铁路行业前后节点继电器区分

6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析6502电气集中电路是由15条网络线和若干单元电路构成。

这些电路均是以继电器为负载的(室外电路虽然不是以继电器为负载，但都是由继电器来监督的，用继电器的吸起和落下两种状态可以证明室外负载的好坏)。

也就是说，区分设备是否故障，可根据继电器的状态进行判断。

继电器动作具有顺序，它们总是遵循一定的顺序吸起，也遵循一定的顺序落下。

那么，就某个具体的继电器来说，在设备工作过程中，它在哪一时刻应该吸起?在哪一时刻应该落下?这是本章所要讨论的问题之一。

6502电气集中电路中，无论哪一个部位故障，最终造成该吸起的继电器不能吸起，该落下的继电器不能落下，又会在控制台上形成哪些现象呢?这些现象是怎样形成的?这是本章所要讨论的问题之二。

通过现象看本质，故障处理也是这样，控制台显现出的现象就是我们的着手点，学好本章的内容，是灵活掌握处理故障技巧的基础和关键。

第一节选择组电路一、进路按钮继电器电路(一)单置调车进路按钮继电器电路：每个单置点设有三个按钮继电器，分别是1AJ、2AJ和AJ。

它们平时处于落下状态。

1．电路动作时机(1)作进路始端时，1AJ和AJ参与选路。

按压单置点的按钮后，1AJ励磁并用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。

当有关方向继电器吸起时，KF--共用--Q有电，1AJ构成自闭。

松开按钮，断开1AJ励磁电路。

当始端(即DX组合)的JXJ吸起时，JXJ用后接点切断AJ励磁和自闭电路，使AJ缓放落下。

当方向继电器复原后，KF--共用--Q断电，使1AJ失磁落下。

(2)作进路的终端时，1AJ和2AJ参与选路。

按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，用其前接点接通2AJ的励磁电路，使2AJ励磁并自闭。

松开按钮，切断1AJ励磁电路。

当终端(即DXF组合)的JXJ吸起时，同时切断1AJ和2AJ的自闭电路，1AJ失磁落下并用前接点断开2AJ励磁电路，使2AJ缓放落下。

(3)作变通按钮使用时，这三个继电器均要参与选路。

道岔在转换过程用到的继电器
在铁路行业中，道岔转换过程中通常用到以下几种继电器：
1. 道岔锁闭继电器（Interlocking Relay）：用于控制道岔的锁闭和解锁过程，确保道岔在正确位置上锁闭，防止错误操作和意外事故发生。

2. 道岔检测继电器（Point Detection Relay）：用于检测道岔的位置和状态，例如检测道岔是否处于正常位置、转换过程中是否发生异常等。

3. 道岔驱动继电器（Point Drive Relay）：用于驱动道岔的转换过程，将电信号转换为机械力，推动道岔的移动。

4. 道岔信号继电器（Point Indicator Relay）：用于显示道岔的位置和状态，例如通过灯光或指示器显示道岔是否锁闭、是否处于正常位置等。

这些继电器通常由信号系统和控制系统共同组成，通过电信号和控制逻辑来实现道岔的转换和控制。

信号继电器铁路信号技术中广泛采用继电器，称为信号继电器（在铁路信号系统中，可简称继电器），是铁路信号技术中的重要部件。

它无论作为继电式信号系统的核心部件，还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。

继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。

一、信号继电器概述信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称，是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。

（一）、铁路信号对继电器的要求信号继电器作为铁路信号系统中的主要（或重要）器件，它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件。

为此，铁路信号对继电器提出了极其严格的要求，具体如下：(l）动作必须可靠、准确；(2）使用寿命长；(3）有足够的闭合和断开电路的能力；(4）有稳定的电气特性和时间特性；(5）在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。

具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 . 1通则。

按照工作的可靠程度，信号继电器可分为三级：一级继电器：绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接；衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然；衔铁处于落下位置时，应该稳定的工作，后接点压力主要由重力作用产生；有较高的返还系数：轨道继电器不小于50%，一般继电器不小于30％。

二级继电器：衔铁依靠本身重量或接点弹片反作用力返还；返还系数不小于20%；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然。

三级继电器（电码型和电话型）：衔铁返还与后接点的压力均由动接点弹片的反作用力产生；前后接点均有熔接的可能。

在信号设备的执行电路中，如果继电器由于工作不正常而不能断开前接点时，将严重威胁行车的安全，故设计时均采用一级继电器，又由于一级继电器的高度可靠性。

因此，在电路中就不再考虑用电路的方法来检查继电器衔铁的落下状态。

因此，在检修一级继电器时，要求特别注意其可靠性，并严格保证其技术条件。

铁路信号继电器工作原理及特性分析摘要: 继电器作为轨道交通信号控制技术中的重要部件，其动作的可靠性直接影响信号系统的安全性、可靠性。

本文论述了无极、有极、偏极三种继电器的结构和工作原理，并对它们的性能进行分析比较，对于控制整个电路的通断、控制室外信号设备的动作、保证行车安全具有十分重要的意义。

关键词: 继电器; 原理; 特性; 安全1 引言继电器作为轨道交通信号领域中信号基础设备之一，相当于一种电磁开关，当输入量达到规定的要求时，继电器能使被控制的输出电路导通或断开。

继电器能以较小的电信号控制室外信号机的开放、转辙机的转换，是实现自动控制和远程控制的重要设备。

2 继电器的组成、分类它是由电磁系统和接点系统两大系统组成。

其中，电磁系统是感受系统，用来感知和接受输入量的变化，由线圈、铁芯、轭铁和可动的衔铁等组成。

接点系统是继电器的执行机构，可实现对其他设备的控制，由动接点和静接点组成。

继电器的分类方式有很多。

其中，按动作电流，可分为直流继电器和交流继电器。

直流继电器是由直流电源供电，给继电器通以直流电，继电器能够励磁吸起。

直流电由于有极性，又可分为无极、有极和偏极继电器。

本文主要从几种直流继电器的结构出发，对继电器的原理及特性进行分析。

3 无极继电器的结构、工作原理、特性3． 1 无极继电器的结构在我国轨道交通信号中，应用较多的是 AX 系列继电器，它是直流 24 伏的重力式直流电磁继电器，其基本结构属于直流无极继电器，其他各型号都是由其派生而成。

安全型直流无极继电器由直流电磁系统和接点系统两部分组成。

直流电磁系统由线圈、铁芯、轭铁等组成。

接点系统包括拉杆和接点组，接点组又分为静止的前接点、后接点和固定在拉杆上的动接点。

3． 2 无极继电器的工作原理图 1 是继电器的原理图。

当线圈中通入规定的电流后，根据电磁原理，线圈中能产生磁性，当衔铁受到的吸引力足以克服衔铁阻力时，衔铁被吸向铁芯，此时衔铁通过拉杆带动动接点动作，使前接点闭合，后接点断开，此时继电器处于励磁吸起状态。