有限元模型校核的计算方法
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有限元分析在水滑梯钢结构平台强度校核中的应用
王植;万宇红;姚禹辰;任海波
【期刊名称】《特种设备安全技术》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】水滑梯钢结构平台作为游客游客游玩水滑梯的出发平台,是多个钢构件组成的复杂钢架结构,其强度及稳定性在结构设计中起着至关重要的作用。
随着水滑梯平台高度越来越高,结构越来越复杂,普通的计算方法已经无法对其强度校核,本文提出的一种有限元分析的方法,是通过三维软件建模并通过ANSYS进行处理分析,对水滑梯钢结构平台的强度进行校核计算,可实现精确快速的结构强度分析与校核,从而为水滑梯钢结构平台的设计、优化及强度校核提供了有效的方法和保障。
【总页数】4页(P46-49)
【作者】王植;万宇红;姚禹辰;任海波
【作者单位】中国船舶科学研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】TU3
【相关文献】
1.基于ANSYS/Workbench水滑梯极限风载荷强度校核
2.基于UG平台的派力奥轿车后横梁焊接夹具中压杆的有限元强度校核
3.CAXA CAE有限元分析软件在钢结构强度分析领域的应用
4.基于有限元的水滑梯强度校核
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海巡163轮锚链绞车下支撑船体结构加强和强度计算杨敬东; 何瑞峰; 刘文彬【期刊名称】《《重庆交通大学学报(自然科学版)》》【年(卷),期】2019(038)008【总页数】6页(P111-116)【关键词】船舶工程; 锚链绞车; 支撑结构; 局部加强; 有限元【作者】杨敬东; 何瑞峰; 刘文彬【作者单位】重庆交通大学航运与船舶工程学院重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U663.60 引言海巡163轮为航行于近海航区的大型海巡船,在运营中主要承担海事巡逻、海事救援和航标维护等任务,其航区海况复杂。
本船服役年限较长,船上设备已不能满足新环境下的使用要求,部分船体结构也很难满足最新规范相应条款,因此使用单位对本船启动了大型的改造工程。
该工程主要对船舶的舾装、轮机及电气设备进行更换和增设,对甲板室和驾驶室进行调整和改造,及对其他局部区域进行结构加强。
在舾装设备的更换中,重大改造之一为将位于FR84位置的沉石绞盘更换为卧式液压锚链绞车。
绞车在排链作业中,其支撑结构会承受较大的载荷,极易造成结构破坏,因此需要对绞车下支撑船体结构进行结构加强,并依据《国内航行海船建造规范》[1]及《钢质海船入级规范》[2](以下简称《规范》)相关要求对该区域结构建立有限元模型,校核支撑结构的局部强度,提高结构安全性和可靠性。
1 甲板结构局部加强1.1 结构加强原则锚链绞车在进行排链作业时,其载荷主要通过绞车支座脚传递到甲板和甲板下的骨材及舱壁结构上[3],支座脚连接块区域的甲板及其支撑结构所受到的载荷会较大,容易出现应力集中现象,因此,该区域支撑结构加强是本次结构加强工作中重点考虑的区域之一。
一般地,在船舶甲板支撑结构的局部加强过程中,需要考虑以下几点[4-8]:1)加强的结构与甲板主结构形式尽量保证基本一致。
2)增设短纵桁、短横梁等T型材结构,需要考虑现场的施工,应极力避免因施工空间不足等原因引起的无法焊接的情况。
Ansysworkbench参数化过盈配合模拟计算确定所需过盈量在机构设计中,常常需要校核设计的过盈量能否满足设计需求,一些规则简单的构件能够通过手工计算校核,但一些复杂的零件会增加计算的难度和误差,这时候可以利用有限元软件进行计算确认。
