隧道支护参数表

单线铁路隧道缓倾层地质条件下支护参数及施工技术摘要：本文以大瑞铁路老尖山隧道为例，介绍了碳质灰岩地层条件下单线铁路隧道在缓倾层岩层下围岩分级的条件及支护措施，总结了该地层条件下机械设备组合及快速施工技术，为同类工程可提供参考。

关键词：单线铁路隧道,缓倾层,全断面施工,快速施工1工程概况大瑞铁路位于云贵高原的西部边缘，著名的横断山南段，地势错综复杂，线路为国铁单线I级，设计速度140km/h。

老尖山隧道位于永新～怒江区间，为单线铁路隧道，全长7993m。

隧区属底中山剥蚀、溶蚀地貌，沟谷纵横，地形起伏较大，自然坡度一般25°～55°，局部为陡壁。

最高峰约1750m，最低为怒江河谷，高程约640m，相对高差1100m，隧道最大埋深768m。

2地质及水文情况老尖山隧道位于次级断裂和褶皱组成的怒江南北向构造带，为一断裂破坏深剧的复式向斜构造。

隧道洞身基岩大部裸露，岩层平行不整合接触，节理发育～较发育，闭合性节理，部分地段裂隙宽张、岩石较破碎，地下水不发育。

洞身穿越地段岩性主要为白云质灰岩、泥质灰岩、碳质灰岩，设计碳质灰岩地层1879m，占隧道总长23.5%，整体岩石单轴天然饱和极限抗压强度23.3～66.8MPa。

其中已揭示碳质灰岩地段岩层层厚3cm～7cm，薄层状，岩层产状：层理N35°W/38°NE （9.2°），节理发育，地下水不发育。

现场揭示地质情况见图1。

图1 现场揭露地质情况3围岩分级及支护措施围岩级别分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定［1］，应综合考虑围岩主要工程地质条件，开挖后的稳定状态，弹性纵波速度等因素，根据特殊地质现象如地下水状态、地应力高低、围岩的膨胀性等进行修正。

老尖山隧道开挖揭示碳质灰岩地段岩层节理较发育，属闭合性节理，实测Rc值49.7mpa、57.3mpa、47.8mpa，地震波法探测围岩弹性纵波速度均值3.43km/s。

地铁暗挖隧道⽅案（王恒）暗挖隧道初⽀施⼯⽅法及地表沉降原因分析、控制措施中铁七局三公司王恒⼀、⼯程概况1、地质概况区间沿线范围内上覆第四系全新统⼈⼯堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲积层（Q4m+al）、花岗岩残积层（Q el），下伏燕⼭期花岗岩（γ53）。

区间隧道洞⾝处于地下⽔⽔位以下，主要从砾质粘性⼟、全、强、中、微风化岩⽯中通过。

隧道结构拱顶覆⼟10.5～15.34m。

其埋深位于地下⽔位以下，地下⽔⽔压⼒对隧道施⼯及衬砌结构有较⼤影响。

2、⽔⽂地质地下⽔按赋存条件主要分为孔隙⽔及基岩裂隙⽔。

孔隙⽔主要赋存在第四系砂层、粘性⼟及残积层中。

基岩裂隙⽔主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。

地下⽔位埋深0.6～3.2m。

⼆、⼯程控制重点地表沉降的控制地铁区间多沿城市主要街道的地下穿过，两侧多为住宅楼及商⽤楼，必须控制好区间隧道施⼯产⽣的地表沉降，以最⼤程度减少对周边建筑安全的影响。

