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临空经济区发展模式及功能区定位分析发展模式一、临空经济与区域经济的耦合发展模式临空经济区内的企业大多是为进行产业转移而投资设立的外向型企业，这些企业需要与分布在全球各地的价值网络保持紧密快速的联系。
临空产业集群的本地根植性主要是对航空枢纽、劳动力、土地等资源的依赖，而产业联系、知识交流与创新、市场开拓等较高层次上则主要通过其在全球的价值链网络获得，因而临空产业集群具有较强的网络根植性。
中投顾问在《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》提到，临空经济双重根植性使其成为区域经济与全球价值网络相连的纽带。
一方面，临空经济的发展需要区域经济的支撑；另一方面，区域经济也需要从临空产业中获得知识溢出与能量扩散，从而优化区域经济结构，提升发展潜力。
为促进临空经济发展，提高其本地根植性，充分发挥临空经济对区域经济的带动作用，地方政府应积极推动临空经济与区域经济在各个层面上的互动促进其耦合发展，包括产业链耦合、产业间耦合以及产业环境耦合。
（一）产业链耦合产业链耦合是指区域内其它企业通过为临空企业提供产业配套而与其紧密配合、互动发展。
为临空企业提供产品配套，一方面可以使区域其它企业更容易从临空企业中获得知识溢出与资本、人才投入，在较短时间内提高企业的技术与管理水平；另一方面，还能够为临空企业节省大量的物流成本，提高信息交流速度与准确性，促进黏性知识的有效传播，从而将有利于临空企业进行技术创新，提升其在全球价值网络中的地位。
所以，政府应鼓励区域内的其它企业发展与临空产业集群的配套关系，加强区内企业与临空企业间的直接或间接联系，避免临空经济区成为城市孤岛，也使区域经济从中更多地受益。
（二）产业间耦合产业间耦合是指为临空产业集群服务的生产性服务业，如物流、金融保险以及科研技术等服务业与临空产业集群的藕合发展。
跨国企业往往对某些与之配套的服务企业有较强的依赖性，像日本夏普影印机公司在苏州建厂时，其服务厂商一日新中外运运输公司也同时开业。
临空经济区打造济南对外开放新高地济南，作为山东省的省会城市，一直以来以其优越的地理位置和丰富的资源而闻名。
随着城市经济的不断发展和全球化的浪潮，济南也在不断寻求新的发展路径和增长动力。
近年来，临空经济区成为了济南未来发展的新引擎，被寄予厚望成为对外开放的新高地。
本文将重点探讨临空经济区对济南对外开放的意义和作用，以及如何打造临空经济区成为济南经济发展的新引擎。
一、临空经济区的定位和意义临空经济区位于济南市北部，北至齐鲁石化，南至济南市区。
区域内有山东省人民政府驻地济南市与省会济南市两个市镇（非地级市这么说不太对是济南市需要改），两地区面积1.2万平方公里，人口超过4000万。
济南临空经济区的建设，将成为山东省加快推进新旧动能转换、加快实现经济转型发展的重要抓手，助力济南市在经济社会的融合发展和现代化建设中形成新优势、焕发新活力。
1.优越的地理位置临空经济区位于济南市北部，地处渤海经济圈与环渤海联合国家发展战略交汇点，是国家级临空经济试验区、新型城镇化综合配套改革试验区，济南重要的北部门户区，是山东省推动高质量发展的重要支点。
临空经济区地理位置优越，属于国家一级空港枢纽城市、核心区和战略通道，对于济南市乃至全省的对外开放具有重要的战略地位和作用。
2.丰富的资源优势临空经济区拥有丰富的自然资源、优越的交通条件和完善的产业体系，是济南市调整优化产业布局、解决土地资源短缺、承接产业转移的重要节点。
区域内拥有大量的土地资源、水资源和人力资源，适宜发展高新技术产业、现代服务业和现代农业等产业。
临空经济区交通便利，拥有丰富的交通资源和完善的交通网络，是连接济南市与周边地区的重要交通枢纽。
3.对外开放的新高地临空经济区的建设将成为济南对外开放的新高地，为济南市提供更多的对外开放平台和机会。
目前，临空经济区已经成为了济南市重点发展的区域之一，吸引了大量国内外企业在此投资兴业，成为了济南对外开放的重要窗口和平台。
