3、不在公路上行驶的汽车 ，轴荷不受道路桥梁标准的 限制,如矿用自卸车等多数 采用两轴形式。
二、驱动形式
4×2 ×
轿车和总质量小的公路用车辆 越野汽车 总质量在19～ 的公路用汽车 总质量在 ～26t的公路用汽车
4×4 × 6×2 × 6×4 × 6×6 × 8×4 × 8×8 ×
汽车驱动形式： 汽车驱动形式：
缺点 b、动力总成操纵机构复杂；
c、驾驶员不容易发现发动机故障。
发动机后置后 桥驱动商用车优点 明显。目前，这种 布置形式的大客车 得到广泛应用。 发动机后置后桥驱动
（3）发动机中置后桥驱动 ） a、轴荷分配合理； b、传动轴的长度短； c、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受 发动机的限制； d、乘客车门能布置在前轴之前等。
越野汽车 26～32t的公路用汽车 ～ 的公路用汽车 越野汽车
三、布置形式
定义:指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点 。 指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室） 指发动机 1．轿车的布置形式 ．
发动机前置前驱动
分：
发动机前置后驱动 发动机后置后驱动
（1）发动机前置前驱动 ）
a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高； c、动力总成结构紧凑；
3．前轮距B1和后轮距 2 ．前轮距 和后轮距B
车厢或驾驶室的内宽 汽车总宽 影响 总质量 侧倾刚度 最小转弯直径 侧倾刚度 确定总原则：受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大。 确定总原则 前轮距B 前轮距 1 ：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前 轮有足 够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之 间有足够的运动间隙。 后轮距B 后轮距 2 ：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它 们之间 应留有必要的间隙。
