一种燃油锅炉异型回燃室围板有限元强度分析
- 格式:pdf
- 大小:7.49 MB
- 文档页数:3
气化炉及废热锅炉环形集箱内压强度设计臧平伟【摘要】介绍了用于煤气化炉、废热锅炉按ASMEⅧ-1设计、制造的环形集箱强度设计简化计算方法,通过一个算例详细说明了基于CEI软件计算废热锅炉环形集箱内压强度的过程与方法.【期刊名称】《煤炭加工与综合利用》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P72-75)【关键词】设计;图纸及标准;容器;强度设计;标准化;计算方法【作者】臧平伟【作者单位】清洁燃烧与烟气净化四川省重点实验室,四川成都 611731;东方电气集团东方锅炉股份有限公司,四川自贡 643001【正文语种】中文【中图分类】TQ545煤气化炉水冷壁、合成气冷却器(废热锅炉)内件受热面系统中受内压的集箱多设计成环形结构[1-2],称作环形集箱。
环形集箱和直集箱一样,起到汇集、分配受热面内冷却介质的作用。
气化炉的环形集箱作为重要的受压元件必须满足规定的强度要求。
受热面的环形集箱上也布置有很多管口,其强度计算时需要考虑开孔补强计算。
国内主要制造商参与设计、制造的气化炉内件集箱一般按ASME Ⅷ-1设计。
可直接用于环形集箱强度计算的方法在ASMEⅧ-1并没有直接给出,因此校核此类集箱强度时需要对标准中给出的经验公式做简化处理、计算。
1.1 集箱强度计算内容对于气化炉、废锅系统内常用的集箱式压力容器,其强度计算主要包括筒体、封头(端盖)、接管和接管开孔补强等的计算[3]。
1.2 内压集箱强度计算一般步骤集箱内压强度计算一般可分为集箱主体强度计算和附属件强度计算,譬如筒体壁厚校核和管接头强度计算等,可按下述步骤进行:(1)根据设计图纸或机械设计专业提供的草图,找出需要计算的零件类型及主要内容:集箱筒体规格尺寸、管接头类型、开孔大小(筒体上)、集箱端盖、弯头类型及具体结构等。
(2)确定集箱设计参数:设计压力和温度;水压/气压压力及温度要求。
(3)确定各零件设计信息(主要包括筒体及附件的材料、形状及原材料采购偏差等)、筒体及附件的腐蚀余量以及加工余量。
基于有限元方法的柴油机锻钢活塞热分析张俊青;李猛猛;赵旭东;马立国【摘要】利用有限元分析软件ANSYS对某款中型柴油机锻钢活塞进行温度场模拟,并对活塞在热载荷下的整体变形、等效应力、环槽变形及销孔变形进行分析.分析结果显示:活塞整体温度场和变形量分布正常;喉口和环槽应力较高;环槽和销孔变形量合理,为柴油机锻钢活塞的研发提供理论参考.【期刊名称】《内燃机与动力装置》【年(卷),期】2018(035)002【总页数】5页(P77-81)【关键词】锻钢活塞;有限元;温度场;热应力;热变形【作者】张俊青;李猛猛;赵旭东;马立国【作者单位】滨州渤海活塞有限公司,山东滨州 256602;滨州渤海活塞有限公司,山东滨州 256602;滨州渤海活塞有限公司,山东滨州 256602;滨州渤海活塞有限公司,山东滨州 256602【正文语种】中文【中图分类】TK423.33随着高功率、低油耗、低排放的要求,发动机爆发压力也随之提升,这对活塞性能提出了更高的要求,采用钢活塞代替传统的铝活塞是提升发动机性能的必然选择[1-2]。
国外锻钢活塞的设计应用较早,已有50多年的发展历程,目前国内锻钢活塞的研发也有十几年的历史,而且已实现批量生产,但是总体设计经验尚浅,还需经过大量的分析试验和论证,有限元仿真分析在新产品研发、失效件分析方面对试验有着重要的指导作用,能有效缩短试验周期。
活塞在工作中周期性运转,不仅要承受很大的机械负荷,还要承受很高的热负荷,活塞的受力和变形情况直接决定着发动机的使用寿命[3],所以在活塞设计时,除了考虑活塞的机械承载力,还要考虑到热负荷对活塞各部位的影响。
锻钢材料的密度大、热导率低,因此工作温度高,引起环槽、销孔等关键部位的变形较大并产生热应力,环槽和销孔的变形直接影响到活塞与缸套、销孔与活塞销的接触和配合,继而影响活塞的运转和使用寿命,所以活塞的热分析至关重要。
利用ANSYS有限元方法对某款中型柴油机锻钢进行分析,主要研究了热载荷下钢活塞的整体应力、应变以及环槽变形和销孔变形,为柴油机整体锻钢活塞的设计开发提供理论参考。
内燃动车组动力包构架强度评估技术研究发布时间:2021-04-20T09:44:15.870Z 来源:《科学与技术》2021年1月2期作者:李欣伟张金艳[导读] 针对内燃动车组动力包构架结构强度问题,以某内燃动车组动力包构架为载体李欣伟,张金艳中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山063035摘要:针对内燃动车组动力包构架结构强度问题,以某内燃动车组动力包构架为载体,采用有限元方法,参考技术规范和EN 12663标准,考虑动力包构架纵向、横向和垂向冲击载荷工况,评估动力包构架结构强度性能,并对动力包构架开展强度试验验证,为动力包构架结构设计提供理论依据和技术支撑,仿真和试验结果表明,动力包构架满足强度设计要求,。
关键词:内燃动车组;动力包构架;有限元;强度;试验1、引言内燃动车组具有运行速度快,编组灵活等特点,在低运量情况下,铁路线的投资成本大幅降低,同时车辆造价和运营成本也比电力动车组低,被认为是最佳的市郊和中短途城际交通工具。
本论文以某内燃动车组动力包构架为例,采用有限元方法,参照技术规范和EN 12663标准,对动力包构架结构进行强度分析,并采用台架试验方法,评估动力包构架的强度性能,为动力包构架结构设计提供理论依据。
2、有限元模型牵引动力包构架为“H”的结构,主要由侧梁组成、横梁组成、发动机吊座、发电机吊座、静压泵座、散热器座等拼焊组成,采用HyperMesh进行网格划分,模型以板壳单位为主,铸件及钢管采用实体单元进行模拟,有限元模型共有单元370151个单元和358064个节点,有限元模型如图2-1所示。
图 2-1 动力包构架有限元模型3、计算工况参照车辆设计规范和EN 12663标准,确定计算工况,主要静强度计算工况如表3-1所示。
4、计算结果分析在表3-1载荷工况下,动力包构架应力分布如图4-1所示,最大当量应力为303.5 MPa,小于Q345B材料的屈服强度345MPa,构架强度满足设计要求。