GJB整车试验-整车EMC-整车淋雨-整车太阳辐射-整车高低温试验-整车湿热试验详解

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨整车淋雨试验方法及常见漏水问题分析赵清1　安超2　闫红珍1　孙建1　王连会3　赵刚11.山西吉利汽车部件有限公司 山西省晋中市 0306002.太原公共交通控股（集团）有限公司汽车保修厂 山西省太原市 0300003.吉利汽车研究院（宁波）有限公司 浙江省宁波市 315000摘 要： 整车淋雨是一项重要的质量指标，常用的分析方法有拆解覆盖件法、内窥镜检测法和注射器或高压水枪法等。

整车淋雨的质量不仅关系到客户体验，部分问题可能影响整车寿命及顾客安全。

故熟练掌握淋雨的原理、试验方法及常规问题的处理方法，并形成历史问题库，用于新品车型，可以从源头控制由于漏水造成的风险，提升企业的质量控制能力。

关键词：整车淋雨　拆解覆盖件法　内窥镜检测法　失效模式1　概述整车淋雨是一项重要的质量指标。

在汽车生产制造过程中，可能会由于零部件前期设计不合理、零部件质量管控不到位、制造工艺参数存在偏差等原因，使整车出现局部淋雨漏水的问题。

同时，通过淋雨漏水验证，可以综合考察车辆的设计、零部件质量、制造工艺等模块的水平及工艺一致性。

整车淋雨的质量不仅关系到客户体验，部分问题可能影响整车寿命及顾客安全，所以，掌握整车淋雨的检测方法、分析方法、常见问题的原因等，可以有效规避漏水风险、提升产品质量、降低客户抱怨。

2　试验[1]2.1　试验原理通过执行喷淋检测，检验产品在喷淋环境下是否存在导致水侵入车内的所有缺陷。

2.2　术语2.2.1　喷淋线喷淋线是生产基地所有整车产品在进入市场前进行喷淋检测所用的设备。

2.2.2　渗水沿着缝隙缓慢出现，并在车身内表面上顺势漫延出去。

2.2.3　慢滴、快滴、流具体参照吉利企业标准，以30滴/分钟、60滴/分钟的速度进行区分。

2.2.4　失效所有在干区出现的“渗”“慢滴”“快滴”“流”的现象，以及吉利企标中规定的其它现象（如试验后灯具无法点亮或者水雾在规定时间内不能完全消失等）。

汽车整车试验内容商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。

汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。

1，整车性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。

2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。

一，性能试验主要包括以下这些试验：1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。

最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。

加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。

爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。

最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。

2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。

3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。

常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。

汽车整车淋雨试验标准
使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。

汽车行业采用常用淋雨试验装置标准哪些？
1.GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、
2.QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。

3.根据GB/T12480-1990的要求，淋雨试验箱的降雨强度在
4~10mm/min，喷嘴的喷射压力为69~147kPa，淋雨时间为15min。

车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验（4~8小时之间），来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善，整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。