应对措施：加强隧道初期⽀护施⼯质量的控制，严格按照新奥法的施⼯做好监控量测、光⾯爆破、锚喷⽀护。

隧道开挖中减少对围岩的扰动，采取短进尺、弱爆破原则组织施⼯。

对围岩软硬不均，尤其是下部微风化且岩层较硬，上部全风化或⼟层地段必须先对上部全风化岩层或者⼟层采取预注浆加固再进⾏开挖，确保⼟体开挖的稳定。

三、暗挖隧道施⼯⼯艺及⽅法1、区间隧道⽀护参数区间隧道初期⽀护分为A、B两种类型。

初期⽀护采⽤⼩导管超前注浆、砂浆锚杆、钢筋⽹、格栅钢架及喷射砼组成联合⽀护体系，⼆衬为模筑钢筋砼。

Ⅳ、Ⅴ级围岩时，应采⽤B型断⾯⽀护形式。

Ⅵ级围岩时，应采⽤A 型断⾯⽀护形式。

表1 暗挖隧道衬砌⽀护参数表隧道断⾯如图3-1、3-2。

图3-1区间A型断⾯⽀护形式图图3-2区间B型断⾯⽀护形式图2、区间暗挖隧道施⼯原则区间暗挖隧道采⽤新奥法施⼯。

在隧道施⼯中开挖、⽀护遵循“管超前、严注浆、短开挖、强⽀护、早封闭、勤量测”原则。

（1）管超前：采⽤注浆⼩导管加固前⽅围岩。

名目缙云山隧道〔进口端〕二衬施工技术方案一、编制依据与原那么编制依据1、?公路工程技术标准?〔JTGB01-2021〕；2、?公路隧道施工技术标准?〔JTGF10-2021〕；3、?公路隧道施工技术细那么?〔JTG/TF60～2021〕4、?公路工程质量检验评定标准?〔JTGF80/1-2021〕；5、?公路工程施工平安技术标准?〔JTGF90-2021〕；6、?钢筋焊接及验收规程?〔JGJ18-2021〕；7、重庆九永高速公路JY1合同段两时期施工图设计文件；8、?中交第一公路工程局施工方案治理方法?；9、?公路工程施工工艺标准?中交一公局；10、?施工现场临时用电平安技术标准?〔JGJ46-2005〕；11、?建筑机械使用平安技术规程?〔JGJ33-2021〕；12、?重庆市公路工程质量操纵强制性要求?〔渝交委〔2021〕79号〕；13、?重庆市公路水运工程平安生产强制性要求?〔渝交委〔2021〕81号〕；14、我部?实施性施工组织设计?。

1.2编制原那么严格遵守、地点性要求、设计标准、施工标准和质量评定与验收标准。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、平安可靠性与实事求是相结合；1、在充分理解设计文件的根底上，以设计图纸为依据，采纳先进、合理、经济、可行的施工方案。

2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保卫措施，防止四面环境的破坏。

3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、平安可靠性相结合原那么。

4、强化质量治理，树立优良工程瞧念，创一流施工水平，创精品工程。

5、实施工程法治理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时刻与空间条件的优化处置，实现本钞票、工期、质量及社会效益的预期目标。

二、工程概况2.1地形、地貌缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。

缙云山为北碚东向条形山，山体狭长。

工程布设段宽约2.9Km。

1、工程概况耿家庄隧道位于五台县耿家庄东侧约100米处，设计为左右线分离式，左线起讫桩号为ZK6+635至ZK7+600，长度为965m，右线起讫桩号为YK6+672至YK7+600，长度为928m，双洞总长为1893m。

隧道设计速度为80km/h，为双向四车道，双洞单向行车。

隧道主洞建筑界限宽度为10.25m，高度为5.0m。

隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。

本隧道设有3处人行横通道，1处车行横通道。

隧止区位于构造剥蚀、侵蚀低中山区，山体陡峭，冲沟发育。

微地貌表现为基岩山脊、冲、沟陡坡等。

隧道地形总体北高南低。

隧址区范围内植被不发育，以杂草丛及灌木为主。

隧址区地处五台山块隆南部之系舟山掀向斜的东南翼，为一单斜构造，地层产状平缓，地质构造简单。

勘察期间，未发现有影响洞体稳定性的断裂构造存在。

现将各组地层岩性特征及其分布情况简述如下：第四系统残坡积碎石土该套地层仅分布于盂县端洞口段及隧址区缓坡处，岩性为碎石土，土质不均，分选差，碎石成份主要为灰岩，菱角状，含30%~40%粉质粘土，局部粉质粘土含量达70%中密。

厚度17.60—28.20米。

奥陶系下统白云质灰岩本隧道左右线洞身围岩主要由该地层组成，岩性为白云质灰岩，灰白色，间夹薄层状泥质条带灰岩、角砾状灰岩。

强~微风化，隐晶结构，中厚层状~中薄层状构造。

强风化带厚度20~25米，局部大于30米，岩芯以碎石状为主，局部为扁柱状，岩体节理裂隙较发育，呈中薄层状结构，岩体完整性较差；微风化带岩体节理裂隙不发育，呈中厚层状结构，岩体完整性较好。

以上岩层产状为235°∠15°综合洞体埋深和围岩结构、产状等特点分析，本隧道岩体工程地质条件一般。

隧道围岩岩土力学指标见表1。

岩土物理力学指标表表1隧址区地表水系为清水河，水流受季节影响变化较大，冬季仅部分河道有少量间断水，雨季流量较大。

洞身范围内无地下水，地下水对隧道洞身无较大影响。

根据清水河地表水水质分析报告，隧址区地表水对混凝土无腐蚀性。

隧道工程现场施工原始记录(全套资料表格)项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程原始记录承包单位。

