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港口城市片区发展案例港口城市片区发展是现代城市规划的重要组成部分，它在促进经济发展、改善城市环境等方面起着重要作用。
以下是10个港口城市片区发展案例：1. 上海浦东新区：作为中国改革开放的前沿地带，浦东新区是上海市的新兴经济中心。
通过大规模的基础设施建设和产业引进，浦东新区成功引领了上海及整个长三角地区的经济发展。
2. 深圳前海自由贸易港区：作为中国第一个自由贸易港区，前海的发展以开放和创新为核心，吸引了大量国内外企业的入驻，并推动了深圳经济的快速增长。
3. 新加坡滨海湾金融中心：滨海湾金融中心是新加坡的标志性项目，它通过规划和设计创造了一个集金融、商业、文化和居住于一体的综合性片区，成为新加坡的金融中心。
4. 韩国仁川自由经济区：仁川自由经济区是韩国政府推动经济发展的重要举措之一，通过提供税收优惠、减少行政审批等措施，吸引了大量外资和高科技企业入驻。
5. 美国迈阿密港区：迈阿密港区是美国重要的国际贸易港口之一，通过港口的发展，带动了该地区的经济增长和就业机会。
6. 香港九龙西九龙文化区：西九龙文化区是香港政府推动文化产业发展的重要项目，通过引进国际艺术机构和举办各类文化活动，提升了香港在国际上的文化影响力。
7. 德国汉堡港区：作为欧洲最大的港口之一，汉堡港区通过不断升级港口设施和优化物流系统，提高了货物的运输效率，为德国及整个欧洲的经济发展做出了重要贡献。
8. 澳大利亚悉尼港区：悉尼港区是澳大利亚重要的国际贸易港口，通过港口的发展，促进了悉尼及整个新南威尔士州的经济增长，并提供了大量就业机会。
9. 日本东京港区：东京港区是日本重要的国际贸易港口，通过港口的发展，带动了东京及整个关东地区的经济增长和城市建设。
10. 中国厦门自贸片区：厦门自贸片区是中国自由贸易试验区的一部分，通过提供更加便利的贸易和投资环境，吸引了大量外资和跨国企业的入驻，推动了厦门及福建省的经济发展。
这些港口城市片区的发展案例充分体现了城市规划在促进经济发展、改善城市环境等方面的重要作用，为其他城市的发展提供了借鉴和启示。
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
中小城市空港经济区协同发展实践探索——以湛江吴川机场空港经济区为例摘要：随着“新冠”疫情控制常态化，我国空港经济区重回建设发展和产业模式转型的关键时期。
为应对中小城市的空港经济区在建设中遇到远离主城区，发展动力不足的问题，本文通过对空港经济区发展及区域协同发展理论的梳理和在湛江吴川机场空港经济区规划中的实践探索，总结出提高服务能级、降低区域生产要素流动成本两个应对思路，并以湛江吴川机场空港经济区为例提出相应规划策略。
关键词：中小城市；空港经济区规划；区域协同发展1.引言在经济全球化进程中，空港物流及其派生出的航空商务、航空制造等业务作为区域经济的关键增长点，在世界各地的经济发展中都发挥了重要作用[1]。
当下，随着“新冠”疫情控制逐渐进入常态化和“双循环”重大战略的提出，航空行业开始复苏。
新的发展格局下，空港在国内各地城市建设发展中重要性逐渐凸显，而依托空港建立的空港经济区，也逐渐成为各地加强对外开放的战略新平台[2]。
在中小城市中，空港受到建设条件的制约，选址大多远离城市中心区，导致依托空港而建的空港经济区往往“港产城”融合程度低，无法便捷享受城市的公共服务，制约经济区发展。
因此如何协同发展和优势互补，是解决中小城市空港经济区建设中发展动力不足、产业转型困难问题的关键。
2.空港经济区发展相关理论2.1 空港经济区发展理论综观临空经济发展历程，可以发现临空经济在空港、空港经济区和城市腹地经济三者自组织互动的中产生并演进,腹地经济的支持是临空经济产生的必要条件[3]。
而空港经济区作为临空经济的核心增长极，在发展过程中可以增加区域内部生产要素的流动，促进区域经济协调，在辐射区域内推动产业集聚[4]。
随着世界范围内临空经济的发展，空港周边产业建设先后建设经历了航空物流园、航空工业园、空港经济区三种模式的实践探索，结合临空经济、产业新城发展等理论的提出，最终形成"空港新城"模式[5]。
