GJB整车试验-整车EMC-整车淋雨-整车太阳辐射-整车高低温试验-整车湿热试验详解

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨整车淋雨试验方法及常见漏水问题分析赵清1　安超2　闫红珍1　孙建1　王连会3　赵刚11.山西吉利汽车部件有限公司 山西省晋中市 0306002.太原公共交通控股（集团）有限公司汽车保修厂 山西省太原市 0300003.吉利汽车研究院（宁波）有限公司 浙江省宁波市 315000摘 要： 整车淋雨是一项重要的质量指标，常用的分析方法有拆解覆盖件法、内窥镜检测法和注射器或高压水枪法等。

整车淋雨的质量不仅关系到客户体验，部分问题可能影响整车寿命及顾客安全。

故熟练掌握淋雨的原理、试验方法及常规问题的处理方法，并形成历史问题库，用于新品车型，可以从源头控制由于漏水造成的风险，提升企业的质量控制能力。

关键词：整车淋雨　拆解覆盖件法　内窥镜检测法　失效模式1　概述整车淋雨是一项重要的质量指标。

在汽车生产制造过程中，可能会由于零部件前期设计不合理、零部件质量管控不到位、制造工艺参数存在偏差等原因，使整车出现局部淋雨漏水的问题。

同时，通过淋雨漏水验证，可以综合考察车辆的设计、零部件质量、制造工艺等模块的水平及工艺一致性。

整车淋雨的质量不仅关系到客户体验，部分问题可能影响整车寿命及顾客安全，所以，掌握整车淋雨的检测方法、分析方法、常见问题的原因等，可以有效规避漏水风险、提升产品质量、降低客户抱怨。

2　试验[1]2.1　试验原理通过执行喷淋检测，检验产品在喷淋环境下是否存在导致水侵入车内的所有缺陷。

2.2　术语2.2.1　喷淋线喷淋线是生产基地所有整车产品在进入市场前进行喷淋检测所用的设备。

2.2.2　渗水沿着缝隙缓慢出现，并在车身内表面上顺势漫延出去。

2.2.3　慢滴、快滴、流具体参照吉利企业标准，以30滴/分钟、60滴/分钟的速度进行区分。

2.2.4　失效所有在干区出现的“渗”“慢滴”“快滴”“流”的现象，以及吉利企标中规定的其它现象（如试验后灯具无法点亮或者水雾在规定时间内不能完全消失等）。

汽车整车试验内容商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。

汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。

1，整车性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。

2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。

一，性能试验主要包括以下这些试验：1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。

最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。

加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。

爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。

最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。

2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。

3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。

常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。

汽车整车淋雨试验标准
使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。

汽车行业采用常用淋雨试验装置标准哪些？
1.GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、
2.QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。

3.根据GB/T12480-1990的要求，淋雨试验箱的降雨强度在
4~10mm/min，喷嘴的喷射压力为69~147kPa，淋雨时间为15min。

车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验（4~8小时之间），来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善，整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。

