浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺

浅谈隧道内双块式无砟轨道施工技术摘要：隧道施工中，双块式无砟轨道型式结构摒弃碎石道砟道床的模式，加强了轨道的稳定性和耐久性，在铁路隧道内的轨道施工中被广泛采用，为此，文章根据黄韩侯铁路工程施工现场实例，对双块式无砟轨道施工进行论述。

关键词：铁路工程；无砟轨道；施工技术1 张庄隧道概况张庄隧道设计为双线隧道，起讫里程DK59+250～DK66+432，全长7182m，隧道最小埋深约5m。

隧道内为10‰、12.5‰单面坡。

除进口段1177.93m（左线）位于半径R-1200m的曲线上，出口端537.49（左线）位于R-4500的曲线上，其余段落均位于直线上。

2 隧道内无砟轨道设计概况设计采用CRTS-I型双块式无砟轨道，在隧洞进出口设置过渡段。

2.1 钢轨正线铺设60kg/m、U75V、100m定尺长无螺孔钢轨。

2.2 轨道扣件采用WJ-8A型及“研线0602”型，预埋套管采用“研线0607-5”。

2.3 轨枕采用通用SK-2型双块式轨枕，过渡段采用专用轨枕。

轨枕其质量符合相关技术要求，正常情况下，轨枕纵向间距600mm，每公里1667根。

2.4 轨道结构高度无砟轨道设计结构高度515mm。

2.5 道床板绝缘及接地设计道床板接地每100m设计一个接地单元，每个接地单元用一根2m长不锈钢缆线与隧道侧面贯通地线单点“T”形连接；变形缝处道床板断开后，在道床板端部设置接地端子，同一接地单元内相邻两块道床板的接地端子进行连接后，每一接地单元再与贯通地线单点“T”形连接。

3 施工准备3.1 控制测量在无砟轨道测量控制网设置前，对隧道进行准确测量，净空限界、线路中线和水平进行一次贯通测量，对测量结果进行整理及分析，误差调整后，实测高程和水平符合测量规范，满足精度要求。

3.2 隧道工程沉降评估隧道工程施工过程中，按照设计要求及相关规定进行沉降变形观测与记录。

并形成相应的变形观测数据及沉降分析报告。

沉降评估完成后，提交《结构物沉降成果》。

CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。

通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。

2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。

3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。

三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。

四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。

清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。

2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。

3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。

4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。

5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。

五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。

2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。

3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。

4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。

5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。

六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。

施工技术230 2015年51期浅谈双块式无砟轨道精调施工技术陈鹏召中铁一局集团第三工程公司，陕西 宝鸡 721006摘要：无砟轨道是具有“高精度、高平顺性、耐久性”结构特点的综合性和系统性非常强的工程，对轨道几何尺寸要求极为精确，其施工工艺中轨道精调作业便是起着决定性作用，且一步到位，直接决定轨道成败的关键步骤。

本文主要以轨道精调作业施工工艺为重点作详细论述，为双块式无砟道床静态调整施工提供参考。

关键词：无砟轨道；轨道精调；施工技术 中图分类号：U213.244;U215 文献标识码：A 文章编号：ISSN 1671-5810(2015)51-0230-021 概述无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道,其平顺性、稳定性、精度和标准要求高,传统的施工技术和工艺已不能满足设计和运营的要求。

对于无砟轨道的高标准性，无砟轨道施工作业显得尤为重要，而在多工序流水作业中轨道精调是关键性的一步，直接决定着轨道的几何尺寸最终位置能否满足设计要求及验收标准。

2 仪器设备无砟轨道精调作业工艺所需主要采用的设备有：专业的精调设备，配套的全站仪，笔记本电脑，1级电子轨道尺，六边形扭力扳手和螺杆调节器等。

准备作业→轨排组装检查及螺杆调节器安装检查→仪器设备检查及CPIII 棱镜安装→全站仪设站及精度→轨检小车校检→全站仪、轨检小车连接→轨道调整→采集数据→导出数据、存档。

5 具体精调作业工艺 5.1 准备作业（1）轨道状态检查，轨底或扣件与绝缘挡块是否有间隙；钢轨或扣件内部是否有杂物；钢轨轨头不平顺。

（2）检查、复测CPIII 控制网无砟轨道施工前1-2月经有资质的测量单位完成CPIII 控制网的测量工作，经第三方检测单位检查审核，确定控制点平面坐标和高程评差后符合验标要求。

