隧道支护参数

初期支护作业指导书1．初期支护施工要求的一般规定1.1隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，确保施工安全。

1.2隧道初期支护应采取喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

支护参数的选择，一般地段应符合设计要求；特殊岩土及不良地质段支护加强，应根据设计计算或工程类比法确定。

1.3隧道开挖后2小时，要进行初期支护的施做，且初期支护距掌子面不得超过2米，四级、五级围岩段初期支护距掌子面0.5米为宜。

2．初期支护支护施工的一般工序流程2.1开挖后初喷混凝土→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷混凝土至设计厚度。

2.2爆破通风后首先要清除危石，然后立即进行初喷混凝土封闭围岩，充分发挥围岩的自稳能力。

出砟结束后，再根据围岩级别施做锚杆、挂网、拱架及复喷混凝土。

2.3在富水断层破碎段，要做好排水工作，预防塌方的发生。

2.4喷射混凝土的平均厚度要大于设计厚度，最小厚度不得小于设计厚度的2/3。

3．锚杆的施做3.1锚杆类型有φ22mm砂浆锚杆、φ25mm中空注浆锚杆两种形式。

3.2φ22mm砂浆锚杆（1）钻孔采用YT-2842mm型风枪钻眼，孔眼方向垂直于岩面（部分地段孔位可根据地质情况做调整），锚杆钻孔前根据设计要求和围岩情况，定出孔位，作出标记。

钻孔完成后检查深度，用高压风进行清孔。

（2）注浆注浆材料使用标号为P.O42.5的水泥，粒径小于3mm的砂子、并过筛。

普通锚杆砂浆配合比为水泥：砂：水=1：（1-1.5）:（0.45-0.5）,具体根据试验确定。

用注浆机注浆，注浆前先用水泥稀浆湿润管路，然后将已调好的砂浆倒入储浆罐内，在孔中插入注浆管，注浆压力不大于0.5Mpa。

当注浆管距孔底5-10cm时开始注浆，并随浆液的注入缓缓拔出注浆管，直至砂浆注满孔口。

— 1 —隧道围岩级别及支护参数变更管理办法第一章 总则第一条 为加强隧道围岩级别及支护参数变更管理，规范变更工作程序，保证工程质量、安全，控制建设成本，按照国家相关法律法规、省交投公司有关规定、项目合同条款、公司（以下简称“公司”）相关管理制度，结合隧道工程建设实际，特制第二条 本办法所称隧道围岩级别及支护参数变更，是指隧道施工过程中，地质条件及施工环境发生变化，为使隧道结构设计和施工方法更加符合工程实际，对已经批准的施工图设计文件按照动态设计原则进行隧道围岩级别及支护参数的修改、完善等活动。

第三条 公司工程技术部负责对隧道围岩级别及支护参数变更活动及其程序的监督管理和指导。

第二章 变更依据 第四条 变更依据1.《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011)；2.《公路隧道设计规范》（JTG D70-2014)；3.《公路隧道设计细则》（JTG/T D70-2010)；4.《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009)；5.《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）6.《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发[2011]504 号)；7.《工程设计变更管理实施细则》；8.隧道勘察地质报告及施工图设计文件等；9.监控量测和超前地质预报等资料。

第三章组织机构和职责第五条成立隧道围岩级别及支护参数变更评定小组，小组成员由公司、设计单位、总监办、驻地办、监控量测和超前地质预报单位、施工单位等组成。

第六条公司负责隧道围岩级别及支护参数变更的监督、管理；负责相关管理办法的制定；参与变更的确认和处理措施的制定。

第七条设计单位负责对原设计情况的解释工作；参与变更的确认和处理措施的制定，并对合规性、经济性、安全性提供技术支持；及时出具设计变更图纸，满足现场施工需要。

— 2 —第八条总监办负责召集并主持变更会议；负责会议相关准备工作和会议纪要的审定；负责督促驻地办下达相关指令、检查施工单位变更处理措施。

浅谈山岭隧道围岩等级与初期支护参数之间的关系摘要：随着现代化公路建设的高速发展，越来越多的公路隧道得以修建，以“少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭”为基本原则的新奥法施工技术在地下工程中的应用也越来越广泛，按照新奥法施工的指导思想，不同等级的围岩在初期支护的设计与施工中都有着不同的工艺与措施，本文通过山岭隧道不同等级围岩对应不同初期支护的各项支护参数，简单阐述了二者之间的关系。

关键词：山岭隧道围岩等级初期支护参数围岩的分级与自稳能力1、1围岩的分级根据《公路隧道设计规范》（jtdg70-2004），我国根据岩石的坚硬程度和岩体的完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标值bq综合进行初步分级；对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值，按修正后的岩体基本质量指标值[bq]，结合岩体的定性特征综合评判，确定围岩的详细分级。