公交车整车淋雨试验标准你们坐过公交车吧？那大大的公交车在马路上跑来跑去，不管是晴天还是雨天都在工作呢。

可是你们知道吗，在公交车被制造出来的时候，要做一个很有趣又很重要的试验，这个试验就和下雨有关，叫整车淋雨试验。

想象一下，公交车就像一个大大的玩具，不过这个玩具要很结实、很安全。

这个淋雨试验就像是给公交车洗一个超级大的淋浴。

那这个淋浴得是什么样的标准呢？比如说，这个淋雨的强度就很有讲究。

不能像咱们平时下毛毛雨那样轻轻地洒，那可试不出公交车的好坏。

得像夏天有时候突然下的那种很大很大的雨，雨点密密麻麻地砸下来。

这个雨的大小得有一个标准，就好像我们在学校跑步比赛，得有一个起跑线和终点线一样。

我给你们讲个故事吧。

有一次，我在电视上看到一个关于公交车制造的节目。

那里的叔叔阿姨们在做这个淋雨试验。

他们有好多好多的喷头，那些喷头就像小喷泉一样。

当开始试验的时候，水就从喷头里喷出来，那场面就像好多条水龙在攻击公交车。

公交车就安安静静地待在那里，接受水的洗礼。

这个试验的时间也不能太短哦。

就像我们洗澡，如果只是简单冲一下，可能有些脏东西还在身上呢。

公交车淋雨也是这样，要淋足够长的时间，这样才能知道公交车在长时间淋雨的情况下，会不会有问题。

比如说会不会有水渗到车里，要是渗进去了，那车里的座位、地板就会湿湿的，坐公交车的人就会很不舒服啦。

而且，公交车的各个部位都要被淋到。

就像我们洗澡的时候，要把全身都洗干净，耳朵后面、脚趾头缝里都不能放过。

公交车的车顶、车窗、车门，还有车身的侧面，都得被均匀地淋到雨。

如果有哪个地方没有被淋到，那就像是我们身上有一块地方没洗干净一样，万一这个地方有问题就发现不了啦。

还有哦，在淋雨试验的时候，叔叔阿姨们会在公交车里面检查。

看看有没有水从奇怪的地方滴下来或者流进来。

这就好像我们在屋子里躲雨，如果屋顶漏水了，我们就会很着急。

公交车要是漏水，那可不行，所以这个试验就是要保证我们坐公交车的时候，不管外面下多大的雨，我们在车里都是舒舒服服、干干爽爽的。

军工行业常见第三方计量检测项目及标准广电计量杜亚俊军工 (1)电磁兼容试验 (1)测试标准 (1)军工飞机供电特性试验 (2)军用设备与分系统电磁兼容试验 (2)系统级电磁兼容试验 (3)环境与可靠性试验 (4)环境试验 (4)可靠性试验与分析 (4)力学环境类试验技术 (5)气候环境类试验技术 (5)综合环境试验 (5)整车试验 (6)仪器计量校准 (6)长度、力学类 (7)电学类 (8)热工、理化类 (9)军工我们的国防军工计量检测技术拥有五十年军工服务经验，传承军工技术，全国建有广州、长沙、武汉、无锡、天津、西安、北京，沈阳、成都、深圳10大军用实验室检测基地，辐射全国主要军工产业聚集地，同时配置国内外先进精密仪器9000多台/套，拥有各类技术人才1400多人，军工资质和测试项目齐全、试验设备先进、技术团队稳健，形成较强的军民融合型计量检测技术服务能力，能为各兵种装备部门、国防军工企业及科研院所从产品技术研发、设计、定型、样品生产到量产质控，提供计量校准、可靠性与环境试验、电磁兼容与安全测试、信息安全检测、技术培训与咨询等一站式的技术解决方案。

电磁兼容试验建有军标检测军用系统级1 0米法电磁兼容暗室1间、3米半电波暗室和军用专用电波暗室各1间，屏蔽室8间，具备了除R S 1 0 5外所有军标设备与分系统检测项目以及航空机载D O - 1 6 0 E / F / G除雷击外的所有电磁兼容和电源测试项目，可开展G J B 1 5 1 A / 1 5 2 A 1 8项试验、G J B 1 5 1 B 2 0项试验，军标系统级G J B 1 3 8 9 A 1 0项试验、G J B 1 9 2 8 6 5项试验，同时满足GJB181A飞机供电特性、GJB322A军用计算机通用规范、GJB3947A军用电子测试设备通用规范等电磁兼容试验要求。

可开展军用产品、汽车整车及零部件、航空电子产品、通信产品设备级电磁兼容检测及系统电磁兼容检测。

汽车零部件检测实验室（武汉）
整车试验能力信息汇总
根据市场业务需要，表中包含以下6方面信息：1）整车测试项目、设备参数和型号；2）测试标准；3）实验室建设标准依据；4）测试管理流程；5）项目收费价格(供参考)；6）专用车上公告时检测报告认可度。

表１武汉环境室已具备的整车检测能力
续上表１
表2 目前可拓展的整车检测项目
表3 试验室相关信息（有的客户需要提供时用）
广州广电计量检测（武汉）有限公司是广州广电计量检测股份有限公司在华中-东北地区的计量检测基地，是总部实验室技术能力扩充和服务保障能力的延伸，为国防、军工、汽车、轨道交通、航空航天、通信、石油、电力、化工、医药、电子信息、电子电气、机械制造、玩具杂货等行业和领域的供应链上下游提供提供仪器计量校准、产品环境与可靠性测试、电磁兼容检测、产品安全检测、化学分析、环境监测、产品认证、高端仪器设备维修和租赁、
计量检测技术咨询培训等一站式服务。

emc整车试验标准
EMC（Electromagnetic Compatibility）整车试验标准是指对整
车的电磁兼容性进行测试的一套标准。

以下是一些常见的EMC整车试验标准：
1. ISO 11451-2：包括对整车引擎舱中的电磁辐射和传导干扰
进行测试的标准。

2. ISO 11452-2：包括对整车车身或驾驶室中的电磁辐射和传
导干扰进行测试的标准。

3. CISPR 25：关于整车电磁辐射和传导干扰测试的国际标准。

4. GB/T 21437：国内整车电磁兼容性测试的标准。

5. SAE J551：北美整车电磁兼容性测试的标准。

这些标准通常包括对整车辐射干扰、主动阻抗干扰、传导干扰、总线通信干扰等方面进行测试和评估。

测试内容包括静态电磁性能、连续电磁性能、瞬态电磁性能等。

这些标准的目的是确保整车在正常操作时不会对周围电子设备和通信系统造成干扰，也不会受到外部电磁环境的影响而失效。

汽车环境适应性试验综述作者：刘伟建任丽敏卢宗宝郭伟来源：《科学导报·学术》2019年第10期摘要：环境适应性作为现代汽车的重要性能越来越受到重视，随着汽车环境试验技术的进步，汽车环境适应性试验也得到了飞速的发展。

关键词：汽车；环境适应性；试验技术；模拟试验汽车是一种在露天的环境下不断工作的交通工具，在户外的环境中，就会面临着高低温、光照、风沙等不同的环境，甚至很多时候需要在恶劣环境中长期工作，这些环境会对汽车的寿命以及性能造成严重的影响，甚至会让汽车的一些功能失效。

因此，环境适应性如今是汽车性能的重要考察方面。

一、汽车环境适应性环境适应性在GJB4239中的定义是装备在寿命的预期内，在各类环境条件的作用下，实现预定功能以及性能并不受到破坏的能力，这是装备的一种质量特性。