CPIII 控制点确认无误后方可进行CPIII 复测，复测前认真检查测量成果的计算和控制点坐标及高程，最后把复测合格的CPIII 测量数据导入测量软件里。

铁路隧道工程中双块式无碴轨道施工技术探讨摘要：双无碴轨道是一种适合客运专线的新型轨道结构，具有平顺度高、稳定性好、刚度均匀性好、结构坚固耐用、维修少等特点。

本文结合国内相关的施工技术，针对双块无碴轨道施工技术进行数据采集和吸收，结合铁路相关无碴轨道技术的具体应用，提出了一些适合现场的施工技术。

本文通过结合隧道施工实例，采用60kg/m钢轨和跨区域无缝连接，两段无碴轨道为6公里以上的隧道，其余均为有碴道床。

文中讨论了双无碴轨道床施工要点，为类似工程提供了参考。

关键词：隧道施工；无碴轨道；道床前言随着列车运行速度的不断提高，有碴轨道累积变形速度加快，必须通过对轨道结构加固和频繁的维护和维修工作，以满足高速铁路高平顺和稳定性要求。

与有碴轨道相比，虽然初始成本较高，但无碴轨道稳定性、刚度均匀性好、耐久性好、舒适性好、维护工作量大大减少等突出的优点。

近年来，随着我国铁路运输行车速度的提高，对线路质量提出了更高的要求，无碴轨道在高速铁路轨道结构上进行全面推广应用，对铁路隧道无碴轨道施工技术的研究，可以提高无碴轨道施工技术水平，提高施工质量，防止运营期间病害产生。

1项目概况该项目隧道内铺设了60kg/m的钢轨，而且是跨区间无缝线路，轨道采用重轨标准，依照一次铺设无缝线路的设计，长度为6公里的隧道为双无碴轨道，所有其他部分都是用有砟轨道设计的。

双块式无碴轨道结构为0.766m，如表1所示。

表1 双块式无碴轨道结构高度表2施工方案提出本项目隧道设计采用双块无碴轨道床，完成隧道主体工程后进行双块无碴轨道施工布置，先进行CPⅢ测量和调整误差。

误差调整结束后，每2米设置一个控制桩，控制桩使用二级水平测量，这是整个施工控制的基础。

在施工时，每100米加桩，加桩的中线和标高的误差是±2mm。

3施工技术实施3.1双块式无碴轨道双块式轨枕采用预制厂预制，工具轨排架和龙门架在洞内组装，先使用龙门架吊装，使用专用定位器进行精细的调整。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法是一种用于铁路建设的工程施工方法，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用，为实际工程提供参考。

一、前言随着铁路发展的迅速推进，无砟轨道排精调施工工法应运而生，取得了广泛的应用。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法作为其中的一种，具有一系列的特点，适用范围广泛，能够提高施工效率和质量。

二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨道，有效减少了垫板的使用，降低了成本。

2. 无砟轨道排精调施工工法与钢轨的精确配合，能够保证铁路的平稳运行。

3. 在施工过程中，能够迅速调整轨道的位置和高度，符合设计要求。

4. 施工工法灵活多变，能够适应各种不同的铁路线路和地形条件。

5. 工法施工周期短，施工效率高，能够快速完工。

三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法适用于以下范围：1. 高速铁路和城市轨道交通等需要高速、高精度的铁路线路。

2. 都市环线、辐射线等需要弯道铺设的铁路线路。

3. 特殊地质环境下的铁路线路，如高寒区、沙漠地区等。

4. 桥梁、隧道等特殊工程下的施工，能够适应不同工程条件。

四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。

该工法采用了先固定轨道焊接在地基上，然后将轨道卸载到地基的方法进行施工。

具体步骤包括地基清理、轨道定位、焊接、固定和排精等。

五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基清理：对施工地基进行清理，去除杂物和粉尘，保持地基的平整度。

2. 轨道定位：根据设计要求，将双块式轨道按照规定的位置进行定位。

3.焊接：对轨道进行焊接，保证接头的牢固和连接性。

4. 固定：使用专用的固定设备将轨道牢固地固定在地基上，确保其稳定性。

浅谈隧道内双块式无砟轨道施工施工工艺摘要：在铁路建设中，无砟轨道其铁路轨道具有着平顺性高、刚度均匀性较好，轨道几何形位保持时间长，维修工作量少等优势，在铁路隧道及桥梁建设中获得广泛应用。

