广州地铁发展情况24页PPT

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场内租金在500~800 元/㎡之间，位于出入口，主 通道，大面积商户屈臣氏、 热风、依妙等，租金涨幅又 高些，店内实用率达50%， 商家签完合同后第二年租金 递增8-10%，场内进驻要求 需品牌商家，特色店。
二.5、部分实景图
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二.6、优劣势分析
优势
人流量大： 位于天河商业圈、商务圈、
文化圈三“圈”交汇的黄金 支点，坐拥日20万/人流。 交通便利：
三.5、部分实景图
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三.6、优劣势分析
优势
商业密集度高： 目前已经集中了近700家商 店，
1万平方米以上的大中型商业企 业就有近30家。 影响辐射力大：
新街口商业街区的销售额有 30%是南京都市圈的马鞍山、滁 州、芜湖、镇江、扬州、常州、 无锡、合肥等城市的消费者实现 的。 知名商贸企业多：
南京的市属商贸是省级文明行 业，市属商贸系统的 相当部分 在新街口街区。
各大地铁物业租金市调
目录
一、深圳连城新天地
1. 位置图 2. 基本概况 3. 各区概况 4. 租金 5. 部分实景图 6. 优劣势分析
目录
二、广州天河又一城
1. 位置图 2. 基本概况 3. 各区概况 4. 租金 5. 部分实景图 6. 优劣势分析
三、南京新街口
1. 位置图 2. 基本概况 3. 基本概况 4. 租金 5. 部分实景图 6. 优劣势分析
三、南京新街口
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三.1、南京新街口---位置图
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三.2、南京新街口基本概况
南京新街口面积约一平方公里，目前已经集中了近700家商 店，1万平方米以上的大中型商业企业就有 近30家。仅白下区侧0.3平方公里的范围内，就有各种地面商务商贸设施120多万平方米，近500家工企 单位，其中商业面积70多万平方米，娱乐面积8万多平方米，金融面积10万多平方米，商务面积37万多 平方米，另外还有20多万平方米的地下商业设施。街口商圈的区域为:东至太平南路、太平北路，南至建 邺路、白下路，西至莫愁路、上海路，北至长江路、华侨路。核心区域为:东至洪武路、洪武北路，南至 石鼓路、淮海路，西至王府大街、管家桥，北至长江路、华侨路。

A++级站点
商务、旅游购物、住宅
休闲购物人群、社区居住人群
广州地铁二、八号线换乘站点，也 是前往广州南站的必经换乘站。周 边配套成熟，住宅小区、市级医院 、各级学校一应俱全，生活气息非 常浓厚，同时有柏丽酒店、信和广 场等休闲购物点，带动该区域的消 费人群。
137,820人次
数据来源：广州地铁运营总部
杨箕
A++级站点
住宅、交通、商务
居住社区人群；商务休闲人士
位于中山一路与梅东路的交汇处， 也是广州地铁一、五号线的换乘点 。周边交通便利，毗邻东风路，前 接中山一立交，成为通往环市路、 东风路、天河和广州大道的交通接 驳站。比邻多个大型商业大厦，并 分布众多生活住宅区域。
174,561人次
数据来源：广州地铁运营总部
.1 换乘站
西朗
A+级站点
交通枢纽、商务办公、旅于花地大道南与鹤洞路交汇处， 是广州地铁一号线与广佛地铁线的 首个换乘站点，成为广州与佛山两 地的商贸、旅游、生活的重要交通 枢纽。站点周边分布各类型大型专 业批发市场，东边临近芳村东沙开 发区。
35,814人次
广州地铁运营总部烈士陵园a级站点购物娱乐数码通讯文化旅游时尚消费年轻人群潮流通信消费人群文化观光人群该站位于广州三大商圈之一的中华广场商圈毗邻中华广场流行前线地王广场等年轻人潮流消费集散地汇聚众多时尚品牌专门店
百骏地铁线路站点介绍
Line & Station Introduction
目录
1. 换乘站 2. A++级站点 3. A+级站点 4. A级站点 5. B级站点
珠江新城
A++级站点
金融商贸、政府机关