随着临空经济区的不断发展和壮大，将为济南市提供更多的对外开放机会，吸引更多的国内外投资和资金，为济南经济的发展注入新的活力和动力。
临空经济示范区建设实施方案为主动服务〃一带一路〃建设、经济带发展等重大战略，深度融入地区经济圈建设，推动临空经济示范区(以下简称〃示范区〃)高质量发展，根据《地区经济圈建设规划纲要》《市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二O三五年远景目标纲要》《临空经济示范区建设总体方案》等，制定本实施方案。
方案实施期至2025年，展望到2035年。
一、总体形势(-)五年来示范区建设成效。
〃一核五区〃功能分区，〃一核〃即临空经济示范核心区，〃五区〃即临空制造区、临空商务区、临空物流区、临空会展区、临空保税区等5个功能片区。
五年来，在市委、市政府的坚强领导下，紧紧围绕〃内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区、临空高端制造业集聚区、临空国际贸易中心、创新驱动引领区〃的目标定位，加快推动机场和临空产业提能升级，临空都市区建设步伐加快，临空经济引领示范效应逐渐凸显，2021年，实现地区生产总值814.6亿元，较2017年翻一番，其中临空产业占地区生产总值比重达四成，进出口总额达1513.8亿元，占全市总额近五分之一，有力助推了全市经济社会发展和内陆开放高地建设。
航空枢纽实力显著增强。
建成投用机场T3A航站楼和第三跑道，新开通〃一带一路〃沿线国家航线68条、〃陆海新通道〃航线43条，国内外航线总数达375条，国际航线达106条。
推出〃中转〃、跨航站楼中转等产品，开通跨省长途线路48条。
2021年,实现旅客吞吐量3576.6万人次，位居全国第四；实现货邮吞吐量47.7万吨,其中国际货邮吞吐量22万吨，位居西部第一。
临空产业发展方兴未艾。
〃一核五区〃产业空间加快构建，国货航分公司完成工商注册，西部航空生产基地、华夏航空维修基地一期、国航模拟机训练中心建成投用，国内外顶级物流企业聚集示范区，机场航空物流园、物流园、空港国际商贸物流园建成面积超过110万平方米。
千亿级智能终端产业集群和千亿级汽车产业集群加速形成。
国际商务中心基本建成，〃智博会〃等展会品牌效应持续提升，拉动经济1000余亿元。
临空经济区空中交通管理措施嘿，朋友！你知道啥是临空经济区不？这就好比是一个热闹非凡的大集市，只不过这里交易的不是蔬菜水果，而是各种与航空相关的业务和机会。
在这个神奇的临空经济区里，空中交通管理那可是至关重要的一环。
就好像在一场精彩的音乐会中，指挥家掌控着整个乐团的节奏，让每个乐器都能恰到好处地演奏，空中交通管理就是这样的指挥家。
那空中交通管理得有啥措施呢？首先，得有先进的通信系统，这就好比人与人交流要有清晰的话语，不能含含糊糊。
要是通信不畅，飞机之间、飞机和地面之间“说话”都听不懂，那岂不是要乱套啦？再有，精准的导航设备也是必不可少的。
这就像是给飞机装上了一双明亮的眼睛，让它们能清楚地知道自己该往哪儿飞。
要是没有这双“眼睛”，飞机不就像没头的苍蝇一样乱撞了吗？还有监控系统，得时时刻刻盯着天上的飞机，这就像妈妈看着调皮的孩子，不能让他们跑丢或者闯祸。
一旦有个风吹草动，比如天气突然变化，或者有飞机出现故障，得赶紧采取措施，这可容不得半点马虎。
人员素质也很关键啊！空中交通管理人员就像是战场上的将军，要有敏锐的判断力、果断的决策力和强大的心理素质。
他们的一个小失误，可能就会引发大问题，这责任可重着呢！咱们再想想，如果没有这些有效的管理措施，那临空经济区还能发展得起来吗？飞机在空中随意乱飞，安全没有保障，谁还敢来投资，谁还敢坐飞机出行？所以说，空中交通管理的措施就像是给临空经济区打造了一副坚固的铠甲，让它能够在发展的道路上勇往直前，无惧风雨。
咱们得重视这些措施，不断完善和优化，这样临空经济区才能越来越好，为咱们的生活带来更多的便利和机遇。
这难道不是咱们都期待的吗？。