1、打开软件,建立所需模型(可直接在CAD软件中建立导入)2、双击Static Structural,右键Geometry---Import Geometry---Browse导入建好的模型3、双击进入Gometry,检查模型,退出;再双击Model,进入载荷和边界条件设置材料默认为structural steel,设置网格大小,点击生成网格设置配合接触面为摩擦接触,摩擦系数设置为0.2(可根据实际材料设定摩擦系数)4、右键Frictional-1,插入commands命令右侧命令行输入keyopt,cid,9,6 (消除模型及网格划分造成的过盈量误差)5、插入contact Tool,将插入命令前后的接触信息进行对比插入前,过盈值误差3.4634e-5插入命令后,过盈值7.2172e-15,几乎可以忽略为06、增加所需的过盈量值,左键点击Frictional----offset---设置为0.02,并勾选上前面的框,出现一个P,进行参数化7、设置边界条件及载荷,端面A设置传递扭矩Moment为50N.m,端面B设置fixed,下图所示:将Moment勾选,进行参数化8、右键solution,分别插入:---Equivalent Stress---勾选Maximum---contact Tool---sliding Distance---勾选Maximum---Moment Reaction---勾选Z Axis退出,进入操作平台9、双击parameter Set左侧出现下图,分为输入和输出参数右侧出现下图列表栏根据设计需求,可分别增加参数,本例增加扭矩200N.m及过盈量0.025,进行计算,得下图结果判断依据:D栏等效应力能否满足材料强度要求;E栏两配合面相对滑动值是否过大,导致传递误差过大:F栏输出端扭矩值是否和输入端一致或者接近:。
压力机门式机身有限元分析与校核方法I. 绪论A. 研究背景和意义B. 压力机门式机身有限元分析的研究现状C. 本文研究内容和方法II. 压力机门式机身的设计A. 设计参数和要求B. 机身结构方案的选择和分析C. 机身的材料和加工工艺选择III. 有限元建模和分析A. 建立门式机身的有限元模型B. 建立荷载边界条件C. 优化有限元模型IV. 有限元校核方法A. 校核方法的原理和流程B. 确认应力集中点和应变分布C. 确认材料强度和安全系数V. 结论A. 研究结论总结B. 对研究工作的展望和建议注:以上提纲仅供参考,实际整理应以具体的文章要求为准。
第一章绪论传统的机械加工业中压力机是一种非常重要的机械设备。
随着现代制造业的发展,压力机的作用和重要性也越来越突出。
其中,门式机身是压力机的主要组成部分之一,其设计和制造质量直接影响到压力机的性能和寿命。
门式机身的设计常常是一项复杂的工作,需要考虑多种因素,如荷载、材料、加工工艺等。
而传统的设计方法往往只能通过实验或经验方法进行,具有耗时、成本高的缺点。
因此,使用有限元分析方法来进行机身结构设计和优化显得更为科学、高效。
本文旨在探究压力机门式机身的有限元分析与校核方法,对门式机身进行优化设计,提高其抗载承载能力,为进一步提高压力机的性能和质量提供理论和技术支持。
第二章压力机门式机身的设计压力机门式机身的设计复杂度较高,需要考虑多个设计参数和要求。
首先,需要明确机身的承受荷载类型、荷载大小和荷载方向。
然后,根据荷载要求来选择合适的机身结构方案,常见的设计是采用I型或X型机身结构。
最后,在确定机身结构方案后,需要考虑机身的材料和加工工艺,以确保机身的质量和性能。
在机身设计中,一般采用材料力学和应力分析方法来进行机身设计的计算和分析。
这些方法在设计中主要考虑机身结构在受到荷载时的变形、内部应力情况、固定点位移和机身锚定等问题。
