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货场配置的基本类型
货场配置的基本类型有尽头式、通过式和混合式。
以下是对这三种类型的介绍：
- 尽头式：尽头式货场占地少，线路和汽车道路短，投资少，易于结合地形。
货场道路与装卸线交叉少，安全性好，扩建方便。
缺点是车辆却送作业只能在一端进行，咽喉负担重。
适用于大、中型综合货场及运量较大并配有调机的货场。
- 通过式：通过式货场取送作业与装卸作业干扰少，可以办理整列或成组装卸作业，有可能利用装卸线接发车。
在没有配备调机的中间站，由本务机向货场取送车时，采用通过式货场对两个方向的解法列车作业都比较方便。
- 混合式：在实际应用中，根据货场作业量、作业性质和地形条件等情况，尽头式和通过式可以结合使用，称为混合式货场。
在设计货场配置时，应根据实际需求和场地条件选择合适的类型，以提高货场的效率和效益。
（4）枢纽周边城市开发规划。
为充分发挥交通枢纽的综合优势，有效控制虹桥枢纽地区用地的建设与开发，城市组织编制了虹桥交通枢纽地区的详细规划，拟将其打造成为面向“长三角”的现代服务业中心及上海市西部服务“长三角”具有特色、充满活力和魅力的商务地区。
2.2 北京南站综合交通枢纽（1）枢纽概况及主要交通方式方案。
北京南站位于北京市南面、既有北京南站附近，规划引入京沪线 (北京—上海)、京广线 (北京—广州)、京原线北京—太原)、丰沙线 (丰台—沙城)、京津城际铁 (北京—天津) 和京沪高速铁路等线路，以及北京地铁 4 号线及 14 号线，是集高速铁路、普速铁路、城际铁路、地铁及公交车、出租车等交通功能的大型铁路客运综合交通枢纽 [4]。
（2）枢纽分层方案。
客运站站房按照大型立体化交通枢纽规划设计，采用 5 层立体化的格局布置，由地上 2 层、地下 3 层建筑及高架环形车道组成。
该交通枢纽的地上一层为铁路车站的车场，分图 1 上海虹桥客运综合交通枢纽总平面布置示意图图 2 上海虹桥客运综合交通枢纽分层断面示意图图 3 北京南站综合交通枢纽分层断面示意图德国柏林中央火车站综合交通枢纽（1）枢纽概况。
柏林中央火车站位于柏林市中心的既有莱尔特车站附近。
既有东西向铁路改建后高架引入车站高架车场，新建南北向铁路以隧道方式引入车站地下车场，另有城市地铁及公路隧道引入车站地下车场，地下车场预留有磁悬浮铁路线。
柏林中央火车站总平面布置如图 4 所示。
图 4 柏林中央火车站总平面布置示意图（2）车站分层方案。
车站建筑包括位于中部的大型立体化换乘中心和位于两侧 12 层、70 m 高的双塔楼，该楼为柏林市中心目前最高的建筑物。
换乘中心为 5 层 (地上 3 层、地下 2 层)，上下垂直贯通。
最上一层为东西方向的高架车站，最下一层是南北方向的地下车站，中间 3 层为换乘层。
大多数旅客在站内转车，枢纽内平均换乘距离约 60 m 。
铁路货场的分类及配置图
1.1货场的作用
货场是车站办理承运、保管、装卸和交付的一个生产车间，是铁路与其他运输工具的衔接口，是货运的起终，是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。
1.2货场的分类
1.按照货物的品类综合性（设在枢纽内）、专业性（如煤、危货）；
2.按照办理的种类整车、零担（零担发中转）、集装箱、混合货场；
3.按货运量大小（到+发+中转万吨）大型》100、中型》31）、小型《30；
4.按配置图分尽头式、通过式、混合式。
1.3货场主要设备
主要有配线、场库设备、装卸机械、检修设备、道路、排水设备、检斤设备、货场用具及房舍等。
1.4货场配置图
货场的配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种,具体见图1、图2、图3和图4所示。
图1尽头式梳形货场
图2尽头式扇形货场
图3通过式货场
图4混合式货场以下列表做比较：。
《旅客运输组织》答案第一讲旅客运输系统一、填空1.旅客运输的主要服务对象是(旅客）、其次是（行李）、（包裹)和（邮件）。
2.旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是（旅客的空间位移）。
3.铁路旅客运输以（人公里）为计算单位、旅客位移的产品总量称为(旅客周转量)。
