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船用柴油机排气高温原因分析及解决方法摘要：船用柴油机是大型船舶上主要的动力装置，排气高温问题的解决需要给予高度的关注。
因此，对于该问题的解决在这个领域中显得十分重要。
解决船用柴油机排气高温问题，可以提高柴油机的运行效率和使用寿命，降低船舶的运行成本，减少环境污染。
因此，对船用柴油机排气高温问题的研究是极其必要的。
关键词：船用柴油机，排气高温，原因分析，解决措施1绪论船用柴油机排气高温是指柴油机运行过程中，排气管内的温度超过了设计温度，导致传统的散热方式无法进行降温，严重影响柴油机的运行效率和寿命。
排气高温的产生主要是由于以下几个原因：（1）燃烧不完全：燃烧室内气体的温度过高，导致排气温度也随之升高。
（2）进气温度过高：当外部环境温度过高或者进气道设计不合理，会使得柴油机采取的空气温度升高，进而导致排气温度升高。
（3）排气管道结构不合理：船用柴油机长时间运行过程中，由于排气管道结构设计不合理，非常容易造成排汽管道内部压力过大，导致排气管道加热，甚至出现结焦现象。
（4）润滑不良：若机油油质过差或者不及时更换，可能会导致摩擦、阻力增加，进而增加排气温度。
（5）零部件老化：随着柴油机使用寿命的逐渐增长，机体内部零部件磨损、老化，可能影响柴油机的散热效能，导致排气温度过高。
2船用柴油机排气高温原因分析2.1 柴油机运行原理和排气过程概述柴油机是一种内燃机，其工作原理即是将空气压缩后，将柴油喷入到气缸内部，通过自燃，将化学能转化为热能，驱动活塞运动，从而输出动力。
具体运行原理如下：（1）进气过程：活塞向下运动，吸入空气。
在进气过程中，空气通过进气门进入气缸，并在排气门关闭的情况下被压缩。
（2）压缩过程：活塞向上运动，将气缸内的空气压缩。
柴油在高温和高压下被喷入气缸，并由于高温高压条件下的自燃而燃烧。
在压缩过程中，柴油被喷入气缸，并与压缩的空气混合。
（3）燃烧过程：柴油燃烧后，就会放热，使气缸内部的压力急剧升高，从而推动活塞向下运动。
Analysis and Prevention of Crankshaft Wear Faultsin Marine Medium Speed Diesel EnginesHe Baofeng（CNOOC Energy Development Equipment Technology Co., Ltd., Shenzhen Branch,Shenzhen, Guangdong 518000, CHN）【Abstract】The diesel engine is the power system of the ship, and its quality is related to the per⁃formance of the whole ship. As an important core component, the crankshaft has long been the fo⁃cus of research as a domestic and foreign diesel manufacturer. As an integral part of the diesel en⁃gine, the surface of the crankshaft is subjected to a lot of pressure, and the poor heat dissipation ability of the journal leads to material wear. Therefore, it is necessary to carry out inspections to prevent accidents and reduce the occurrence of accidents. This paper discusses the wear and tear faults of the crankshaft of medium-speed diesel engines, and the common damages include wear and cracks, analyzes the treatment measures of the faults, and proposes the prevention technology of crankshaft wear faults.Key words:medium-speed diesel engine；crankshaft；wear and tear；crack曲轴与连杆配合将活塞气体的压力转化成为力矩，带动机械运转。
