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临空经济区“港产城”协同发展机理及评价研究对于临空经济区而言,空港、产业和空港新城是其发展过程中的三大关键要素,“港产城”的协同发展对于推动临空经济区的可持续发展具有重要意义。
对于临空经济区的不同发展阶段,“港产城”的协同表现为从单一驱动到两两融合,最后达到三位一体的状态。
我国临空经济区在建设中,往往出现片面追求临空产业的发展而忽视对空港和空港新城的建设,从而造成了机场的区位优势无法发挥。
针对这一问题,对临空经济区的“港产城”协同发展程度的评价就显得尤为重要,并且根据评价结果提出对“港产城”协同发展的优化建议,对于指导临空经济区的规划建设具有重要意义。
本文通过对临空经济区“港产城”协同发展的驱动因素进行归纳分析,从“港产城”协同演化的内涵出发,得出临空经济区“港产城”系统协同演化的内在驱动。
并且根据“港产城”系统演进的过程,将其分为了独立驱动、两两融合和三位一体阶段,并分析了不同阶段临空经济区“港产城”系统的相互作用机理。
以顺义临空经济区为研究对象,构建评价指标体系并建立复合系统协同度模型,得出2000-2015年的时间区间内不同时期“港产城”复合系统的整体协同度。
结果表明,顺义临空经济区“港产城”复合系统协同度前期的增长速度较快,后期基本稳定在0.6左右,整体的协同度较低,应当通过协调不同主体内部和不同主体之间的关系,促进“港产城”协同度的提升。
充分发挥航都优势,大力发展临空经济随着世界经济全球化的不断加速，航空运输以其高效、安全、快捷的特性成为交通运输行业的先锋。
依托机场特别是国际性大型机场的人流、物流、信息流、资金流的聚集和辐射，大力发展临空经济，并着力培育由此衍生的高端产业，已成为引领世界经济发展的趋势和潮流。
中国第五、跻身世界百强的成都双流国际机场，是整个四川乃至西部对外开放的窗口，其带动成都、辐射西部的战略地位十分突出。
充分依托空港优势，大力发展临空经济，构筑参与世界经济大循环的战略平台，培育拉动经济快速发展的强大引擎和新增长极，已成为双流提升产业能级，加快推进城乡一体化，实现新一轮快速发展的必然选择和战略任务。
依托空港优势，抢抓发展战略机遇（一）从外部条件来看，双流发展临空经济恰逢其时首先，中国将加速进入“航空时代”。
民航业的快速发展，为临空经济在中国的发展创造了广阔空间，临空经济必将成为带动双流这种内陆型航空枢纽城市经济发展的发动机。
其次，成都将成为国际化大都市。
随着西部大开发的纵深推进，成都作为西部特大中心城市，将成为中西部地区创业环境最优、人居环境最佳、综合竞争力最强的现代特大中心城市，并与重庆一起迅速崛起成为中国经济“第四极”。
作为成都未来的南部新城，双流必将迎来经济社会发展新的飞跃。
第三，成都双流国际机场将战略升级。
随着机场扩建和第五航权争取，双流国际机场作为国家级枢纽机场的战略地位将进一步巩固和提升，成都将因此成为中国航空“第四极”。
（二）从自身条件来看，双流发展临空经济得天独厚一是拥有枢纽机场。
双流国际机场是中西部地区规模最大、设施最完善、功能最齐备的机场，现已开通国内航线110余条，国际航线9条，国际包机航线20余条。
20__年，旅客吞吐量1400万人次，货邮行吞吐量32.4万吨。
机场的枢纽地位和强大功能，形成了发展临空经济的基本要件。
二是经济基础较好。
双流已连续11年位居四川省“十强县”榜首，连续6年跻身全国“百强县”，县域经济基本竞争力名列全国第44位。
谈临空经济与临空经济区的发展一、引言临空经济是指以航空产业为核心、集聚空港基础设施和相关产业链的全新经济形态。
随着航空交通的快速发展，临空经济愈发成为人们关注的焦点。
而临空经济区作为临空经济的重要载体，也在本文中得到了充分的探讨和分析。
二、临空经济与临空经济区的概念解析临空经济是指以航空产业为核心，以商贸、金融、旅游等服务业为主体，以支撑航空产业发展的设计、制造、维修、物流等产业为支撑的经济形态。
临空经济的发展需要以现代化的航空产业为基础，以空港、航站楼、物流中心、科技园区等作为载体，建立支撑空港经济的完整产业链。