广州地铁安全管理情况简介
目录
1、广州地铁建设情况 2、广州地铁安全管理的压力 3、广州地铁安全管理机构设置 4、工程勘察阶段安全管理 5、设计阶段安全管理 6、施工阶段安全管理 7、竣工验收阶段安全管理 8、广州地铁环境保护管理措施 9、广州地铁新出台安全管理办法
2.各阶段的设计方案由工点咨询、总体咨询、设计总体、 建设总部总师室、总公司总师室、市科技委层层审查、层 层把关。
3.围护结构在招标设计的基础上只能加强不能削弱，并且 要在指定的范围内选择设计单位进行设计。
4.基坑设计方案必须报市科技委进行专项审查。
围护结构
围护结构（building envelope）是指建筑及房间各 面的围挡物，如门、窗、墙等，能够有效地抵御 不利环境的影响。
3.2008年11月建设总部成立了由三十人组成的质量安全部。
三、广州地铁安全管理机构设置
目前广州地铁安全管理架构如下
总公司安全生产委员会
建设事业总部
安全监察部 地铁工程建设安全巡查大队
建设事业总部质量安全部
建设事业总部各工程部 （ 安全）
驻地监理部
承包商

四、工程勘察阶段安全管理
1.经招标选择的具有勘察甲级资质的勘察单位均能按照法 律、法规和工程建设强制性标准进行勘察，为地铁建设工 程提供了真实、准确的地质资料。
六、施工阶段安全管理
1.安全管理我们坚持做到“懂、狠、细”三个字。 懂，即要懂业务。检查组成员必须是安全管理、安全
生产技术方面的内行。常言道：“行家一伸手，就知有没 有”，“内行看门道，外行看热闹”。 狠，即要狠抓整改。对查出的事故隐患，要落实整改 措施、整改时间、整改标准和整改责任人，建立整改反馈 和复查考核制度，狠抓整改不放松，不达目标不罢休，绝 不让安全隐患有藏身之处，用制度和机制来提高安全检查 的执行力。 细，即检查要细。要坚持做到不检查则已，要检查就 要认认真真、仔仔细细，远与近兼顾、重点与一般兼顾、 条件好的地方与条件差的地方兼顾，横向到边，纵向到底， 不留死角，全面覆盖

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三、土建工程主要施工方法介绍
城市轨道交通项目土建工程主要包括：
–车 站 类： 地下车站 地面车站 高架车站 –区 间 类： 区间隧道 区间高架桥 地面路基 –附属设施：车辆段（停车场） 控制中心(OCC) –轨道工程：整体道床、碎石道床、轨枕道床
三、土建工程主要施工方法介绍
土建工程施工主要从以下4个方面介绍：
二、我国城市轨道交通现状与展望
• 1. 我国地铁建设历史回顾与现状
（3）第三阶段：是90年代末本世纪初，国家在 政策上大力支持发展城市轨道交通， 全国掀起了地 铁建设的第一个高潮。截止到2007年5月，我国大 陆地区先后有9个城市20条线建成通车运营。还有 香港和台湾地区的台北和高雄市也有地铁在运营。
根据《简氏城市运输系统年鉴》中的统计资料：截 止到2000年为止，世界上已有44个国家99个城市开 通了地铁，共有336条线路，总长为5900公里。
❖5. 地铁工程的修建时间和分布
从世界上已开通地铁的建设时间来看，主要集中在 近40年内完成的；从线路的分布来看，主要集中在发 达的欧洲和北美洲(约占总数的60%)，而人口众多的 亚洲和发展中国家地铁数量却极为有限，说明地铁建 设的不平衡性。
一、城市轨道交通的概况
❖ 6. 城市轨道交通的特点：
（4）城市轨道交通工程投资规模大，建设周期长，但因 各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期相对又紧 张。
（5）城市轨道交通工程主要位于繁华的闹市区和城市主 干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。
（6）城市轨道交通设计寿命按100年考虑，对工程质量要 求高。
兰州 西安
天津 济南
大连 青岛
南京
成都
合肥
苏州
重庆

