下载文档原格式
道床整理作业指导书1、道床整理作业指导书（一）整理标准1、碴肩宽度450~500mm，顺直成线；2、碴肩堆高在0~50mm；3、道床边坡坡度1：1.75，坡面平整夯拍；4、碴边顺直成线。
5、道床饱满、均匀，轨枕范围内道床顶面低于轨枕顶面20m m，轨枕面、钢轨底面上和扣件上不得有石碴。
6、修整完的碴肩直线地段要平直，曲线地段要圆顺。
7、修整后的边坡不得有鼓包和洼坑现象。
8、整理后的道床表面不得出现小于30mm的道碴。
9、线间整平地段要求平顺，与未填平地段顺接。
总体达到顶面、道碴坡脚、路肩边八条线。
（二）整理方法1、施工前调查施工前应详细调查沿线各段落道碴数量情况（每500米为一个段落），确定匀砟方案。
2、测量放线（1）砟肩边放线，根据调查的情况每500m为一单元，从枕木头量出实际碴间宽度（个别地段可取450mm或500mm），在砟肩边钉上30cm长钢筋头拉绳放线；（2）砟脚放线，根据高度及坡脚比放出碴脚线，在砟脚钉上30cm钢筋头拉绳施来标识坡脚位置。
3、施工步骤（1）线路匀砟：根据确定的匀砟方案，对匀碴长度小于100m的地段采用人工配合皮桶散碴；对于匀碴长度大于100m的地段采用人工配合自制轨道小车、皮桶匀碴。
（2）枕盒整理，用钉耙或铁叉将道心的多余道碴清除，不足的补足，并夯拍平整，施工完的枕盒道碴要求低于枕木20cm。
（3）修整砟肩，用铁叉修整修，修碴肩时按照已挂好的线绳往上匀砟，做到前后顺直、水平，堆出的碴肩坡面要夯拍平整。
（4）边坡修整，根据砟肩线与砟脚线，将多余鼓胀的地方移至坑洼处，整理后的边坡坡面平整；最后用较大的5-7cm的道砟在坡脚摆线。
（5）桥上碴肩至挡碴墙间以道碴填平，多余道碴填至两线间洼垄处并整平；隧道内碴肩至边墙以道碴填平，多余道碴填至两线间洼垄处并整平。
（三）劳动力组织每工班配置60-70人，配置铁叉、钉耙、轨道小车、皮桶、拉线绳组织施工。
二、盖板整理作业指导书（一）整治标准1、电缆槽水沟盖板表面平整，侧面顺直，偏差不超过10 mm。
武汉至广州铁路客运专线XXTJⅡ标道床板施工作业指导书编制：复核：审核：中铁四局武广客运专线一项目队无砟轨道分队二○○八年六月道床板施工作业指导书1、目的指导人员施工无砟轨道道床板.2、编制依据客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准项目设计文件及专用技术标准3、适用范围本作业指导书适用于武广客专无砟轨道分队道床板作业.4、材料、机具、设备5、作业人员6、施工工艺及技术要求6。
1施工准备清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘、污水、油污、杂物等。
利用CPIII点，每隔5～10m（直线10m，曲线5m），放出道床板两侧的模板边界点,（即左右侧对称点间距2。
8m)，并用红油漆或墨汁标注，并写上里程，将每侧的标注点用墨斗弹线连接，以供轨枕定位和模板安装。
同时根据道床板的每块长度和伸缩里程，放出端（断)缝处理程位置点，并用墨线弹线与纵向边线垂直相交，以便钢筋绑扎、立模。
根据工地实情及设计要求，事先算出每根轨枕的中心里程位置并列表,以备放样及散枕使用.6。
2。
铺设纵向钢筋在桥上施工时，安装纵向钢筋前,在设计位置安装横向模板基座条并固定。
在路基和隧道段，按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量,均匀散布纵向钢筋.在桥梁地段，将凸台间的纵向底层钢筋摆放到位后，将其余钢筋摆放在桥梁防撞墙一侧待用。
纵向钢筋接头按设计要求错开，接头搭接不小于70mm。
6.3。
散枕散枕之前准备确定散枕的起始里程位置，并每隔10米左右校核一次,以控制累计纵向误差，并做出相应调整。
散枕前预备根5m长28mm宽、50mm高的轻质铝合金靠尺。
散枕时，先将其紧贴外侧边线内缘，则轨枕进靠靠尺，起横向位置即已固定，其纵向位置通过靠尺横放，并与里程比较而固定.桥梁地段散枕前，在凸台的左右两侧纵向通长预制一块15cm＊15cm的纵向方木,以得让轨枕两段均匀受力，木行架钢筋不弯曲变形,并利用轨排组装.利用散枕器沿着轨枕散枕，散枕器从轨枕垛一次抓取一组轨枕（一般为5根)。
轨枕方正作业指导书1.目的与要求目的：把线路上超过规定的轨枕间距误差或偏斜误差恢复到标准状态，使每根枕在列车作用下受力均匀，提高轨枕状态的标准化率。
要求：作业人员掌握要领、熟练作业。
2.适用范围2.1本作业指导书适用于天窗点内作业，用于各类木枕、混凝土枕、岔枕等方正作业。