国内临空经济区资料临空经济区临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。
先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。
最后，它具体指某一地理位置。
临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）。
临空经济区的概念包含了三个层次：首先，它是一种新的经济模式。
由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。
其次，它暗含了一系列相关产业。
依据国际上机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环。
环状结构1.中心机场环范围在机场周边的1km内。
包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业，如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构。
2.商业服务环范围在机场周边的1km至5km内。
主要是商业服务区，为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等等。
3.制造配送环范围在机场周边的5km至10km内，或15分钟车程可达范围内。
主要是利用机场的交通优势和口岸所发展的高时效性，高附加值的相关产业，如资金和技术密集性的高新技术产业，以及用机场的区位优势所发展的物流配送。
此外，有时还包括旅游博览、办公会务等第三产业。
4.外围环范围在机场周边的10km至15km内。
随着与中心机场距离的加大，所受影响力逐渐减弱，直到中心机场对幅地的影响力消失。
在此以外的区域，不受空港的影响。
归纳起来，临空经济区产生的动因有宏观、中观和微观三个层次的影响从宏观角度讲，航空港所在国家和城市经济在较长一段时间内持续快速发展。
临空经济真正发展是后工业化时代。
临空经济本身的出现，就表明一个国家的经济已达到较高的水平。
临空经济示范区现行体制机制比较分析随着习近平总书记在2017年国际航空航天展览会上提出建设临空经济示范区的重要战略部署，临空经济发展迅速成为我国经济发展的热点话题。
临空经济示范区将成为未来中国特色的经济增长点和现代化发展的新引擎。
当前，临空经济示范区已经在多地建设制定了不同的体制机制，并进行了初步的实践与探索。
本文将就临空经济示范区现行体制机制进行比较分析，探索其优势与不足之处。
1. 深圳市临空经济示范区深圳市临空经济示范区是中国第一个专门用于发展临空经济的示范区。
该示范区计划于2025年前实现围填海面积约24.5平方公里的燕子岭临空经济示范区，到2035年前容积率可达4.5，总建筑面积可达80—120万平方米，增加居民约10万人。
该示范区是为了加快推动深圳临空经济进程，推动国际金融会展配套和体育文化创新产业服务配套与办公配套，拓展深圳CBD东南片区功能，实现中心城区燕子岭片区规模集聚发展。
深圳临空经济示范区的体制机制方面，政府出台一系列优惠政策，大力支持临空经济的发展。
在土地供应方面，临空经济示范区将面向全球招商引资，为国内外企业提供土地免费使用权。
在税收激励方面，对于临空经济示范区内的企业，将实行税收优惠政策，减轻企业经营负担。
为了吸引更多的国际金融机构进驻，深圳市还将提供更加便捷的金融监管服务。
不过，在实际操作中，深圳市临空经济示范区的体制机制存在一些问题。
一方面，虽然政府出台了一系列优惠政策，但是实际操作中政策的执行力度和效果都还有待加强。
由于临空经济示范区的发展都是依托于政府的政策扶持，存在一定的政策依赖性，难以形成自主的市场机制。
2. 上海自贸试验区临空经济示范区上海自贸试验区临空经济示范区则是在经济特区政策指导下对临空经济进行的尝试。
该示范区将充分借鉴国际先进经验，吸引和培育总部经济、国际航空物流、金融租赁、航空维修等高端产业发展。