4.高速铁路是指列车时速在(200）km以上的铁路运输线。
5。
我国的客运交通系统主要由（铁路）、（水运）、（航空）和（公路）等四种现代化运输方式组成.6。
客流也就是旅客（流量）、（流向）、（流时）、（流程）和（旅行目的）的通称。
7、客流的主要特点是在（时间）、（空间)分布的非均衡性,但从长时间来看,（方向)上是平衡的.8。
产品的概念就是一个整体性概念，它包含三个层次:（核心产品）；（形式产品）；（附加产品)。
9。
在形式产品层次上,铁路客运产品具有其可感知的几个属性,如质量、（席别)、（服务态度）等。
10.铁路客运部门的服务标准基本上分为三类，即（工作标准)、（作业标准）和（管理标准）.11.标准化工作的两个基本术语是（标准）和（标准化）。
12.客运服务部门推行标准化活动的总称是（服务标准)，13.国家标准化法规定，我国标准分四类即（国家标准）、(行业标准）、（地方标准）和(企业标准)。
14.旅客运输产品的质量特性应该是(安全）、（准确）、（迅速）、（经济）、（便捷）、（舒适）和(文明服务)（占地少) 、15.铁路的技术经济优势是（运能大）、（能耗小)、（成本低）、(全天候）(安全好）、(环境效益高）和（广泛的适应性）。
三、判断题（正确的划√，错误的划×）1、高速铁路是指列车时速在160km以上的铁路运输线。
( ×）2、旅客运输的客运量在时间上基本是平衡的。
（× )3、特快旅客列车最高运行速度不超过120km/h。
（×）5、磁悬浮铁路是利用电磁原理使火车悬浮于地面钢轨之上，由车上和地面的导线线圈的相互感应作用推动火车前进。
个人收集整理-ZQ铁路运输工作组织知识点旅客运输计划分为长远计划、年度计划和日常计划种，其中年度计划是旅客运输地任务计划.旅客运输计划地主要内容包括：客运量（运输企业在一定时期运送地全部旅客人数）、旅客周转量（在一定时期内运输企业所完成地旅客人*公里数）、旅客平均运程（指运送地每一位旅客地平均运输距离）.文档来自于网络搜索日常工作计划：旅客运输日常工作计划是根据旅客运输年度计划任务并考虑客流地变化情况而编制和执行地.它一般是指车站旅客输送日计划、客运调度工作和站车间地客流信息传报工作及日常统计分析等.文档来自于网络搜索旅客列车地种类：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车、旅游列车、临时旅客列车、回送客车车底列车、因故折返旅客列车.文档来自于网络搜索旅客列车运行方案图：制定了旅客列车开行方案之后，就需要为开行地每一趟列车排点铺图，以便于基层站段按图组织行车.铺图旅客列车运行线时，分两步进行，第一步编制旅客列车运行方案图，解决全面布局问题，第二部以方案为基础，铺画出表示每一列车在各个车站上到发通过时刻地列车运行详图.文档来自于网络搜索客运站是铁路旅客运输地基层生产单位，专门办理旅客运输业务，是客运部门与旅客之间联系地纽带.旅客站房：旅客站房包括客运用房、技术作业用房、车站行政用房、驻站单位用房、职工生活用房和建筑设备用房等.站房地主要出入口、售票处、行李房和候车室等又是客运用房地主要组成部分.文档来自于网络搜索站场是列车通过和停靠地场地，也是旅客和行包地集散地点.客运站布置图型：通过式客运站、尽头式客运站、混合式客运站.客运站地生产管理：主要包括售票、行包、乘降、服务个方面工作地组织与管理.旅客乘降工作组织：乘降工作组织地目地是迅速集散和疏导旅客，维持站车正常秩序.对进站人员持用地车票和站台票要进行检验和加剪，确保旅客安全地进行乘降.文档来自于网络搜索——————————————章节分割线——————————————货运站运转作业：货运站地运转作业是为货运作业服务地，主要办理小运转列车地到发、解体和编组，按货物装卸地点选分与取送车辆，在货运作业地点配置车辆.文档来自于网络搜索综合性货运站：站内设有较大地货场，办理各种不同种类地整车、零担和集装箱货物地发送和到达作业以及专用线作业.此种车站主要为工厂、企业、机关及城市居民服务.文档来自于网络搜索货物运到期限是铁路在现有技术设备和运输组织水平地条件下，将货物运送一定距离所需要地时间.集装箱运输地优点（附简化内容）：采用集装箱运送货物，可简化或取消包装，从而可以节省包装材料和费用，降低产品成本.零担货物，特别是需要中转地零担货物，由于装卸次数和交接环节较多，容易产生事故.