2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。
3.引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h 线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》4.工具材料道尺、钢尺、方尺、方枕器、撬棍、道钉锤、捣镐、耙子、扳手等。
5.作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
5.2安全预想5.2.1在轨道电路的道岔上施工或作业时，撬棍、扳手必须装有绝缘套。
在作业中应严格防止串电、影响信号。
5.2.2使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报，使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。
每次运载不超过500公斤，短轨不超过8米。
5.3工（机）具检查5.3.1检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。
5.3.2使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
5.4设置防护5.4.1驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
5.5人机转移5.5.1现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。
5.6作业准备5.6.1根据作业计划单,调查核对作业处所。
5.6.2作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。
双块式轨枕制造作业指导书1、钢筋加工轨枕用钢筋主要为钢筋桁架及箍筋，桁架断面形状为三角形，配置一套钢筋加工生产线，包括钢筋冷轧，数控弯箍，桁架自动焊接。
其他配件、构件，如定距夹子、螺旋筋外购。
1.1目的为了让生产操作工人清楚、明确了解和掌握各工序及岗位的生产工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范钢筋的加工，确保生产计划按时完成。
1.2编制依据《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则》《客运专线铁路无砟轨道施工手册》《铁路客运专线施工图设计文件》1.3作业内容（1）钢筋冷轧（2）数控弯箍（3）桁架自动焊接1.4施工工艺（1）施工工艺流程桁架焊接成型工艺流程图工艺要点与技术措施①冷轧生产线进场钢筋为光圆φ13、φ11、φ8的高速线材，进场检验标准采用《低碳钢圆盘条》（GB/T 701-1997），光圆高速线材通过冷轧生产线进行放线、除磷、拔丝粉润滑、轧制、应力消除、收线，轧制成冷轧带肋螺纹钢筋。
钢筋冷轧要控制冷轧速度，尤其是φ8的钢筋（速度控制在4m/s），设备操作和保养人做好设备保养记录，安全生产部负责检查。
经过冷轧后，φ12和φ10钢筋为三面刻痕，保证桁架自动焊接时不扭曲。
检验标准采用《冷轧带肋钢筋》（GB 13788-2000）。
②数控弯箍生产线箍筋采用φ10冷轧箍筋。
通过对数控弯箍机编程，根据箍筋图纸调出程序（箍筋制作严格按图纸进行控制）。
面板上显示箍筋形状，开机进行自动弯箍，人工收集箍筋并点焊，码垛。
质检人员每班抽取1‰的数量进行检测，检测钢筋直径、焊接（脱焊、虚焊）及搭接长度情况。
③桁架焊接生产线对桁架焊接控制面板设置好技术参数，电脑控制。
将冷轧好的φ12、φ10和φ7钢筋盘料通过桁架焊接生产线的放线架、调直、φ7钢筋折波后，通过桁架自动电阻焊机组焊接成形，自动定长剪切，自动收集，吊至半成品区整齐码放。
桁架焊接保证焊接质量，不能脱焊、虚焊，保证桁架直线度，平行度。
④轨枕骨架绑扎将加工好的钢筋桁架与连接箍筋按图纸绑扎。