环境适应性对汽车来说是重要的方面，直接决定着汽车是否具备足够的环境适应性。

若是汽车生产完成，环境适应性也就是固定下来了，不同的环境对产品有着不同的作用机理，对环境适应性进行准确表述，还是有着一定的难度，环境适应性通常来说是要求在产品研制中，对环境适应性进行明确和定位，需要汽车在一定的条件下保持良好的运行，不会受到损坏。

各类性能可以保持正常的参数。

国内的地域非常辽阔，在不同的地区有着不同的气候环境，不同的地理条件下往往也是有着不同的地域特征，汽车在各类环境的相互作用下，往往性能以及寿命都是会受到一定的影响，长期的作用下，对环境适应性造成一定影响的气候因素，主要是气温、气压、辐射、风沙以及温度。

二、汽车环境适应性试验类型汽车环境适应性试验是在自然或人工模拟环境中，对与环境密切相关的汽车材料、总成与零部件以及整车进行的环境试验。

通过特定环境条件下的试验，测量汽车各项性能参数的变化规律，并检验是否符合设计要求，从而对汽车在各种环境条件下的适应能力进行评价。

依据试验目的、试验场所和试验条件，汽车环境适应性试验可以分为汽车气候老化试验、地区环境适应性试验、电磁环境适应性试验和实验室环境模拟试验等。

军用武器装备常见检测项目及标准军工 (1)电磁兼容试验 (1)测试标准 (1)军工飞机供电特性试验 (2)军用设备与分系统电磁兼容试验 (2)系统级电磁兼容试验 (3)环境与可靠性试验 (4)环境试验 (4)可靠性试验与分析 (4)力学环境类试验技术 (5)气候环境类试验技术 (5)综合环境试验 (5)整车试验 (6)军工我们的国防军工计量检测技术拥有五十年军工服务经验，传承军工技术，全国建有广州、长沙、武汉、无锡、天津、西安、北京，沈阳、成都、深圳10大军用实验室检测基地，辐射全国主要军工产业聚集地，同时配置国内外先进精密仪器9000多台/套，拥有各类技术人才1400多人，军工资质和测试项目齐全、试验设备先进、技术团队稳健，形成较强的军民融合型计量检测技术服务能力，能为各兵种装备部门、国防军工企业及科研院所从产品技术研发、设计、定型、样品生产到量产质控，提供计量校准、可靠性与环境试验、电磁兼容与安全测试、信息安全检测、技术培训与咨询等一站式的技术解决方案。

电磁兼容试验建有军标检测军用系统级10米法电磁兼容暗室1间、3米半电波暗室和军用专用电波暗室各1间，屏蔽室8间，具备了除RS105外所有军标设备与分系统检测项目以及航空机载Do-160E/F/G除雷击外的所有电磁兼容和电源测试项目，可开展GJB151A/GJB152A的18项试验、GJB151B的20项试验，军标系统级GJB1389A的10项试验、GJB19286的5项试验，同时满足GJB181A飞机供电特性、GJB322A军用计算机通用规范、GJB3947A军用电子测试设备通用规范等电磁兼容试验要求。

可开展军用产品、汽车整车及零部件、航空电子产品、通信产品设备级电磁兼容检测及系统电磁兼容检测。

测试标准GJB 151A GJB 152AGJB 151B GJB 181AGJB 322A GJB 3947AGJB 1389A MIL-STD -461D/E/FMIL-STD-704E/F军工飞机供电特性试验●恒频交流供电系统●变频交流供电系统●28 V 直流供电系统●270 V直流供电系统●供电系统●电压尖峰●电源变换●对电气系统的影响●用电设备的供电●准备功率●功率容差●瞬变电压军用设备与分系统电磁兼容试验CE101 25Hz-10kHz电源线传导发射CE102 10kHz-10MHz电源线传导发射CE106 10kHz-40GHz天线端子传导发射CE107 电源线尖峰信号(时域)传导发射CS101 25Hz-150kHz电源线传导敏感度CS102 25Hz～50kHz地线传导敏感度CS103 15kHz-10GHz天线端子互调传导敏感度CS104 25Hz-20GHz天线端子无用信号抑制传导敏感度CS105 25Hz-20GHz天线端子交调传导敏感度CS106 电源线尖峰信号传导敏感度CS109 50Hz-100kHz壳体电流传导敏感度CS116 10kHz-100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬变传导敏感度RE102 10kHz-18GHz电场辐射发射测试RE103 10kHz-40GHz天线谐吧波和乱真输出辐射发射CS105 25Hz-20GHz天线端子交调传导敏感度CS106 电源线尖峰信号传导敏感度CS109 50Hz-100kHz壳体电流传导敏感度CS112 静电放电敏感度CS114 10kHz-400MHz电缆束注入传导敏感度CS115 电缆束注入脉冲激励传导敏感度CS116 10kHz-100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬变传导敏感度RE101 25Hz-100kHz磁场辐射发射CS112 静电放电敏感度CS114 10kHz-400MHz电缆束注入传导敏感度CS115 电缆束注入脉冲激励传导敏感度RE101 25Hz-100kHz磁场辐射发射RS101 25Hz-100kHz磁场辐射敏感度RS103 10kHz-40GHz电场辐射敏感度系统级电磁兼容试验●安全裕度测量●电磁辐射危害●发射控制●系统内电磁兼容性●电源系统特性测试●舱体屏蔽效能测试●电搭接●谱兼容性管理●外部射频电磁环境●外部接地●天线间耦合度测试●分系统和设备电磁干扰●静电电荷控制环境与可靠性试验我们拥有多种高端环境可靠性试验设备、主要包括20吨10立方、25立方双10吨、10吨10立方、10吨6立方、5吨3立方等三综合试验箱30多台套，35吨推力、20吨推力、5吨推力等电磁振动台30多台，另有冲击试验台、碰撞试验台、倾斜摇摆台、0.125~1立方高低温交变湿热试验箱、8~270立方的步入式环境试验箱、温度冲击试验箱、1~8立方快速温变试验箱、高加速HALT/HASS试验箱、高原柴油机耐候试验箱等，均满足GJB相关国标和国军标要求，可开展军用设备可靠性试验分析，综合环境试验、力学环境类试验、气候环境类试验、整车环境试验、柴油机高原综合环境试验等环境与可靠性试验。