监理单位。

序号桩号及部位检测项目检验方法规定值或允许偏差实测数据平均值（mm）最大值（mm）施工时间检验时间自检监理备注1 拱部Ⅰ，Ⅱ类围岩 1超挖Ⅲ~Ⅴ类围岩宽度每侧全宽边墙、墙角、仰拱连接处（mm）欠挖 20m用尺量1个 20m用尺量，每侧1处 +100，- +200，- +30 100 150 100 200 100 2002 Ⅵ类围岩这是道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程的原始记录。

在进行开挖前，必须先探明隧道的工程地质和水文地质情况。

施工过程中，必须严格控制欠挖，侧墙、墙角和以上部分严禁欠挖。

为确保安全可靠，临时支护部分可以用来控制欠挖量。

开挖轮廓要留支撑沉落量及变形量，以防止出现净空不够的情况。

导洞开挖时，必须清除大浮石，并按设计要求及时进行导洞临时或永久锚喷支护。

项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工原始记录承包单位。

监理单位。

桩号及部位开挖方法进尺桩号开挖轮廓线超前支护施工时间这是道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工的原始记录。

在施工过程中，我们按照设计要求进行开挖，并进行了超前支护。

我们记录了开挖的桩号及部位、进尺桩号、开挖轮廓线、超前支护的设计和实际情况以及施工时间。

项目名称：道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工原始记录承包单位。

监理单位。

桩号及部位检验项目项次实测数据这是道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工的原始记录。

我们记录了不同桩号及部位的检验项目和实测数据。

施工记录：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（一）承包单位：监理单位：隧道名称：埋设日期：量测项目：开挖日期：测点里程：初读数时间：记录时间：年月日时量测值计算值测点号纪要年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时备注施工现场技术负责人：量测：计算：复核：监理员：日期：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（二）承包单位：监理单位：桩号：距洞口距离：量测断面编号：相对量测时间观测值温度修正相对第上一间隔收敛修正后观一次收温测线测ⅠⅡ平均值值测值敛值次收时间速度度点编号年月日时敛值mmmmmmmmmmmmmmmmmmdmm/d 备注量测初始值应在开挖后2小时读出。

目录一、工程概况 (2)二、施工总体目标 (2)三、施工人员及机械配备 (3)四、隧道工程初期支护施工工艺 (3)五、质量检验标准 (11)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (12)七、安全保证措施 (13)八、环境保护措施 (13)XX隧道初期支护首件工程施工方案一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境)项目F施工合同段 K35+315～K35+316段，属于XX隧道左线出口初期支护第一个循环段,为Ⅴ级围岩浅埋加强段。

初期支护分作为隧道永久承载结构的一部分，采用喷射混凝土、型钢拱架、挂钢筋网片等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作,以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。

本段作为我标段整个隧道工程初期支护的首件工程,更对以后的初期支护施工起着样板引路的作用，为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案。

二、施工总体目标1、工期目标计划工期:开工日期：2010年11月20日竣工日期：2010年11月20日有效工期：1天。

2、质量目标为贯彻“百年大计，质量第一"的方针，确保工程内在质量及外观质量优良.竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。

3、安全目标加大安全生产投入，坚持“安全第一,预防为主，综合治理"的原则。

建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故,避免重伤,因工年受伤率控制在0.5‰以下。

4、文明施工目标严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求,坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。

5、环境保护目标始终贯彻“预防为主，保护优先,防治结合,综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐,争创重庆市环境保护先进单位.三、施工人员及机械配备1、本工程主要人员表（表3-1)2、主要施工机械设备（表3-2)表3-2 施工机械设备表四、隧道工程初期支护施工工艺1、施工工艺流程及参数隧道初期支护根据围岩级别由钢筋网、喷射混凝土、锚杆、工字钢拱架、中空注浆锚杆等组成，初期支护施工工艺流程见图4—1“初期支护施工程序图”。

浅谈山岭隧道围岩等级与初期支护参数之间的关系摘要：随着现代化公路建设的高速发展，越来越多的公路隧道得以修建，以“少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭”为基本原则的新奥法施工技术在地下工程中的应用也越来越广泛，按照新奥法施工的指导思想，不同等级的围岩在初期支护的设计与施工中都有着不同的工艺与措施，本文通过山岭隧道不同等级围岩对应不同初期支护的各项支护参数，简单阐述了二者之间的关系。

关键词：山岭隧道围岩等级初期支护参数围岩的分级与自稳能力1、1围岩的分级根据《公路隧道设计规范》（jtdg70-2004），我国根据岩石的坚硬程度和岩体的完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标值bq综合进行初步分级；对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值，按修正后的岩体基本质量指标值[bq]，结合岩体的定性特征综合评判，确定围岩的详细分级。