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第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 重庆轨道交通
•
重庆轨道交通目前已经运营或动工的一号线、
二号线、三号线和六号线中地铁线路有重庆轨道
交通一号线（朝天门--大学城）和六号线（茶园
南--五路口），而二号线和三号线是单轨线（俗
称轻轨）。
•
重庆市轨道交通2号线（较新线）于2006年7
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
票价除了北京外第二低，让南京市民得到实惠；
•
三、运营用工人数全国最少，每公里用工不
超过40人，几乎是标准定额的一半，降低了运营
成本；
•
四、在模拟试运营之日，就实现了地铁、公
交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家。
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
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第三节 我国城市轨道交通发展概况

上半年运量保持较快的增长幅度，但随着国家房地产调控政 策的相继出台，钢铁、水泥需求量减少，以原材料运输为主 要货源的铁路运量增幅趋缓，三季度同比下降4%，为全年生 产经营指标的完成带来很大压力。
采取的主要措施：一是抓货源组织，建立和完善货主电子档 案，深入沿线港口、企业调查货源第一手信息，重点抓好对 市场反应的“快、准、细”，即反应及时，措施精准，工作 细致。二是采取灵活的运价政策，让利不让市场，稳住老货 源，开拓新货源。三是随时掌握汽运市场动向，提前应对。 四是优化运输组织，在整合管内机车、车辆的基础上，第三 季度成立了局调度指挥所，实现了部分管内铁路统一调度指 挥，进一步提高了运输效率。
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３. 扎实开展“精细化管理与创新年”活动
➢开展了精细化管理交流学习活动，选树了19项 管理样板进行了评审，并向集团公司推荐了4项， 同时做好集团公司观摩迎检准备工作。
➢继续推进”三年一循环”的三项制度改革。
➢继续清理规章制度，优化流程设计。
➢标准化建设取得新进展，新验收命名了15个标 准化单位。
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三、全年主要业绩指标预计完成情况
经营收入预计完成12亿元，完成考核指标11.8亿元的 102.0%；
净利润实现2000万元，完成考核指标1700万元的 117.6%；
净资产报酬率4.29%，超过考核指标2.4%的1.89个百 分点；
总资产报酬率2.04%，超过考核指标1.81%的0.23个
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（二）2011年计划目标
继续加大营销力度，深入开展“节能、降耗、 挖潜”活动，确保安全生产，加快项目建设 进度，持续提升企业经营效益。
经营收入力争突破12.5亿元，净利润力争突 破2200万元。

1号线
广州地铁1号线是广州市的第一条地铁线路， 1997年6月28日一号线首段开通。起讫站分别为 西朗和广州东站，连接荔湾区的芳村和天河区的 广州火车东站，全线设16座车站，全长18.497公 里，识别色为黄色，采用六节编组列车。
1号线列车
2号线 广州地铁二号线，代表颜色是 蓝色。首通段（三元里─晓港） 于2002年12月29日开始试运营。 2003年6月28日地铁二号线三 元里─琶洲段开始正式营运。全 长32公里，共设24座车站，1个 车辆段和1个停车场。连接番禺 区的广州南站至白云区的嘉禾 望岗，车厢编制为六节。
3号线列车
4号线 广州地铁四号线，代表颜色是 绿色。一期大学城试验段（万 胜围站至新造站）已于2005年 12月26日开通试运行，目前已 开通黄村站至金洲站段，其中 新造～金洲一段为架空线路， 而且高架段预留官桥站、庆盛 站两个车站，待周边开发后加 建。车厢编制为四节。 2010年 9月25日，四号线开通车陂南至 黄村段，亦宣告黄村～金洲的 四号线一期全线开通 。
例如从2011年5月至今，包括APM线在内的各条地铁线路 事故至少有9起之多，涉及设备信号故障、接触网绝缘体故 障致车顶打出火花、扶梯闸机跳停等方面。加上1月5号线 “煤气瓶纵火”和6月3号线“煤气惊魂”等案件，地铁安 全问题已经给乘客带来严重的“忧虑症”。因此所有的地 铁公司都应该抓住每一起故障不放，深挖根源，加以改进， 强化责任追究，包括平日的安全保卫、应急预案的完善， 永远是防患于未然、确保万无一失的先决前提。
广州地铁发展情况
城轨313-4潘静
广州地铁于1997年6月28日开通，由广 州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1 号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号 线、广佛线及APM线，广州地铁运营里程现 为236KM（包括广佛线广州段）。