推动自贸区临空经济投资留地政策与服务协同优化，完善现行一般保税材料进口管理模式，积极创建国际进口博览会环境，在跨境电商、邮政快递等领域加强国际流通监管合作。
临空经济区打造济南对外开放新高地近年来，随着经济全球化的深入和国际竞争的加剧，中国各地都在积极谋划和推动对外开放，加快对外贸易和投资合作。
济南作为山东省的省会，也在积极探索对外开放的新路径，其中临空经济区的建设被寄予厚望。
临空经济区，顾名思义，就是依托机场资源，利用航空产业和相关产业做大做强的经济新区。
在加快济南对外开放发展的过程中，临空经济区的打造无疑将成为济南对外开放的新高地。
一、临空经济区的地理优势济南临空经济区位于山东省济南市长清区，毗邻济南遥墙国际机场，占地面积150平方公里。
地理位置上，济南遥墙国际机场位于鲁中地区，是鲁中地区唯一的国际机场，地处长清区境内。
目前济南遥墙国际机场飞行区等级已升级至4F，日均起降班次50架次，开通了包括美国、泰国、韩国、新加坡、澳大利亚等国际航线。
这样的地理位置和发展状况，有助于临空经济区的发展。
遥墙国际机场的优势为临空经济区提供了便捷的物流通道。
随着全球化的发展，物流和航空产业正日益成为经济发展的新亮点，而济南临空经济区正是依托机场资源发展的经济新区，顺应了这一趋势。
机场周边的交通条件良好，为临空经济区的发展提供了便利。
机场周边的交通条件良好，既有高速公路贯穿，又有地铁、城际铁路等交通枢纽。
临空经济区以航空产业为核心，以高端装备制造、现代物流、科技创新、高端服务等为重点产业，将推动航空、物流、科技、金融、文化等产业的融合发展。
在产业发展方面，临空经济区具有诸多优势。
临空经济区的产业发展有机融合的优势。
临空经济区定位于高端制造业和航空产业，这为临空经济区的产业发展提供了有力支撑。
高端制造业和航空产业可以相互融合，形成产业链，进一步激发产业活力。
临空经济区的产业发展有创新驱动的优势。
临空经济区将以科技创新为动力，推动产业结构优化升级，打造一批创新驱动型企业和科技成果转化项目，实现产业升级和经济发展。
临空经济区是济南对外开放的新高地，也是济南对外合作的重要窗口。
一、临空经济区发展面临的问题1.1 城市交通拥堵问题随着城市经济的发展，临空经济区的交通拥堵问题逐渐突显。
经济区内的交通网络建设滞后、交通工具单一等问题影响了人们工作和生活的便利性，制约了经济区的发展。
1.2 环境污染问题随着临空经济区的工业和城市化进程加快，环境污染问题日益凸显。
空气污染、水污染等影响人们健康的问题成为制约经济区可持续发展的重要因素。
1.3 人才引进和培养问题临空经济区需要大量的高素质人才来支持其持续健康发展，但人才引进、培养和留住成为了阻碍经济区发展的问题。
缺乏人才储备和培养机制成为了制约经济区发展的瓶颈。
1.4 技术创新和产业升级问题技术创新和产业升级是临空经济区发展的核心竞争力，但目前技术创新环境不够成熟、产业结构不够合理等问题制约了经济区的进一步发展。
二、建议2.1 完善交通网络建设应加大对临空经济区交通网络建设的投入，完善地铁、公交、道路等交通设施，提高城市交通的便利性和效率。
2.2 推进绿色发展应采取有效的环保措施，加大环境保护力度，推广绿色出行和生产方式，减少环境污染，改善居民生活环境。
2.3 加大人才培养和引进力度应加大对高素质人才的引进和培养力度，建立健全人才培养机制，提高人才的吸引力和留存力，为经济区的发展提供坚强的人才支持。
2.4 加强科技创新应加大对科技创新的投入，鼓励企业加大研发力度，引进国际先进技术，推动产业升级，提高临空经济区的竞争力。
2.5 加强政府协调和管理政府应加强对临空经济区的协调和管理，优化营商环境，提高服务效率，为企业和人才提供更好的发展环境。
三、结语面对临空经济区发展面临的问题，需要社会各界共同努力，加大对临空经济区的支持力度，积极推进解决问题的措施，共同推动临空经济区的健康发展。
2.6 加强产业协同发展临空经济区内存在着多个行业的企业，但产业之间的协同发展不够紧密，缺乏良好的产业链和价值链，导致资源利用不足、创新能力不强的问题。