TMCP钢在钢梁制造中应注意的问题周鼎能工程师（钢结构2009年9期）中铁大桥工程局二公司（邮编210015）摘要：研究表明，经过TMCP处理钢材具备诸多良好的综合性能，京沪高速铁路线上在建的南京大胜关长江大桥首次采用Q420qE经TMCP处理的钢材，制造内力大于40MN的全部杆件。
由于经过TMCP 处理的钢力学性能同同类钢材相比有明显提高，这就导致它对某些热处理规范很敏感。
那么，在钢梁的生产制造过程中，面对许多次必不可少的火焰矫正工序，温度应该控制在多少度、既能达到矫正的目的，又不致破坏降低钢材的力学性能呢，本文对此进行初步探讨。
关键词：TMCP钢钢梁温度TMCP(Thermo Mechanical Control Process)称为“热机械控制工艺”；它是将钢材“控轧”(Controlled Rolling)，控制加热、轧制温度、压下量)技术与随后的“加速冷却”(Accelerated Cooling，快于空冷)结合起来，在尽量控制合金元素添加的情况下，通过对加快轧制后的冷却速度，导致对钢材细化晶粒措施、能够得到高强度和高冲击韧性的下贝氏体组织。
但是，由于经TMCP处理的钢力学性能与同类钢材相比有明显提高，使它对某些热处理规范很敏感。
那么，在钢梁的生产制造过程中，面对许多次必不可少的火焰矫正工序，加热点中心的加热温度应该控制在多少，既能达到矫正的目的，又不破坏钢材的原始力学性能，这个问题值得在钢梁制造中关注。
1工程概况南京大胜关长江大桥设计为京沪高速铁路控制性工程之一客运专线。
；总体里程从DK992＋720.140～到DK1001＋993.377，全长9.27km，共分为北岸引桥、主桥和南岸引桥三个区段。
南京大胜关长江大桥主桥采用2联2×84m连续钢桁梁和6跨（108+192+2×336+192+108）米连续钢桁拱桥。
主桥是京沪高速铁路、沪蓉铁路的共用过江通道，下游设双线京沪高速铁路、上游设双线沪蓉铁路，两侧各设一条南京城市轻轨铁道。
S34MnV曲轴锻用钢的夹杂物控制陈建东【摘要】Refining slag system of CaO-SiO2-Al2 O3-MgO-CaF2 base containing fluorine is used , the content of the CaF2 in the slag is about 20%, this slag system has relatively strong capability in absorbing inclusions .Prior to vacuu-ming, partial MgO-Al2 O3 inclusions has transformed into CaO-MgO-Al2 O3 inclusion with relatively low melting point;vacuumed inclusion is the CaO-MgO-Al2 O3 inclusion of completely changed nature .In the course of prior to vacuuming→aftervacuuming→c asting blank , the amount of inclusions is gradually decreased .The inclusion in the cast blank is the CaO-MgO-Al2 O3 inclusions of completely changed nature , this inclusion does very little harm to the mechanical property of the steel forging for the crankshaft .%采用CaO-SiO2-Al2 O3-MgO-CaF2基含氟精炼渣系，渣中含CaF220％左右，该渣系有较强的吸附夹杂物的能力。
船舶柴油机的轴系扭转振动的分析与研究【摘要】本文通过一些国内因轴系扭转振动而引起的断轴断桨的事故实例，来分析引起轴系扭转振动的主要原因，分析扭振主要特性，并提取一些减振和防振的基本控制措施。
【关键词】船舶柴油机轴系扭振危害分析措施在现代船舶机械工程中，船舶柴油机轴系扭转振动已经成为一个很普遍的问题，它是引起船舶动力装置故障的一个很常见的原因，国内外因轴系扭转而引起的断轴断桨的事故也屡见不鲜，随着科学水平的提高和航运业的发展，人们越来越重视船舶柴油机组的轴系扭转振动，我国《长江水系钢质船舶建造规范》和《钢质海船入级与建造规范》（简称《钢规》）和也均规定了在设计和制造船舶过程中，必须要向船级社呈报柴油机组的轴系扭转振动测量和计算报告，以此来表明轴系扭转振动的有关测量特性指标均在“规范”的允许范围内。
