QC T 522-1999汽车转向拉杆总成 技术条件

qc t 305-1999汽车动力转向控制阀总成技术条件QC/T305—1999汽车动力转向操纵阀总成技术条件代替ZBT23007—891主题内容与适用范围本标准规定了汽车常流式动力转向操纵阀总成旳技术要求、试验方法、标志与包装。

本标准适用于汽车常流式动力转向操纵阀总成。

2引用标准JB/Z111汽车油漆涂层JB3784汽车液压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法ZBT23008汽车动力转向操纵阀总成台架试验方法JB2759机电产品包装通用技术条件3一般要求3、1产品必须符合本标准要求，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。

3、2零件必须检验合格；外购件和外协件必须有合格证书，并由工厂质量治理部门检验合格后才能进行装配。

3、3操纵阀总成和零件必须保持清洁，幸免任何灰尘杂质等阻碍质量旳污染。

3、4产品应采取防锈、防尘、防碰等措施。

所有外露油口应使用耐油塞子封口，其余表面按JB／Z111旳规定涂漆。

4技术要求4、1操纵阀阀体应经耐压试验，试验压力为额定压力旳1.5倍，保持1min不得有渗漏损坏等现象。

4、2操纵阀总成油压灵敏度特性4、2、1最大油压应符合设计要求。

4、2、2满压时阀芯位移(或转角〕应符合设计要求。

4、2、3操纵阀曲线对称性应大于0.85。

4、3操纵力特性4、3、1最大油压应符合设计要求。

4、3、2最大工作油压时旳操纵力矩，应符合设计要求。

4、3、3回正率应大于0.5。

4、3、4路感强度应符合设计要求。

4、3、5曲线对称性应大于0.85。

4、3、6压力降应符合设计要求。

4、4泄漏4、4、1不同意有任何外渗漏现象。

4、4、2内泄漏不应超过发动机怠速时油泵流量旳15％。

5产品试验项目与验收规那么5、1型式试验5、1、1试验项目a.性能试验：按ZBT23008旳规定进行。

b.可靠性试验：按JB3784中3.1磨损试验、3.2疲劳试验、3.3静扭试验。

3、4逆向冲击试验和3.5逆向超载试验旳规定进行。

QC T 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T 304—1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法代替ZB T 23 006—871主题内容与适用范畴本标准规定了汽车转向拉杆接头总成的摆动力矩测定、旋转力矩测定、最大轴向位移量测定和耐久性试验等台架试验方法。

本标准适用于汽车转向拉杆接头总成，出厂试验与型式试验的项目与要求由相应的技术条件规定。

2术语及定义2．1摆动力矩T1球销以一定的频率，在接头总成的对称平面或设计指定平面内作连续摆动时的最大力矩（N·m）。

2．2旋转力矩T2球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销绕轴线匀速旋转时的最大力矩（N·m）。

2．3最大轴向位移量δ球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力，使总成内部除弹性零件外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量（mm）。

3试验项目及试验方法3．1摆动力矩下的测定3．1．1测试装置的工作原理见示意图1。

3．1．2试验条件3．1．2．1环境温度：常温。

3．1．2．2测试仪器精度不低于1%。

3．1．3测试样品许多于3件。

3．1．4试验程序3．1．4．1测试前拆除总成的防尘装置。

3．1．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。

3．1．4．3使球销处于接头总成的对称平面或设计指定平面内，以4～6min-1的频率连续摆动，摆动角为设计值的80%～90%。

3．1．4．4测试时球销先往复摆动5次再记录T1值，并运算5次测试结果的均值。

3．2旋转力矩T2的测定。

3．2．1测试装置的工作原理见示意图2。

3．2．2试验条件3．2．2．1环境温度：常温。

3．2．2．2测试仪器精度不低于1%。

3．2．3测试样品许多于3件。

3．2．4试验程序3．2．4．1测试前拆除总成的防尘装置。

3．2．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。

3．2．4．3使球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销以4～6r/min的转速绕轴线匀速旋转。

3．2．2．4测试时球销先旋转5圈再记录T2值，并运算5次测试结果的均值。

QC T 306-1999汽车动力转向控制阀总成台架试验方法QC/T 306一1 999汽车动力转向操纵阀总成台架试验方法代替ZB T23 00 8一891主题内容与适用范畴本标准规定了汽车常流式液压动力转向操纵阀(简称操纵阀）总成台架试验方法。