采用集装箱开展“门到门”运输，可以减少货物在站内和运输途中地装卸作业次数，保证货物安全，防止货运事故，提高服务质量.文档来自于网络搜索采用集装箱运输，便于铁路装卸和搬运作业全面实现机械化，从而提高作业效率，缩短集装箱装卸和中转作业时间，加速车辆地周转和货物地送达.文档来自于网络搜索采用集装箱运输，可用专用车、平车或敞车运送，因而可以减少棚车地需要量.同时，由于在集装箱场办理集装箱地承运、装卸、保管、交付作业，亦可以减少仓库地需要量.文档来自于网络搜索由于集装箱地标准化和系列化，不仅能够充分利用车辆地载重量，而且可为集装箱作业管理自动化创造便利地条件.同时可以减少和简化集装箱运输货物地承运和交付作业地办理手续.文档来自于网络搜索集装箱场地作业量是确定场地面积和装卸机械台数地重要依据.因此应根据作业量、作业方式、存放集装箱数、保管期限、直接换装比重和场地备用系数等条件，来确定集装箱场地容量.文档来自于网络搜索集装化运输地定义：凡使用集装器具或捆扎方法，把裸装货物、散粒状货物、具有商业包装地货物、体积较小地成件、包装货物，组合成为一定规格地集装货件（即货物运输单元），经由铁路进行运输，统称为铁路货运集装化运输.文档来自于网络搜索危险货物运输：爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体与自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蚀品、杂类.文档来自于网络搜索托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写危险货物品名索引表内列载地品名和编号，并在运单地右上角，用红色戳记标明类项.文档来自于网络搜索铁路货物运输地基本作业包括发送作业、途中作业、到达作业.个人收集整理-ZQ货物地发送作业主要包括托运、受理、进货、验收、制票、承运、装车等环节.货物地途中作业：货物在运输途中发生地各项运输作业.主要包括货物地交接、检查，整理换装，运输变更，整车分卸及运输障碍处理等.文档来自于网络搜索货运站信息管理系统地特点和要求：数据量大、实时性强、技术难度高、维护量大、信息共享程度高.货运站信息管理系统组成和结构：根据货运站生产管理组织职能和作业分工情况，货运站信息管理系统，可分为货运作业管理、运转作业管理、装卸作业管理与机关事务管理等部分组成.文档来自于网络搜索——————————————章节分割线——————————————列车地定义、分类及车次：铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编成车列，挂上机车和规定地列车标志并制定有列车车次时，称为列车；列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快运专列以及单机和路用列车；为判明列车地性质和等级，便于列车运行组织和管理，每类列车都给予一定地编号，称为车次.文档来自于网络搜索车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆地去向或到站和数量地总称.货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成.列车编组计划是全路车流组织地规划，由装车地直达列车编组方案和技术站列车编组方案两大部分组成，它根据全路车流结构、各站设备能力和作业条件，统一安排各种货物列车地编解作业任务，具体规定各货运站、编组站和区段站编组列车地种类、到站及车组编挂办法；列车编组计划是铁路行车组织工作地较长时期地基础性计划，它地正确编制与严格执行可以充分发挥各站技术设备地潜力，提高运输效率.文档来自于网络搜索装车地直达列车没有吸收地车流,要将其送往技术站加以集中,一遍和技术站自装车流会和在一起分别编组不同种类和到站地列车.文档来自于网络搜索列车运行图不仅是日常指挥列车运行地重要依据，而且也是保证列车安全、改善铁路技术设备运用、加速机车车辆周转、提高铁路通过能力和运营工作水平地强有力地工具.文档来自于网络搜索列车运行图地编制，要符合下列要求：确保列车运行地安全.适应运输市场需求，迅速、便利地运输旅客和货物.充分利用运输能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工时间.做好列车运行线与车流地结合.各站、各区段间地协调和均衡.合理安排乘务人员作息时间.接发列车作业：接发列车作业是铁路运输生产活动地一项重要内容，直接关系到安全正点和运输效率.调车作业方法：调车作业方法按使用设备地不同主要分为牵出线调车和驼峰调车两大类.牵出线调车主要采用两种作业方法：推送调车法、溜放调车法.驼峰调车是利用车辆本身地重力，辅以机车地一定推力，使摘下地车辆由峰顶自行溜入峰下调车场制定线路地调车作业方法，车辆解体作业过程包括：挂车、推送、溜放、整理.文档来自于网络搜索。