梯形轨枕施工方案1、编制依据（1）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）（2）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005、J448-2005）（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版）（4）《铁路轨道工程施工质量及验收标准》（TB10413-2003、J248-2004）（5）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50095-2006）(6)《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB 10413-98）(7)《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号部令发布）(8)《建筑施工场界噪声限值》（GB12524-90）(9)《铁路线路设计规范》（GB 50090-99）(10)《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ 46-88）(11)《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB 50194-93）(12)《北京市轨道交通建设管理有限公司档案管理办法（试行）》（2004年9月发布）(13)《北京市轨道交通建设管理有限公司文件材料归档实施细则（试行）》（京轨建科字[2005]240号）(14)《轨道交通工程竣工档案编制规定（试行）》（京轨建科字[2006]258号）2、工程概述II标为正线K8+600～K16+486.922，从北京西站至国家图书馆站，其中梯形轨枕长度为1037米，区间道床布置如下：六里桥至太平桥梯形轨枕道床375米；北京西至军博梯形轨枕道床662米。
3．工艺原理施工工艺流程图4、施工方案4.1总体施工方案总体施工工序为：基底处理及基标测设一L型底座钢筋绑扎一轨排组装架设一轨道状态及轨枕位置调整一立模、浇筑底座混凝土一混凝土养生、拆除模板及钢轨支撑架一质量检验。
4.2施工方案4.2.1基底处理及基标测设(1)在进行基底处理前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认L型底座混凝土基底至钢轨顶面不小于设计高度。
(2)L型底座施工前，需对L型底座与隧道主体的结合面凿毛处理，以保证新老混凝土间的可靠连接。
浅谈轨道系统梯形轨枕施工工艺【摘要】城市轨道交通轨道系统设计对减振降噪要求越来越高，其中梯形轨枕是最近几年在国内新兴的减振设备，其施工工法也显得较为重要，本文较全面的阐述了不同结构形式梯形轨枕的施工工艺及控制要点，希望在新线施工中有所借鉴。
【关键词】轨道系统；梯形轨枕；施工工艺【abstract 】urban rail transit rail system design of antivibration noise reduction request more and more high, including trapezoid sleeper in recent years is domestic emerging reducing vibration equipment, its construction methods also appears more important, the paper discusses the overall different structure form of the trapezoidal sleeper construction technology and control points, hope in the construction of new be reference.【keywords 】rail system; Trapezoidal sleeper; Construction technology中图分类号：U213.2文献标识码：A 文章编号：1前言城市轨道交通中轨道系统因直接承受列车荷载，且为满足运营需求，必须具备高可靠性、低成本、少维修、低振动、低噪音、高抗振性能等要求，因此减振降噪措施的设计及施工工艺在轨道系统中显得尤为重要。
随着全国城市轨道交通建设的高潮来临，梯形轨枕将越来越多的被应用于城市轨道交通新线建设中。
2梯形轨枕系统简述梯形轨枕轨道系统是由PC制纵梁和钢管制的横向联接杆构成的，形似扶梯，因此称之为梯形轨道，它是纵向轨枕的一种，具有既能够发挥轨枕本来的特性，大幅度提高荷载的分散能力，又可补充钢轨本身的刚性和质量的性能特点，可以说是轨枕的一种革新形式。
轨道施工安全作业指导书1、目的为了在铁路轨道施工中做到严密组织，科学施工，确保职工在轨道施工中的安全和健康，杜绝各类事故的发生，而制订本作业指导书。
2范围本作业指导书适用于郑开城际铁路工程指挥部施工生产全过程对轨道施工中的过程控制。
3、术语和定义采用GB/T28001/2001 标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。