整车高温试验温度要求整车高温试验是指在一定的温度范围内对整车进行实际运行条件下的综合试验。

这项试验主要是为了验证整车在高温环境下的工作性能及系统可靠性，确保整车满足设计要求并能够安全可靠地运行。

整车高温试验的温度要求是非常重要的，合理的温度设置可以更真实地模拟实际使用环境，有效地检测出可能存在的问题，提升整车质量。

整车高温试验的温度范围通常是根据所处地域的气候环境、车辆使用环境和相关标准来确定的。

一般情况下，整车高温试验的温度范围应包括两个方面的考虑，一是空气温度，即环境温度；二是发动机温度，即整车在运行条件下的发动机温度。

这两个方面的温度都是关键因素，对整车的性能和可靠性有着重要影响。

对于整车高温试验来说，试验温度的选择需要符合实际使用环境的温度条件。

试验环境温度一般选取为实际使用环境的最高温度，以保证整车在最高温度条件下能够正常工作。

比如，在炎热的地区，试验温度应该高于40摄氏度；在中等温暖地区，试验温度一般选取为35摄氏度左右。

通过将整车置于高温环境下进行实际运行测试，可以模拟出整车在炎热环境中所承受的工作条件，检测整车在高温环境下的各项性能指标和系统可靠性。

整车高温试验中的发动机温度也是非常重要的考虑因素。

发动机是整车的核心组成部分，对整车工作性能和可靠性起着至关重要的作用。

发动机运行时产生的高温环境，需要通过试验模拟出来，验证发动机在高温环境下的工作状态和可靠性。

发动机的温度要求通常是根据发动机的工作温度范围来确定的，一般要求试验温度高于发动机工作温度的上限值。

同时，要考虑到发动机的冷却系统在高温环境下的工作性能，以确保发动机在高温环境下能够正常降温，保持工作稳定。

整车高温试验的温度要求不仅是为了验证整车在高温环境下的性能和可靠性，也是为了确保整车的安全性。

高温环境下，整车的某些零部件可能会出现异常，比如胎压升高、胶料老化等问题，这些问题有可能导致车辆失控、爆胎等安全事故的发生。

通过高温试验，可以及时发现这些潜在问题，对整车进行相应的优化和改进，确保整车的安全性能。

汽车硬件开发测试标准汽车硬件开发测试标准涉及多个方面，包括整车可靠性试验、NVH试验、HVAC试验、EMC试验以及化学分析试验等。

1. 整车可靠性试验：主要包括环境适应性试验、密封性能试验、道路耐久性试验、室内模拟的碰撞和耐久试验等。

这些试验旨在评估汽车在各种环境和道路条件下的性能表现。

2. NVH试验：即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness （声振粗糙度）试验。

NVH试验主要关注汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题，以确保乘员在驾驶或乘车过程中能够享受到舒适的听觉、触觉和视觉环境。

3. HVAC试验：即供热通风与空气调节试验。

主要包括排放与经济性、整车空调系统试验、冷却系统试验、仪表校核试验、温度场试验、耐候性试验等。

这些试验旨在评估汽车的空调系统在极端温度和气候条件下的性能表现。

4. EMC试验：即电磁兼容试验。

EMC测试是对电子产品在电磁场方面干扰大小和抗干扰能力的综合评定，是产品质量最重要的指标之一。

汽车EMC试验主要关注电子产品在汽车电磁环境中的性能和稳定性。

5. 化学分析试验：主要包括ELV整车拆解测试和整车VOC测试以及气味评价。

其中ELV测试是指汽车禁用物质检测，VOC测试是指整车挥发性有机物的检测。

这些试验旨在确保汽车在使用过程中不会产生有害物质，保障乘员的健康和安全。

此外，汽车硬件开发测试标准还包括整车道路性能试验，主要包括参数测量、检查性试验、磨合、滑行试验、动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、平顺性试验、操纵稳定性试验等内容。

这些试验旨在全面评估汽车在道路上的各项性能指标。

请注意，以上只是部分主要的汽车硬件开发测试标准，具体的测试项目和要求可能会因车型、制造商和市场需求等因素而有所不同。

在实际开发过程中，需要根据具体情况制定相应的测试计划和标准。

军工行业常见第三方计量检测项目及标准广电计量杜亚俊军工 (1)电磁兼容试验 (1)测试标准 (1)军工飞机供电特性试验 (2)军用设备与分系统电磁兼容试验 (2)系统级电磁兼容试验 (3)环境与可靠性试验 (4)环境试验 (4)可靠性试验与分析 (4)力学环境类试验技术 (5)气候环境类试验技术 (5)综合环境试验 (5)整车试验 (6)仪器计量校准 (6)长度、力学类 (7)电学类 (8)热工、理化类 (9)军工我们的国防军工计量检测技术拥有五十年军工服务经验，传承军工技术，全国建有广州、长沙、武汉、无锡、天津、西安、北京，沈阳、成都、深圳10大军用实验室检测基地，辐射全国主要军工产业聚集地，同时配置国内外先进精密仪器9000多台/套，拥有各类技术人才1400多人，军工资质和测试项目齐全、试验设备先进、技术团队稳健，形成较强的军民融合型计量检测技术服务能力，能为各兵种装备部门、国防军工企业及科研院所从产品技术研发、设计、定型、样品生产到量产质控，提供计量校准、可靠性与环境试验、电磁兼容与安全测试、信息安全检测、技术培训与咨询等一站式的技术解决方案。