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高架站实例
纵 剖 面 图
横 剖 面 图
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二、车站附属
按照车站建筑 的空间位置
出入口及通道 风道、风亭、冷却塔 消防出入口 其他附属建筑物（如换乘通道、商业接口）
出入口通道
出入口地面厅
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矮风亭
冷却塔
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高风亭
地下站实例
B1号出入口
2号风亭
安全出口（兼消 防通道）
B2号出入口
1号风亭
A号出入口
本站为地下二层标准岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设置2个出入口、2组风亭（矮风亭. ）、1个安全出入口。
轨道一交期通工发程展概趋况势
我国地铁的建设现状 目前我国已建成运营的城
市有18座，运营线路70条， 运营里程2064km，年客运量 87亿人次。在建、将建和已 规划修建地铁和轨道交通的城 市已有40多个，规划的总长 度超过7000km。
轨道一交期通工发程展概趋况势
我国城市轨道交通通车里程数 过去十年快速增长，年均复合 增速达到25%：二三线城市进 入地铁普及时代，成为未来增 长主要动力，“十三五”期间 发改委共发布了28个城市可研 报告批复，涉及南宁、成都、 西安、洛阳、绍兴等19座城市。
已批复城市（8 常州、徐州、厦门、兰州、马鞍山、芜湖、贵阳 座）
汇总
到2016年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达 7000公里。
我国地铁的建设现状
目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87 亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过 7000km。
通风空调系统

瑞士碳纤维车体 车体减重20%-25%
法国TGV碳纤维双层车 车体减重25%29
3 城市轨道车辆技术发展趋势
（2）高效能——综合节能技术运用 轨道车辆无触网解决方案
车载储能：电池、超级电容、飞轮 车载供能：燃料电池 地面供电：APS、PRIMOVE、TRAMWAVE
新能源利用
阿尔斯通 APS
地面轨道
地下铁道
多制式互通
…模式
基础型
车型
模式域 33
第三部分
城轨车辆技术展望
1. 城市轨道车辆技术展望 2. 丹阳市交通模式建议 3. 丹阳市轨道交通产业发展建议
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1 城市轨道车辆技术发展
（1）地铁、轻轨
高品质
系统防灾减灾、运量提升 减震降噪、综合舒适度提升
高效能
能量的降耗、回收和综合利用 新型高效牵引驱动
市中心有轨电车 为主、地铁为辅
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2 国外城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
国内生产总值 城区人口 （亿美元） （万）
交通模式 （含已规划）
法国 尼斯
400-500
34.48
有轨电车
已建线路 (含在建)
交通模式承担情 况
有轨电车：8.7km
有轨电车为主
法国
克莱蒙 费朗
231.1
14.1
劳尔胶轮系统
胶轮系统：15.7km
胶轮系统为主
土耳其 萨姆松
31-40
72.5
有轨电车
有轨电车：16km
有轨电车为主
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3 国内城轨交通现状
（1）国内城轨交通发展
自1971年我国第1条城轨交通线北京地铁1号线开通以来，到2014年末， 全国城市轨交运营里程将超过3100km，共有87条运营线路，提前一年实现“ 十二五”规划的3000km运营里程目标。预计明年将有40个城市建设轨道交通 ，总在建里程近4000km。 地铁运营为主城轨交通体系