4、职责4.1、安全质量部负责编制本作业指导书并负责组织实施。
4.2、指挥部、项目部负责对施工中的轨道安全进行控制。
5、工作程序5.1轨料装卸和搬运，直采用机械化或半机械化。
当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。
5.2轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入眼界。
5.3轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。
料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。
5.4车辆走行时，严禁装卸轨料。
装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货物运输规则》中的有关规定执行。
5.5钢轨堆码时不宜超过6层。
如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。
5.6预应力混凝土轨枕（以下简称混凝土枕）堆码高度不宜超过14层，应保持上下同位。
5.7人工堆码木枕不直超过10层。
采用机械堆码不宜超过30层，每隔5～7层应设置垂直方向的支垫木枕。
5.8道碴的装卸作业时，施工负责人应使用音响信号进行指挥；分段卸碴时，应防止卸后车辆偏载脱线；装卸道碴时，人员不得站、坐在两车之间。
5.9所卸道碴坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于810mrn，向线路一侧的边坡不得陡于1：1，双线间堆码高度不得超过轨面300mm。
5.10遇下列情况之一时不得卸碴：5.10.1未确认卸车信号；5.10.2道口、明桥面或影响道岔信号和导管连动的地段；5.10.3夜间和无照明的隧道；5.10.4邻线来车时。
5.11当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩余料具不得偏载。
5.12运送散装轨料应捆绑加固。
5.13运送跨装轨料应加强捆绑和支挡。
大连市地铁工程1号线轨道铺装工程华泉区间梯形轨枕施工方案中铁二局股份有限公司大连市地铁工程1号线轨道铺装工程项目经理部二零一四年四月目录1 编制依据 (2)2 工程概况 (2)2.1 工程范围......................................... 错误!未定义书签。
2.2 梯形轨枕道床范围 (3)3 技术标准 (3)4 施工难点 (5)5 主要施工方法 (5)5.1 施工工艺流程 (5)5.2 施工工艺说明 (6)6 其他要求 (16)6.1 安全、文明施工要求 (16)6.2 安全用电要求 (16)6.3 环境保护要求 (16)1．编制依据（1）《大连市地铁工程1号线轨道铺装工程承包合同》（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）（3）《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003（4）《地铁设计规范》 GB50157-2003（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）（6）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（7）大连地铁1号线梯形轨枕图纸（8）设计技术联系单及其他相关资料（9）多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术2、工程概况2.1工程总概况大连市地铁1号线起自姚家，经南关岭、西安路、会展中心终至河口，为南北方向贯通线，线路连接了姚家、南关岭综合交通枢纽、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业中心、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。
本工程线路全长28.339km，沿线共设22个地下车站，在工程起止位置分别设有南关岭车辆段、河口停车场。
全线经过大连多处繁华地段，高等减振和特殊减振道床较多，其中隔离式减振垫浮置板整体道床3.726km，梯形轨枕整体道床2.064km，钢弹簧浮置板整体道床1.588km。
