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地铁清分中心ACC系统建设要素分析摘要：现如今，我国的城市轨道交通规划了许多路线，但由于运营商的不同，往往有一些意想不到的情况。
我国为了避免这一现象的出现，许多铁路公司将不得不建立一个多通道自动售检票结算中心，即ACC系统。
本文主要分析了地铁清分中心ACC系统建设要素。
关键词：地铁；清分中心；ACC系统ACC系统条件下清分模型和参数的优化，从而准确、合理地确定网络化运营条件下的客流性质、时空分布特点及规律，对于制订列车运行计划、进行合理的运能配置和运营成本控制、提高运输组织水平和客运服务水平具有极其重要的作用。
一、清分模型这种新型清分模式主要分为两个方面：一是换乘原则。
这种算法主要是针对最低车费和最短路径两个因素．把所通过的路径进行合理的清分比例调整，达到最优惠或者路线最短的情况。
二是费率征收原则。
这个主要是对一些距离的收费和折扣进行比例调整，确定了乘客从一站到另一个站所需要的收费。
另外，原始的清分算法需要在ACC系统确立之前被计量好，然后进行导入与工作。
而新型的ACC系统可以对交易的数据点、换乘时间、等车时间等都进行考虑，一旦出现路径偏离的情况，可以在ACC系统的修正下进行调整，保证了各运营主体的合理清分比例。
二、ACC系统应用分析2.1票卡采购管理ACC负责对轨道交通专用票进行统一采购，通过库存管理功能了解轨道交通线网内每一条线路的票卡流量，并进行库存预测；同时系统设计了安全库存参数，根据设定的阀值，提供自动报警功能；还可根据预测结果进行相应采购操作并通过系统记录，按照票卡类型、供应厂商、票卡数量、计划单号、验收合格与否、采购时间等信息生成《车票采购统计表》报表，各类信息可通过界面人工添加或者删除。
空白票卡采购流程如下：当票卡库存量低于系统参数设定阀值，系统提示用户需进行票卡采购或者按照公司营销需要进行票卡采购；相关业务人员登录系统准备生成采购计划单，输入采购指令到系统；经上级管理人员审核确认后，制作票卡采购单，并发给相应厂商厂商送货，并进行品质检查、由库管员进行新票（空白卡）入库；票卡进入ACC票务管理中心系统的库房保存；将票卡入库信息输入系统，完成整个采购流程。
城市轨道交通自动售检票系统体系概述摘要：城市轨道交通自动售检票系统由清分中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）、车票五个层次构成，五层架构的自动售检票系统非常适用于城市轨道交通线网运营管理的需要，是目前国内外各城市的主要设计方案。
本文介绍了清分中心、线路中心计算机系统、车站计算机系统的主要功能及构成，并就车站终端设备、车票进行了组成及说明，为城市轨道交通自动售检票系统的设计提供参考。
关键词：自动售检票系统；清分中心；线路中心计算机系统；车站计算机系统；车站终端设备；车票自动售检票系统(AutomaticFareCollectionSystem,简称AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是城轨系统中的运营核心子系统，该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科，替代传统的人工售检票，实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，体现了地铁票务管理的现代化水平，同时也极大地方便了乘客。
目前国内外城市轨道交通已建和在建线路的AFC系统都是按照系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统已经是目前国内外各城市的主要设计方案，并大量开花结果，如广州、上海等城市地铁中的广泛应用。
AFC的层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC 卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。
五层架构AFC系统总体结构如图1所示，它们分别是：第一层：轨道交通清分中心；第二层：线路中心计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。
图1AFC系统总体架构图1轨道交通清分中心（ACC）ACC为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通一卡通系统在地铁各线路中的应用（即一票通和一卡通），负责对各联网线路一票通收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联网线路与IC卡公司之间的一卡通清算、对帐等业务。