然而,这些方法适用性较为有限,通过有限元方法进行机身设计和分析能更好的解决这些问题。
齿轮强度校核的新方法齿轮是机械传动中常用的零件,其强度校核关系到传动的安全可靠性。
传统的齿轮强度校核方法包括按照ISO、AGMA等标准计算齿面弯曲应力和齿面接触疲劳强度,并结合材料强度等因素评估齿轮的可靠性。
然而,传统方法存在一些缺陷,如对于非标准齿轮的强度校核方法不够完备,对于齿轮生命的评估基于经验公式容易出现误差等。
因此,近年来学者们在齿轮强度校核方法上进行了不少探索,提出了一些新的方法,下面介绍其中的一些代表性工作。
一、基于有限元方法的优化设计有限元法是近年来齿轮强度校核的一种新方法,通过构建齿轮三维有限元模型,在有限元软件的支持下,对齿轮进行数值模拟,计算齿轮的应力、位移和应变等变量。
这种方法具有精度高、计算量大等优点,适用于非标准齿轮的设计和强度校核。
例如,杨岩等人提出一种基于有限元法的齿轮强度优化设计方法。
该方法在传统齿轮强度校核的基础上,考虑了齿轮拉伸应力和绕组应力的影响,利用有限元软件建立了齿轮三维模型,进行了应力分析和齿向刚度分析,分别优化了齿轮齿形和齿向刚度,从而提高了齿轮的强度和可靠性。
二、基于机器学习的预测模型机器学习作为新兴的数据挖掘技术,目前在齿轮强度校核领域也得到了应用。
机器学习模型可以通过学习样本数据,建立起齿轮强度与各因素之间的关系模型,从而预测齿轮的强度和寿命等参数。
比如,赵少军等人提出了一种基于深度学习的齿轮寿命预测方法。
该方法采用了卷积神经网络(CNN)作为预测模型,在大量实验数据的支持下,通过训练CNN模型,学习了各因素之间的关联规律,成功地实现了齿轮寿命的预测。
这种方法具有自适应性强、精度高等优点。
三、基于反演方法的强度分析反演方法是一种基于逆问题和反演理论的分析方法,通过测量一些间接的或非直接的数据,推断原始问题的解。
在齿轮强度校核领域,反演方法可以通过测量齿轮的应力数据,反推得到齿轮的强度和材料性质等参数。
比如,王磊等人提出了一种基于反演方法的齿轮强度分析方法。
汽轮机管口受力校核汽轮机是热能动力装置,广泛应用于各种场合。
在汽轮机的设计和制造过程中,管口的受力校核是至关重要的一环。
因为管口处经常承受高温高压的冲击,如果管口的受力校核不好,就有可能发生严重事故。
本文将详细介绍汽轮机管口受力校核的原理、方法和注意事项。
一、汽轮机管口受力校核的原理汽轮机管口的受力主要有轴向力、法向力和剪力三种形式。
其中轴向力是由于管道压力产生的,法向力和剪力则是由于振动、温度差等原因产生的。
因此,在进行受力校核时,需要分别考虑这三种形式的受力。
此外,还需要考虑氧化、腐蚀等因素的影响。
二、汽轮机管口受力校核的方法汽轮机管口受力校核的方法主要有三种:解析法、试验法和有限元法。
1. 解析法解析法是基于数学模型进行的,通过数学计算,得到管口的受力情况。
这种方法可以快速给出结果,而且计算精度高,但是对管口形状的要求较高,只能适用于某些标准形状的管口。
2. 试验法试验法是直接对汽轮机的管口进行测试,得到管口的受力情况。
这种方法可以获得实际的受力值,但是对试验条件的要求较高,同时需要大量时间和人力物力,难以在生产过程中进行。
3. 有限元法有限元法是一种通过将实际结构离散化为连续的有限元,然后进行计算得出管口受力分布的方法。
这种方法可以适用于各种形状的管口,并且可以通过不同的边界条件进行不同的分析。
因此,有限元法被广泛应用于汽轮机管口受力校核中。
三、汽轮机管口受力校核的注意事项在汽轮机管口受力校核过程中,需要注意以下几个问题:1. 边界条件的设置在进行汽轮机管口的有限元分析时,需要设置合适的边界条件。
边界条件的不合理设置会导致计算结果不准确。
2. 材料性能的确认在进行汽轮机管口受力校核时,需要确认材料的热物理性能。
不同的材料在高温高压环境下的性能可能会有所不同,必须进行精确的确认。