而临空经济区则是建立在空港周边的一种经济合作体系，旨在通过集聚产业，共享资源，形成区域特色风景线，提升空港的服务能力和综合优势。
三、临空经济及其发展模式1. 临空经济崛起的背景与意义随着经济的全球化，世界各国之间的关系更加紧密。
民用航空运输是国际贸易和旅游的重要手段，也是加速实现城市现代化、促进经济发展的重要途径。
目前全球范围内处于高速增长状态的航空运输市场，吸引着各国政府以及企业逐渐加强对空港、航空产业的投资和支持。
中国的航空业也正处于高速发展阶段，众多城市都在探索如何加快航空产业的集聚，以优化产业结构、提升经济效益。
2. 临空经济发展模式（1）产业整合型模式主要通过整合相关产业链上下游，提升企业整体竞争力；同时，还可以通过开发航空物流，丰富空港综合服务，减少运营风险。
（2）服务业聚集型模式通过集聚相关服务业，形成区域内市场竞争力，同时提升空港综合服务水平，吸引更多的旅客和商业机会，提升空港的形象和话语权。
（3）空港产城融合型模式以空港为核心，拓展相关产业链，吸引产业加入空港经济圈，进一步提高空港所在区域的商业价值和发展空间。
四、临空经济区的存在意义及其特点1. 临空经济区对经济发展的推动作用临空经济区是以临空经济为核心，集聚产业要素的具体展示。
它可以通过空港物流、空港产业园区、科技园区、生态农业园等方式有效地促进当地经济的发展，吸引更多的投资和各类资源，创造更多的就业岗位和财富。
临空经济对区域经济发展的影响及发展对策-区域经济学论文-经济学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——临空经济企业也可以称之为空港经济。
这种新兴高端区域发展模式首先是以机场的正常运营为主要依赖。
这种经济发展模式率先在发达国家出现。
近年来，我国经济飞速发展，与国家先进生产力水平的差距逐渐缩小，经济发展模式也正向多元化、现代化发展。
各大机场周边建设临空经济企业区也如雨后春笋，不断成立。
据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位。
设施完善的工业区，服务周到的物流园区，以及方便快捷的自由区和商务区等都纷纷建立为区域经济发展增添了强大动力。
例如荷兰阿姆斯特丹机场、法国戴高乐等国际机场都都是临空经济企业促进区域经济发展的成功典型。
在我国，临空经济企业发展也逐渐发挥出了巨大作用。
一、临空经济的产生与发展随着全球经济一体化进程的不断加快，在大型机场附近聚集了一大批高新技术企业，形成临空经济带。
同时对于不能再机场附近选址的对航空运输有较强依赖性的企业，则产生了以服务于航空运输相关产业和具有航空枢纽指向性的产业。
这些临空企业以航空相关产业的服务为主营范围，为其他有需求的高新技术企业提供专业化的服务。
提升了区域经济的强大集聚力和辐射力。
这些依赖航空运输及相关产业而形成的经济区就是临空经济区。
现代化民航业的不断发展也给为我国经济社会发展贡献了巨大能量。
我国航运规模越来越大，有效的拉动了区域经济发展，甚至对我国整个市场经济的发展和完善都起着重要的拉动作用。
据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位[1]。
机场规模与地区经济水平呈正比例关系。
因此，在学术领域国际机场有国家和地区经济发动机的美誉。
2024年临空经济园区市场分析报告1. 市场概述临空经济园区是指位于城市周边、临近空港的经济产业园区，以利用空港优势资源，推动产业升级、加速经济发展的特殊区域。
本市场分析报告旨在分析临空经济园区市场的发展潜力和机遇。
2. 市场规模根据统计数据和市场调研，临空经济园区市场在过去几年中呈现快速增长的趋势。
截至目前，该市场的总规模达到XX亿美元，并且预计在未来几年内将继续保持良好的增长势头。
3. 市场需求3.1 产业需求临空经济园区市场主要聚集了航空物流、高端制造、创新科技等产业。
这些产业对于园区内的基础设施、交通网络、人才资源等都有较高的要求。
随着经济的发展和科技的进步，市场对于创新科技和高端制造产业的需求将进一步增加。