2.2梯形轨枕道床范围三、技术标准钢轨:钢轨采用60kg/m钢轨，材质采用U71Mn，曲线半径≤600m采用在线热处理钢轨，采用1435标准轨距。
轨枕：采用预制梯形轨枕，长度有6150mm、4900mm两种规格。
断面尺寸460mm 185 mm，减振材料厂家粘贴，缓冲材料现场粘贴，半径700m以下地段使用4900mm轨枕。
梯形轨枕具体尺寸如下图：4900mm梯形轨枕平面图6150mm梯形轨枕平面图扣件：梯形轨枕整体道床地段采用DTVI2-T型扣件，扣件静刚度约为20~40KN/mm，动静比约为1.45，最大轨距调整量为+16，-12。
轨底坡：1/30，在铁垫板上体现。
施工难点地下施工范围狭窄，梯形轨枕轨排较重，洞内作业不方便调整，曲线位置轨排在作业场拼装时注意对照轨节表要求拼装成曲线，正矢及超高调整均在轨排基地拼装时完成。
钢筋架设时注意控制钢筋间距，避免轨枕下减振垫板处得钢筋移位。
道床混凝土采用铺轨车卸料时，边模距轨枕边缘间距较小，下料时需控制下料速度。
混凝土浇注时需加强捣固。
接触轨混凝土底座定位及混凝土浇注：接触轨混凝土底座长260mm内边缘距线路中心线距离为1307.5mm，外边缘靠近走行轨、内边缘紧贴内层模板，该部位施工应作为质量控制重点之一。
主要施工方法梯形轨枕道床主要施工方法是采用轨排法：场内拼装轨排，洞内调整和浇注混凝土。
施工工艺流程施工工艺流程见下图梯形轨枕施工工艺流程图施工工艺说明土建结构移交工程部根据施工进度及早调查、安排、协调土建结构移交，并了解移交地段轨道结构高度及限界，发现问题及时上报监理和业主并督促尽快整改以避免耽误轨道施工。
了解是否有预埋件、管道及与其他专业的接口等并标明。
基底凿毛除了圆形隧道结构外，其他隧道结构均需进行基底凿毛施工。
凿毛采用风镐施工，在基地凿出深度为10mm，间距30mm左右的凹凸面后用水或高压风冲洗干净将垃圾装袋运走。
基标测设梯形轨枕道床基标布置在中间水沟内。
控制基标在直线段宜每隔120m设一个，曲线地段除曲线要素点上设置控制基标外，曲线要素点间距较大时还宜每隔60m设一个。
加密基标直线段间距6m，曲线段间距为5m。
基标低于钢轨顶面340mm。
控制基标与线路中心线重合，与左线左股或右线右股钢轨轨顶面的高差相等。
加密基标在施工方便的情况下可等距不等高。
基标测设精度要求如下：●控制基标：直线上每120m,曲线上每60 m和曲线起止点，缓圆点，圆缓点，道岔起止点各设置一个。
测量精度：方向6〃，高程±2 mm,直线距离1/5000,曲线距离1/10000。
●加密基标：直线上每6m,曲线上每5m各设置一个。
测量精度：方向±1 mm,高程±2 mm,直线距离±5 mm,曲线距离±3 mm。
铺设走行线及架走行轨洞内铺轨小车走行线采用长度为8m的22kg/m的钢轨，其中心线必须与线路中心一致，其轨顶标高应高于道床面标高，以确保铺轨小车走行时不会冲撞基标。
轨下采用钢制支撑架，其间距不大于1.5m，用膨胀螺栓固定在隧道底板上。
两相邻支撑架中间采用槽钢支腿加固，以防产生过大的变形而影响铺轨小车的走行。
支架和支腿均采用螺栓和扣板将钢轨固定。
钢支架根据不同的隧道截面尺寸而制，因隧道基底表面不平整，安装时要用木锲垫平。
铺轨小车走行线的铺设必须及时并超前铺轨长度至少50米，以便转运钢筋和袋装垃圾。
铺设道床钢筋网道床钢筋进场时材料要经过检测。
钢筋外观检查：钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
钢筋直径应符合设计图纸规定，钢筋直径允许偏差符合GB1499－98、GB13013－91和GB／T701－1997规定标准。
（外观质量目测、钢筋直径用游标卡尺测量、班组还应随工检查。
）钢筋种类、钢号：使用的钢筋、钢号符合设计规定，不使用未通过复检的钢筋。
（核对实物与设计图纸、查有无复检试验报告单、班组领料和加工前必须核查。
）钢筋加工及布置见附图1。
钢筋加工：钢筋加工允许偏差和检验方法钢筋焊接：本标段纵向受力钢筋采用电弧焊（搭接焊）。
搭接长度不得小于钢筋直径的6倍（双面焊），焊缝高度不小于6mm。
在每个道床结构段内，每隔5米选一根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接。
在左右行整体道床内上下层各选择两根纵向钢筋作为排流条，排流条尽量靠近钢轨，下部位排流条与所有横向钢筋焊接。
道床钢筋网施工时，应按杂散电流专业的要求焊接钢筋，并请该专业参加隐检。
在整体道床结构段两侧端头部位引出测防端子，测防端子采用50×8mm镀锌扁钢制作，并按要求引出道床顶面150mm，端部设φ12圆孔。