全球著名空港产业发展案例《全球著名空港产业发展案例：创造梦幻的空港之城》嘿，大家好呀！今天咱来聊聊全球著名空港产业发展案例，那可真是让我大开眼界啊！咱先说说荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场。
那家伙，简直就是一个超级大的航空魔法盒！周边不仅有各种各样的物流企业热火朝天地忙碌着，为全球货物的快速运输贡献力量，还有成片的商务办公区，那里面的白领们进进出出，忙得不亦乐乎。
这机场周边就像是一个热闹非凡的小城市，饭店、商场啥都有，让那些匆忙转机的旅客们也能享受到片刻的轻松和愉悦。
我就在想啊，要是我在那儿，会不会一不小心就逛得误了飞机呢，哈哈！还有德国法兰克福机场，那可是欧洲航空的巨头之一啊！这里的空港产业发展得那叫一个全面。
机场周边无数的高科技企业就如同一个个小精灵，在这片土地上创造着奇迹。
人家德国人的严谨在这儿体现得淋漓尽致，一切都井井有条，仿佛是一个精心打造的梦幻世界。
从货物运输到高端制造业，法兰克福机场把一切都安排得妥妥当当，让人不禁感叹：这才是真正的空港产业呀！再看看美国的亚特兰大机场，那简直就是一个繁忙的航空大都市！它就像是一个超级大的派对现场，无数的航班在这里起降，来来往往的人们就像欢乐的舞者。
周边的酒店、餐饮那叫一个火爆，感觉全世界的人都在这儿来来去去。
我要是能在这儿开个小店啥的，那不得赚得盆满钵满呀，哈哈。
这些著名的空港产业发展案例让我明白了一个道理，那就是航空的力量无穷无尽啊！它可以把一个地区变成一个充满活力、充满机遇的神奇之地。
这些地方不再仅仅是飞机起降的场所，而是成为了一个个独特的城市，有着自己的灵魂和魅力。
咱们可以想象一下，如果我们生活在这样的空港城市里，那该有多有趣啊。
每天看着飞机在头顶呼啸而过，感受着来自世界各地的气息。
出门就能遇到来自五湖四海的朋友，听他们讲述各种各样的故事。
也许在街上随便走走，就能捡到一个超级大的商机呢。
总之，这些全球著名空港产业发展案例就像是一本本精彩的故事书，让我们沉浸其中，感受到航空带来的无限魅力和可能性。
临空经济区如何推动城市发展——以昆明空港经济区为例临空经济作为的第五波经济发展驱动力，对地区GDP、人口就业等区域宏观经济的带动已毋庸置疑，空港已成为各地开展区域经济建设的“香饽饽”，但部分临空经济区与城市发展脱钩，使得空港难以成为区域经济的核心驱动力，推动城市发展。
航空港如何推动城市发展成为各航空港管委会、当地政府部门发展临空经济区的核心问题。
昆明空港经济区尚处建设初期，思考如何依托空港经济区推动昆明发展，是昆明临空经济快速发展，城市地位崛起的关键问题。
一、空港经济区对城市发展的作用临空经济的发展使机场扩展多种临空产业及城市功能，发展到高级阶段将形成重要的城市功能组团乃至航空城。
东滩顾问从众多航空城发展经验总结得出：临空经济区在其演进过程中从多方面推动城市发展，主要体现在三方面：完善城市功能：产业功能单一、服务功能不完善等城市功能缺陷制约城市发展，临空经济区的发展可以填补并完善商业、健康、文化、旅游等城市功能，甚至成为重要的城市功能组团。
亚特兰大航空城做出了很好的榜样，它承担了城市商业商务、会议会展和旅游服务功能，弥补了传统工业城市服务功能的不足。
促进产业转型升级：史基浦航空城是这方面的典型案例，其地区经济在航空城作用下向高增值服务业转型，商业地产、供应链管理和金融服务等第三产业比重显著提升。
从众多临空经济区的发展规律看，以高端制造、高科技、服务业为主的临空产业推动了城市产业转型升级，向高端化和现代服务业发展。
推动城市化进程：临空经济区的发展会带来大量人口流动和生产生活需求膨胀，为满足这些需求，距离城市核心区较远的机场周边欠发达地区基础设施和功能配套将迅速完善，在这个过程中快速实现城市化。
正如芝加哥罗斯蒙特小镇，奥黑尔航空城带来激增的商业商务服务需求使商业酒店、会展会议、娱乐服务业迅速发展，大量外来人口涌入小镇，小镇短时期内摇身一变由村镇升级为活力城。
临空经济区对城市发展的多重推动作用下，最终使城市地位提升并崛起。