3. 模型的建立在进行有限元分析时,需要建立合适的模型。
模型的建立需要考虑到管口的实际形状、材料性能以及外部环境等因素。
非标准机械设计中轴强度校核的简化方法非标准机械设计中,轴的强度校核是一个重要的计算步骤。
由于设计和制造方法的不同,轴的形状和材料也会有所不同,因此轴的强度校核需要根据具体情况进行计算。
以下是一些简化方法:
1.基于经验公式。
轴的强度可以根据经验公式进行估算。
这些公式基于经验数据和复杂的数学模型,可以给出轴的最大扭矩、剪切力和弯曲力等参数,然后将这些参数与轴的几何形状和材料特性相结合,得出轴的最大强度。
2.应力集中系数法。
应力集中系数法是一种简单但精确的轴强度计算方法。
它考虑到了轴上不同部位的应力集中程度,并将最大应力与轴的材料特性相比较以确定轴的强度。
该方法通常适用于需要考虑阶梯、凸起、凹陷和螺纹等特殊形状的轴。
3.有限元分析。
有限元分析是一种准确的轴强度计算方法。
它将轴的几何形状和材料特性建模成有限元模型,并使用计算机模拟不同的力学载荷,以确定轴的应力和变形情况。
这种方法计算精度高,但需要复杂的机械建模和数值计算技术。
以上是非标准机械设计中轴强度校核的简化方法,但需要注意的是,轴的强度计算必须在满足设计和制造要求的前提下进行。
因此,在实际应用中,应根据具体情况综合考虑各种方法的优缺点,选取合适的方法进行计算。
轴有限元分析1 概述本计算是对轴进行强度校核仿真,通过SOLIDWORKS软件对轴进行三维几何建模,在ANSYS/WORKBENCH软件中进行有限元网格划分、载荷约束施加,计算轴在工作状态下的结构应力及形变量,校核轴的强度是否满足要求。
2 材料参数轴采用的材料——,其材料各力学属性见表1。
表1 材料属性材料名称弹性模量泊松比密度——200GPa 0.3 7850kg/m33 结构有限元分析3.1 结构几何模型打开WORKBENCH软件,将Static Structural模块左键按着拖入到右侧工作窗口内,如图1。
图1右键点击Geometry,选择Import Geometry,点击Browse,最后选择我们在SOLIDWORKS里面建好的三维模型,如图2所示。
图2双击Geometry,进入DM界面。
右键点击Import1,点击Generate,最终显示的几何模型如图3所示。
图33.2 结构有限元模型关闭DM界面,重新回到工作窗口。
双击Model,如图5所示。
图4双击Model后,进入DS界面。
左键点击Mesh,左键点击Generate Mesh,进行网格划分,最终画好的有限元模型如图5所示。
图53.3 载荷和约束3.3.1载荷根据轴的工作方式,在轴的右端齿面上的载荷分别圆周力、径向力、和轴向力其中通过计算得到,圆周力为90.42N,径向力为33.80N,轴向力为21.2N,其次在轴中段会施加一个弯矩,大小为278.5N·mm。
具体的载荷施加如图6所示。
图63.3.2约束根据轴的工作方式,在轴的两端添加约束,即距离左端3.5mm处和距离右端15mm处固支。
点击Support 选择Fixed Support,选择约束处,点击Apply,如图7所示。
图73.4 有限元计算结果在设置好载荷和约束后,点击Solution,选择Insert,选择Deformation,选择Total,添加变形约束结果显示,点击Solution,选择Insert,选择Stress,选择Von-Mises,添加应力结果显示。
基于ANSYS船舶轴系的振动校核计算ANSYS是一种广泛应用于工程领域的有限元分析软件,能够模拟和分析船舶结构的振动响应。
船舶结构的振动校核计算可以帮助设计师评估船舶的结构强度和舒适度,以确保其安全性和稳定性。
船舶振动分析考虑了多个因素,包括船体的自然频率、结构材料的弹性特性、载荷作用以及流体力学因素。
