排水沥青路面小议

旧路改造排水沥青路面关键施工技术探究随着城市化进程的加速，道路建设和改造成为了城市管理的重要任务之一。

而随着道路使用年限的增加，旧路的改造和维护成为了一项迫切的需求。

排水沥青路面是道路改造的重要环节之一。

本文将对旧路改造排水沥青路面的关键施工技术进行探究，以期为城市道路改造提供参考。

一、排水沥青路面概述排水沥青路面是一种利用沥青混凝土铺筑而成的路面。

其特点是在路面结构中设置了排水层，以便及时排除雨水。

这种路面的施工技术和材料选择对于路面的使用寿命和稳定性有着重要的影响。

二、旧路改造排水沥青路面的施工前准备在进行旧路改造排水沥青路面施工之前，需要进行充分的施工前准备工作。

首先是对路面现状的勘察和评估，了解旧路的使用状况和存在的问题，为后续施工提供依据。

其次是对旧路进行清理和准备工作，包括清理路面上的杂物和积水，修补路面上的损坏部分，确保路面平整和干燥。

在进行旧路改造排水沥青路面施工时，排水设计是至关重要的一环。

排水设计包括排水系统的设置和排水施工的技术要求。

首先要考虑路面的纵、横坡，确保路面在设计坡度范围内，利于雨水及时排除。

其次是设计合理的排水设施，包括排水沟、雨水篦子等设施的设置，以便将雨水及时排放，避免水患。

在进行旧路改造排水沥青路面施工时，沥青路面材料的选择至关重要。

首先要选择优质的沥青混凝土材料，确保其耐久性和稳定性。

其次要考虑沥青混凝土的配合比和施工工艺，以确保路面的均匀性和牢固性。

在进行旧路改造排水沥青路面施工时，施工工艺是关键。

首先是基层处理工艺，包括对旧路基层进行加固和处理，以增强路基的承载能力和稳定性。

其次是沥青路面的铺筑工艺，包括沥青混凝土的摊铺和压实，以确保路面的牢固和平整。

最后是排水设施的设置和连接工艺，确保排水系统的畅通和有效。

在进行旧路改造排水沥青路面施工时，质量控制是不可或缺的一环。

首先是对施工过程中的每一个工艺环节进行严格的监控和检查，确保施工质量达标。

其次是对施工材料和设备的质量进行监督和检测，以保证施工的可靠性。

沥青场地排水方案1. 引言沥青场地广泛应用于道路、停车场和运动场等场所。

在设计和建设沥青场地时，排水系统是至关重要的一环。

合理的排水系统能有效地降低积水的风险，并保证场地的使用寿命和性能。

本文将介绍一种适用于沥青场地的排水方案。

2. 排水问题分析在沥青场地中，排水问题常常由以下几个因素引起：•场地坡度不足：如果场地坡度不够陡，雨水无法迅速流向排水口，容易形成积水。

•场地基础不完善：场地基础不牢固或者不平整，会导致排水不畅。

•雨水管理不当：如果没有合理布置雨水收集系统，积水问题将无法得到解决。

3. 沥青场地排水方案3.1 场地坡度设计为了确保沥青场地的排水效果，必须根据场地的实际情况设计合适的坡度。

一般来说，道路和停车场的坡度应为2%至5%，运动场的坡度应为1%至3%。

在设计中，还需要考虑人行通行的安全性，避免坡度过大造成滑倒的风险。

3.2 排水沟设计排水沟是沥青场地排水系统的关键组成部分。

根据场地的需求，可以选择预制排水沟或者现浇混凝土排水沟。

排水沟的设计应该遵循以下原则：•排水沟的数量和布置应根据场地大小、坡度和预期排水量确定。

•排水沟的横断面形状应能有效地收集和排除雨水。

•排水沟的深度和宽度应根据设计排水量和场地使用状况进行合理确定。

3.3 排水口设置排水口是将沥青场地收集到的雨水排放到下水道或者其他集水系统中的出口。

排水口的数量和位置应根据场地的大小和坡度进行合理设计，以确保雨水能够顺利地排出。

排水口的尺寸应根据设计排水量进行确定，同时也要考虑防止杂物进入排水系统的因素。

3.4 雨水收集系统为了更好地管理雨水，可以考虑将雨水收集起来用于灌溉或者其他用途。

雨水收集系统可以包括雨水桶、雨水花园或者地下蓄水系统。

在设计雨水收集系统时，需要考虑预期的降雨量、场地的大小以及收集和利用雨水的实际需求。

4. 维护与管理沥青场地的排水系统需要定期进行维护和清理，以保证其正常运作和延长使用寿命。

以下是一些建议的维护措施：•定期清理排水沟和排水口，防止积聚杂物堵塞排水。

146排水沥青混凝土路面的优势与施工技术分析夏曲龙 沈阳铭栎舟市政工程有限公司刘 鑫 沈阳市政集团有限公司摘 要：排水性的沥青面是骨架嵌挤、多孔结构、开级配的沥青路面，有着降噪、排水、抗滑等优点，但是在施工工艺上和普通的路面有着较大不同，对此本文将对其施工技术进行分析。