汽车整车淋雨试验标准为了确保汽车在雨天行驶时的安全性能和可靠性，汽车整车淋雨试验是非常重要的一个环节。

淋雨试验可以模拟汽车在雨天行驶的情况，检验汽车的防水性能和雨天行驶的稳定性。

本文将介绍汽车整车淋雨试验的标准和要求，以及试验过程中需要注意的事项。

首先，汽车整车淋雨试验应该在专门的试验场地进行，确保试验环境的真实性和可靠性。

试验场地应该具备一定的淋雨设施，能够模拟不同强度的雨水对汽车的冲刷和侵蚀。

在进行试验之前，需要对试验场地进行检查，确保设施完好，能够正常进行试验。

其次，汽车整车淋雨试验的标准应该符合国家相关标准和行业规范。

试验标准应该包括试验的环境条件、试验的持续时间、试验的强度等要求。

在进行试验之前，需要制定详细的试验方案，确保试验过程符合标准要求，同时能够全面检验汽车的防水性能和雨天行驶的稳定性。

在试验过程中，需要对汽车进行全面的淋雨测试，包括车身、车窗、车门等部位的淋雨性能。

同时还需要对汽车的轮胎、制动系统等关键部件进行检测，确保汽车在雨天行驶时的安全性能。

在试验过程中，需要对试验数据进行记录和分析，确保试验结果的准确性和可靠性。

此外，在进行汽车整车淋雨试验时，还需要注意试验过程中的安全问题。

确保试验场地的安全设施完备，避免因试验设备故障或其他意外原因导致人员伤害或财产损失。

同时还需要对试验人员进行培训，确保他们能够熟练操作试验设备，保障试验过程的安全性和可靠性。

综上所述，汽车整车淋雨试验是确保汽车在雨天行驶时安全性能和可靠性的重要环节。

在进行试验时，需要严格按照标准要求进行，确保试验结果的准确性和可靠性。

同时还需要注意试验过程中的安全问题，确保试验过程的安全性和可靠性。

只有这样，才能确保汽车在雨天行驶时的安全性能和可靠性。

整车淋雨试验标准淋雨试验适用于航空、汽车、家电、外部照明和信号装置及汽车灯具外壳防护。

淋雨试验其标准有：GB 4208-20XXGB10485-XXGJB150.8-XXGJB150．X淋雨试验标准（1）适用范围及试验目的GJB150．X适用于可能遇到淋雨环境的军用设备，不适用于做淋雨腐蚀试验，也不适用于评定飞机挡风罩除雨器的适应性。

众所周知，军用设备无论是处于工作状态还是贮存状态，它们都将不同程度地受到各种水的影响，其中受淋雨影响最为常见，有些设备虽然有防雨措施，但还会受到暴露在其上表面的凝结水或泄漏水的影响。

当降雨时，由于雨水的渗透、流动、冲击和积聚，会对军用设备及其材料产生各种影响。

如暴雨会干扰雷达信号的传播；大雨滴能侵蚀高速飞行的飞机和导弹的表面；雨水能渗透到设备内部并毁坏其结构和部件。

因此，降雨对产品的影响是不容忽视的。

军用设备进行淋雨试验的目的是确定这些设备在淋雨条件下，其外壳防止雨水渗透的能力和遭到淋雨时或之后的工作效能。

它主要用于确定：a．保护罩或保护壳防止渗雨的有效性；b．设备在淋雨暴露期间或之后满足其性能要求的能力；c．设备由于淋雨造成的物理损坏；d．雨水排除系统是否有效。

（2）试验条件GJB150．X的试验条件是按三种不同的试验程序，即有风源的淋雨试验、滴雨试验和防水性试验给出的。

a．有风源的淋雨试验主要模拟自然降雨过程中风吹雨的情况。

适用于户外使用且没有防雨措施的设备，其主要雨量参数包括：降雨强度最小10cm／h；雨滴直径0．5～4．5mm；水平风速不小于18m／s；试验时间30min；试样温度每30min淋雨试验开始时至少比雨水温度高10℃；试验用水当地水源的水。

b．滴雨试验主要模拟滴水情况。

适用于有防雨措施但暴露在外的上表面可能有凝结水或泄漏水的设备。

其主要雨量参数包括：雨滴直径0．5～4．5mm；滴水量不小于280＋30－0L／m2．h；试验时间15minc．防水性试验不是模拟自然降雨，而是考核受试设备防水性为设备的防水性提供一个较高的置信度。