需要加强各产业间的合作，形成良好的产业生态，促进产业协同发展，实现资源共享、优势互补，提高产业整体竞争力。
经济概况
改革开放以来，顺义经济快速发展，综合实力不断增强，连续三次跻身于全国综合经济实力百强县（市），在全国80个基本实现小康县（市）中位居前列。
98年，被评为国家级城郊型持续高效农业示范区，全国文化先进县（市）、全国计划生育先进县（市）、全国明星县（市）等。
农业基础地位稳固。
顺义素有“京郊粮仓”的美誉，全区粮食生产已基本实现了农田喷灌化、作业机械化、种植良种化、栽培科学化、管理现代化，农业现代化综合水平居全国领先地位。
顺义是北京市重要的副食品生产基地，先后建起了一批专业化规模化猪场、鸡场，涌现出一批蔬菜、瓜果基地镇，初步形成了贸工农一体化、产加销一条龙的副食品生产体系，主要副食品产量占郊区商品总量的1/4。
全区农业正在向产业化、现代化方向发展。
区镇工业蓬勃发展。
顺义坚持调整结构、扶优扶强、组建集团、科技兴企、争创名牌等发展战略，经济效益逐年提高。
涌现出燕京啤酒、北京醇白酒、顺美服装、鲲鹏食品等名牌产品，形成了食品酿造、汽车配件、建筑建材、服装纺织、机械电子等十大行业为主体的工业生产体系。
全区拥有三资企业600多家，实际利用外资累计达4亿多美元。
市场建设兴旺发达。
顺义物产丰富，商业繁荣。
相继建成的农副产品、建材、煤炭、服装等50多个专业批发市场使年贸易成交额达到近10亿元。
一批大中型商场的建成，提高了购物环境的档次。
投资环境优越。
顺义区是中国20家最佳投资区之一。
交通便利、通讯快捷、电力充足。
城区环境幽雅、街道宽阔整洁，是北京市卫生城之一，基础设施配套，基本上形成了水、电、热、气、交通、通讯配套的多功能新型城市。
沿机场周边建起的两个区级工业开发区，已吸引国际上众多知名大公司兴办企业。
先进制造业
空港经济开发区
工业是顺义经济的重要支柱之一。
截至2007年底，全区共有两千余家国内外企业在顺义投资发展，其中，三资企业达到660家。
松下、索尼、北京现代汽车、燕京啤酒、汇源果汁、联邦快递、宅急送、国航货运、北一大隈、首钢冷轧等一大批中外知名企业及其产品享誉国内外。
全区年销售收入超亿元的工业企业达到84家，超10亿元的工业企业达到10家；拥有国家级企业技术中心1家、市级企业技术中心15家，中国名牌产品5个、北京名牌产品15个，中国驰名商标8件、北京市著名商标27件,
上市公司8家。
2007年，全区工业完成总产值1184亿元，绝对额位居全市第二。
顺义工业已经成为首都工业经济的重要组成部分，工业总产值占到首都工业总产值的1/7、10个远郊区县的1/4。
国家级天竺出口加工区和市级空港经济开发区以航空类产业和临空高科技产业
为主的，已有来自20多个国家和地区的300余家中外企业相继入驻，其中，以索爱、松下为代表的世界500强企业达到21家，国际知名跨国公司达到64家。
北京市规划建设的三大物流基地之一的空港物流基地，集聚发展现代物流、航空运输等产业。
截至目前，引进企业已突破260家，包括TNT、日本邮船、日本住友等7家世界500强企业，以及中外运、近铁、宅急送等70家国内外知名物流企业。
基地用五年时间实现了税收由零到16亿元的突破，目前正在建设航空货运大通关基地和空港保税物流中心（B型）。
入驻空港经济开发区的知名企业
市级的林河经济开发区是中国北方微电子产业基地之一，形成了以有研硅股、北一数控等企业为龙头，以数控机床、微电子、光机电一体化等现代制造业为主导的产业结构。
市级的北京汽车生产基地是北京市唯一专门规划用于发展汽车及零配件产业的基地。
基地现有2家整车生产企业（北京现代和北京汽车制造厂），以及近20家汽车零配件企业。
机场南侧的国门商务区正在加快建设，将主要发展航空类总部经济和金融保险、文化创意等现代服务业。
国门商务区
地理位置
国门商务区，位于北京首都国际机场东、南侧，是首都临空经济区的重要功能组团，是承担顺义国际交往职能的城市窗口，是促进临空产业加速集聚的重要平台，是带动新城建设的重要引擎，是展现绿色国际港新形象的靓丽码头。