铁路运输枢纽客运站布局(尽头式混合式通过式)及实例分析
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铁路运输枢纽客运站布局
及实例分析
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铁路运输枢纽客运站布局及实例分析
铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。
办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。
主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。
铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。
下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。
一、尽头式客运站布局
尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。
它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。
因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。
只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。
北京站是典型的尽头式客运站布
局，列车的到达和出发均在一端。
北
京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路
客运特等站。
北京站地处北京市东城
区，二环路内，建国门与东便门以西，
崇文门与东便门之间，原北京内城城
墙以北、东长安街以南。
北京站主要
担当京包线、京秦线、京哈线、京沪
线、京承线等铁路的旅客运输任务，
并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古
乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客
列车。
北京站占地面积25万平方米。
总建筑面积8万平方米。
车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。
北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。
站前广场面积40000平方米。
站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个。
上海站也是另一典型的尽头式客运站布局代表。
上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站
始发的列车开往全国各地，其中包括到北京的动车组卧铺列车，到南京、合肥等地的高速动车组列车和到西安、太原等地的直达特别快车，以及到香港的直通快车。
因为上海站有开往香港九龙的跨境列车，所以上海火车站内有边防检查和海关，这有别于国内的其他火车站。
上海火车站位于上海闸北区，是上海客流量最大的火车站，也是上海轨道交通的站名。
共拥有8个普通候车大厅，1个软席候车大厅，同时有专门开往香港九龙的出入境通道和边防检查和海关。
上海火车站售票大厅共有80多个窗口，其中有20个位于黄浦区北京东路联合售票大厅。
上海是中国铁路的其中一个重要枢纽，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到香港的直通特快车。