本标准适用于单独的操纵阀总成，也适用于与有关部件装成一体的操纵阀，例如操纵阀与动力缸一体的联阀式动力转向装置中的操纵阀，操纵阀与转向器一体的半整体式动力转向装置中的操纵阀和操纵阀与转向器及动力缸一体的整体式动力转向装置中的操纵阀。

2引用标准JB 3784汽车液压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法。

3试验类别及项目3．1可靠性试验本标准规定操纵阀总成可靠性试验按JB 3784执行。

3．2性能试验3．2．1动力转向操纵阀油压灵敏度特性试验。

3．2．2动力转向操纵阀操纵力特性试验。

3．2．3动力转向操纵阀泄漏试验。

3．2．4动力转向操纵阀压力降试验。

4试验设备及要求4．1试验设备液压系统工作原理见图1。

4．2试验台液压源应满足动力转向最大工作油压及流量的要求。

4．3试验用油粘度为17～23mm2/s（50℃）。

过滤精度不低于30μm。

5试验条件5．1操纵阀进油口油温50±5℃。

5．2流量：除另有规定外，应为动力转向装用车辆发动机怠速时的油泵输出量。

5．3操作转向盘的角速度不得大于10°/s。

5．4每次试验前仪器调零。

5．5每项性能试验样品不得少于三个。

6试验仪器精度6．1压力表精度为0.5级。

6．2流量测试外表误差小于0.5％。

6．3转角测试仪线性误差小于0.5％。

6．4扭矩测试仪线性误差小于0.5％。

7试验方法及试验结果处理7．1一样要求7．1．1将操纵阀阀芯置于中间位置。

7．1．2操纵阀的固定关于单独操纵阀总成应将操纵阀阀体固定，关于联阀式动力转向装置应将动力缸缸体及动力缸活塞杆固定，关于半整体及整体式动力转向装置应将转向器及转向摇臂固定。

中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 29097一92汽车转向器总成技术条件代替JB2957一811 主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向器总成（不包括转向轴及转向管柱总成、转向轴万向节叉总成、横、直拉杆总成）（以下简称转向器）技术要求、检验规则、标志、包装、运输、贮存。

本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式汽车转向器总成。

本标准不适用于动力转向器。

2 引用标准QC／T 29096汽车转向器总成台架试验方法JB／Z 111汽车油漆涂层JB 4044汽车转向器清洁度测定方法3 术语3．1 额定输出扭矩（力）：转向器设计时规定的安全使用的输出扭矩（力）。

3．2 线角传动比i rp：齿轮齿条式转向器的齿条位移增量与齿轮转角增量之比。

3．3 全转角：转向器的轴（输入轴或摇臂轴），从一个极限位置转到另一个极限位置时的总转角。

4 技术要求4．1 转向器应符合本标准要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。

4．2 性能4．2．1 传动效率应符合表1的规定，正效率均方差值不大于3％。

4．2．2 传动比及输入全转角应符合设计要求。

4．2．3 转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性应符合设计要求。

4．2．4 输入轴在中间位置的转动力矩应符合设计要求。

4．2．5 转向器在中间位置的小转角扭转刚度G n不得低于25N·m／rad；大转角扭转刚度G t不得低于32N·m／rad；对焊有转向轴的转向器，G n不得低于20N·m／rad；G不得低于27N·m／rad。

t4．3 强度4．3．1 静扭4．3．1．1 蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。

4．3．1．2 齿轮齿条式转向器在承受按下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。

4．3．2 冲击：球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器按表2的规定进行落锤冲击试验后，不应出现裂纹、扭曲或转动不灵活。

QCT3011999汽车动力转向动力缸技术条件QC/T 301—1999汽车动力转向动力缸技术条件代替ZB T23 003—87本标准适用于汽车液压转向加力装置中独立的转向动力缸和转向加力器里的动力缸部分。

1 总则1．1 产品应符合本标准规定，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。

1．2 在产品的有关图样或技术文件上必须写明：2 对产品的技术要求2．1 产品在全行程范畴内的启动压力不得大于0.1Mpa。

2．2 产品在全行程范畴内的任何位置上，在最大工作压力Pmax的作用下的内泄漏量不得大于10ml/min。

2．3 产品应保证在－40℃～100℃的条件下正常工作。

2．4 产品经10万次全行程满载寿命试验后：的作用下的内泄漏量a．在全行程范畴内的任何位置上,在最大工作压力Pmax不得大于20ml/min；b．在1.5倍最大工作压力Pmax的作用下，不得有永久变形和漏油等现象；c．在活塞杆出没处累积的油膜总量，不得大于150ml。