1 船舶柴油机轴系扭转振动现象简介凡具有弹性与惯性的物体，在外力作用下都能产生振动现象。
它在机械，建筑，电工，土木等工程中非常普遍的存在着。
振动是一种周期性的运动，在许多场合下以谐振的形式出现的，船舶振动按其特点和形式可分为三种，船体振动，机械设备及仪器仪表振动，和轴系振动。
船舶柴油机轴系振动按其形式可分为三种：扭转振动，纵向振动，横向振动。
柴油机扭转振动主要是由气缸内燃气压力周期性变化引起的，它的主要表现是轴系上各质点围绕轴系的旋转方向来回不停的扭摆，各轴段产生不相同的扭角。
纵向振动主要是由螺旋桨周期性的推力所引起的。
横向振动主要是由转抽的不平衡，如螺旋桨的悬重以及伴流不均匀产生的推力不均匀等的力的合成。
船舶由于振动引起的危害不但可以产生噪音，严重影响旅客和船员休息，还会造成仪器和仪表的损害，严重的时候甚至出现船体裂缝断轴断桨等海损事故，直接影响船舶的航行安全。
而在船舶柴油机轴系的三种振动中，产生危害最大的便是扭转振动，因扭转振动而引起的海损事故也最多，因此对扭转振动的研究也最多。
而且当柴油机轴系出现扭转振动时，一般情况下，船上不一定有振动的不适感，因此这种振动也是最容易被忽视的一种振动形式，一旦出现扭转振动被忽视，往往意味着会发生重大的事故。
某船左轴系尾轴承温度高故障分析与排除作者：艾纯祥王冲杜善刚来源：《珠江水运》2014年第12期摘要：文章针对某船尾轴承结构及润滑系统特点，对引发尾轴承温度高原因进行了分析、查找，并制定正确的维修方案，较好地解决了问题。
关键词：尾轴承结构温度高故障排除某船装备主柴油机两台，减速齿轮箱两台，调距桨系统两套，呈左右舷布置。
柴油机型号为12PA6V-280，额定转速1000转/分。
齿轮箱型号为GWH6066，传动比为 4.0962：1。
其中，尾轴承采用的是油润滑白合金轴承，在较长一段时间内，左机尾轴管轴承一直处于温度偏高的状态，导致主机加不上转速，直接影响部队执行任务及装备使用安全。
经分析研究，我们对原尾轴管轴承进行了合理性维修，比较好地解决了这个问题。
现将分析、排除故障的过程综述如下。
1.故障现象该轴系接排转速为450转/分。
在主机450转/分、600转/分、760转/分工况时，尾轴管轴承及轴系各支点轴承均处于正常工作状态，轴承温度均处于正常值。
在转速加至930转/分时，左右轴系未出现振动等异常现象，但左轴系尾轴管轴承温度出现异常，具体情况为：主机转速930转/分，调距桨螺距显示为90%负荷，连续航行6小时后温度断续上升到65℃，而尾轴管轴承温度极限为60℃。
在初期的2个小时内，该尾轴管轴承温度由环境温度值迅速上升至60℃，突破温度极限后，温度值上升缓慢，最后稳定在65℃左右，此时右尾轴管轴承温度稳定在51℃左右。
2.故障分析应该讲，该船尾轴所采用的油润滑白合金轴承是相当普遍的一种尾轴承，其润滑方式采用的是重力式自然循环，也是一种常见的润滑方式。
其主要工作原理就是轴与轴承这对摩擦，在工作中始终浸泡于润滑油之中，在运转中摩擦副不断地产生热量，当热量积累到一定程度，润滑油就受热膨胀，沿输出管系向上直至重力油柜，同时，重力油柜中的相对低温润滑油就在重力的作用下沿尾轴管输入管系进入尾轴管中，启到补充与冷却作用，从而达到保持摩擦副之间形成油膜的滑油供给。
汽轮机缸内高温下停盘车检修的探索【摘要】汽轮机在工作中由于各种原因可能会出现缸内高温的情况，这时需要进行停盘车检修。
本文探讨了缸内高温对汽轮机的影响，停盘车检修的必要性以及检修方案的探索。
在实际检修中需要掌握检修现场的操作技巧和注意事项，保障操作人员的安全。
结合实际案例，评估了停盘车检修的效果，并展望了未来对这一领域的研究方向。
通过本文的研究可以更好地了解在缸内高温情况下停盘车检修的重要性和方法，为实际操作提供指导。
【关键词】汽轮机、缸内高温、停盘车检修、研究背景、研究意义、影响、必要性、探索、操作技巧、安全注意事项、效果评估、展望。
1. 引言1.1 研究背景汽轮机是一种利用蒸汽驱动涡轮转动以产生动力的设备，被广泛应用于发电厂、船舶等领域。
在汽轮机运行过程中，由于工作条件、设备磨损等原因，缸内温度可能会达到较高的水平，这会对汽轮机的性能和稳定性产生影响。
缸内高温对汽轮机的影响包括加剧设备磨损、降低效率、增加能源消耗等问题，严重时还可能导致设备故障。
研究缸内高温下汽轮机的停盘车检修是十分必要的。
在这个背景下，本文将探讨汽轮机缸内高温下停盘车检修的方案和操作技巧，以提高检修效果，并关注安全注意事项，为相关工作提供参考。
通过本文的研究，可以评估检修效果，同时展望未来的研究方向，为汽轮机的稳定运行和维护提供支持。