ANSYS船舶振动校核计算可以通过以下步骤完成:1.建立船舶结构模型:使用ANSYS软件建立船舶结构的三维有限元模型,包括船体、船底、船舱等部分。
结构模型的准确性和细节度直接影响振动分析的准确性。
2.材料属性定义:根据实际使用的材料,定义船舶结构的弹性模量、泊松比和密度等材料属性。
这些属性对于计算结构的自然频率和振动响应至关重要。
3.边界条件和约束:在模型中定义边界条件和约束,模拟船舶与海水的相互作用。
可以通过添加约束来限制船舶在特定运动方向上的自由度,例如在船舶底部添加一定的支撑约束。
4.载荷应用:根据实际运行条件和设计要求,模拟载荷的作用。
常见的载荷包括船舶自身重力、海浪和液货运输等引起的动力载荷。
5.静态分析:进行船舶结构的静态强度分析,计算结构在不同载荷下的应力和应变。
这可以帮助设计师确定船舶结构的强度和稳定性。
6.动态分析:在船舶结构上施加动力载荷,模拟船舶在运行过程中的振动响应。
通过计算结构的自由振动频率以及对外部激励的响应,可以评估结构的自振特性和舒适性。
7.结果分析和后处理:通过分析计算结果,评估船舶的结构响应和安全性。
可以确定结构的共振频率、振动模态以及响应的幅值和幅值分布。
船舶轴系的振动校核计算是船舶结构振动分析的重要组成部分。
通过ANSYS软件的应用可以帮助设计师评估船舶轴系的振动特性,并确定结构的自振频率以及对外界激励的响应。
在船舶轴系的振动校核计算中,需重点考虑轴系结构的弹性特性、载荷情况以及激励源(如发动机振动和螺旋桨激励)对轴系的影响。
可以采用有限元法建立轴系的详细模型,通过加载实际工况下的载荷进行振动分析。
有限元分析及应用压紧板分析题目:(1)模型参数:(2)任务:校核压紧板。
一、前处理1、在Pro/E平台上绘制压紧板三维实体模型,如图1。
图1 压紧板模型2、将模型导入Ansys中。
图2 Ansys中的三维模型3、定义单元类型拾取菜单Main Menu → Preprocessor → Element Type → Add/Edit/Delete。
弹出如图3所示的对话框,单击“Add”按钮;弹出如图4所示的对话框,在左侧列表中选“Structural Solid”,在右侧列表中选“Brick 8node 45”,单击“OK”按钮;单击“Close”按钮。
图3 选择单元类型图4 单元类型库对话框4.定义材料特性Q235屈服强度为235MPa,弹性模量EX=200Gpa=2e11pa,泊松比PRXY=0.3。
拾取菜单Main Menu → Preprocessor → Material Props → Material Models。
弹出如图4所示的对话框,在右侧列表中依次双击“Structural”、“Linear”、“Elastic”、“Isotropic”,弹出如图5所示的对话框,在“EX”和“PRXY”文本框中输入弹性模量2E11和泊松比0.3,单击“OK”按钮,单击“Close”按钮。
图4 定义材料模型属性对话框图5 定义材料的弹性模量和泊松比5、划分网格拾取菜单Main Menu → Preprocessor → Meshing → MeshTool。
弹出图6所示菜单,在“Smart size”前的方框中打钩,设置智能尺寸控制设置为6,划分的对象选取“V olumes”(体单元),选取“Tet”四面体单元进行自由网格划分。
点击Mesh按钮,弹出图7菜单对话框,在图7对话框中点击“pick All”,单击“Close”按钮。
即划分好网格。
划分好网格后的模型如图8所示。
图6 网格工具图7进行体选择图8 划分网格后的模型二、求解与计算1、施加约束拾取菜单Main Menu → Solution → Define Loads → Apply → Structural → Displacement → On Areas。