整车EMC摸底测试方案编写：日期：审核：日期：批准：日期：受控号：中国汽车工程研究院股份有限公司EMC检目录1. 样车情况 (4)1.1. 样车基本信息 (4)1.2. 样车资料 (4)1.3. 样车功能检查 (5)1.4. 样品示意图 (6)2. 测试项目及相关标准 (7)3. 测试项目（非充电模式） (8)3.1. 车载接收机末端骚扰（GB/T 18655-2010） (8)3.1.1. 测试布置 (8)3.1.2. 测试工况 (9)3.1.3. 要求限值 (9)3.1.4. 测试仪器及设置 (10)3.2. 整车辐射发射（GB14023-2011） (11)3.2.1. 测试布置 (11)3.2.2. 测试工况 (11)3.2.3. 要求限值 (12)3.2.4. 测试仪器及设置 (13)3.3. 整车辐射发射（ECE R10.5） (14)3.3.1. 测试布置 (14)3.3.2. 测试工况 (14)3.3.3. 要求限值 (15)3.3.4. 测试仪器及设置 (17)3.4. 电动车辆电磁场发射强度（GB/T18387-2017） (18)3.4.1. 测试布置 (18)3.4.2. 测试工况 (18)3.4.3. 测试限值 (19)3.4.4. 测试仪器及设置 (19)3.5. 整车自由场抗扰度（ISO11451-2） (20)3.5.1. 测试布置 (20)3.5.2. 测试工况及失效判定准则 (21)3.5.3. 测试仪器及设置 (21)3.6. 车载发射机模拟抗扰度（ISO11451-3） (23)3.6.1. 测试布置 (23)3.6.2. 测试工况及失效判定准则 (25)3.6.3. 测试等级 (25)3.6.4. 测试仪器 (26)3.7. 整车BCI抗扰度（ISO11451-4） (27)3.7.1. 测试布置 (27)3.7.2. 测试工况及失效判定准则 (27)3.7.3. 测试等级 (28)3.7.4. 测试仪器 (28)3.8. 整车静电放电抗扰度（ISO10605） (29)3.8.1. 测试布置 (29)3.8.2. 测试工况及失效判定准则 (30)3.8.3. 测试等级 (30)3.8.4. 测试方法 (31)3.8.5. 测试仪器及设置 (31)3.9. 保护人体的电动车车内低频磁场发射（JASO TP-13002-2013） (32)3.9.1. 测试工况 (33)3.9.2. 要求限值 (33)3.9.3. 测试仪器及设置 (33)3.10. 整车低频磁场抗扰度（SAE J551-17） (34)3.10.1. 测试布置 (34)3.10.2. 测试工况及失效判定准则 (34)3.10.3. 测试等级 (35)3.10.4. 测试仪器 (35)4. 测试项目（充电模式） (37)4.1. 整车宽带电磁发射（ECE R10.5） (37)4.1.1. 测试布置 (37)4.1.2. 测试工况 (38)4.1.3. 测试限值 (38)4.1.4. 测试仪器及设置 (39)4.2. 整车自由场抗扰度（ISO11451-2） (40)4.2.1. 测试布置 (40)4.2.2. 测试工况及失效判定准则 (41)4.2.3. 测试仪器及设置 (41)4.3. 谐波电流发射（ECE R10.5） (43)4.3.1. 测试布置 (43)4.3.2. 测试工况 (43)4.3.3. 测试限值 (43)4.3.4. 测试仪器 (44)4.4. 电压变化、电压波动和闪烁（ECER10.5） (45)4.4.1. 测试布置 (45)4.4.2. 测试工况 (45)4.4.3. 测试限值 (45)4.4.4. 测试仪器 (46)4.5. 电源端口的传导骚扰（ECER10.5） (47)4.5.1. 测试布置 (47)4.5.2. 测试工况 (48)4.5.3. 测试限值 (48)4.5.4. 测试仪器 (48)4.6. 电快速瞬变脉冲群抗扰度（ECER10.5） (49)4.6.1. 测试布置 (49)4.6.2. 测试工况及失效判定准则 (49)4.6.3. 测试等级 (49)4.6.4. 测试仪器 (49)4.7. 浪涌（冲击）抗扰度（ECER10.5） (51)4.7.1. 测试布置 (51)4.7.2. 测试工况及失效判定准则 (51)4.7.3. 测试等级 (51)4.7.4. 测试仪器 (52)4.8. 整车BCI抗扰度（ISO11451-4） (53)4.8.1. 测试布置 (53)4.8.2. 测试工况及失效判定准则 (53)4.8.3. 测试等级 (53)4.8.4. 测试仪器 (54)5. 附录1：功能等级分类 (55)6. 附录2：功能重要等级 (55)7. 附录3：抗扰度测试监控 (56)1.样车情况1.1.样车基本信息车辆类型：□轿车□SUV □商务车□卡车□牵引头动力类型：□汽油□柴油□纯电动□混动□其他轴距：mm整备质量：Kg1.2.样车资料表 1.2.1 样品资料记录表1.3.样车功能检查表 1.3.1样车情况记录表1.4.样品示意图图 1.4.1 样品示意图2.测试项目及相关标准表 1.4 整车EMC测试项目（非充电模式下）表 1.4整车EMC测试项目（充电模式下）3.测试项目（非充电模式）3.1.车载接收机末端骚扰（GB/T 18655-2010）3.1.1.测试布置参照GB/T 18655-2010进行测试，具体的布置见错误!未找到引用源。