区域经济新引擎——荷兰史基浦机场临空经济发展案例阿姆斯特丹史基浦机场介绍 (2)史基浦临空经济区——国民经济突出的增长极 (2)(一)史基浦机场物流园区——欧洲物流集散中心 (3)(二)史基浦航空航天产业集群——欧洲航空航天产业高地 (5)史基浦临空经济发展经验总结 (7)(一)发挥政府引导，提升临空经济战略定位 (7)(二)长期规划与动态调整相结合，推动临空经济科学发展 (8)(三)依托机场发展，优化临空产业结构 (8)(四)发展多式联运，强化临空经济区资源配置功能 (9)随着知识经济的发展、经济全球一体化和国际产业转移的深化，行业竞争规则以及商业企业选址规则正在发生着变化。
时间价值成为影响企业的成本与收益的重要区位因素。
因此，产业的区位决策目标指向机场这个现代快速交通运输的大门，使得产业的区位偏好发生改变，具有航空运输偏好的产业开始向机场周边聚集。
现代社会中，机场不再是传统意义上的单一运送旅客和货物的场所，而已经成为全球生产和商业活动的重要结点、推动地区经济发展的引擎，不断地吸引着众多与航空运输相关的行业聚集到其周围，机场及其周边区域正日益演化成为一个特色经济活动高度集中的区域，临空经济发展的深远影响及发展趋势，将成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式。
国际上许多国家和地区已经从战略高度上进一步认识到了大力推进临空经济发展的重要性，并把它作为一种区域经济引擎的模式加以发展。
世界各国为了在新的国际分工体系中占据有利地位，纷纷依托其拥有的大型现代化机场，如荷兰阿姆斯特丹史基浦机场、美国达拉斯沃斯堡机场、韩国仁川机场、香港新机场、德国法兰克福机场等，进行了多方面的战略性经济调整，其中非常重要的一项就是相继推出了临空经济区的建设计划，旨在最大限度的利用全球范围内的资源，使得机场及其周边区域成为当地经济新的发展核心，全球经济产业链的重要节点。
我国各地政府大都高度重视临空经济的发展，纷纷以机场为核心进行临空经济规划。
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
顺义临空经济区一飞冲天俯瞰北京首都国际机场，东侧以数控机床、微电子、汽车制造等现代制造业为主的林河工业区和北京汽车生产基地迅猛发展；西侧以航空类产业、临空高科技产业为主的空港工业区和天竺出口加工区知名企业荟萃；南侧以航空类总部经济和旅游会展、金融保险等服务业为主的国门商务区正在加快建设；北侧以航空物流业为主的空港物流基地颇具规模，航空货运大通关、空港保税物流中心（B 型）成为国内独具特色的航空保税港区。
而2008年7月23日，国务院批复“同意设立北京天竺综合保税区”为顺义临空经济的蓝图画龙点睛。
2008年12月17日，北京天竺综合保税区围网及卡口工程正式开工建设，为完善首都城市功能，促进临空经济发展的搭建起重要平台，成为首都机场建设东北亚航空枢纽的重要基础，结束了北京市没有保税区的历史，标志着首都对外开放迈上了新的台阶。
五大产业托起顺义临空经济这是一个独特的经济现象：北京首都国际机场的周边地区聚集了大批高新技术企业、现代制造业、现代物流业、会展业、商业服务业等相关产业，这些产业的高速发展，推动顺义区经济全面提速。
北京首都国际机场1958年建成，是中国最大的航空港、北京市唯一的国家一类口岸、首都航空货邮的第一口岸。
每天一架架飞机呼啸而起，一架架飞机翩然落下，日复一日，年复一年，除了轰鸣声，没有给当地留下什么。
1992年，顺义区委、区政府提出“依托机场、服务机场、大力发展空港口岸经济”的战略构想。
1993年在北京首都国际机场东侧规划了林河经济开发区。
1994年在北京首都国际机场西侧规划了空港经济开发区。
2000年经国务院批准，紧邻北京首都国际机场西侧建立了国家级出口加工区——北京天竺出口加工区。
以北京首都国际机场为核心的高新技术产业发展模式初步确立。
2001年，顺义区委、区政府以全新的理念、更具战略的眼光和更加开放的胸怀，确立了“空港国际化、全区空港化、发展融合化”的运行机制，推出“北京顺义〃绿色国际港”的新形象，开始“做强东西，拓展南北，打造临空经济圈”。