表1公路隧道围岩分级围岩级别围岩或土体主要定性特征围岩基本质量指标bq或修正的围岩基本质量指标[bq]ⅰ坚硬岩，岩体完整，巨整体状或巨后层状结构＞550ⅱ坚硬岩，岩体完整，块状或后层状结构较坚硬岩，岩石完整，块状整体结构 550~451ⅲ坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎（石）状镶嵌结构较坚硬岩或较软硬岩层，岩体较完整，块状体或中厚层结构450~351ⅳ坚硬岩，岩体破碎，破碎结构较坚硬岩，岩体较破碎~破碎，镶嵌碎裂结构较软岩或较硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整~较破碎，中薄层状结构350~251ⅳ土体：1 压密或成岩作用的粘性土及砂性土2 黄土（q1、q2）3 一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块土ⅴ较软岩，岩体破碎软岩，岩体较破碎~破碎极破碎各类岩体，碎、裂状，松散结构≤250ⅴ一般第四系的半干硬至硬塑的粘性土及稍湿至潮湿的碎石土，卵石土、圆砾、角砾及黄土（q3、q4）非粘性土呈松散结构，粘性土及黄土呈松软结构ⅵ软塑状粘土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等注：本表不适合用于特殊条件的围岩分级，如膨胀性围岩、多年冻土等。

苏家坪隧道支护作业指导书班级：铁工3102组别：第一组日期：2011、11、25初期支护施工作业指导书一、喷射混凝土1集料要求粗集料：粒径不大于15mm。

细集料：中砂或粗砂，细度模数大于2.5，含水率45%～55%。

2喷砼方法隧道喷射采用湿喷法。

喷浆料由自动计量拌合站生产，混凝土搅拌车运输，湿喷机喷浆。

3主要作业方法（1）、隧道开挖后应立即对岩面喷射混凝土，以防岩体发生松弛。

（2）、喷射混凝土前应设置控制喷砼厚度的标志。

（3）、施工机具布置在无危石的安全地带。

（4）、喷射前处理危石，检查开挖断面净空尺寸。

在不良地质地段，设专人随时观察围岩变化情况，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，先进行引排水处理。

（5）、用高压水冲洗受喷面，当受喷面遇水易泥化时，用高压风吹净岩面。

（7）、在喷射混凝土达到初凝后方能喷射下一层。

首次喷射混凝土厚度应不小于50mm。

（8）、喷射作业分段、分片、分层，由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。

（9）、喷嘴与受喷面保持垂直，距受喷面0.6～1.0m。

（10）、掌握好风压与水压，减少回弹和粉尘，喷射压力0.15～0.2MPa，水压力0.3～0.4MPa。

（11）、在已有混凝土面上进行喷射时，应清除剥离部分，以保证新老混凝土之间具有良好的粘结强度。

（12）、新喷射的混凝土应按规定洒水养护。

（13）、喷射混凝土的回弹物不得重复利用，所有的回弹混凝土应从工作面清除。

4.施工要点上导坑直先墙后,下导坑宜先拱后墙应分层喷射，分层厚度以5CM左右为直。

二、锚杆施作1概述隧道的锚杆类型有自进式锚杆和注浆锚杆两种类型。

2施工方法用风钻钻孔，注浆泵注浆。

当锚杆孔成孔后，注浆泵往孔内注入早强水泥砂浆（或砂浆），然后再插锚杆，水泥砂浆终凝后安设孔口垫板。

3施工作业方法①开挖初喷后尽快安设锚杆，然后复喷。

②锚杆原材料规格、长度、直径符合设计要求，锚杆杆体除油。

锚杆孔位、孔深及布置形式符合设计要求，锚杆用的水泥砂浆，其强度应不低于设计值。

小相岭隧道T3b地层大变形及支护参数优化探讨摘要：在成昆铁路复线小相岭隧道施工过程中，T3b地层（三叠系白果湾组）出现大变形工程实例，对其变形现状、支护破坏特征及变形原因进行分析。

结合现场变形监控量测数据及变形控制效果，优化支护措施参数，为类似工程提供借鉴。

关键词：大变形；隧道支护；参数优化1工程概况小相岭隧道位于成昆铁路复线峨眉-米攀段，全长21775m，为单洞双线隧道。

洞身主要通过8套地层，10条断层、1处向斜/背斜等构造。

隧道最大埋深约1300m。

全隧设2座斜井、1座横洞及1座贯通平导。

施工现场不良地质现象发育，高地应力区分布广泛，隧道在施工过程中，极易出现严重的大变形。

2工程地质条件根据施工开挖揭示，大变形段落为上三叠系白果湾组(T3b) 砂岩、页岩、粉砂岩夹薄层炭质页岩及煤线，灰～灰黑色，薄层状，夹一层厚层粉砂岩，砂（泥）质结构，夹薄层页岩，质软，遇水易软化，层间结合较差；岩层倾角10～22°，倾向掌子面左侧，为缓倾岩层；切层节理发育，间距0.06～0.2m，延伸性好，张开无充填，岩体破碎，拱顶易坍塌掉块，有渗水，地下水弱发育，该段岩性判识为IV级围岩。