测试结果:通过。
. 纵向加载试验
箱体加载最⼤载荷(R-T)=12 580
测试结果:通过。
. 堆码试验
箱内加载载荷: 1.8R-T= 25 380 kg ;每根⻆柱加载竖
测试结果:通过。
. 吊顶试验
箱内加载载荷: 2R-T= 28 580 kg,通过四根⻆柱匀速竖
测试结果:通过。
. 吊底试验
测试结果:通过。
. 纵向栓固
测试结果:通过。
仿真分析与试验数据对⽐
图 侧壁试验变形量图 侧壁测试位置点图 前端试验变形量图 前端测试位置点图 后端试验变形量图 后端测试位置点图 加载⽅式及测试位置点
图 空载、加载、卸载之后的变形量图 底架测试变形量图 加载⽅式及附架测试位置点图 底架测试变形量图 加载⽅式底架测试位置点图 底架测试变形量图 加载⽅式底架测试位置点
. All Rights Reserved.。
轴的强度校核方法
轴的强度校核是工程设计中的重要环节,其目的是确保轴能够承受工作条件下的受力,并不产生过度弯曲或断裂的现象。
轴的强度校核方法可以根据不同的应用背景和需求而有所不同,下面将介绍几种常见的轴的强度校核方法。
1.强度计算法:
强度计算法是最常用的校核方法之一,通过应力与材料的允许应力值进行比较,判断轴的强度是否满足要求。
这种方法适用于轴的受力分布较均匀,且形状规则的情况。
计算的核心步骤是确定轴的截面尺寸和应力分布,并且要考虑到加载的动态条件。
2.基于理论公式的校核方法:
根据轴的受力特点和材料性能,可以应用一些基于理论公式的校核方法,如蒙弗赛尔公式、纳迦公式等。
这些公式是基于应力、材料和几何形状之间的关系建立的,通过将轴的尺寸和材料强度带入公式中,计算轴的强度。
3.材料试验法:
对于特殊情况下的轴,如复合材料轴或特殊工况下的轴,可以采用材料试验法进行强度校核。
这种方法通过对轴材料进行拉伸、压缩、弯曲等试验,获取材料的强度参数,并结合轴的几何尺寸进行强度分析。
试验法能够充分考虑材料的非线性、破坏等特点,对于复杂工况下的轴强度校核非常有效。
4.有限元分析方法:
有限元分析是一种计算机辅助工程分析方法,可以模拟轴在受力条件下的应力分布情况。
通过将轴的几何模型进行离散化,并应用合适的边界条件和加载条件,可以计算出轴在不同点上的应力分布。
有限元分析方法适用于复杂几何形状和非均匀应力分布的轴的强度校核。
总之,轴的强度校核方法需要基于具体的工程应用和材料特性进行选择。
在实际设计中,常常需要综合考虑多种校核方法,以确保轴的强度满足设计要求并具有良好的可靠性。
abaqus强度校核步骤强度校核是使用ABAQUS进行结构分析时的一个重要步骤,它能够评估结构在工作状态下的强度,并确定结构是否满足设计要求。
以下是使用ABAQUS进行强度校核的一般步骤:1.确定边界条件:在进行强度校核之前,需要确定结构的边界条件,包括加载条件、约束条件和接触条件等。
这些条件将直接影响到分析结果的准确性和可靠性。
2.建立有限元模型:使用ABAQUS软件建立结构的有限元模型,将结构划分为离散的有限元单元。
需要注意的是,模型的几何形状、材料性质和加载方案等必须与实际结构一致。
3.载荷施加:施加所需的工作状态下的外载荷,包括静力加载、动力加载或温度加载等。
在施加载荷之前,还需要定义加载的持续时间和加载速率等参数。
4.材料建模:对结构中的材料进行建模,包括弹性模量、泊松比、屈服应力和材料的力学行为等。
在ABAQUS中,可以使用不同的材料模型进行材料的定义,如线性弹性、线性弹塑性和非线性弹塑性等。
5.运行分析:在完成模型的准备和载荷施加后,运行强度校核分析。
ABAQUS软件将根据所设定的边界条件和材料模型,计算结构在工作状态下的应力、应变和变形等。
6.结果后处理:分析完成后,需要对分析结果进行后处理,以获取关键的强度校核参数。