关键词：施工技术；沥青混凝土路面；排水排水沥青混凝土是铺筑于不透水沥青混凝土面之上的，这是在上世纪 60 年代兴起的一种路面表层，其空隙率是超过了 15%。

路表水能够通过混合料的内部连通到空隙处的路面横波从而将水排出路外，这样也就防止了路表形成径流、水膜，其优点是：①面层有互通缝隙，那么当车辆轮胎和路面接触的时候空气就会从空隙当中逸出，从而也就减少了噪音，这是一种环保型的路面；②在雨天的时候可以将路表水及时的排出，从而提高了夜晚标线可视性；③表面的空隙率很大，可以加快水的下渗，改善路面打滑问题。

1 接缝施工1.1 纵向缝纵向缝是多车道施工时和道路中线的平行方向所形成的一个接缝，如果没有压实纵向缝，那么路面就会出现纵向裂纹、接缝开裂这样的问题。

对于纵向接缝是要进行斜接缝处理的，在摊铺的时候要将两台摊铺机的距离控制在4米左右，然后用热接缝的方式进行跨接缝碾压，从而消除纵缝痕迹。

上面层纵向接缝的位置要和分道标线相互重合，而且不管是哪层纵向缝不均匀都不能在轮机带上。

1.2 横向缝当每天施工结束或是突然停止施工的时候，路面横断面的方向会产生出一种接缝，这就是横向缝，对此我们一定要进行及时处理，要不然就会影响到路面平整度，同时也要确保上、中面层处的横接缝错开在1米以上。

在处理横向缝的时候都是进行平接缝处理的，当摊铺作业要结束的时候预埋上相应厚度钢模板，然后完成碾压作业以后，将钢模板去除，把模板外残留的混合料处理干净，最后也可以在断面上涂上适量的粘层沥青。

2 摊铺沥青混合料排水沥青混合料是间断级配的，粗集料的粒径比较单一，因此也就不会离折问题，但是在摊铺混合料的时候会比普通的混合料困难些。

浅议双层式排水性沥青路面摘要：雨水不仅会造成沥青面层的早期水损，而且降雨形成的路表水膜及径流还会导致道路表面的摩阻力急剧降低，使轮胎和路表接触处出现润滑和水膜滑移，造成路面的雨天行车安全问题。

排水性沥青路面具有渗透蓄水、连通孔卸除水压和排水作用，即能解决沥青面层早期水损问题，又能防止路面上形成水膜，降低车辆轮胎发生溜滑的危险，增加路面行车安全性。

关键字：排水性沥青路面；级配；耐久性；水稳定性一、引言随着半刚性基层沥青路面的大量使用，人们逐渐发现其存在路面使用性能降低快、路面服务年限短等问题。

尤其在高温、多雨潮湿地区，很多半刚性路面容易发生冲刷、唧泥、局部网裂、坑洞等早期破坏现象。

这些病害与路面的结构与材料有很大的关系：沥青面层经由摊铺碾压不可避免会存在一定孔隙，会有很大一部分雨水会通过渗透作用蓄积在沥青面层孔隙内部，形成渗透蓄水，由于孔隙的相互不连通性，容易在车辆动态轮载的前侧挤压与后侧负压作用下形成冲刷与泵吸，从而造成沥青面层水损；集料与沥青的黏附性能又极大的影响沥青混合料的抗松散速度；而半刚性基层材料的温缩和干缩效应又会使基层及面层不可避免存在裂缝，这就为雨水进入面层及基层层间以及进一步下渗提供了通道，可能有部分雨水滞留在面层与基层间，更甚者会沿着基层裂缝下渗致使路基软化，在高速行车荷载作用下造成唧浆。

以上过程的反复作用最终将导致沥青路面的松散、坑塘以及唧浆等早期破坏。

雨水不仅会造成沥青面层的早期水损，而且降雨形成的路表水膜及径流还会导致路表面的摩阻力急剧降低，并可导致轮胎和路表接触处出现润滑和水膜滑移，造成路面的雨天行车安全问题。

沥青路表的行车抗滑安全问题与路表构造及降雨排除能力密切相关。

当行车速度增大及水膜增厚时，其作用更加显著，可出现水膜的垂直升力逐渐举起轮胎而使车轮失去与路面的直接接触，从而使车轮处于“水上溜滑”状态，出现行车“滑水”现象，使车辆失去制动、转向等能力，造成安全问题。

设计合理的沥青路表具有较深的宏观构造，可以有效的提高路面雨天行车安全性，但我国目前的沥青路面对雨水的考虑主要采取层层封堵的设计思想，防止雨水浸入沥青面层结构，因此强降雨情况下路面仍不可避免会出现路表水膜甚至路面径流，严重影响路面雨天行车安全。

排水性沥青混凝土路面性能特点及其运用引言排水性沥青混凝土路面属于一种新型可渗透路面，其路面的空隙率高达20%，因此雨水能够通过其内部连通孔隙，沿路面横坡排出，消除了轮胎溅水和水滑现象，使行车更安全。