行业标准和规范体系完善
行业标准制定
国家相关部门和行业组织制定了 一系列城市轨道交通的行业标准， 包括建设标准、运营标准、安全 标准等。
规范体系完善
在行业标准的基础上，进一步完 善城市轨道交通的规范体系，包 括设计规范、施工规范、验收规 范等。
标准实施与监管
加强对城市轨道交通建设和运营 的监管力度，确保相关标准和规 范得到有效执行。
国际城市轨道交通发展
自19世纪中叶以来，全球城市轨道交通经历了从有轨电车到地铁、轻轨的多元 化发展历程。目前，许多国际大都市如纽约、伦敦、东京等已构建了完善的城 市轨道交通网络。
我国城市轨道交通发展
我国城市轨道交通起步较晚，但发展迅速。截至2022年底，已有40多个城市开 通运营城市轨道交通，线路总长度超过7000公里。
包括轨道交通建设对经济增长、就业、税收等方面的 贡献。
环境效益指标
评估轨道交通在减少空气污染、降低噪音、节约能源 等方面的效果。
社会效益指标
衡量轨道交通对城市规划、交通拥堵缓解、提高居民 生活质量等方面的作用。
公众参与渠道拓展和舆论引导策略
01
02
03
拓展公众参与渠道
通过问卷调查、社区论坛、 公众听证会等方式，广泛 收集公众对轨道交通的意 见和建议。
社会共治
鼓励社会各界参与轨道交通建设和运营，形成政府、企业、社会 共同治理的良好格局。
07 总结回顾与未来展望
本次项目成果总结回顾
政策制定与落实
技术创新与应用
成功推动了一系列支持城市轨道交通可持 续发展的政策制定，并在各大城市得到了 有效落实。
实现了关键技术的突破，如自动驾驶、智 能调度等，并在多个城市的轨道交通系统 中得到了应用。

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第1章 城市轨道交通运营概 述
➢ 一号线(地铁)：河口-高新园区-学苑广场-黑石礁-会展中心 -西安路-兴工街-长春路-大连火车站-东港广场-东海公园
➢ 二号线(地铁,环线)：西安路-马栏广场-红旗西路-明珠公园机场-工业大学-革镇堡-体育中心-南关岭火车站(新大连站)泉水-中华广场-千山路-春光街-东纬路-香工街-兴工街-西安 路
（5）自动导向交通系统 （Automated Guided Transit）
➢ 也称为新交通系统。主要技术特 征是轨道采用混凝土道床、车辆采
用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车
辆运行，列车运行自动控制，可实
现无人驾驶。
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第1章 城市轨道交通运营概 述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） ➢ 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 ➢ 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 ➢ 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
《城市轨道交通工程》，顾保南、叶霞飞主编，华中科 技大学出版社，2007.9
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7
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绪 论
0.2 运营管理
➢ 现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本的 也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、市场 营销和人力资源管理。 ➢ 这五项职能既是独立的又是相互依赖的，正是这种相互依 赖和配合才能实现企业的经营目标。企业的经营活动是这 五大职能有机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到 自身的经营目的，上述五大职能缺一不可。

socialdesignvisionpreparationpreparationidentificationcatewaystage6evaluatestage5reconstructstage4redesignstage13diagnosestage2initiatestage1envision方法来源23bpr项目实施方法?国外研究成果?各家公司实施方法?汉普公司的实施经验推出可操作性的实施方法与步骤24bpr项目实施方法总体规划项目启动流程描述及诊断分析流程设计配套方案设计新旧体系转换项目评测持续改进?经营环境的不断变化?持续改进和bpr的相互结合25bpr项目实施方法阶段活动s1总体规划s1a1得到管理层支持与委托s1a2了解企业战略目标内部需求it建设s1a3确定项目目标范围s1a4确定项目组成员s2a1项目启动大会s2项目启动s2a2内部bpr理念培训s3流程描述与诊断分析s3a1了解现状描述现有流程s3a2分析现有流程bpr项目实施阶段划分s1a4项目预算和计划s3a3问题归集s3a4诊断报告26bpr项目实施方法阶段活动s4流程设计s4a1建立目标总图s4a2确认关键流程s4a3明晰改进方向流程优化设计s4a4is设计和功能需求s5a1配套辅助信息的收集与整理s5配套方案设计s5a2职能调整方案s5a3配套方案设计s2a4is解决方案的设计s6转换s6a1组织调整s6a2is系统实施s7项目评测s7a1项目效果评估s7a2项目总结s4a4配套辅助信息初步形成s6a2配套方案的完善管理白皮书形成s6a4使用者培训s6a4流程正式切换27bpr项目管理?bpr项目是一项非常复杂的工作
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某光纤生产企业 组织架构
总经理
总会计师 人事行政副 总
销售副总 生产副总 质量副总