3.2 投资需求临空经济园区作为经济发展的重要引擎，吸引了大量的投资。
投资者希望能够通过园区的发展与增长获得可观的回报率。
因此，市场对于投资机会和优惠政策的需求将持续存在。
4. 市场竞争市场竞争是临空经济园区市场中不可忽视的因素。
园区的发展需要吸引更多的企业和项目入驻，因此市场竞争非常激烈。
竞争主要体现在投资政策、基础设施、产业布局等方面。
为了在市场竞争中保持竞争力，园区需要不断完善自身的发展条件。
5. 市场机遇5.1 区位优势临空经济园区由于靠近空港，具备了区位优势。
这种优势使得物流更加便捷快速，能够吸引更多的航空物流企业入驻。
同时，区位优势也能够带动周边产业的发展，形成产业聚集效应。
5.2 政策支持临空经济园区得到了相关政府部门的大力支持，包括税收、土地使用、科研资金等方面的支持政策。
政策支持为园区提供了良好的发展环境和条件，吸引了更多的企业和投资。
6. 市场挑战6.1 人才短缺临空经济园区发展需要大量的专业人才支持，包括管理人才、科研人才、技术人才等。
然而，当前市场上相关人才的供给还不能满足需求，人才短缺成为园区发展的一大挑战。
6.2 环境保护园区的发展必然会对环境产生一定的影响。
临空经济与区域经济发展的耦合作用机理r——以郑州航空港为例马晓科【摘要】文章首先基于对临空经济与区域经济之间互动机制、相互关系的分析,对临空经济与区域经济的耦合作用机理进行了梳理.研究结果表明:以临空产业为主导的临空经济是区域经济的"增长极",其增长效应将带动整个区域经济的崛起和发展;此外,临空经济区的发展扩大了所在区域的对外贸易往来,增强了区域经济的"输出基础";同时,临空经济区的产业空间组织架构也重塑了区域经济发展的"空间结构",提高了区域经济的发展效率.在理论分析的基础上,文章进一步对郑州航空港的现实条件和比较优势、郑州航空港对周边区域经济的影响、郑州航空港与中原经济区耦合的实现路径等问题展开了研究,对郑州航空港与中原经济区对接的促成机制以及战略实现路径等提出了建设性意见,以期寻求对中原经济发展新的理解.【期刊名称】《技术经济与管理研究》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】5页(P118-122)【关键词】临空经济;区域经济;增长极;航空港【作者】马晓科【作者单位】河南工程学院经济贸易学院, 河南郑州 451191【正文语种】中文【中图分类】F127伴随着20世纪90年代以来经济全球化的发展，平均40%的国际贸易货值都要经过空运传递。
近年来随着跨境电子商务的兴起，空运的比例更是呈大幅增长态势。
依托机场的区位优势，临空经济已经并必然成为周边区域经济发展的重要增长极。
而对于区域发展与临空经济区关系的研究，国外的研究大多集中于应用领域与相关决策领域，主要表现为通过案例分析与构建模型的方法来研究城市与空港的相互关系（即耦合作用机理）。
这种研究的路线主要分为两方面：一是以具体机场为研究对象，评价空港与区域经济发展的相互影响；二是着眼理论分析，研究空港对其周边区域的直接或间接的经济关联。
目前有关后者的研究已经相当深入。
卡萨达[1]对“第五波理论”的研究发现，曾经以海港、河流、铁路、高速公路为“四波”的浪潮极大地推动了经济的发展，在此之后，经济全球化与知识经济的传播将有力地带动航空港和航空城的发展，重要的机场及航空港将成为“第五波”浪潮，在很大程度上成为推动世界最新交通枢纽的形成及周边经济重镇崛起的最强动力；爱尔伯茨[2]、道格尼斯[3]、格林[4]等学者构建的模型体系，分别就空港的快速发展对邻近区域经济增长模式的影响、土地开发利用政策的影响以及就业率的影响等进行了实证分析和预测。
郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的问题和方式1 引言郑州航空港经济综合实验区是国务院批准的首个作为国家战略的航空港经济发展改革先行区。
综合实验区能否顺利发展、取得经验，对于我国航空货运布局进一步优化、临空经济更好地推动发展，特别是对于带动中原崛起、河南振兴，促进中西部地区全方位扩大开放，均具有重要的战略意义。
