隧道支护参数表

隧道初期支护设计 4.1 设计计算公式4.1.1隧道设计（支护阻力）i p 与（径向位移）iu 的相关性 如果假设隧道是一个的圆形，那么就可以设定初始地应力只是单一的自重应力（各向匀称，质地均匀且具有连续性），取压力系数1=λ。

查阅相关准则和理论资料得：（1）p R 隧道围岩（塑性区半径）和i p 周边支（护阻力）的关系见公式(1) ()rrr r i r r pC p C C p a R φφφφφφsin 2sin 10cot cot cos sin 1-⎥⎦⎤⎢⎣⎡++--= (1)式中：p R ——隧道塑性区半径，cm ； a ——隧道当量半径，cm ；0p ——围岩的自重应力，2kN/m ，H p •=γ0(γ为容重，3kN/m ；H 为隧道埋深，m)；i p ——设计支护阻力，MPa ；r r 、C C 、φφ、——弹性状态、塑性状态、凝聚力(MPa)、内摩擦角(°)。

（2）隧道周边iu （径向位移）和p R (隧道围岩塑性区半径)的关系见公式(2) 假定塑性区的围岩体积保持不变，可按下式计算i u 的近似值：()()φφμcos sin 102C p a R E a u P i +⎪⎭⎫⎝⎛+= (2)式中：i u ——设计塑性径向位移，cm ； μ、E ——弹性模量、泊松比； 其余同前。

（3）隧道周边i p （支护阻力）与iu （径向位移）的计算式见公式(3) 由(1)式(2)式联立得公式(3):()()()φφφφφφμφφcos sin cot cot cos sin 110sin sin 10C p C p C C p E a u rrr r i r r i +⎥⎦⎤⎢⎣⎡++--+=- (3)式中：符号同前。

由以上关系式可知，u i 的大小与（支护力）ip 存在线性关系：i u 随i p 增大而减小；反过来i p 减小时，i u 就会随之增大。

我们可以得出一个结论，那就是荷载与围岩的变形存在反比关系。

地铁暗挖隧道⽅案（王恒）暗挖隧道初⽀施⼯⽅法及地表沉降原因分析、控制措施中铁七局三公司王恒⼀、⼯程概况1、地质概况区间沿线范围内上覆第四系全新统⼈⼯堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲积层（Q4m+al）、花岗岩残积层（Q el），下伏燕⼭期花岗岩（γ53）。

区间隧道洞⾝处于地下⽔⽔位以下，主要从砾质粘性⼟、全、强、中、微风化岩⽯中通过。

隧道结构拱顶覆⼟10.5～15.34m。

其埋深位于地下⽔位以下，地下⽔⽔压⼒对隧道施⼯及衬砌结构有较⼤影响。

2、⽔⽂地质地下⽔按赋存条件主要分为孔隙⽔及基岩裂隙⽔。

孔隙⽔主要赋存在第四系砂层、粘性⼟及残积层中。

基岩裂隙⽔主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。

地下⽔位埋深0.6～3.2m。

⼆、⼯程控制重点地表沉降的控制地铁区间多沿城市主要街道的地下穿过，两侧多为住宅楼及商⽤楼，必须控制好区间隧道施⼯产⽣的地表沉降，以最⼤程度减少对周边建筑安全的影响。