表1公路隧道围岩分级围岩级别围岩或土体主要定性特征围岩基本质量指标bq或修正的围岩基本质量指标[bq]ⅰ坚硬岩，岩体完整，巨整体状或巨后层状结构＞550ⅱ坚硬岩，岩体完整，块状或后层状结构较坚硬岩，岩石完整，块状整体结构 550~451ⅲ坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎（石）状镶嵌结构较坚硬岩或较软硬岩层，岩体较完整，块状体或中厚层结构450~351ⅳ坚硬岩，岩体破碎，破碎结构较坚硬岩，岩体较破碎~破碎，镶嵌碎裂结构较软岩或较硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整~较破碎，中薄层状结构350~251ⅳ土体：1 压密或成岩作用的粘性土及砂性土2 黄土（q1、q2）3 一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块土ⅴ较软岩，岩体破碎软岩，岩体较破碎~破碎极破碎各类岩体，碎、裂状，松散结构≤250ⅴ一般第四系的半干硬至硬塑的粘性土及稍湿至潮湿的碎石土，卵石土、圆砾、角砾及黄土（q3、q4）非粘性土呈松散结构，粘性土及黄土呈松软结构ⅵ软塑状粘土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等注：本表不适合用于特殊条件的围岩分级，如膨胀性围岩、多年冻土等。

高速铁路隧道支护参数汇总表（全）
表5时速350公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表6时速350公里双线隧道支护参数（黄土）（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表7 时速250公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.68m，宽12.82m，轨面以上净空面积92m2）
表8 时速200公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽12.06m，轨面以上净空面积81.37m2）
表9 时速200公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.65m，宽8m，轨面以上净空面积52m2）
表10 时速160公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽11.42m，轨面以上净空面积76.63m2）
表11 时速160公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.10m，宽6.98m，轨面以上净空面积42.06m2）
京张城际铁路隧道支护参数表
表2时速250公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽12.82m，开挖跨度13.62-14.38m，开挖高度11.33-12.24m，轨上有效净空92m2
表3时速350公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽13.3m，开挖跨度14.1-14.86m，开挖高度11.73-12.54m，轨上有效净空100m2。

隧道格栅钢架（工字钢拱架）施工技术交底2、格栅钢架施工2.1施工工艺流程见格栅钢架施工工艺流程格栅钢架施工工艺流程2.2格栅钢架加工加工厂集中加工，程序化施工，简要施工流程如下：施工准备施工放样制作模具钢筋下料、加工格栅钢架焊接检查验收。

工艺措施和作业要点：1、施工准备（1）做好施工用电，机械设备（如电焊机、弯筋机、切断机、卷扬机等）运转调试工作。

（2）做好材料用量计划，进场计划等工作。

（3）做好格栅加工钢平台的铺设工作。

2、施工放样测量人员根据钢格栅设计图和操作工人的要求在钢平台上放样，画出1：1的钢格栅大样图，包括各连接点的法线方向。

3、制作模具操作者先复核格栅截面设计模具，模具材料钢板和钢筋均可，做好模具可按大样线直接焊在钢平台上，必须保证焊接牢固和竖向垂直。

4、钢筋下料加工（1）操作者先复核下料单上钢筋的尺寸及用料规格型号，且少下几根料现场弯制，检查是否符合设计要求。

（2）操作者按复核后的下料单进行下料，下料后各种规格、尺寸都分类分开放置并标识，以免误用。

对一些小料合理利用。

（3）操作者进行钢筋弯制，可用人工也可用机械弯制，但弯制必须做到以下几点要求：a：弯起点必须做标记b：弯曲机心轴直径应是钢筋直径的2.5倍。

c：钢筋弯制形状正确，平面上无翘曲不平现象。

5、钢格栅焊接（1）先将弯制成型的箍筋段位置及数量摆在模具中间，核定好数量。

（2）将四个主筋一根一根地穿过夹持在模具卡槽上，并调整箍筋间距，符合设计要求。

（3）主筋、箍筋的调整完成后，进行点焊将箍筋与主筋焊平。

但不允许焊的太深，烧伤主筋。

（4）箍筋焊完成后，接焊附加筋及加强筋，必须保证焊缝的长度和高度。

（5）最后焊接连接板（角钢L80×80×10）、焊前角钢按设计尺寸钻孔。

连接板的焊接必须保证孔位与主筋的距离、及两个板孔的模距必须一致。

本道工序为钢格栅作业要点之一，在该工序施工必须符合以下要求：A：钢筋的预弯和安装应保证两钢筋的轴线在同一条直线上。