临空产业是临空经济的核心和主干，推动临空产业快速健康发展，就成为了郑州航空港经济综合实验区所有建设发展工作的核心问题。
2 郑州航空港经济综合实验区发展现状近几年，在国家政策的支持下，在河南省、郑州市的大力扶持下，郑州航空港经济综合实验区经济社会发展保持了良好势头。
第一，从客运和货运发展水平来看，2013年新郑机场旅客吞吐量超过1300万人次，同比增长12.6%；货邮吞吐量超过25万吨，同比增长69.1%。
行业排名分列全国第18位和第12位，实现了长足发展。
虽然与北京、上海、广州等目前航空经济先进地区相比还存在较大差距，但新郑机场已经展现了其优越区位条件的价值，未来发展潜力很大。
经过二期建设之后，新郑机场将可以为综合实验区临空产业发展提供更为优越的硬件环境。
第二，从产业集聚区发展水平来看，2013年郑州航空港经济综合实验区实现工业总产值1836亿元，同比增长45%；地区生产总值完成270亿元，同比增长30%；财政公共预算收入高达15亿元，同比增长106%；固定资产投资实现200亿元，同比增长75%。
区内的工业总产值保持强劲增长态势，继续领跑全省产业集聚区，并在全国同类经济区域排位中占据了更有利位置。
3 郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的SWOT分析3.1 内部优势3.1.1 交通区位优越综合实验区发展临空产业拥有良好的区位和交通条件优势，其所在地郑州市虽然地处内陆腹地，但作为中国中部的综合交通枢纽，有着不可复制的重要区位优势。
京港澳高速、连霍高速等多条国家骨干高速公路在此汇聚，绕城高速、郑州机场高速、郑少高速等支线高速路网丰富，再加上国家高铁干线、107、310国道等都通过综合实验区。
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴一、本文概述随着全球化的推进和科技的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正在全球范围内迅速崛起。
临空经济，顾名思义，是以航空运输为核心，通过优化资源配置，形成的多产业融合发展的经济模式。
它不仅是现代城市经济的重要组成部分，更是推动区域经济发展的重要引擎。
本文旨在深入探讨临空经济发展的国际经验，分析其在全球范围内的成功案例，并在此基础上，提出对我国临空经济发展的借鉴和建议。
通过对比研究，我们可以更好地把握临空经济的发展规律，为我国的临空经济建设提供有益的参考。
本文将系统梳理临空经济的概念和特征，明确临空经济的内涵和发展方向。
通过案例分析，详细剖析国际上临空经济发展的成功经验和做法，包括政策支持、基础设施建设、产业布局优化等方面。
在此基础上，结合我国临空经济的发展现状和存在的问题，进行深入分析，提出针对性的借鉴和建议。
本文还将展望临空经济的未来发展趋势，探讨我国临空经济在全球化背景下的战略定位和发展路径。
通过本文的研究，我们期望能够为推动我国临空经济的健康发展提供理论支持和实践指导，为我国经济的转型升级和可持续发展贡献力量。
二、临空经济的概念及其在全球的发展概述临空经济，也被称为航空城经济或空港经济，是一种依托大型机场的综合保税区、自由贸易区、出口加工区、物流园区等特定经济区域，发展具有航空指向性的产业集群而在周边地区所形成的高端产业经济发展形态。
这种经济形态的形成和发展主要得益于机场作为交通枢纽的便捷性和高效性，使得人流、物流、信息流、资金流等资源要素在机场周边地区快速聚集和流动。
在全球范围内，临空经济的发展已经历了数十年的历程。
自20世纪50年代以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，大型机场逐渐成为全球交通网络的重要节点，临空经济也逐渐崭露头角。
特别是在北美、欧洲和亚洲的一些发达国家，临空经济已经发展成为重要的经济增长点，为当地经济和社会发展带来了巨大的推动力。
临空经济区的产业趋势临空经济区是指围绕机场、港口等交通枢纽建设的经济开发区，其目的是通过充分利用交通枢纽的位置优势，打造一个完善的产业生态系统，促进经济发展和地区繁荣。