该段典型掌子面形态如图1所示。

图1 典型掌子面形态3 T3b地层大变形现状由于T3b地层大变形，引起小相岭隧道平导变形开裂显著，如左侧初支脱落，最大面积1.7m2，厚度5cm，拱顶下沉累计值最大达到153.5mm，边收敛值累计值最大达到97.6mm。

此外，平导底板上拱明显，出现纵向裂纹，最宽76mm；底板单日上拱最大隆起值为 6.6mm，累计最大达到254mm。

现场情况如图2所示。

同时，小相岭隧道正洞也出现了变形开裂现象，如左侧拱腰初支局部小面积混凝土崩落掉块，最大面积0.6 m2，厚度为4cm，拱顶下沉累计最大为235.6mm，周边收敛累计最大83.5mm。

现场变形如图3所示。

图3 正洞变形4 大变形原因分析引起隧道软质岩大变形影响因素主要包括地应力条件、岩体强度、地质构造影响。

高速铁路隧道支护参数汇总表（全）
表5时速350公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表6时速350公里双线隧道支护参数（黄土）（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表7 时速250公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.68m，宽12.82m，轨面以上净空面积92m2）
表8 时速200公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽12.06m，轨面以上净空面积81.37m2）
表9 时速200公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.65m，宽8m，轨面以上净空面积52m2）
表10 时速160公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽11.42m，轨面以上净空面积76.63m2）
表11 时速160公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.10m，宽6.98m，轨面以上净空面积42.06m2）
京张城际铁路隧道支护参数表
表2时速250公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽12.82m，开挖跨度13.62-14.38m，开挖高度11.33-12.24m，轨上有效净空92m2
表3时速350公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽13.3m，开挖跨度14.1-14.86m，开挖高度11.73-12.54m，轨上有效净空100m2。

隧道格栅钢架（工字钢拱架）施工技术交底2、格栅钢架施工2.1施工工艺流程见格栅钢架施工工艺流程格栅钢架施工工艺流程2.2格栅钢架加工加工厂集中加工，程序化施工，简要施工流程如下：施工准备施工放样制作模具钢筋下料、加工格栅钢架焊接检查验收。

工艺措施和作业要点：1、施工准备（1）做好施工用电，机械设备（如电焊机、弯筋机、切断机、卷扬机等）运转调试工作。

（2）做好材料用量计划，进场计划等工作。

（3）做好格栅加工钢平台的铺设工作。

2、施工放样测量人员根据钢格栅设计图和操作工人的要求在钢平台上放样，画出1：1的钢格栅大样图，包括各连接点的法线方向。

3、制作模具操作者先复核格栅截面设计模具，模具材料钢板和钢筋均可，做好模具可按大样线直接焊在钢平台上，必须保证焊接牢固和竖向垂直。

4、钢筋下料加工（1）操作者先复核下料单上钢筋的尺寸及用料规格型号，且少下几根料现场弯制，检查是否符合设计要求。

（2）操作者按复核后的下料单进行下料，下料后各种规格、尺寸都分类分开放置并标识，以免误用。

对一些小料合理利用。

（3）操作者进行钢筋弯制，可用人工也可用机械弯制，但弯制必须做到以下几点要求：a：弯起点必须做标记b：弯曲机心轴直径应是钢筋直径的2.5倍。

c：钢筋弯制形状正确，平面上无翘曲不平现象。

5、钢格栅焊接（1）先将弯制成型的箍筋段位置及数量摆在模具中间，核定好数量。

（2）将四个主筋一根一根地穿过夹持在模具卡槽上，并调整箍筋间距，符合设计要求。

（3）主筋、箍筋的调整完成后，进行点焊将箍筋与主筋焊平。

但不允许焊的太深，烧伤主筋。

（4）箍筋焊完成后，接焊附加筋及加强筋，必须保证焊缝的长度和高度。

（5）最后焊接连接板（角钢L80×80×10）、焊前角钢按设计尺寸钻孔。

连接板的焊接必须保证孔位与主筋的距离、及两个板孔的模距必须一致。

本道工序为钢格栅作业要点之一，在该工序施工必须符合以下要求：A：钢筋的预弯和安装应保证两钢筋的轴线在同一条直线上。