2．5 产品的进出口油口应加堵塞。

3 试验方法和验收规则试验分为出厂试验和型式试验两种，试验方法和内容按ZB T23 004—87《汽车动力转向动力缸台架试验方法》中的规定执行。

3．1 出厂试验3．1．1 出厂试验是指产品在出厂前，由制造厂产品质量治理部门为检验产品质量所作的试验。

3．1．2 产品经出厂试验合格后，方能出厂，并应附有证明产品合格的文件。

3．1．3 抽验产品的方法和数量按GB 2828《逐批检查计数抽样程序及抽样表》中的规定执行。

3．2 型式试验3．2．1 型式试验是指全面检验产品的质量、性能，以鉴定产品是否符合设计要求所作的试验。

3．2．2 凡新设计或有重大改动以及转厂生产的产品，必须经型式试验合格后，才能承诺批量生产。

3．2．3 老产品在主管部门规定的时刻内，作一次型式试验。

试验合格后，才能承诺连续生产。

3．2．4 型式试验的产品数量许多于3台，全部项目合格方能视为型式试验合格。

转向系统设计指导书目录前言...............................................................................................................I I 1范围 (1)2概述 (1)3规范性引用文件 (1)4符号、代号、术语及其定义 (2)5设计准则 (3)6转向系统总布置设计要求 (4)7模块化设计 (8)8零部件标准化结构 (9)9数据表达要求 (9)10部件（材料）选用要求 (9)11设计计算 (13)12 几种客车悬架与转向传动装置的运动校核 (18)13设计评审要求 (23)14装车质量特性 (26)15输出图样和文件的明细 (27)16制图要求 (27)前言为了更好的指导我司底盘部转向系统的设计工作，现将其进行系统化的总结。

形成我公司底盘部转向系统设计作业指导书，作为设计者在工作过程中的基础参考资料。

本设计作业指导书主要包含四部分内容：1、转向系统的设计原则；2、设计及生产过程中的基本技术要求及布置要求；3、转向系统与整车其他系统之间的工作联系；4、转向系统的性能验算。

本文件是第一次修订。

随着今后产品开发体系的完善，以及设计经验的逐步积累，将每年进行修订。

对于下述两项内容：1、国家、行业、企业标准；2、设计需要形成的设计文件、评审文件的基本要求；具体内容不在本文中体现。

请参阅相关资料。

1.范围本标准规定了，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能，设计要求，设计计算，设计评审要求，装车，设计输出图样；本标准适用于百度客车产品转向系统设计过程控制、试验标准的确定及评审验收的标准；本标准不适用于非客车类产品的转向系统设计及应用规范。

2.概述转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。

驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态相互转换。

中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 29097一92汽车转向器总成技术条件代替JB2957一811 主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向器总成（不包括转向轴及转向管柱总成、转向轴万向节叉总成、横、直拉杆总成）（以下简称转向器）技术要求、检验规则、标志、包装、运输、贮存。

本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式汽车转向器总成。

本标准不适用于动力转向器。

2 引用标准QC／T 29096汽车转向器总成台架试验方法JB／Z 111汽车油漆涂层JB 4044汽车转向器清洁度测定方法3 术语3．1 额定输出扭矩（力）：转向器设计时规定的安全使用的输出扭矩（力）。

3．2 线角传动比i rp：齿轮齿条式转向器的齿条位移增量与齿轮转角增量之比。

3．3 全转角：转向器的轴（输入轴或摇臂轴），从一个极限位置转到另一个极限位置时的总转角。

4 技术要求4．1 转向器应符合本标准要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。

4．2 性能4．2．1 传动效率应符合表1的规定，正效率均方差值不大于3％。

4．2．2 传动比及输入全转角应符合设计要求。

4．2．3 转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性应符合设计要求。

4．2．4 输入轴在中间位置的转动力矩应符合设计要求。

4．2．5 转向器在中间位置的小转角扭转刚度G n不得低于25N·m／rad；大转角扭转刚度G t不得低于32N·m／rad；对焊有转向轴的转向器，G n不得低于20N·m／rad；G不得低于27N·m／rad。

t4．3 强度4．3．1 静扭4．3．1．1 蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。

4．3．1．2 齿轮齿条式转向器在承受按下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。

4．3．2 冲击：球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器按表2的规定进行落锤冲击试验后，不应出现裂纹、扭曲或转动不灵活。

qct522-1999汽车转向拉杆总成技术条件.docqc t 522-1999汽车转向拉杆总成技术条件QC/T522—1999代替JB3740—84汽车转向拉杆总成技术条件本标准适用于汽车接头式转向横、直拉杆总成，也适用于整体式转向直拉杆总成。