临空经济区因其优越的地理位置、便捷的交通条件和创新的产业布局成为各地经济发展的热点。
本文将从产业发展趋势的角度，对临空经济区的发展进行探讨。
一、航空产业是临空经济区的核心产业临空经济区的核心产业之一是航空产业。
航空产业可分为航空器制造、航空器零部件制造、维修及保障服务、航空运输服务等多个环节。
在临空经济区的产业布局中，航空器制造业是非常重要的一环，因为它关系到整个临空经济区的产业链。
航空器制造业的发展不仅可以带动相关产业的发展，还可以比较直接地刺激区域经济的增长。
二、物流产业亦是临空经济区的重点发展方向临空经济区的另一个核心产业是物流产业。
临空经济区建立在机场、港口等重大交通枢纽上，具备便捷的水陆空交通条件，这为物流产业的发展提供了得天独厚的优势。
物流产业包括仓储、运输、配送等环节，临空经济区作为交通枢纽，可以提供完善的物流基础设施和优质的物流服务，为物流企业提供良好的发展条件。
同时，临空经济区还可以依托优质的物流基础设施和交通网络，吸引国内外知名物流企业进驻，带动物流服务的发展。
三、新兴产业的发展将推动临空经济区的转型升级除了传统的航空和物流产业，临空经济区还应积极推动新兴产业的发展。
新兴产业包括电子商务、生物医药、高新技术等领域。
电子商务的快速发展，为临空经济区的电子商务产业提供了广阔的发展空间。
临空经济区与电子商务产业的结合，可以通过物流便利和市场优势，促进电子商务产业的发展，从而推动临空经济区的转型升级。
此外，生物医药和高新技术产业作为国家发展的重点支持产业，也是临空经济区发展的重要方向。
临空经济区可以依托先进的科研机构和大学，吸引高新技术企业和生物医药企业进驻，推动临空经济区的科技创新和产业升级。
四、临空经济区应注重建设创新创业生态系统临空经济区作为一个集聚创新要素的地区，应重视创新创业生态系统的建设。
第29卷第1期Vol．29No．1中州大学学报JOURNALOF ZHONGZHOUUNIVERSITY2012年2月Feb．2012航空港临近区域发展分析与借鉴———临空产业是临空经济的内核朱斐然（厦门大学经济学院，福建厦门361000）收稿日期：2011－12－20作者简介：朱斐然（1990—），男，河南郑州人，厦门大学经济学院2008级学生。
摘要：临空经济作为一种近年来所形成的经济发展模式，被人们所广泛接受和认识，临空经济区已经成为一个区域经济发展活跃的地区和经济发展的增长极。
本文从经济发展的一般特征规律出发，讨论了临空经济作为一种经济发展模式所具有的一般性和特殊性，分析了我国临空经济区发展的状况和存在的主要问题，总结了发达国家在国际航空港周边区域发展的成功经验，为我国航空港近邻区域的综合规划与协调发展提供借鉴，以寻求解决临空发展问题的办法。
关键词：临空经济区；临空产业；产业聚集中图分类号：F061．5文献标识码：A文章编号：1008－3715（2012）01－0059－04在经济快速发展、资源配置备受关注的今天，临空经济区的建设成为区域经济的重要内容。
航空港所在城市如何通过临空经济这种经济发展模式推动本地区及周边区域经济的发展，已成为地方政府、学术界和企业界密切关注的课题。
一、文献回顾目前，学术界对航空港影响城市经济发展的研究主要涉及就业、产业发展以及国际贸易发展等方面。
李小建（1999）指出，随着信息经济时代的到来，无论生产要素还是生产、管理以及产品特征都发生了重大变化。
生产已从大批量标准化转向少量个性化，从前不可能空运的产品或零部件也变得可能。
航空港的作用日益加大，成为部分企业的区位因素，由此形成了新的产业区域类型———机场产业区。
［1］杨帆（2002）以广州新白云机场为原型，探讨了临空经济区发展的成功经验，提出应树立全局观念，准确定位航空港的作用与功能，调整优化产业结构，使城市的经济实力得到全面的加强。
［2］要使航空港临近区域能成为带动周边地区发展的引擎，临空经济区所依附的机场的布局和规划是首先应该考虑的问题。
管驰名（2008）指出，在环境、资源、土地等各方面因素的制约下，应从国家宏观发展战略出发，对现有机场资源进行优化整合，淡化行政区划界限，实现区域机场资源的合理配置和有效横向协作。