应对措施：加强隧道初期⽀护施⼯质量的控制，严格按照新奥法的施⼯做好监控量测、光⾯爆破、锚喷⽀护。

隧道开挖中减少对围岩的扰动，采取短进尺、弱爆破原则组织施⼯。

对围岩软硬不均，尤其是下部微风化且岩层较硬，上部全风化或⼟层地段必须先对上部全风化岩层或者⼟层采取预注浆加固再进⾏开挖，确保⼟体开挖的稳定。

三、暗挖隧道施⼯⼯艺及⽅法1、区间隧道⽀护参数区间隧道初期⽀护分为A、B两种类型。

初期⽀护采⽤⼩导管超前注浆、砂浆锚杆、钢筋⽹、格栅钢架及喷射砼组成联合⽀护体系，⼆衬为模筑钢筋砼。

Ⅳ、Ⅴ级围岩时，应采⽤B型断⾯⽀护形式。

Ⅵ级围岩时，应采⽤A 型断⾯⽀护形式。

表1 暗挖隧道衬砌⽀护参数表隧道断⾯如图3-1、3-2。

图3-1区间A型断⾯⽀护形式图图3-2区间B型断⾯⽀护形式图2、区间暗挖隧道施⼯原则区间暗挖隧道采⽤新奥法施⼯。

在隧道施⼯中开挖、⽀护遵循“管超前、严注浆、短开挖、强⽀护、早封闭、勤量测”原则。

（1）管超前：采⽤注浆⼩导管加固前⽅围岩。

隧道初期支护教案1 初期支护施工工艺及措施初期支护是隧道稳定的主要承载结构,它是密贴于围岩的柔性结构与控制围岩变形松弛的主要支护手段,而二次衬砌是在围岩与初期支护变形基本稳定的情况下修筑的,初期支护是二次衬砌的基础。

1.1初期支护施工艺标准及措施见下表：初期支护工艺标准及工艺措施表2初期支护质量控制要点2.1锚杆：（1）锚杆孔距允许偏差为±150mm（2）锚杆孔深允许偏差为±50mm（3）锚杆用原材料要合格，钢筋表面平直、无损伤、无裂纹、无油污及片状老锈蚀（4）锚杆孔与衬砌法线垂直，垫板与基面密贴（5）锚杆要与钢架焊接牢固（6）锚杆外露端头在防水层施工前必须切除；（7）锚杆头外露部分不能悬挂异物。

2.2钢筋网片（1）钢筋网片加工钢筋网采用φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工成为1.6×1.0米网片。

（2）挂网钢筋网片挂设位置，钢筋网片随初喷面的起伏铺设，焊接固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格，钢筋网片应在环向、纵向本次支护端部预留一个网格，便于下一循环钢筋网片搭接。

（3）钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，且保护层厚度不得小于2cm。

（4）加工网片时，网格允许偏差±10mm。

（5）钢筋网片搭接长度允许偏差为±50mm。

（6）钢筋网要与支撑结构焊接牢固。

（7）钢筋网片焊接采用506焊条。

2.3、喷射砼：（1）、喷射方法喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。

喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。

（2）、喷射砼表面密实、平顺。

（3）、喷射砼无裂缝、掉渣现象。

（4）、有无脱空、空鼓、裂纹喷射混凝土施工技术人员必须现场监督，喷射前认真检查隧道断面，所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。

（5）、喷射混凝土的养护喷射混凝土终凝2h后，应进行养护。

隧道工程现场施工原始记录(全套资料表格)项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程原始记录承包单位。

监理单位。

序号桩号及部位检测项目检验方法规定值或允许偏差实测数据平均值（mm）最大值（mm）施工时间检验时间自检监理备注1 拱部Ⅰ，Ⅱ类围岩 1超挖Ⅲ~Ⅴ类围岩宽度每侧全宽边墙、墙角、仰拱连接处（mm）欠挖 20m用尺量1个 20m用尺量，每侧1处 +100，- +200，- +30 100 150 100 200 100 2002 Ⅵ类围岩这是道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程的原始记录。

在进行开挖前，必须先探明隧道的工程地质和水文地质情况。

施工过程中，必须严格控制欠挖，侧墙、墙角和以上部分严禁欠挖。

为确保安全可靠，临时支护部分可以用来控制欠挖量。

开挖轮廓要留支撑沉落量及变形量，以防止出现净空不够的情况。

导洞开挖时，必须清除大浮石，并按设计要求及时进行导洞临时或永久锚喷支护。

项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工原始记录承包单位。

监理单位。

桩号及部位开挖方法进尺桩号开挖轮廓线超前支护施工时间这是道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工的原始记录。