整车淋雨工艺及设备应用简述发表时间：2019-10-24T16:34:52.333Z 来源：《科学与技术》2019年第11期作者：胡建[导读] 介绍了某整车新建生产线，经新车型和生产调试后，总结得出的淋雨工艺要求和设备选型要点。

江苏赛麟汽车科技有限公司江苏省 226500摘要：本文主要介绍了某整车新建生产线，经新车型和生产调试后，总结得出的淋雨工艺要求和设备选型要点。

关键词：汽车淋雨工艺和设备一、前言整车密封性是评价车辆性能的重要指标，它直接影响车辆的舒适性、NVH、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性。

整车淋雨试验是一种模拟客户使用环境的测试方法，主要用于测试汽车的防雨密封性能。

在批量生产制造过程中，整车必须100%经过淋雨密封测试。

如何在满足生产节拍的情况下，及时发现淋雨密封的问题并进行遏制，是整车淋雨工艺和设备规划的目标。

本文一下将分析新建生产线，经新车型和生产调试后，总结得出的淋雨工艺要求和设备选型要点。

二、淋雨工艺流程及要求1.淋雨工艺流程：上线等待→淋雨→吹干→下线→渗漏检查。

2. 淋雨工艺要求1)使用水是自来水或中水，推荐使用中水。

2)在淋雨线入口处需设置淋雨等待工位，建议 2-3工位。

3)整车喷淋时间（4～6）min，淋雨强度（30～50）L/(min*m2)，工位照明强度 ≥300Lx。

4)在整车吹干区域从顶部、侧面等方向对整车进行吹干，风口方向可调整。

在距车身表面 500mm 处吹干风速≥30m/s，占用 1 个工位。

3. 淋雨试验条件1)车身前部、侧面、后部及顶部的各受检查部位均应处于受雨状态。

2)车身前部平均淋雨强度应不低于 40 L/(min*m2)，车身侧面、后部、顶部及底部平均淋雨强度不低于 30 L/(min*m2)。

3)淋雨强度应根据工艺要求具有调节功能。

4)每个月应对淋雨强度进行一次检查。

4. 试验方法1)车辆驶入淋雨线入口端，关闭车辆所有门窗。

2)车辆处于空挡状态，手刹放下。

219环境技术/Environmental TechnologyＡｂｓｔｒａｃｔ：Sealing is an important factor to evaluate vehicle ’s design ability, process level and safety. Before finalization of military vehicles, rain tightness test shall be carried out according to relevant standards, such as GJB 150.8A-2009 Environmental test methods for military equipmentlaboratory Part 8: rain test , GJB 2093A-2012 General test method for military shelter , and GJB 6109-2007 General specification for military shelter . In this paper, based on the parameters of rain chamber size, rain intensity, nozzle size, water pressure, rain angle and so on, a large vehicle rain system is designed and applied in real vehicle rain test.Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：sealing; rain test; system design; application摘要：车辆的密封性是考核其设计能力、工艺水平、使用安全性的重要因素[1]。

军用车辆进行产品定型前，需根据相关标准，如GJB 150.8A-2009《军用装备实验室环境试验方法 第8部分：淋雨试验》、GJB 2093A-2012《军用方舱通用试验方法》、GJB 6109-2007《军用方舱通用规范》等进行淋雨密封性试验。

整车电磁兼容试验大纲一、试验项目1、辐射抗干扰性能测试.①辐射区抗干扰性能(半波暗室或者全波暗室).参考标准：该测试过程的下列说明符合ISO/DIS 11454-1标准。

主要测试特征该测试的目的是测试装配有电子电器设备的车辆对外部源的抗干扰性能，相关联的电磁区域为[100kHz-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频率范围内的电磁区域。

主要测试特征如下所示：•调制•CW和AM在[100KHz-800兆赫兹]频带范围内。

•CW，AM和PM1在[800兆赫兹-1GHz]频带范围内。

•CW和PM1在[1GHz-1.2GHz]频带范围内。

•CW和PM2在[1.2GHz-1.4GHz]频带范围内。

•CW和PM1在[1.4GHz-2.5GHz]频带范围内。

•CW和PM2在[2.7GHz-3.2GHz]频带范围内。

•在[100kHz-20兆赫兹]，[2Hz-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频带内的单传感器替代方法测量。

•在[20兆赫兹-2GHz]频带范围内的四传感器替代测量。

•在[100kHz-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频带范围内的垂直极化。

•在[20兆赫兹-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频带范围内的水平极化。

要求常规备注：如果带有无线电传输/接受(例如F0Hz遥控)功能的EUT，在F0 ± 5%频率范围内该功能可能不产生作用(在测试计划中说明)。

备注：这些水平应用到下列频带：30-65 兆赫兹, 88-140 兆赫兹, 180-380 兆赫兹, 520-1200 兆赫兹和 1400-2700兆赫兹.。

②带室外天线的车载传输器抗干扰性能参考文件：对该项测试没有参考文件，方法部分等同于第①项。

主要测试特征•该测试的目的是评估车辆功能对车载静态传输系统(天线/适配器/电缆)造成的辐射干扰的抗干扰性能。

它的主要特征如下：•闭环反馈•安装(传输器，电缆和天线)或者预先布置(电缆和天线)在车辆(例如：GSM，DCS等等) 传输系统的正向(传输)功率。

整车质量评审标准（适用于中、重型载货汽车）目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 概述 (1)4 整车质量评审标准 (6)5 整车评审的标准化作业 (39)6 整车监督评审 (41)前言本标准是在参考国内外几个较大汽车制造企业整车质量评价相关文件的基础上，结合集团公司各品牌产品不同的结构特点和质量水平分别编制的。