结合实际工程案例，对隧道内双块式无砟轨道施工工艺进行研究，重点对隧道内双块式无砟轨道结构构成、组合式轨道排架施工工艺及施工方法、无砟轨道施工过程中应注意的问题进行研究。

关键字：隧道内双块式无砟轨道施工工艺组合式轨道排架一、工程概况某铁路工程隧道属于双线隧道，设计时速为200km/h，并预留250km/h提速条件。

在该隧道轨道施工中，将其隧道内纵断面设计为3‰人字坡，于隧道出口位置分别长度为25m的过渡段，过渡段中有5m在无砟轨道中，其中20m则属于有砟轨道。

该工程中隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该轨道结构主要是由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕等构成。

工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图如下：图1：工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图（单位：mm）二、工程隧道双块式无砟轨道结构构成研究在该工程中隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该结构主要由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕四部分构成。

考虑到该工程施工需要，在铁路正线中铺设60kg/m无螺栓孔钢轨，要求其应用钢轨符合国家客运专线钢轨铺设相关规定及要求，设计形式采取一次敷设跨区间无缝线路设计，在铁路过渡段，应用长为25m、50kg/m钢轨作为辅助轨；在扣件应用中，采取WJ-7A型号扣件于轨道正线中，设置扣件节点间距在500-600mm范围内，采取弹条Ⅱ型号扣件于过渡段，应用扣板式扣件于辅助轨；在该工程中，选择应用C40钢筋混凝土作为道床板，道床板宽度规格设计为长6230mm、宽2800mm、厚305mm，为保障道床板质量，于道床板内设置双层φ20mm钢筋网，道床板之间设置伸缩缝，伸缩缝宽度设计为20mm；在隧道无砟轨道施工中，其直线段道床板的顶面设置1%排水坡，曲线段排水坡坡度值不应低于1%；在该工程中，采取双块式轨枕，轨枕长度设计为2400mm。

浅谈CRTS I型双块式无砟轨道工艺流程和质量控制摘要：本文中结合参与的多条铁路等线路无砟轨道施工过程控制。

通过分析看出，无砟轨道本身具备极高的优势，因此，必须加大对这一工程的重视力度。

在技术研究的现状下，对如何较好的控制轨道平顺性及施工质量控制，降低扣件更换率，学习改进无砟轨道施工难度大，物流组织困难，从而使得无砟轨道可以顺利的运行。

关键词：CRTSⅠ型双块式无砟轨道；施工流程；质量控制1.概述随着社会的不断发展，对于我国轨道行业来讲，特别是在CRTSⅠ型双块式无砟轨道中，其还有着比较大优势，它包含的内容诸多，无砟轨道有着严格要求是具有高平顺性和高稳定性等多种特点。

无砟轨道的结构组成由钢轨、扣件、CRTS I型双块式轨枕、道床、支承层（底座板）；无砟轨道也有着非常严格的要求是一次成型，测量、精调精度高、道床使用高强度混凝土，高强度混凝土与普通混凝土相关要求有所不同，对轨道精调、混凝土配比、浇筑振捣、养生等质量控制非常关键。

为了在最大程度上获取规范化的施工数据，按先开展试验，然后根据要求进行引导，通过以往项目无砟轨道施工情况，总结出施工过程中的利弊和通病关系、进行改善。

2.CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工组织与工艺流程的分析2.1双块式无砟轨道施工工艺流程首先工艺流程框架图在CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床在实际运行过程中，经常会选择使用钢轨支撑架法施工，其双块式无砟轨道工艺流程见图（1）所示：图2 钢轨支撑架法施工流水作业示意图（1）路基支承层或桥梁底座的施工至少要比道床板提前约900m左右。

（2）路基支承层或桥梁底座施工完后下层钢筋绑扎及散枕应继续往前推进，其中的散枕定位需要有一定的精准性，轨排组装前需尽量的调整轨枕距离及摆正轨枕，最后其下层钢筋及散枕保证还需要比轨排安装提早约100m以上。

（3）在轨排安装每个施工段落的单个工作面配约300m-400m轨排及工装，单次浇筑约150m，预留轨排安装区长度约150-200m。