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地铁轨道道床减振垫减振性能研究王志强;王安斌;徐宁;何况【摘要】道床减振垫已在郑州地铁轨道上得到了实际应用.通过进行轨道静态锤击试验及在车辆正常运行条件下的轨道动态变形和振动测试,分析道床减振垫的减振性能.结果表明:道床减振垫实际应用时的固有频率为25.4 Hz,道床减振垫竖向振动频率在250 Hz、横向振动频率在100 Hz处的振动衰减趋势较大;在20～400 Hz 频率范围内,采用道床减振垫相对于不采用道床减振垫的平均减振量为24.4 dB;在车辆正常运行条件下,轨道的动态变形满足列车安全运行的要求,隧道壁的竖向振动相对于不采用道床减振垫减少了15.7 dB;在静态和动态测试条件下,采用道床减振垫的减振量基本一致,具有较好的减振效果.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)007【总页数】5页(P70-74)【关键词】地铁轨道;道床减振垫;减振性能【作者】王志强;王安斌;徐宁;何况【作者单位】洛阳双瑞橡塑科技有限公司,471003,洛阳;洛阳双瑞橡塑科技有限公司,471003,洛阳;洛阳双瑞橡塑科技有限公司,471003,洛阳;郑州市轨道交通有限公司,450018,郑州【正文语种】中文【中图分类】U211.3First-author′s address Luoyang Sunrui Rubber & Plastic Technology Co.,Ltd.,471003,Luoyang,China随着轨道交通的快速发展,轨道振动和噪声污染问题日趋突出,不但对轨道交通系统的设备、旅客和工作人员产生不利影响,而且会影响沿线环境,尤其是对距离小于20 m的居民住宅、医院、学校、高级宾馆、文物保护等建筑物及穿越地段。
仅地铁方面,每条25～30 km线路中有约16%需要采取高级减振或特殊减振措施[1]。
道床减振垫作为地铁、轻轨、城市铁路的碎石道床、整体道床或轨道板下的连续弹性支撑,具有隔振性能好、耐疲劳性能优异、安装使用方便、成本低廉等特点,适用于城市轨道交通环境的减振降噪[1-4]。
市域铁路橡胶减振垫道床施工工法市域铁路橡胶减振垫道床施工工法一、前言市域铁路橡胶减振垫道床施工工法是一种用于市域铁路建设的新型施工工法。
通过采用橡胶减振垫作为道床材料，可以有效减少噪音和振动，提高铁路的行车稳定性和乘坐舒适度。
二、工法特点市域铁路橡胶减振垫道床施工工法的特点如下：1. 减振效果显著：橡胶减振垫能够有效地吸收和分散列车在行驶过程中产生的振动和冲击力，减少对周围环境和建筑物的影响。
2. 降噪效果好：橡胶减振垫可以有效隔绝列车行驶产生的噪音，降低噪音污染，改善周围居民的生活环境。
3. 施工周期短：采用模块化施工，可以快速拼装橡胶减振垫道床，缩短工期，提高工程进度。
4. 维修方便：橡胶减振垫道床具有较好的可拆卸性，可以方便地进行维修和更换。
三、适应范围市域铁路橡胶减振垫道床适用于城市轨道交通线路的新建和改造工程，特别适用于通过住宅区、商业区和敏感区域等噪音和振动敏感地区的建设项目。
四、工艺原理橡胶减振垫道床施工工法基于以下原理：1. 减振原理：橡胶材料具有良好的弹性和减振性能，能够吸收和分散列车振动和冲击力，减少对周围环境的影响。
2. 隔声原理：橡胶材料能够通过隔绝和吸收声波的方式，降低列车行驶产生的噪音传播到周围环境中的能量。
3. 稳定性原理：橡胶减振垫道床能够提供良好的支撑和稳定性，保证铁路线路的平稳运营和乘坐舒适度。
五、施工工艺市域铁路橡胶减振垫道床施工分为以下几个阶段：1. 筹备阶段：确定施工方案、采购材料和机具设备，并组织人员进行施工准备工作。
2. 地基处理：对铁路线路的地基进行加固和整平，并在需要的位置进行基础处理，确保道床的稳定和均匀性。
3. 橡胶减振垫铺设：按照设计要求和施工图纸，进行橡胶减振垫的预制和拼装，确保道床的减振效果和施工质量。
4. 离场处理：对施工现场进行清理和整理，移除无用材料和设备，恢复周围环境的原状。
5. 验收和交付：进行工程验收，并交付使用。