本标准由XXXX汽车股份有限公司质量部提出。

本标准由XXXX汽车股份有限公司汽车研究院归口。

本标准主要起草人：本标准由XXXX汽车股份有限公司质量部负责解释。

整车质量评审标准1 范围本标准规定了整车评审概述、整车质量评审标准、整车评审的标准化作业、整车监督评审等相关规定。

本标准适用于本公司设计开发的中、重型载货汽车。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB/T 4970 汽车平顺性随机输入行驶试验方法GB/T 6323.4 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验GB/T 6323.6 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 12536 汽车滑行试验方法GB/T 12480 客车防雨密封性试验方法GB/T 12543 汽车加速性能试验方法GB/T 12544 汽车最高车速试验方法GB/T 12545.2 商用车燃料消耗试验方法GB/T 12547 汽车最低稳定车速试验方法GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法3 概述3.1 目的制订整车质量评审标准，目的在于建立汽车批量生产产品统一的整车质量评审内容，评审原则，评审方法和评审标准；推行批量生产产品质量评审的标准化作业流程；建立规范的整车质量评审监督机制，确保公司产品满足市场和用户的需求。

汽车整车淋雨试验室操作注意事项汽车整车淋雨试验室是一种用于测试车辆的密封性和防水性能的设备。

在进行试验时，需要特别注意安全和操作事项，以确保试验的精准明确性、可重复性和有效性。

本文将就汽车整车淋雨试验室的操作注意事项进行认真介绍。

试验室工作原理汽车整车淋雨试验室通过喷洒模拟雨水的方式，在确定的时间内对车辆进行淋雨试验，以测试车辆的密封性和防水性。

试验过程中通常需要监测车辆内外的各种参数，并进行数据记录和分析。

操作注意事项安全事项在使用汽车整车淋雨试验室进行试验前，需要注意以下安全事项：•确保试验室内外的环境干燥，以避开电气故障和不安全；•确保试验室全部设备和仪器处于正常工作状态，并在试验前进行充分检查和测试；•试验室内禁止吸烟、使用明火和其他易燃物品；•试验室内应依照规定使用防护设备，包括防护眼镜、手套、护耳器等；•试验室内禁止进行非试验工作，不得任意触动试验设备和电气线路。

操作事项在进行汽车整车淋雨试验时，需要注意以下操作事项：1.准备工作在进行试验前，需要进行一系列的准备工作，包括：•确定试验车辆型号、车身尺寸和需测试的零部件；•设置试验参数，如雨量、雨水流量、雨水压力等；•检查试验设备的工作状态，确认设备无故障；•确保试验室内部设备处于正常的工作状态，如空调、废水排放系统等；•对涉及试验的各个部位进行安全检查，确保全部试验过程中的人员和车辆处于安全状态。

2.试验操作在进行试验过程中，需要注意以下操作事项：•安装试验车辆，并调整车辆位置，使试验结果更精准；•开始试验后，依据试验参数掌控设备，确保试验雨水流量、压力和时间的精准性；•在试验过程中，需要对车辆内部的漏水情况进行监测和记录，并适时作出调整；•结束试验后，需要对试验车辆进行彻底的检查和清洗。

3.数据处理和分析在试验结束后，需要对试验数据进行处理和分析，包括：•对试验数据进行汇总和整理，依照确定的格式进行记录和保存；•依据试验数据分析车辆在不同阶段的漏水情况和可能存在的问题；•对试验结果进行比较和评估，提出改进和优化建议。

整车淋雨试验室主要内容
嘿嘿，今天我跟爸爸去他的公司玩儿，他说要带我去一个特别有意思的地方，叫“整车淋雨试验室”！这名字听着可厉害了吧？我一开始还以为是个下雨的房子呢！
一进去，哇噻，房顶上有好多好多小喷水头！“哗啦啦啦”，水像下雨一样全洒下来，可好玩儿了！爸爸告诉我，这里是用来测试汽车的，看看下大雨会不会漏水。