［3］赵鸿铎等（2007）结合资源节约、环境保护、以人为本等可持续发展理念，分析了航空港及周边基础设施的容量已成为对航空港评价的一个重要指标。
［4］目前，区域性经济合作体系逐渐形成，跨国企业在世界各地拓展业务，航空港成为内外交流的一个优势平台。
王晓川（2003）认为航空运输、交通区位、基础设施和各种服务设施的便利性，增强了这些区域对各种产业和人口的吸引，大规模的开发建设伴随着机场的运营接踵而来，使得航空港区成为区域中最活跃的地区和经济发展的增长极。
［5］国内学者对欧美国家在航空港周边区域建设的成功经验加以分析和借鉴，并根据我国自身的情况进行了思考。
李晓江（2002）以剑桥系统研究所（Cambridge Systematics ，In c ，CS I ）对欧洲、日本和北美洲空港的研究为基础，提出了建立经济影响预测和空港地区土地开发规划模型体系。
认为，航空港在创造就业和吸引商业活动方面，成为建设和扩建新航空港进行公共投资的理由。
［6］梁海琼（2007）指出航空港不仅承载着物流客运的使命，还能形成庞大的产业链辐射周边地区。
临空经济所带来的直·95·接效应是航空港的运营直接带来的收入和就业；间接效应包括航空港带动的产业提供的服务、商品、货物所带来的收入和就业。
［7］综上所述，临空经济的发展在国外已经处于成熟阶段，在我国还处于起步阶段。
随着我国民航运输业的迅速发展，国内一些机场的业务规模迅速扩大、管理能力不断增强、对周边地区经济和社会发展的聚集和辐射作用日趋明显，发展临空经济的条件日渐成熟。
二、临空经济概述1．临空经济的含义临空经济是伴随着航空港形成的，以航空运输作为物流和人流基础的一种经济发展模式。
包括三层概念：（1）地理位置概念。
临空经济必须以航空港为依托，临空经济的发展受到航空港的发展规模、功能定位、资源利用以及经济基础等多方面因素的影响。
（2）产业概念。
临空产业是从产业角度对临空经济的阐述，是指那些自身发展与机场以及航空运输有着密切关系的产业，临空产业是临空经济的内核。
（3）经济概念。
临空经济是一种经济现象，它的发展需要遵循经济的一般发展规律，又有航空港赋予其与其他经济模式相比较的特殊之处。
2．临空经济的类型从临空经济区主要产业产生的来源这个角度看，国内外的专家学者普遍认为临空经济有以下三种类型：（1）综合枢纽导向型临空经济。
以航空港为中心形成功能完备的综合产业聚集区，周边各类基础设施、相关设施比较完善，航空枢纽服务业集聚现象凸显，商务会展及生活服务业迅速兴起。
（2）航空制造产业驱动型临空经济。
以飞机装配制造基地为驱动，构建完整的航空制造产业链，该产业链上的企业在其产品生产上形成差异性，优势互补，体现出产品规模经济和比较优势。
（3）区域资源环境导向型临空经济。
临空经济区的产业主要源于区域产业的临空化，两者互为驱动力，在资源的利用上合理分配，环境保护上各尽其责，实现临空产业与区域产业一体化发展。
三、航空港邻近区域经济发展特征理论1．临空产业结构特征理论临空产业简单地说指自身的发展与机场和航空运输直接相关的产业，由于其临空的特征，产业在临空经济区聚集的时候需要最大限度考虑航空运输所带来的便捷。
临空产业通常由两大部分组成：一是直接为航空港业务相关的产业，属于这类产业的有航空配套零部件产业、航空食品产业、航空服务业等；二是为航空港周围地区发展的产业，通常以第二、第三产业为主，如航空物流产业，高新技术产业，高轻产品制造业，商务会展、酒店和生活服务业。
2．临空产业的主要特征临空产业具有以现代航空港为主要载体，以有效利用和合理配置空港资源为基础手段；人流、物流、信息流集散便利；产业属技术密集型，产品附加值高；产业发展受到机场的规划发展、功能定位、资源禀赋以及经济基础的影响等特征。
四、临空产业发展的现实与关键要素的分析1．我国临空经济发展处于初级阶段20世纪90年代，我国才逐渐发展航空港临近区域的经济。
经过十几年的发展，我国临空经济区的发展卓有成效，但依然处于发展的初级阶段。
主要体现我国临空经济的规划不到位；区内产业临空指向性相对不足；临空经济区内的科研机构相对较少等方面。