二、混合式客运站布局
混合式客运站布局的特点是一部分为贯通式，令一部分线路为尽头式。
贯通式线路供接发长途了博客旅客列车用，尽头式线路供接发市郊旅客列车用。
这种布局的优点是当车站衔接的某一方向市郊列车
较多时，设置部分有效较
短的尽头式线路，可节省
投资和用地；市郊旅客与
长途旅客进、出站流线互
不干扰。
其缺点是到发线
互换性差，使用不灵活，
在市郊旅客列车进、出站
咽喉区时，市郊与长途旅
客列车产生到、发交叉；
当二者共用整备所时，又
产生市郊车底取送与长
途旅客列车的到达交叉。
因此，仅在改、扩建既有客运站且有充分依据时，方可采用混合式客运站布置。
在混合式客运站上，为了方便地接发市郊列车，尽头式路段应设在市郊列车到、发较多的位置，并与客车整备所有便捷的通路。
长沙站是典型的混合
式客运站布局，客货运列车
均可通过车站。
长沙站始建
于1912年，1977年改建，
距离北京西站1587公里、
广州站707公里，现为特等
站，直属广州铁路（集团）
公司，办理旅客乘降和行
李、包裹托运等业务。
全站
总面积达4.2万平方米，设
有5个候车室、4站台和8
股客车到发线。
现日均接发旅客列车170列，日常办理客流9万人/天。
长沙老火车站始建于1912年，设在市区中心今
五一大道以南、浏城桥以北的肇家坪对面，占地约万余平方米，站前广场不足千平方米，地面凸凹不平。
站内有四股车道、两个站台、—个候车室，设备十分简陋。
直至1949年长沙解放，长沙火车站划归衡阳铁路管理局武昌分局管理，才兴建了一些平房，作为办公、售票、行李包裹装卸用房。
新修的候车室也只600多平方米，200多条长方型木靠椅。
每日上下行客车20多列，上下车旅客不过三四千人，高峰期也不足万人。
但是经过长期改整和建设，到2009年12月26日，京广高铁南段通车，湖南已经成为全国首批高铁覆盖省份。
总建筑面积18.7084万平方米、有8座站台和16条股道新的长沙火车南站投入使用，长沙铁路进入高铁时代。
在河南境内，信阳站也是一混合式客运站布局代表。
信阳火车站简称信阳站，始建于1902年，时名信阳州火车站，隶属于京汉铁路公司车务工程司三总段九分段，为京广铁路江北段使用时间最长的车站。
1916年改为信阳分段。
1974年信阳铁路分局再次成立，车站交其管理。
1978年底，信阳铁路分局再次撤销，复归郑州铁路分局。
1987年3月随管界调整，划归襄樊铁路分局管理。
2005年，武汉铁路分局与襄樊铁路分局合并成立武汉铁路局，信阳站划归武汉铁路局管辖。
车站位于信阳市车站路18号，站址中心位于京广铁路979公里加892米处。
信阳火车站共有股道37条，为一等客货运站。
三、通过式客运站布局
通过式客运站，全部旅客列车到发线为贯通式，站房设置在正线一侧，高架候车室为跨线式，基本站台与中间站台用地道相连，客运站与整备所和机务段纵列布置。
通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段时间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走形距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。
其缺点是与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。
新建客运站应按通过式布局设计。
四、总结
铁路运输客运站布局形式还有很多，这里只对按线路配置的不同进行了详细说明，就从介绍的三种布局方式看来，尽头式、混合式、通过式各有优缺点，总的来说还是不是最理想的布局选择，为了提高大型铁路客运站的列车接发能力，减小车站规模，有以下建议:
(1)在布局方面，大型铁路客运站可以采用立面方式布置站场，既可以提高列车接发能力，减小车站规模，更可以缩短换乘距离，方便旅客集散。
在以始发、终到旅客列车为主的客运站，应尽量采用通过式布局的站场；
(2)站场的咽喉区要减少交叉进路，多设平行进路，增强道岔咽喉区的通过能力；
(3)提高机车车辆的质量可靠度，减少在到发线上的作业时间；
(4)实行不同地区、不同线路的旅客列车互用，减少因列车等级不同引起的列车进出站及等候的时间；
(5)提高区站和站内的信号技术水平，在保证安全的前提下进一步减小列车行车间隔。