六、劳动组织市域铁路橡胶减振垫道床施工工法所需的劳动组织包括施工队伍组建和管理、施工人员培训和技术指导，确保施工过程的安全和顺利进行。
减振垫道床专项施工方案
一、前言
在铁路建设中，减振垫道床是一种重要的结构，能够有效减少列车通过时的振动，提高铁路运营的舒适性和安全性。
本文将重点介绍减振垫道床的专项施工方案，以确保施工质量和效果。
二、施工准备
1.人员准备：组织施工队伍，确保具备相关施工经验和技术能力。
2.设备准备：准备必要的施工设备和工具，包括搅拌机、砼泵、振动
器等。
3.材料准备：准备优质的混凝土、减振橡胶垫等材料，确保符合相关
标准要求。
三、施工流程
1.基础处理：对施工区域进行清理、平整，确保基础稳固。
2.铺设减振垫：按设计要求，在基础上铺设减振橡胶垫，保证平整布
设。
3.浇筑混凝土：在减振垫上浇筑预制混凝土，均匀振实，确保密实度
和均匀性。
4.养护处理：对施工完成的道床进行适当养护，保持施工现场清洁。
四、质量控制
1.材料检查：严格按照材料要求进行检查，保证材料质量。
2.检测验收：施工完成后，对减振效果进行测试，确保达到设计要求。
3.定期检修：定期对道床进行检修，保持减振效果长期稳定。
五、安全注意事项
1.施工现场安全：加强现场管理，严格执行安全操作规程，确保施工
安全。
2.作业人员安全：保证作业人员佩戴好安全装备，注意操作规范，避
免意外发生。
六、总结
减振垫道床的专项施工方案是铁路建设中不可忽视的重要环节，正确的施工方
案和质量控制对于保证道床效果至关重要。
希望本文的方案能够对相关工作者提供一定的参考和帮助。
以上就是减振垫道床专项施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。
2021.03科学技术创新地铁减振垫预制板道床施工技术研究王守斌(中铁一局集团新运工程有限公司,陕西西安710054)1概述随着城市轨道交通建设的发展,地铁轨道结构为满足减振降噪等环评要求逐步产生现浇减振垫浮置板道床、现浇钢弹簧浮置板道床、预制钢弹簧浮置板道床。
通过引进高铁预制板部分技术,采用减振垫预制板道床在城市轨道交通工程尚属首次,设计新颖,施工控制技术控制为国内首创。
该种道床型式解决了现浇减振垫浮置板道床在运营过程中减振垫失效、损坏后更换困难的问题,道床板施工过程中采用自密实混凝土一次浇筑成型,现浇混凝土需求量小、减少了基底施工工序、加快了施工进度。
2主要研究内容苏州市轨道交通3号线戈巷街至夷亭路站左线(ZD K 44+700-ZD K 44+920)设计有220米减振垫预制板道床,主要由自密实混凝土填充层、预制板、钢轨及D TV I 2型扣件等组成;减振垫预制板在工厂内预制并与减振垫复合成一个整体结构。
作为试验段主要研究减振垫预制板道床施工方法、预制板版型、施工进度,从而解决减振垫道床在运营阶段更换困难、施工进度缓慢的难题。
3减振垫预制板道床3.1基础结构设计预制板减振垫道床采用强度等级不低于C40的自密实混凝土分两次填充。
每3块道床板长度设置一处伸缩缝。
预制板基础结构配置双层钢筋网。
3.2防排水设计预制板减振垫道床通过道床两侧排水沟排水。
3.3减振垫预制板预制板减振垫道床采用板垫一体结构,道床板在工厂内预制并与减振垫复合成一个整体结构。
4预制板道床施工方案预制板为专项设计的标准定型产品,采用工厂化进行道床板预制生产,加工成型的成品道床板通过汽车运输至铺轨基地并存储,在铺轨基地内采用铺轨门吊将预制道床板吊装至平板车上,轨道车运输至施工作业面,隧道内施工作业面采用轨道式铺轨门吊进行道床板吊运、铺设作业,采用轨道CPI I I 基础控制网、轨检小车及工装设备进行轨道几何位置精调,进行自密实混凝土层的灌注施工。