ABAQUS提供了丰富的后处理工具,可以用于绘制应力云图、应力-应变曲线和应力分布等。
7.强度校核:根据所得的分析结果,进行强度校核以评估结构的安全性。
强度校核参数通常包括应力、应变和变形等,以及相关的疲劳寿命分析和稳定性分析等。
8.结果解释和优化:根据强度校核的结果,对结构进行解释,并确定是否满足设计要求。
如果结构不满足要求,可以进行结构优化以提高强度和安全性。
总结起来,使用ABAQUS进行强度校核的步骤包括确定边界条件、建立有限元模型、载荷施加、材料建模、运行分析、结果后处理、强度校核和结构优化等。
这一过程需要对结构的工作状态进行全面的分析和评估,以确保结构的强度和安全性。
强度校核的计算步骤1. 引言在工程设计和施工中,强度校核是一个重要的环节。
它通过计算和分析结构的强度特性,评估结构的稳定性和安全性。
本文将介绍强度校核的计算步骤,以帮助读者理解和应用该过程。
2. 强度校核计算步骤2.1 收集结构参数在进行强度校核之前,首先要收集相关的结构参数。
这些参数包括结构的几何形状、材料性质以及施工质量等。
对于复杂的结构,还需要进行结构的离散分析和有限元模拟,以获取更详细的参数。
2.2 计算荷载根据结构的使用功能和设计要求,确定结构所承受的荷载。
荷载可以分为静载荷和动载荷。
静载荷包括永久荷载和临时荷载,如自重、地震荷载、风荷载等。
动载荷包括交通荷载、行人荷载等。
通过对各个荷载的计算和分析,得到荷载大小和作用位置。
2.3 确定边缘条件边缘条件是指结构与其它部分或外界的相互作用约束。
它对结构的强度和稳定性有重要影响。
在进行强度校核时,需要准确确定结构的边缘条件,包括支承类型、约束类型和约束刚度等。
2.4 构建强度校核模型根据收集到的结构参数、荷载和边缘条件,构建强度校核模型。
校核模型可以是一维、二维或三维的,采用不同的分析方法和软件工具进行建模和计算。
2.5 进行强度校核计算根据建立的强度校核模型,进行校核计算。
应用适当的计算方法和理论模型,如梁理论、板理论、杆件理论等,计算结构的应力、应变分布以及结构的承载能力。
2.6 判断结构的安全性通过对强度校核计算结果的分析和比较,判断结构的安全性。
如果结构的强度系数满足设计要求,即表明结构是安全的。
如果结构的强度系数不满足要求,需要重新优化结构或调整其参数,以满足安全性要求。
2.7 编写强度校核报告根据强度校核的计算结果,编写强度校核报告。
报告应包括结构的主要参数、计算过程、分析结果以及结论等。
同时,还应提供有关结构安全性和稳定性的建议。
3. 结论强度校核是工程设计和施工中的重要环节。
通过对结构的强度特性进行计算和分析,可以评估结构的安全性和稳定性。
基于有限元分析的厢式运输半挂车的强度校核乔莉【摘要】利用有限元法对厢式运输半挂车的整体结构进行分析,并根据分析结果对局部结构进行优化.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】2页(P231-232)【关键词】厢式运输半挂车;载荷;有限元分析;强度校核【作者】乔莉【作者单位】中航工业安徽开乐专用车辆股份有限公司,安徽阜阳236000【正文语种】中文【中图分类】U463.32进入21世纪以来,随着中国市场经济的快速发展,国民经济生产总值快速提升,社会各行各业得到了快速发展。
在此背景下,我国专用汽车行业进入发展快车道,不仅成为我国汽车工业的重要组成部分,而且参与到国际市场竞争,在国际专用车行业占据了重要地位。
其中厢式车在专用车行业中占据着举足轻重的地位。
为了确保其强度和装载性能,利用常规的理论设计方法无法快速精确地进行整体结构设计。
然而受其结构的复杂性、装载货物的多样性,以及行驶路况的不确定性,很难给出完美的设计。
凭经验的设计,要么是强度不足,寿命短;要么笨重,浪费材料的同时,增加了客户的运输成本。