1技术要求1、1产品应符合本标准旳要求，并按照规定程序批准旳图样和文件制造。

1、2性能1、2、1运动性特性球销沿拉杆轴线旳极限摆角和摆动力矩应符合设计要求。

在滑动表面润滑良好旳情况下，运动件不得发生阻滞、卡死和松旷现象。

1、2、2耐磨性球销与球座旳耐磨性能应相互适应和匹配，在正常使用条件下，当汽车行驶里程不超过3万公里时，不得发生局部剧烈磨损或早期磨损现象。

1、2、3螺纹连接接头式转向拉杆总成旳拉杆与接头旳螺纹连接应可靠，在正常使用条件下，不同意发生松动和脱扣，关于长旋合长度连接螺纹旳精度应不低于7H／6e，按GB197—81《一般螺纹公差配合》，应保证在螺纹旳全长范围内旳旋合性，零件能完全互换并能自由调整。

1、2、4润滑与防尘1、2、4、1拉杆总成旳润滑道应畅通，在正常旳装配调整状态下，用油枪经过滑脂嘴加注旳润滑脂应能润滑其滑动工作表面。

1、2、4、2拉杆总成具有良好旳防尘装置，在球销极限摆角范围内，应能可靠地防止泥浆和尘土渗入。

1、2、5可靠性拉杆总成各零件旳强度、刚度应满足设计和使用要求。

当汽车行驶里程不超过18万公里时，在正常旳使用条件下，不同意发生杆身、接头、球销和拉杆弹簧旳折断，当总成处于正常调整状态时，球销不得从总成内脱出。

在汽车保用期内确因拉杆总成制造不良而引起旳折断，制造厂应免费给予更换。

1、3外观1、3、1拉杆总成旳各零件表面应无裂纹、毛刺和锐边，加工部位不得有凹陷、明显旳碰痕；非加工部位应无折迭、氧化皮和锈蚀等缺陷。

1、3、2拉杆总成非配合表面应涂覆，涂层应均匀〔无气泡、漏涂和流溢，并保证与被覆盖表面结合牢固，在－40～70℃温度变化范围内不发生皱缩或剥落现象。

中华人民共和国汽车行业标准QC/T 523—1999汽车传动轴总成台架试验方法代替JB 3741—84本标准规定了汽车传动轴总成（以下简称传动轴）台架试验方法。

本标准是为确保传动轴试验方法标准化，便于对产品的性能、强度和寿命等可靠性进行比较和评价而制订的。

本标准适用于轿车或载货车、客车及越野车的传动轴总成台架试验，对于重型车亦可参照应用。

1 名词、术语本标准所采用的名词、术语含义如下：1．1 传动轴带有十字轴式万向节的轴管或实心轴或两十字轴式万向节直接连接的，用来把发动机的扭矩和旋转运动传递给驱动轴的总成。

1．2 基准面指传动轴安装在汽车上时的装配面，装配轴和支承部位。

1．3 标准状态传动轴两万向节中心之间的长度等于汽车在水平位置时静止、满载状态下的传动轴长度，并且传动轴水平放置，万向节夹角为零。

1．4 额定负荷1．4．1 传动轴的额定负荷首先采用传动轴的设计计算扭矩做为试验负荷，即按发动机最大扭矩计算值和按最大附着力计算的扭矩值并取二者中较小的扭矩做为额定负荷。

a．按发动机最大扭矩计算时：b．按最大附着力计算时：1．4．2 按传动轴系列化生产的产品，其额定负荷取传动轴静扭转强度试验结果中破坏扭矩值的三分之一。

1．5 最高转速指发动机的额定最高转速除以变速器最小传动比所得值。

2 试验项目试验项目如下：2．1 静态跳动量试验将传动轴安装在试验装置上，用手或其它方法慢速旋转，测量其相对旋转轴心跳动量。

2．2 剩余不平衡量试验将传动轴安装在试验装置上，按规定的转速旋转，测量其剩余不平衡量。

2．3 临界转速试验将传动轴安装在试验装置上，使它旋转或激振，测量临界转速或共振频率。

2．4 扭转间隙试验将传动轴安装在试验装置上，一端固定，另一端施加规定扭矩，测量其周向间隙。

2．5 静扭转刚性试验将传动轴安装在试验装置上，测定其静扭转刚度。

2．6 静扭转强度试验将传动轴安装在试验装置上，测量它的静态扭转强度。

2．7 冲击强度试验将传动轴安装在试验装置上，测定其冲击强度。