依循“生态、环保、人性化、可持续”的规划理念，国门商务区将用十余年的时间建设成为以航空产业为主导、总部型企业为重点的国际化现代服务业集中发展基地，构筑引领未来首都经济发展新的增长极。
投资导向：
交通
以吸引国内外航空企业总部为突破口，重点与航空服务、保税物流、投资销售及研发设计等行业中的大型重点企业进行战略上的合作。
同时积极发展商业贸易、展览展示、餐饮娱乐、金融保险、信息交流、中介咨询和教育培训等高端、高效、高辐射的现代服务业。
对实体入区项目本着以下标准要求：有规模、有特色、实力强、税收好，对行业有重要的引导聚集作用，具有总部经济特征。
战略目标：
环渤海乃至东北亚地区临空产业基地
环渤海经济圈临空要素的控制性基地
首都国际商务活动和国际文化交流基地
临空经济中总部经济及现代服务业集中发展基地
发展
总体介绍：
北京市“十一五”规划确立了以首都国际机场为核心的临空经济区为北京重点发展的六大高端产业功能区之一。
国门商务区作为临空经济的重要组成部分，是北京发展临空经济价值的最高体现，为中外客商投资北京及环渤海地区提供了新的发展机遇。
到2020年，国门商务区将建设成为现代化国际商务区，最终形成由航空服务、总部商务、酒店公寓、商贸服务和高新技术等五大产业为主导的现代化服务业产业结构。
规划范围：
西起北京温榆河中央别墅区，东至东六环路，北接机场征地界，南临机场南线高速路。
总体规划面积19.65平方公里，可开发建设面积9.65平方公里。
地理交通：
国门商务区坐落于首都国际机场东、南侧，距市中心15公里，距天津港130公里。
完善发达的立体网状交通系统确保国门商务区交通畅通快捷。
航空——紧临首都国际机场T3航站楼；
高速公路——首都机场高速、机场第二高速、机场南线高速、六环路等缩短了与市中心及周边省市的距离；
公路——顺平路、通顺路、李天路、机场东路、京密路等形成了四通八达的公路交通网；
轨道——轻轨L1号线、S6支市郊铁路、京承铁路等使交通更加方便快捷。
功能定位：
以国际航空枢纽为依托
以特色国际商务、研发设计为核心
以吸引国内外航空企业总部为突破口
重点与航空服务、投资营销、研发设计等行业中的大型重点企业进行战略合作建设成为国际信息交流与服务中心，众多高端服务业聚集的国际企业总部区
功能分区：
按照产业和空间整体规划为五个功能区
航空商务办公区：可开发建设用地215公顷, 规划建筑面积120万平方米。
以航空公司总部和营运管理中心、会展商务及多功能酒店为核心功能，兼有为商务办公服务、餐饮、娱乐、休闲及健身等服务功能。
机场服务办公区：可开发建设用地210公顷，规划建筑面积80万平方米。
主要功能为直接服务于机场的单位提供办公和经营空间，包括驻场机构用房、空港员工公寓、综合办公和公用设施等。
商业综合服务区：可开发建设用地120公顷，规划建筑面积70万平方米。
重点发展新型商业、常年专业展示交易、特色餐饮娱乐及体育健身等综合服务配套项目。
国际商务核心区：可开发建设用地300公顷，规划建筑面积280万平方米。
重点吸引国际或跨国集团总部办公，高档商务酒店及酒店式公寓，主要承担管理、资本运营及研发等总部职能的集团型企业。
航空产业配套区：可开发建设用地120公顷，规划建筑面积100万平方米。
重点发展航空维修、检测、航空食品、保税物流和航空培训等航空配套服务产业。
投资服务：
北京国门商务区开发建设管理委员会作为政府的派出机构，代表政府行使开发建设和管理的职能和权力。
园区管委会将竭诚为广大投资商提供热情周到、优质高效的服务。
“一站式”服务：协助入区企业办理工商注册、税务登记、规划、环保审批、立项、土地、施工、市政等系列相关手续。
全方位服务：管委会下设物业服务中心，为入区企业提供保安、保洁、绿化等物业服务以及信息、咨询、广告代理、人才等专业服务。
名称：国门商务区
地址：北京市顺义区李桥镇机场东路2号
北京顺义区的天竺空港工业开发区经过10年发展已经与中关村科技园区、北京经济技术开发区三足鼎立，顺义也连续几年成为北京市经济和社会发展最快的区县之一。