有限元分析(FEA,Finite Element Analysis)的基本概念是用较简单的问题代替复杂问题后再求解。
它将求解域看成是由许多称为有限元的小的互连子域组成,对每一单元假定一个合适(较简单的)近似解,然后推导求解这个域总的满足条件(如结构的平衡条件),从而得到问题的解。
有限元法是一种近似的计算方法,它以位移法为基础,将对象离散化,计算出各个单元的应力和位移。
1)厢式运输半挂车几何模型的建立。
厢式运输半挂车的三维模型如图1所示,其外廓尺寸为:长度14 600 mm,宽度2550 mm,高度4000 mm;车架外廓尺寸:长度14600mm,宽度2550 mm,高度1300 mm;底架部分用3~12 mm不同厚度的钢板焊接而成,厢体部分由高强度复合板和铝型材铆接而成。
轴系有限元强度校核方法
易太连;欧阳光耀;朱石坚
【期刊名称】《机电设备》
【年(卷),期】2006(023)004
【摘要】轴系是船舶动力装置的基本组成部分,是动力传递的重要装置.它的强度高低以及重量尺寸的大小都直接影响到船舶动力装置的可靠性和动力特性.随着计算机技术的发展,采用计算机数值分析的有限元法可以克服以往的凭借经验公式对轴系强度校核存在的不足,不仅可以提高强度校核工作效率,而且使得轴系强度校核更具合理性和科学性.运用有限元软件对某型舰艇的螺旋桨轴的静强度校核计算结果表明,该方法是切实可行的.
【总页数】4页(P81-83,77)
【作者】易太连;欧阳光耀;朱石坚
【作者单位】海军工程大学,船舶与动力学院,武汉,430033;海军工程大学,船舶与动力学院,武汉,430033;海军工程大学,船舶与动力学院,武汉,430033
【正文语种】中文
【中图分类】U6
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钢铁厂除尘风管抗风安全校核何光跃【摘要】以某滨海钢铁厂内除尘风管为例,围绕架空管道的抗台风安全性展开校核.采用CAE应力分析计算和传统计算两种方法,考虑风向为垂直向下、水平横向和垂直向上三种工况进行安全校核计算,算例结果可为该钢厂管道抗风安保措施提出参考意见.【期刊名称】《有色冶金设计与研究》【年(卷),期】2018(039)006【总页数】5页(P68-72)【关键词】除尘风管;抗风;安全性校核;CAE应力分析;风荷载【作者】何光跃【作者单位】中冶赛迪工程技术股份有限公司,重庆市 400013【正文语种】中文【中图分类】TU273.2;TU279.7+6某滨海钢厂地处北回归线以南的低纬地区,当地低压、热带风暴、台风影响频繁,夏季平均风速3.1 m/s,冬季平均风速4.3 m/s,历史最大风速26.7 m/s,基本风压86.7 kg/m2。
钢厂内存在大量架空管道,特别是除尘风管,其管径大、架空高、跨距大、管系复杂,为确保这些管道的可靠性,提高管道的抗台风安全性,有必要对室外架空除尘风管进行抗风校核计算。
综合性钢厂涵盖原料场、焦化、烧结、石灰、炼铁、炼钢、连铸、热轧等众多工艺单元,本文选取临近海岸、地形开敞的原料场单元中具有代表性的管道区段开展核算。
1 校核计算方法各行业、各专业对管道的抗风设计、校核的重视程度不尽相同,有的对建设地是否因气候条件而需考量抗风还缺乏敏感性。
目前,针对管道的抗风设计、校核尚无专门的规程或标准,与其关联的术语、定义、算法、验证点分散在钢结构、建筑荷载、海岸设施、工业管道等规范或设计手册中,在形成明确合理的体系前,其思路和计算具有试探性、经验性、多样性等特点。
结合该钢厂所在地区的气候条件,本次计算采用较不利的情况进行校核,以确保管系有足够的安全性。
管系的抗风校核包括两部分:1)是管道本身的强度可抵御该地区台风的影响以防形变和破坏;2)管道与支承结构的配合能防止台风时管道从管托处滑脱。