地铁线路 英文版
/en/qygk/qyw h/ 广州地铁企业信息
/en/qygk/xxjs/ project layout
5号线
• 广州轨道交通五号线列车同四号线列车一样，也是由日本 川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。 为了应对将来的大客流，五号线采用六节编组列车，六节 编组列车长约107米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最 高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝 型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔 音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。 列车以浅白色为 主色调，从车头开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿 全车，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢 的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅 表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白 色调为主，使列ห้องสมุดไป่ตู้内显得清爽优雅。
Line 3(地铁3号线)
• 广州地铁三号线新车 是SIEMENS公司和中 国南车集团株洲电力 机车有限公司合作制 造的，是中国首列120 公里时速的最快地铁 列车。 与一二号线列 车相比，三号线列车 “身材”稍显苗条， 外形漂亮 。 列车以彩虹色为主色 调，车体两边各有一 条鲜艳的橙色饰带， 列车的外玻璃窗宽阔 通透，现代感十足。 最高运行速度可以达 到120公里/小时。惊 人的速度，是全国轨 道交通列车的领跑冠 军。
广佛线
• 广州地铁广佛线列车是由中国北车集团长客电力机车有限 公司制造，整车国产化率达到70％以上。车体结构为轻量 化、整体承载、大型中空挤压铝合金型材全焊接结构。地 板、车顶、侧墙、端墙采用隔热、隔音、环保材料。广佛 线列车外型采用流线型结构，以浅白色为主色调，从车头 开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车。单节车侧 墙两侧各设置有3扇宽阔通透的玻璃窗，与车体外表面齐 平，极具有现代列车的造型特点。每节车每侧设置4对密 封性良好的微动塞拉门。每节车客室的两侧各有3个长座 椅，沿车厢纵向靠墙布置，座椅廓形按人机工程学要求设 计、表面采用压纹的不锈钢制成。客室立柱扶手采用表面 经过拉丝处理的不锈钢材料。车厢内墙面与天花板以月白 色调为主，使列车客室显得清爽优雅。

当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程 中，也不是一帆风顺的。这50年是中国铁路自强不息 、披荆斩棘、前赴后继的50年。
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随着铁路的不断改进、完善，我们都知 道现中国已有:
磁悬浮线路 高铁、动车线路 轻轨线路等
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磁悬浮列车:
磁悬浮列车是世界各国研制最早的新型列车 之一，它借助于磁力来悬浮、导引与驱动车辆。 磁悬浮列车不同于普通铁路列车的主要特征是它 不使用车轮，而依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨 道上方，它的动力直接产生于列车和轨道之间， 在高速行驶时就像一架超低空飞行的飞机，时速 可达到500~1000千米。
时速达到300公里)；在运输能力上，高铁可以运送1000多人，
每隔3分钟就可开出一趟列车，运力大；在适应自然环境
上，高铁可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在
节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能
减排的要求。
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动车组:
动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、 城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电 气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动 车组。
上海轨道交通建设始于1990年初。截 至2008年底，运营线路总长236公里，车站 总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模 位列全国之首；2008年上海轨道交通共运 送乘客11亿人次，单日最高客流量达436.2 万人次（2008年12月31日），最高换乘客流量达 116.7万人次。
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中国城市轨道交通建设规划（已知部分）
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铁路：
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业 性铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是 123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年 通车之时算起，也有118年了。