有牵引变电所的车站，在靠近站台侧10m处距离道床高300mm的位置分别从上、下行道床钢筋各引出1个排流端子。
排流端子用50×8mm 镀锌扁钢制作。
支撑台下N10钢筋网及侧面N4、N5钢筋待轨排就位后再焊接，以便定位和调整。
钢筋安装精度要求如下：轨排组装轨枕进场时进行质量检查，主要检查质量资料是否完善，对型号、外观及数量是否符合要求，并检查减振垫层及缓冲材料有无缺失，粘贴是否牢固，联结杆件表面保护层是否完好。
现场吊装必须用吊装带，吊装不少于4个作用点（联结钢管处），吊装过程中必须保证不损坏梯形轨枕。
现场梯形轨枕应码放在平整坚实的基础上，码放层数不超过6层；层间应横向放置两块垫木，各层垫木必须与轨枕保持垂直，上下层间垫木必须成一直线（垫木距轨枕两端约1.2m，严禁垫在轨枕底部减振垫板上）。
具体存放见下图。
梯形轨枕轨排在轨排基地完成，因为洞内施工没有条件去调整正矢和超高，所以曲线地段轨排是在作业场内完成正矢和超高的调整，洞内只调整线路中线位置和高程。
技术部门编制梯形轨枕轨节表是需标明每个轨排轨枕形式、枕间间距、曲线上枕间高差、每块垫板偏移和调高量等，轨排组装人员按轨节表施工。
组装时的吊装和存放作业需小心，不得损坏轨枕。
扣件组装顺序：a)组装前将轨枕表面及尼龙套管内的杂物清理干净；b)依次放下板下垫板、铁垫板；根据调整量放好调节垫圈；c)将螺旋道钉套上弹簧垫圈、平垫圈后，涂上黄油，拧到尼龙套管内，扭矩控制：直线及曲线半径≥800mm地段为150~200N·m，其余地段为200~250N·m；放置轨下弹性垫板，使下面的挡条卡住铁垫板两侧，然后放置钢轨，再放置轨距垫；轨距垫主要使用10mm和8mm厚两种，组装时钢轨内侧均为8mm厚轨距垫。
偏移量通过调节垫圈调整，工程部轨节表应注明每块垫板的偏移量，调节垫圈有9/9、7/11、5/13三种规格，直线（即无偏移量）及偏移量在±1mm内时使用9/9（两边厚度均为9m m）的调节垫圈；1mm≤偏移量≤3mm时使用7/11调节垫圈；偏移量>3mm时使用5/13调节垫圈。
注：轨排组装时严禁使用轨距块调整偏移量。
高低的调整：轨枕与轨枕的高差通过在轨枕底下垫木板或方木调整，左右垫板高差通过板下调高垫板调整。
轨排组装时轨距，正矢控制要求如下：轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm。
轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm。
曲线段用20m弦量正矢，允许偏差如下：轨顶水平及高程：高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm,在延长18m的距离范围内应无不大于1mm三角坑。
轨顶高低差：用10m弦量不应大于1mm。
轨距：允许偏差为+2mm，-1mm。
轨排架设及调整利用轨道车牵引特制平车运送至作业区，装车运输时轨排高度不超过两层，层与层之间要用木枕垫起隔开，再用洞内的两台铺轨铺轨小车将轨排吊至作业面安装，其操作要领如下：铺轨小车将轨排吊装至铺设处距地面高度为5～10cm时，依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，利用人工、起道机及侧向支撑初步调整轨道几何尺寸，当确认轨排标高、水平、方向不超过设计位置±20mm 时，将轨排初步就位。
轨排初步就位后，按照线路基标，采用万能道尺、直角尺通过钢轨支撑架轨排高低，采用钢支顶螺旋调整轨道方向。
轨排调整时，用直角道尺控制与标桩同侧的钢轨，先将直角道尺的高度调节到与轨面高差相适应，并将道尺立柱底的对准器对准标桩的中心，道尺的滑块架在同侧的钢轨上，同时将万能道尺紧挨直角道尺，架在两股钢轨上，控制另一侧钢轨并检查和调整轨距。
首先调整临近标桩的钢轨支撑架，先调水平后调中线，旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，当直角道尺水准泡居中时表示同侧钢轨已调至设计标高；当万能道尺（若曲线时内轨顶应加超高值）的水准泡居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度。
然后旋转钢轨支撑调整架上的轨卡螺栓，先松一侧再紧另一侧，使钢轨左右滑动，先调与标桩同侧钢轨，再调另一侧钢轨，直到直角道尺水平滑块指针读数为“0”、万能道尺读数为“1 435mm”（如曲线地段需加宽时按1435+W，W为轨距加宽值）时，再用10m弦线量测，精确调整支撑架的立柱和轨卡螺栓，使轨道的几何尺寸达到标准。