在施工过程中，我们按照设计要求进行开挖，并进行了超前支护。

我们记录了开挖的桩号及部位、进尺桩号、开挖轮廓线、超前支护的设计和实际情况以及施工时间。

项目名称：道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工原始记录承包单位。

监理单位。

桩号及部位检验项目项次实测数据这是道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工的原始记录。

我们记录了不同桩号及部位的检验项目和实测数据。

施工记录：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（一）承包单位：监理单位：隧道名称：埋设日期：量测项目：开挖日期：测点里程：初读数时间：记录时间：年月日时量测值计算值测点号纪要年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时备注施工现场技术负责人：量测：计算：复核：监理员：日期：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（二）承包单位：监理单位：桩号：距洞口距离：量测断面编号：相对量测时间观测值温度修正相对第上一间隔收敛修正后观一次收温测线测ⅠⅡ平均值值测值敛值次收时间速度度点编号年月日时敛值mmmmmmmmmmmmmmmmmmdmm/d 备注量测初始值应在开挖后2小时读出。

高速铁路隧道支护参数汇总表（全）
表5时速350公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表6时速350公里双线隧道支护参数（黄土）（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表7 时速250公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.68m，宽12.82m，轨面以上净空面积92m2）
表8 时速200公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽12.06m，轨面以上净空面积81.37m2）
表9 时速200公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.65m，宽8m，轨面以上净空面积52m2）
表10 时速160公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽11.42m，轨面以上净空面积76.63m2）
表11 时速160公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.10m，宽6.98m，轨面以上净空面积42.06m2）
京张城际铁路隧道支护参数表
表2时速250公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽12.82m，开挖跨度13.62-14.38m，开挖高度11.33-12.24m，轨上有效净空92m2
表3时速350公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽13.3m，开挖跨度14.1-14.86m，开挖高度11.73-12.54m，轨上有效净空100m2。

隧道格栅钢架（工字钢拱架）施工技术交底2、格栅钢架施工2.1施工工艺流程见格栅钢架施工工艺流程格栅钢架施工工艺流程2.2格栅钢架加工加工厂集中加工，程序化施工，简要施工流程如下：施工准备施工放样制作模具钢筋下料、加工格栅钢架焊接检查验收。

工艺措施和作业要点：1、施工准备（1）做好施工用电，机械设备（如电焊机、弯筋机、切断机、卷扬机等）运转调试工作。

（2）做好材料用量计划，进场计划等工作。

（3）做好格栅加工钢平台的铺设工作。

2、施工放样测量人员根据钢格栅设计图和操作工人的要求在钢平台上放样，画出1：1的钢格栅大样图，包括各连接点的法线方向。

3、制作模具操作者先复核格栅截面设计模具，模具材料钢板和钢筋均可，做好模具可按大样线直接焊在钢平台上，必须保证焊接牢固和竖向垂直。

4、钢筋下料加工（1）操作者先复核下料单上钢筋的尺寸及用料规格型号，且少下几根料现场弯制，检查是否符合设计要求。

（2）操作者按复核后的下料单进行下料，下料后各种规格、尺寸都分类分开放置并标识，以免误用。

对一些小料合理利用。

（3）操作者进行钢筋弯制，可用人工也可用机械弯制，但弯制必须做到以下几点要求：a：弯起点必须做标记b：弯曲机心轴直径应是钢筋直径的2.5倍。

c：钢筋弯制形状正确，平面上无翘曲不平现象。

5、钢格栅焊接（1）先将弯制成型的箍筋段位置及数量摆在模具中间，核定好数量。

（2）将四个主筋一根一根地穿过夹持在模具卡槽上，并调整箍筋间距，符合设计要求。

（3）主筋、箍筋的调整完成后，进行点焊将箍筋与主筋焊平。

但不允许焊的太深，烧伤主筋。

（4）箍筋焊完成后，接焊附加筋及加强筋，必须保证焊缝的长度和高度。

（5）最后焊接连接板（角钢L80×80×10）、焊前角钢按设计尺寸钻孔。

连接板的焊接必须保证孔位与主筋的距离、及两个板孔的模距必须一致。

本道工序为钢格栅作业要点之一，在该工序施工必须符合以下要求：A：钢筋的预弯和安装应保证两钢筋的轴线在同一条直线上。