电磁兼容试验建有军标检测军用系统级1 0米法电磁兼容暗室1间、3米半电波暗室和军用专用电波暗室各1间，屏蔽室8间，具备了除R S 1 0 5外所有军标设备与分系统检测项目以及航空机载D O - 1 6 0 E / F / G除雷击外的所有电磁兼容和电源测试项目，可开展G J B 1 5 1 A / 1 5 2 A 1 8项试验、G J B 1 5 1 B 2 0项试验，军标系统级G J B 1 3 8 9 A 1 0项试验、G J B 1 9 2 8 6 5项试验，同时满足GJB181A飞机供电特性、GJB322A军用计算机通用规范、GJB3947A军用电子测试设备通用规范等电磁兼容试验要求。

可开展军用产品、汽车整车及零部件、航空电子产品、通信产品设备级电磁兼容检测及系统电磁兼容检测。

emc整车试验标准
EMC（Electromagnetic Compatibility）整车试验标准是指对整
车的电磁兼容性进行测试的一套标准。

以下是一些常见的EMC整车试验标准：
1. ISO 11451-2：包括对整车引擎舱中的电磁辐射和传导干扰
进行测试的标准。

2. ISO 11452-2：包括对整车车身或驾驶室中的电磁辐射和传
导干扰进行测试的标准。

3. CISPR 25：关于整车电磁辐射和传导干扰测试的国际标准。

4. GB/T 21437：国内整车电磁兼容性测试的标准。

5. SAE J551：北美整车电磁兼容性测试的标准。

这些标准通常包括对整车辐射干扰、主动阻抗干扰、传导干扰、总线通信干扰等方面进行测试和评估。

测试内容包括静态电磁性能、连续电磁性能、瞬态电磁性能等。

这些标准的目的是确保整车在正常操作时不会对周围电子设备和通信系统造成干扰，也不会受到外部电磁环境的影响而失效。

汽车环境适应性试验综述作者：刘伟建任丽敏卢宗宝郭伟来源：《科学导报·学术》2019年第10期摘要：环境适应性作为现代汽车的重要性能越来越受到重视，随着汽车环境试验技术的进步，汽车环境适应性试验也得到了飞速的发展。

关键词：汽车；环境适应性；试验技术；模拟试验汽车是一种在露天的环境下不断工作的交通工具，在户外的环境中，就会面临着高低温、光照、风沙等不同的环境，甚至很多时候需要在恶劣环境中长期工作，这些环境会对汽车的寿命以及性能造成严重的影响，甚至会让汽车的一些功能失效。

因此，环境适应性如今是汽车性能的重要考察方面。

一、汽车环境适应性环境适应性在GJB4239中的定义是装备在寿命的预期内，在各类环境条件的作用下，实现预定功能以及性能并不受到破坏的能力，这是装备的一种质量特性。

环境适应性对汽车来说是重要的方面，直接决定着汽车是否具备足够的环境适应性。

若是汽车生产完成，环境适应性也就是固定下来了，不同的环境对产品有着不同的作用机理，对环境适应性进行准确表述，还是有着一定的难度，环境适应性通常来说是要求在产品研制中，对环境适应性进行明确和定位，需要汽车在一定的条件下保持良好的运行，不会受到损坏。

各类性能可以保持正常的参数。

国内的地域非常辽阔，在不同的地区有着不同的气候环境，不同的地理条件下往往也是有着不同的地域特征，汽车在各类环境的相互作用下，往往性能以及寿命都是会受到一定的影响，长期的作用下，对环境适应性造成一定影响的气候因素，主要是气温、气压、辐射、风沙以及温度。

二、汽车环境适应性试验类型汽车环境适应性试验是在自然或人工模拟环境中，对与环境密切相关的汽车材料、总成与零部件以及整车进行的环境试验。

通过特定环境条件下的试验，测量汽车各项性能参数的变化规律，并检验是否符合设计要求，从而对汽车在各种环境条件下的适应能力进行评价。

依据试验目的、试验场所和试验条件，汽车环境适应性试验可以分为汽车气候老化试验、地区环境适应性试验、电磁环境适应性试验和实验室环境模拟试验等。

军用武器装备常见检测项目及标准军工 (1)电磁兼容试验 (1)测试标准 (1)军工飞机供电特性试验 (2)军用设备与分系统电磁兼容试验 (2)系统级电磁兼容试验 (3)环境与可靠性试验 (4)环境试验 (4)可靠性试验与分析 (4)力学环境类试验技术 (5)气候环境类试验技术 (5)综合环境试验 (5)整车试验 (6)军工我们的国防军工计量检测技术拥有五十年军工服务经验，传承军工技术，全国建有广州、长沙、武汉、无锡、天津、西安、北京，沈阳、成都、深圳10大军用实验室检测基地，辐射全国主要军工产业聚集地，同时配置国内外先进精密仪器9000多台/套，拥有各类技术人才1400多人，军工资质和测试项目齐全、试验设备先进、技术团队稳健，形成较强的军民融合型计量检测技术服务能力，能为各兵种装备部门、国防军工企业及科研院所从产品技术研发、设计、定型、样品生产到量产质控，提供计量校准、可靠性与环境试验、电磁兼容与安全测试、信息安全检测、技术培训与咨询等一站式的技术解决方案。