1.2 研究意义汽轮机是工业生产中常用的动力装置，而汽轮机缸内高温下停盘车检修是一项重要的技术工作。
研究缸内高温下停盘车检修的意义在于更好地了解汽轮机在高温条件下的工作特性，提高停盘车检修的效率和质量，保障汽轮机的安全运行。
通过深入探索缸内高温下停盘车检修的技术要点和操作规范，可以有效降低事故风险，减少停机时间，提高汽轮机的运行稳定性和可靠性。
对缸内高温下停盘车检修进行研究具有重要的现实意义和实用价值，对推动汽轮机检修技术的发展和提升企业的经济效益具有积极的促进作用。
只有深入理解研究这一技术领域的意义，才能更好地指导实践工作，推动汽轮机缸内高温下停盘车检修技术的不断创新和进步。
船用曲轴的制造工艺现状介绍作者：张文平周倩来源：《科技创新与应用》2016年第06期摘要：文章介绍了船用曲轴制造技术的进展及其工艺特点，指出了各方法的优缺点，评述了船用曲轴制造技术在国内外的发展和应用，并提出今后船用曲轴制造方法的发展方向。
关键词：船用曲轴；锻造；镦锻；铸造1 概述曲轴是发动机的核心部件之一，被称为发动机的“心脏”，其制造成本约占发动机总造价的10%-20%[1]，而对船用曲轴而言，这一比例甚至可以达到1/3。
曲轴与活塞杆相连，工作过程中在活塞杆的推动下，曲轴绕主轴颈轴线做旋转运动，进而将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，完成功率输出[2]。
曲轴要承受弯曲力矩、扭转力矩以及交变载荷等的作用，所受载荷大，受力复杂，易产生疲劳破坏。
所以，对大型曲轴的强度、刚度和耐磨性等力学性能提出了较高要求。
2 船用曲轴的分类船用曲轴的制造工艺可分为两类：一种是整体制造的曲轴，主要用于中小船舶；另一种是组装式曲轴，主要用于万吨轮和发电用低速二冲程柴油发动机[3]。
船用低速柴油机上的大缸径曲轴，普遍采用组合的形式，根据装配方式的不同，可分为全组合式和半组合式。
3 船用曲轴的制造工艺现状3.1 组合式船用曲轴制造工艺全组合大型船用曲轴就是把主轴颈、曲臂、曲拐销分别加工，然后将其装配在一起（如图1）；半组合大型船用曲轴则将曲臂和曲拐销加工成为一个整体（即曲拐），然将曲拐和轴颈部件热压成为整体来组成大型船用曲轴（如图2）。
组合式曲轴的曲拐有锻造和铸造两种制造方法。
低速柴油机所用的大型船用曲轴，主要生产企业基本上均采用半组合式工艺。
目前生产大型低速柴油机曲轴的企业主要有：韩国现代、韩国斗山重工业株式会社、日本神户制钢、捷克维特科维策股份公司等[4]。
（1）锻造曲拐。
组合式曲轴锻造的难点在于曲拐锻造。
其锻造方法有：块型锻造法、环锻法、模锻法、弯锻法、镦锻法等。
目前国内生产曲轴毛坯锻件的企业主要有两家，鞍钢重机和一重集团。
轮机工程：工业用钢、合金钢、铸铁试题及答案（强化练习）1、单选15MnVN是具有中等强度级别的钢种，钢种加入V、N的目的是（）A．晶粒细化B．提高强度C．晶粒细化和强化D．提高淬透性正确答案：C2、单选以下可（江南博哥）作柴油机连杆的材料是（）A．灰铸铁B．可锻铸铁C．球墨铸铁D．合金铸铁正确答案：C3、单选（）用于高温（500℃以下）和繁重工作条件下的大尺寸零件，如曲轴、大型尾轴、活塞头和汽轮机转子轴等。
A．40CrB．35CrMoC．40CrNiMoD．20Cr正确答案：B4、单选高磷耐磨铸铁是在（）（如HT250、HT300）中加入0.3%～0.6%的磷制成的特殊性能铸铁。
A．珠光体灰口铸铁B．铁素体灰口铸铁C．珠光体＋铁素体灰口铸铁D．可锻铸铁正确答案：A5、单选下列牌号中为F基体的灰口铸铁（）A．HT100B．HT150C．HT200D．HT250正确答案：A6、单选以下符合低碳钢的力学性能特点的是（）A．强度较低而塑性较好B．强度较低而塑性较差C．强度较高而疲劳性能低D．强度较低和韧性较差正确答案：A7、单选?（）强度较高，可轧制成型钢、钢板作构件用。
Ⅰ．Q215；Ⅱ．Q235；Ⅲ．Q235B；Ⅳ．Q235C；Ⅴ．Q235D；Ⅵ．Q255；Ⅶ．Q275。
A．Ⅰ+Ⅱ+ⅢB．Ⅲ+Ⅳ+ⅤC．Ⅳ+ⅤD．Ⅵ+Ⅶ正确答案：D8、单选（）具有优良的综合机械性能，是国内外制造曲轴、中间轴、汽轮机转子轴和舵轴常用的重要材料。
A．40CrB．35CrMoC．40CrNiMoD．20Cr正确答案：C9、单选中合金钢所含合金元素总量是（）A．4%～8%B．4%～10%C．5%～10%D．6%～12%正确答案：C10、单选低合金刃具钢的热处理为（）A．球化退火＋淬火＋低温回火B．球化退火＋淬火＋高温回火C．淬火＋低温回火D．淬火＋高温回火正确答案：A11、单选当不锈钢中加入铬时可使钢获得单相基体组织。
当含铬量大于（）、含碳量较低时，可获单相铁素体不锈钢。