基于橡胶混凝土的铁路隧道减振研究谭诗宇【摘要】为了控制列车通过时铁路隧道的振动强度,提出将橡胶混凝土材料应用于铁路隧道道床回填层的减振思路.基于动力学理论和有限元法,建立车辆-有砟轨道-隧道空间耦合动力学模型,分析橡胶混凝土回填层的减振性能以及对行车状态、轨道结构动力响应的影响.研究表明:橡胶混凝土回填层能发挥明显的减振效果,最大减振量为10.3 dB,发生在中心频率80 Hz处;橡胶混凝土回填层对车辆动力响应影响不大,可以保证列车的安全平稳运行;采用橡胶混凝土回填层后,钢轨、轨枕、道床位移分别增加2.06％、9.48％和18.58％,轨道各结构振动加速度变化较小,不会加剧轮轨的相互作用.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2019(045)003【总页数】5页(P52-55,74)【关键词】橡胶混凝土;轨道结构;减振;动力响应【作者】谭诗宇【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】TU398近年来，我国铁路快速发展，给人们生活带来了极大的便利。
同时，轮轨振动引起的环境问题也日益严重。
现有的轨道减振措施存在以下缺点：减振型轨道多是在原有轨道结构的基础上，通过附加减振垫层、隔振弹簧等装置达到减振的目的[1-3]。
隔振装置的设置不仅增加了铁路的建设成本，也给轨道工程的设计、施工以及后期的养护维修造成了诸多不便。
另一方面，隔振装置往往会大幅降低轨道结构垂向刚度，导致列车通过时钢轨动位移过大，影响轨道的平顺性。
橡胶混凝土是一种在混凝土组成材料中掺加橡胶微粒制成的混凝土材料[4]。
列车通过时，橡胶混凝土受到振动冲击发生变形，能量部分储存于橡胶分子链中，部分则消耗于橡胶分子的内摩擦损耗，可在不附加隔振装置的前提下达到减振的目的。
国外专家学者对橡胶混凝土的功能[5-7]、动力特性[8]等方面进行了一系列研究，但这些研究多集中在橡胶混凝土材料的基本力学性能方面；国内近年来也陆续开展了橡胶混凝土在轨道交通中减振特性的研究，金浩等利用Periodic Fourier法研究了橡胶混凝土隔振基础对轨道振动的影响[9]，孙晓静分析了橡胶混凝土整体道床的减振效果，但均未考虑橡胶混凝土道床对行车的影响[10]。
橡胶隔振垫整体道床施工技术摘要:文章以地铁施工中的轨道工程施工为背景,对采用橡胶隔振垫进行道床减振的整体道床施工进行了研究,并探讨了在实际操作中如何运用该项技术。
关键词:橡胶隔振垫整体道床施工技术1 概述在目前的地铁施工中,有些地段的整体道床需要进行减振处理,而采用橡胶隔振垫进行减振是较为常见的一种施工工艺。
2 橡胶隔振垫整体道床施工方案2.1 施工方案地下线橡胶隔振垫整体道床施工时,为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中,造成橡胶隔振垫损坏,整体道床施工工艺采用“轨排架轨法”施工。
具体轨道结构见图1。
2.2 具体施工步骤2.2.1 基底混凝土施工对基底面进行凿毛处理,对凿除的砼渣清扫装袋外运,并对凿除完地段底板采用高压水或高压风清理,在洞体结构上弹出垫层高度线,进行基底混凝土垫层浇注。
基底每隔15～20m设置一处伸缩缝。
2.2.2橡胶隔振垫铺设橡胶隔振垫优先采用横铺方式进行铺设,铺设分为三步:铺设橡胶隔振垫之前,必须保证基础面已清扫干净,混凝土基础上没有尖角或不平整。
铺设后的隔振垫上不能存放钢筋、钢轨、施工机具及轨排等重型物品。
如有隔振垫需要经过铺设完毕的路段时,只能手工作业,严禁任何机动车辆通过。
(1)切割合理长度的橡胶隔振垫条,整齐合理的铺设在基底找平面上和盾构边沿,两侧盾构边沿橡胶隔振垫伸出设计道床面30mm。
检查隔振垫条之间缝隙是否合理(缝隙的宽度小于等于1.5cm)。
(2)用重叠条连接隔振垫条的缝隙。
(3)整体道床基础隔振垫铺设完成后,两边用Z型封边条固定。
2.2.3 整体道床轨道施工(1)铺设龙门吊走行轨。
隧道内整体道床施工时,所需材料如轨排、钢筋、混凝土等均由铺轨门吊从平板车上吊装运送。
因此,要求对铺轨龙门吊和走行轨的铺设及拆除方便、快捷,保证在小曲线半径上门吊走行平衡安全。
(2)轨排组装。
组装顺序:散布短轨枕→垫板同短轨枕的连接→上钢轨连接扣件→匀短轨枕调整间距→利用钢轨连结架连接左右股钢轨组合轨排。
城市轨道交通橡胶弹簧隔振器浮置板施工技术探讨摘要：为了降低地铁列车运行对周围环境的噪音污染，深圳地铁6号线一期工程，全线均采用了不同形式的减振设计。