电磁兼容试验建有军标检测军用系统级10米法电磁兼容暗室1间、3米半电波暗室和军用专用电波暗室各1间，屏蔽室8间，具备了除RS105外所有军标设备与分系统检测项目以及航空机载Do-160E/F/G除雷击外的所有电磁兼容和电源测试项目，可开展GJB151A/GJB152A的18项试验、GJB151B的20项试验，军标系统级GJB1389A的10项试验、GJB19286的5项试验，同时满足GJB181A飞机供电特性、GJB322A军用计算机通用规范、GJB3947A军用电子测试设备通用规范等电磁兼容试验要求。

可开展军用产品、汽车整车及零部件、航空电子产品、通信产品设备级电磁兼容检测及系统电磁兼容检测。

测试标准GJB 151A GJB 152AGJB 151B GJB 181AGJB 322A GJB 3947AGJB 1389A MIL-STD -461D/E/FMIL-STD-704E/F军工飞机供电特性试验●恒频交流供电系统●变频交流供电系统●28 V 直流供电系统●270 V直流供电系统●供电系统●电压尖峰●电源变换●对电气系统的影响●用电设备的供电●准备功率●功率容差●瞬变电压军用设备与分系统电磁兼容试验CE101 25Hz-10kHz电源线传导发射CE102 10kHz-10MHz电源线传导发射CE106 10kHz-40GHz天线端子传导发射CE107 电源线尖峰信号(时域)传导发射CS101 25Hz-150kHz电源线传导敏感度CS102 25Hz～50kHz地线传导敏感度CS103 15kHz-10GHz天线端子互调传导敏感度CS104 25Hz-20GHz天线端子无用信号抑制传导敏感度CS105 25Hz-20GHz天线端子交调传导敏感度CS106 电源线尖峰信号传导敏感度CS109 50Hz-100kHz壳体电流传导敏感度CS116 10kHz-100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬变传导敏感度RE102 10kHz-18GHz电场辐射发射测试RE103 10kHz-40GHz天线谐吧波和乱真输出辐射发射CS105 25Hz-20GHz天线端子交调传导敏感度CS106 电源线尖峰信号传导敏感度CS109 50Hz-100kHz壳体电流传导敏感度CS112 静电放电敏感度CS114 10kHz-400MHz电缆束注入传导敏感度CS115 电缆束注入脉冲激励传导敏感度CS116 10kHz-100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬变传导敏感度RE101 25Hz-100kHz磁场辐射发射CS112 静电放电敏感度CS114 10kHz-400MHz电缆束注入传导敏感度CS115 电缆束注入脉冲激励传导敏感度RE101 25Hz-100kHz磁场辐射发射RS101 25Hz-100kHz磁场辐射敏感度RS103 10kHz-40GHz电场辐射敏感度系统级电磁兼容试验●安全裕度测量●电磁辐射危害●发射控制●系统内电磁兼容性●电源系统特性测试●舱体屏蔽效能测试●电搭接●谱兼容性管理●外部射频电磁环境●外部接地●天线间耦合度测试●分系统和设备电磁干扰●静电电荷控制环境与可靠性试验我们拥有多种高端环境可靠性试验设备、主要包括20吨10立方、25立方双10吨、10吨10立方、10吨6立方、5吨3立方等三综合试验箱30多台套，35吨推力、20吨推力、5吨推力等电磁振动台30多台，另有冲击试验台、碰撞试验台、倾斜摇摆台、0.125~1立方高低温交变湿热试验箱、8~270立方的步入式环境试验箱、温度冲击试验箱、1~8立方快速温变试验箱、高加速HALT/HASS试验箱、高原柴油机耐候试验箱等，均满足GJB相关国标和国军标要求，可开展军用设备可靠性试验分析，综合环境试验、力学环境类试验、气候环境类试验、整车环境试验、柴油机高原综合环境试验等环境与可靠性试验。