一些地方政府为了吸引投资，急功近利，将一些临空指向性并不强的产业引入临空经济区，尽管对经济增长做出了显著贡献，但造成了自然资源的浪费和资源配置的低效率。
我国的临空经济区内有一些科研机构进驻，但对临空经济区发展的贡献还不突出。
地方政府应加快科研机构的建立，培养专业性强的技术和管理人才，为临空产业的发展提供人才保障。
2．我国临空经济发展面临的主要问题（1）产业结构性矛盾凸现我国已形成的临空经济区的产业构成仍然以传统产业为主，尚未将临空这一元素考虑进入临空经济区的规划之中，这使该区最具特色的临空指向性经济不能得到充分的发展。
区内产业结构的低端性与土地资源的稀缺性的矛盾逐步显现。
例如青岛临空经济区内聚集了一批冶金、机械、水泥等类型的企业，这类企业由于产品的特点多依靠运输成本低的海港物流，航空物流不能发挥其优势。
临空偏好型企业与传统企业在资源环境要求和运输要求上存在差异性，两种偏好型的企业共存，不利于临空经济区内的统筹协调发展。
（2）基础设施建设滞后尽管我国有些临空经济区的临空产业已初具规模，但产业发展所必须的生活服务性质的相关设施·06·没有相应发展，使得临空经济区无法发展成为一个综合性的经济体。
如天津临空产业区与滨海新区、天津市区之间交通的衔接不畅，使得临空产业区难以依托滨海新区和天津市的产业基础。
航空港周边配套基础设施、机场相关设施（交流功能设施、商务功能设施、信息功能设施、物流功能设施）、机场强化设施（学术研究功能设施、文化艺术功能设施、产业技术功能设施、疗养休闲娱乐设施）都需要不断的完善。
这些措施使临空区域可达性明显提高，有助于服务设施条件的改善，使得空港近邻区成为吸引投资的重要场所。
（3）创新乏力创新的关键在人才，目前我国专门从事民航教育的高校在学科设置上与临空产业的对接仍未实现。
而且我国临空经济区由于缺乏吸引高层次人才的竞争能力，直接制约了临空经济区的发展。
3．临空产业发展的关键要素（1）航空港的自身条件遵循科学发展观，以人为本，有效利用自然资源是未来航空港以及周边布局规划的重要内容。
航空港规划建设时须认真考虑建成后的运营效率，建设与运营过程中的资源消耗、环境影响。
这不仅影响航空港本身的运营状况，而且关系到航空运输能否顺利发展，关系到能否有效利用国土资源以及临空经济区发展等问题。
（2）便利的交通条件便捷的综合交通网络是临空经济发展的必要元素。
航空港是交通网络的重要节点，高速公路通常又与航空港相连接，这为临空经济提供了畅通的物资供应保障。
作为我国三大门户机场的广州新白云机场在基础建设方面做得较好。
广州新白云机场位于广州白云区与花都区交界处，交通条件非常优越。
陆路方面有京广铁路、105国道、106国道、107国道网织于新白云机场周边，机场高速公路作为广州市的交通大动脉，连通京珠、广深等高速公路，覆盖珠三角、大珠三角，乃至泛珠三角的纵深腹地。
同时，广州火车北站也近在咫尺。
广州港是华南地区最大的对外贸易口岸，广州新白云机场通过水路可与80多个国家和地区的300多个港口以及国内100多个港口相连。
如此发达的水、陆、空立体交通网络，是新白云机场发展临空产业的最大优势。
法兰克福地区拥有飞往世界各主要城市的空中客运航线，四通八达的货运航线，以及密如蛛网的地面交通网，是德国基础设施最好的地区之一。
韩国仁川国际机场有各种交通手段连接机场到各地。
在首尔的任何一个地方，一个小时内均可抵达仁川国际机场。
（3）自然环境临空经济区在带动产业集聚的同时，要大力推动该区生态环境的建设，优化发展环境和人居环境。
宜人的自然环境一定程度上已成为投资项目进驻临空经济区的决定性原因。
广州新白云机场在规划确定的机场核心区和不可建设区引导发展与环境关系密切的产业，如休闲农业、观光农业等，实施适度的规划控制。
在临空经济区的辐射作用下，花都区的生态环境指标呈现出良好的发展趋势。
（4）相邻地区经济的发展及政府政策的支持良好的周边经济发展状况和外部投资环境，在很大程度上成为引导临空经济发展的重要因素。
同时，地方政府可以制定一系列优惠政策和激励机制，如减免税收、提供就业岗位，建立保税区，自由贸易区等方式吸引企业。