根据现场勘查的实际情况，本工程分段式采用了减振扣件、减振垫预制板、橡胶弹簧隔振器浮置板、预制钢弹簧浮置板、钢弹簧浮置板现浇道床等多种减振结构形式。
由于橡胶弹簧隔振器浮置板在地铁施工中使用较少，本文着重介绍橡胶弹簧隔振器浮置板式道床，在地铁施工中施工技术控制，为今后同类板式道床施工提供参考。
关键词：高等减振；精度控制；板式道床随着深圳市城市轨道交通的快速发展，在考虑解决人口密集城区交通拥挤问题的同时，也要考虑控制列车运行时对周边环境造成的噪音污染。
如何解决轨道交通中振动和噪声污染,成为城市轨道交通建设可持续发展的关键因素之一。
国内各大建设地铁的城市对减振降噪问题的研究从未停止过,试图找到一种在减振降噪方面有突出效果的技术。
深圳地铁6号线一期工程,在减振降噪方面采用了国内领先技术措施,确保打造一条环保节能的地铁线路。
本文主要介绍橡胶弹簧隔振器浮置板铺设工艺。
1橡胶弹簧隔振器浮置板轨道组成结构橡胶弹簧隔振器浮置板轨道结构：由钢轨、扣件系统、预制轨道板（C60）、底座板（C40）、限位凸台、橡胶支座及精调垫片等组成。
轨道结构高度为650mm，道床板长度规格根据梁跨分布设置，分别有3500mm、4100mm、4700mm，板厚260mm，板宽2400mm，预制轨道板两端暂考虑设置限位缺口进行结构限位（缺口周边粘贴缓冲材料），待板调整完成后再进行限位凸台浇筑。
其道床主要结构型式如下：1.1断面图1.2平面布置图2橡胶弹簧隔振器浮置板轨主要技术标准 2.1轨道板外观质量应符合下表的规定。
类ACCCBCCAAA 2.2轨道板安装偏差序号检查项目允许偏差备注（mm）1高程±0. 52中线0.53相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.54相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置0.55轨道板纵向位置曲线地段2直线地段53橡胶弹簧隔振器浮置板轨施工工艺3.1施工流程3.2基底放样测量技术人员根据线路资料计算出每块板在梁面上的基底边线，利用高精度全站仪和CPⅢ控制网，将每块板基底边线放样在梁面上，放样点误差应控制在不大于5mm。
橡胶混凝土整体道床设计及减振性能研究的开题报告一、研究问题随着城市交通的日益发展，道路建设也在快速发展。
在道路建设中，道床是一个重要的组成部分。
近年来，橡胶混凝土作为一种新材料，被广泛应用于道路道床的设计中，并取得了显著成效。
本研究将重点关注橡胶混凝土整体道床的设计及其减振性能研究，在实现道路安全性能的同时，探究橡胶混凝土道床在实际应用中的可行性和优势。
二、研究目的本文旨在研究橡胶混凝土整体道床的设计及减振性能，包括：1. 系统总结橡胶混凝土在道路道床中的应用情况和现有研究成果；2. 基于力学原理，探究橡胶混凝土整体道床设计中应该注意哪些基本问题，如厚度、弹性模量等；3. 进行模拟试验和现场实验，比较橡胶混凝土整体道床与传统道床的减振性能，并探究橡胶混凝土道床的优劣势；4. 对试验数据进行分析和归纳，得出相应的结论，说明橡胶混凝土整体道床的设计和应用价值。
三、研究方法本研究采用以下方法进行：1. 文献调研法——通过查阅大量相关文献和资料，了解橡胶混凝土道床的基本情况及其应用研究现状。
2. 基础力学分析法——通过对橡胶混凝土道床应力状态、弹性模量、厚度等基本问题进行力学分析，为道床的设计提供有效参考。
3. 模拟试验法——在模拟试验中，我们将设计多组模型，对比橡胶混凝土道床和传统道床的减振性能差异。
4. 现场实验法——通过在实际道路建设案例中的应用实验，分析道路交通稳定性和安全性能，及探究实际应用中橡胶混凝土道床的优势与限制。
四、预期成果本研究的预期成果有：1. 概述橡胶混凝土道床的应用情况和现有研究成果，为深入研究橡胶混凝土整体道床提供基础支撑；2. 对橡胶混凝土道床设计中应该注意的基本问题进行基础力学分析，为道床的设计提供参考依据；3. 认真对比橡胶混凝土道床和传统道床的减振性能，分析橡胶混凝土道床在道路交通安全性能中的优势和存在的问题；4. 从实际应用的角度出发，探究橡胶混凝土道床的优势和限制，为进一步推广应用提供案例依据。