他指着一辆车说：“看，这车放在雨水里浇一会儿，要是里面干干的，就说明设计得好。

”我凑过去看，车窗里一点水都没进，好神奇！
后来，爸爸还让我按了一个按钮，“滴——”一下，水喷得更大了，像下暴雨！“哗哗哗”，车子都快被淹了似的，我看得直喊：“太酷了！”爸爸还说，这就是“整车淋雨试验室”的主要内容，学会了吧？
玩儿了好久，我觉得这里就像汽车的“雨衣课堂”，超有意思的！等我长大了，我也想设计不会漏水的车！嘿嘿，今天可真棒啊！
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整车EMC摸底测试方案编写：日期：审核：日期：批准：日期：受控号：中国汽车工程研究院股份有限公司EMC检目录1. 样车情况 (4)1.1. 样车基本信息 (4)1.2. 样车资料 (4)1.3. 样车功能检查 (5)1.4. 样品示意图 (6)2. 测试项目及相关标准 (7)3. 测试项目（非充电模式） (8)3.1. 车载接收机末端骚扰（GB/T 18655-2010） (8) 3.1.1. 测试布置 (8)3.1.2. 测试工况 (9)3.1.3. 要求限值 (9)3.1.4. 测试仪器及设置 (10)3.2. 整车辐射发射（GB14023-2011） (11)3.2.1. 测试布置 (11)3.2.2. 测试工况 (11)3.2.3. 要求限值 (12)3.2.4. 测试仪器及设置 (13)3.3. 整车辐射发射（ECE R10.5） (14)3.3.1. 测试布置 (14)3.3.2. 测试工况 (14)3.3.3. 要求限值 (15)3.3.4. 测试仪器及设置 (17)3.4. 电动车辆电磁场发射强度（GB/T18387-2017） (18) 3.4.1. 测试布置 (18)3.4.2. 测试工况 (18)3.4.3. 测试限值 (19)3.4.4. 测试仪器及设置 (19)3.5. 整车自由场抗扰度（ISO11451-2） (20)3.5.1. 测试布置 (20)3.5.2. 测试工况及失效判定准则 (21)3.5.3. 测试仪器及设置 (21)3.6. 车载发射机模拟抗扰度（ISO11451-3） (23)3.6.1. 测试布置 (23)3.6.2. 测试工况及失效判定准则 (25)3.6.3. 测试等级 (25)3.6.4. 测试仪器 (26)3.7. 整车BCI抗扰度（ISO11451-4） (27)3.7.2. 测试工况及失效判定准则 (27)3.7.3. 测试等级 (28)3.7.4. 测试仪器 (28)3.8. 整车静电放电抗扰度（ISO10605） (29)3.8.1. 测试布置 (29)3.8.2. 测试工况及失效判定准则 (30)3.8.3. 测试等级 (30)3.8.4. 测试方法 (31)3.8.5. 测试仪器及设置 (31)3.9. 保护人体的电动车车内低频磁场发射（JASO TP-13002-2013）(32)3.9.1. 测试工况 (33)3.9.2. 要求限值 (33)3.9.3. 测试仪器及设置 (33)3.10. 整车低频磁场抗扰度（SAE J551-17） (34)3.10.1. 测试布置 (34)3.10.2. 测试工况及失效判定准则 (34)3.10.3. 测试等级 (35)3.10.4. 测试仪器 (35)4. 测试项目（充电模式） (37)4.1. 整车宽带电磁发射（ECE R10.5） (37)4.1.2. 测试工况 (38)4.1.3. 测试限值 (38)4.1.4. 测试仪器及设置 (39)4.2. 整车自由场抗扰度（ISO11451-2） (40)4.2.1. 测试布置 (40)4.2.2. 测试工况及失效判定准则 (41)4.2.3. 测试仪器及设置 (41)4.3. 谐波电流发射（ECE R10.5） (43)4.3.1. 测试布置 (43)4.3.2. 测试工况 (43)4.3.3. 测试限值 (43)4.3.4. 测试仪器 (44)4.4. 电压变化、电压波动和闪烁（ECER10.5） (45) 4.4.1. 测试布置 (45)4.4.2. 测试工况 (45)4.4.3. 测试限值 (45)4.4.4. 测试仪器 (46)4.5. 电源端口的传导骚扰（ECER10.5） (47)4.5.1. 测试布置 (47)4.5.2. 测试工况 (48)4.5.3. 测试限值 (48)4.6. 电快速瞬变脉冲群抗扰度（ECER10.5） (49)4.6.1. 测试布置 (49)4.6.2. 测试工况及失效判定准则 (49)4.6.3. 测试等级 (49)4.6.4. 测试仪器 (49)4.7. 浪涌（冲击）抗扰度（ECER10.5） (51)4.7.1. 测试布置 (51)4.7.2. 测试工况及失效判定准则 (51)4.7.3. 测试等级 (51)4.7.4. 测试仪器 (52)4.8. 整车BCI抗扰度（ISO11451-4） (53)4.8.1. 测试布置 (53)4.8.2. 测试工况及失效判定准则 (53)4.8.3. 测试等级 (53)4.8.4. 测试仪器 (54)5. 附录1：功能等级分类 (55)6. 附录2：功能重要等级 (55)7. 附录3：抗扰度测试监控 (56)1.样车情况1.1.样车基本信息车辆类型：□轿车□SUV □商务车□卡车□牵引头动力类型：□汽油□柴油□纯电动□混动□其他轴距：mm整备质量：Kg1.2.样车资料表 1.2.1 样品资料记录表1.3.样车功能检查表 1.3.1样车情况记录表1.4.样品示意图图 1.4.1 样品示意图2.测试项目及相关标准表 1.4 整车EMC测试项目（非充电模式下）表 1.4整车EMC测试项目（充电模式下）3.测试项目（非充电模式）3.1.车载接收机末端骚扰（GB/T 18655-2010）3.1.1.测试布置参照GB/T 18655-2010进行测试，具体的布置见错误!未找到引用源。