第1章 专用汽车总体设计(长,使用)

第一节 总体布置
第二节 主要参数的确定
专用汽车的主要参数包括尺寸参数、质量 参数和汽车性能参数, 还包括专用功能、专门 装置的性能参数。 在普通汽车或底盘的基础 上改装的专用汽车, 其某些参数也会发生变化, 需要重新调整。
第二节 主要参数的确定
一、专用汽车主要尺寸
专用汽车外廓尺寸是指专用汽车的外廓尺寸 ( 总长、总宽、总高) 、轴距、轮距、质心高度、 前后悬、车头长度和车厢尺寸等。
第一节 总体布置
专用汽车生产的显著特点是品种多、批量小、 变化快, 要满足经济社会发展的需要就必须不断 完善开发新产品。 专用汽车总体布置的任务是: 使专用汽车工作装置或专用设备与其底盘实现模 块化的技术集成, 构成相互匹配的专用汽车整体, 以 获得更好的基本性能和专用功能。
第一节 总体布置
一 、轴数
第一节 总体布置
第一节 总体布置
四、总体布置注意因素
专用汽车品种繁多, 不同种类专用汽车总 体布置千差万别, 但不论对何种专用汽车总体布 置时, 应考虑如下几方面的因素。
1. 发挥专用汽车的功能 2. 满足汽车底盘的要求 3. 满足有关法规的要求 4. 避免上装载荷的集中 5. 减少底盘总成的改动 6. 提高质量系数
一节 总体布置
2) 短头式
发动机的大部分在驾驶室前部, 少部分位于 驾驶室内的汽车, 称为短头式汽车。
第一节 总体布置
3) 长头式 发动机位于驾驶室前部, 称为长头式货车。
第一节 总体布置
4) 偏置式 驾驶室偏置于发动机的侧面, 称为偏置式汽车。
第一节 总体布置
3. 越野汽车的布置形式
越野汽车特别是多轴的越野汽车, 主要是在传 动系、轴距和采用转向轮的方案上有较大的区别, 它对传动系的复杂程度、汽车的通过能力、最小转 弯直径以及零部件的互换性等有影响。根据驱动桥 数不同, 越野汽车分为 4 × 4、6 × 6、8 × 8 等形 式。

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第一节 概述
(5) 工作装置中的某些核心部件和总成要从专业生产厂家中优选 (6)在普通汽车底盘上改装要对一些重要的总成结构件进行强度校 核。 (7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求 (8) 专用汽车在很恶劣的环境下工作有良好的适应性，工作可靠， 是要设安全性装置。
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第一节 概述
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第二节 专用汽车的总体布置
4．前、后悬 汽车的前、后悬直接涉及到汽车的接近角和离去角，一般要求都在
25°以上，至少不小于20 °。前悬应满足车辆接近角和轴荷分配的要 求。前悬与驾驶室、发动机、转向器、前保险杠等总成布置有关。后悬 应满足车辆离去角和轴荷分配的要求的同时还要满足有关标准的规定， 即对于客车和全封闭厢式车辆，后悬不得超出轴距的0.65倍；对于其它 车辆，后悬不得超出轴距的0.55倍，但最长不得超出3.5m。
Ma ＞19×103 kg Pd＝0.00478—0.007 kw／kg
目前，随着公路条件的改善，车辆运输速度的提高，比功率有增加的
趋势。例如有的国家规定规，对于大客车、货车(专用车)及汽车列车，其
比功率不能低于0.06kw／kg，以防止车辆的动力性不足，阻碍车流。
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第二节 专用汽车的总体布置
一、总布置的原则
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第二节 专用汽车的总体布置
(5)应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 (6)应符合有关法规的要求
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第二节 专用汽车的总体布置
二、整车总体参数的确定
整车总体参数包括尺寸参数和质量参数两大部分。 (一)尺寸参数 1．外廓尺寸
外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置确 定，但最大尺寸要满足法规要求。例如在我国GB1589—79G“汽车外廓 尺寸的界限”中，明确规定；车辆高不超过4m；车辆宽(不包括后视镜)不 超过2.5m；外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过250mm，车辆长： 货车不超过12m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20 m。但有的国家已放宽某些限制，如英国、德国已有4.2m高的厢式车。 对于超重型或其它一些特种车辆属于非公路运输车辆，不在此规定的限 制之内。

1．2 专用汽车的总体布置 1．2．1. 总体布置的原则 专用汽车总体布置的任务是：
➢ 正确选定整车参数
➢ 合理布置工作装置和附件
➢ 使取力装置、专用工作装置、其它附件与所 选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体
➢ 达到设计任务书所提出的整车基本性能和专 用性能的要求。
(5)对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，如 各种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等，要从专 业生产厂家中优选因专用汽车专项作业性能的好坏， 主要决定于这些部件的性能和可靠性。
(6)在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受 载情况可能与原设计不同，因此要对一些重 要的总成结构件进行强度校核。
(7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通 安全法规的要求对于某些特殊车辆，如重型 半挂车、油田修井车、机场宽体客车等，应 作为特定作业环境的特种车辆来处理。
专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成， 按客车性能要求重新进行整车布置，重新设 计悬架系统。
要使我国的专用汽车上质量、上档次，一定 要开发出一些具有特点的专用汽车底盘。
在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求：
1）适用性
对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对 乘用车用的总成应适于乘客的需要，达到乘座安全舒适；对 各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并 以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出 接口等。
2）可靠性
所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要 有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋 于均衡。
3）先进性
先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。 而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。
4）方便性

模第块七一液压节基本回总路 体布置
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
模第块七一液压节基本回总路 体布置
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
港口机械液压与液力传动
（2）运动黏度
运动黏度是液体动力黏度μ与密度ρ的比值，用υ来表示，
即
运动黏度的法定计量单位是斯（m2／s），记作St。由于 该单位较大，故常采用非法定计量单位cSt（厘斯）来表示， 它们之间的换算关系为
1m2／s=106mm2／s=106cSt
模第块二一液压节流体力总学基体础 布置
模第块二一液压节流体力总学基体础 布置
港口机械液压与液力传动
一、液压油的主要性质
1. 密度
密度指单位体积液体的质，ρ=m/v，单位为kg/m3。 密度随着温度或压力的变化而变化，但变化不大， 通常忽略不计。一般取液压油ρ=900kg/m 3。
2. 可压缩性
在温度不变的情况下，液体受压力作用而发生体积 缩小的性质。液体的可压缩性虽比钢材大100～150倍 左右，但在实际工程应用中一般不考虑。
模第块二一液压节流体力总学基体础 布置
港口机械液压与液力传动
（二）液压油的品种
类型
矿 物 油 型 液 压 油
难 燃 型 液 压 液
品种代 号
L-HH L-HL
L-HM L-HG L-HR
L-HV L-HFAE L-HFB L-HFC
L-HFDR
名称
组成与特性