同时由于轮胎与路面的接触所产生的噪音在空隙内被减弱，因此能够明显地降低噪音。

可见，排水性沥青混凝土在道路工程中具有良好的运用前景。

2 排水性沥青混凝土与路面2.1排水性沥青混凝土排水性沥青混合料也称大孔隙沥青混合料，是由单一级配粗骨料、少量细骨料、矿粉和沥青黏结剂组成，内部含有大量连通孔隙的复合材料。

排水性沥青混凝土主要用在路面表层，铺筑压实后有效孔隙率约为20％。

而在路面的中、下层则是普通的密实性沥青混凝土路面，把降落在路表层内的水通过路面横坡排出路基。

与普通沥青混凝土路面相比，排水性沥青混凝土因具有排水、抗滑、降噪、消雾、防溅等性能而被广泛应用于路面结构。

2.2排水性沥青路面概述排水性沥青路面是一种新型沥青混凝土面层，沥青混合料是依照嵌挤原理进行配置，目的是将单一沥青碎石构建为骨架空隙结构，以此确保路面在经过压实施工后，保持20%左右的空隙率，从而在混合料的内部形成排水通道，实现排水。

如果是大空隙的沥青混合料排水沥青路面表层，在遭遇降雨时，雨水很容易渗入排水沥青路面的内部，然后通过其中的排水通道横向排出，以达到消除路表水膜的作用。

另外，排水沥青路面还具有噪声低、高抗滑，可显著提高雨天行车安全的优势。

3 排水性沥青混凝土路面性能特点分析3.1孔隙率孔隙率作为排水性沥青混合料渗透系数的控制指标，直接影响到排水性沥青混凝土路面的排水能力。

研究表明，在相同条件下，骨料级配曲线与理论最大密度线的相似性决定了孔隙率的大小，孔隙率小于6％时，基本不排水，雨水通过面层渗入到下面层；孔隙率在8～15％时，混合料内部孔隙呈连通状态，渗水系数随孔隙率增大有所增大，但增幅较小且存在渗水现象；孔隙率超过15％时，随着孔隙率的增大，渗水系数急剧增加，说明排水效果显著提高。

排水性沥青混凝土路面施工技术摘要：为解决沥青路面排水方面的问题，提出一种新型排水性沥青混凝土路面，并对混合料的生产拌制、运输、摊铺、碾压等关键环节施工技术进行分析，提出施工中需要注意的各项操作要点，并经试验检测验证了该路面在性能上的优势，可为相关施工提供参考。

关键词：沥青路面;排水性路面;施工技术;对沥青路面而言，水是导致其病害发生与损坏的关键因素，而且降雨时在沥青路面表面形成的水膜还会减小车辆轮胎和地面的摩擦力，影响高速状态下的行车安全。

因此，本文提出一种排水性沥青路面，并探讨和掌握其施工技术。

1 混合料生产1.1 温度控制因排水路面混合料的粗骨料含量较多，而细骨料含量较少，所以对骨料温度进行控制往往比较困难。

对此，要对喷燃器运行加以严格控制，或通过增加细骨料实际供给量来控制。

经多次试验性铺设，该混合料由于产量较低，加之细骨料不可能大量使用，所以温度控制难度很大。

施工中虽然对供油系统与引风机开度进行了调整，但依然需要通过调整细骨料用量来降低温度。

通过反复测试可知，骨料实际温度比温控器显示温度高25～30℃。

如果混合料超温，则会使沥青发生流淌，而如果温度较低，则会对现场施工造成影响，所以必须对温度控制引起足够的重视，具体按照以下要求进行：矿料加热时，温度按190～200℃控制；沥青加热时，温度按150～170℃控制；出厂温度应控制在180±5℃范围内。

因粗骨料散热速度很快，所以混合料生产时应做到随拌随放，在温度检测过程中，料堆顶部和底部之间的温差应小于3～5℃。

1.2 存放时间因该混合料的粗骨料含量较多，容易散热，所以不可长时间贮存，一旦存放时间过长，将导致沥青流淌，而且还会使表面变硬，形成硬壳。

1.3 拌和周期拌和时间需按以下要求控制：先对骨料和改性剂干拌10s，再加入沥青与矿粉湿拌40s。

完成拌和后，混合料应保持均匀，且没有结团、离析与花白料。

此外，因该混合料采用间接级配，所以还需要对热仓贮存量及计量等待时间予以适当的调整。

小议沥青混凝土路面排水设计摘要：通过了解某新建高等级公路沥青混凝土路面排水系统的设计计划，提出了有效的、可实行的路面排水设计理念，同时为了给沥青混凝土路面排水工程提供参考，又根据高等级公路路面排水设计的关键性，提出了相应的路面排水系统设计，并做出了相应的结论。

关键词：设计路面结构层公路沥青混凝土近些年来，我国新修建的高速公路都提前出现了破坏的现象，损害成为这些破坏的根本性，而且这些现象都是不同程度上的。

渗入结构层内部的以及路面上的水分都不能够快速的排除掉，这是因为路面排水系统的设计被人们忽视了，这一点我们一定要高度的重视起来，高等级公路沥青路面为了迅速的排除路面水，并能够保证路面的行车安全以及良好的使用性能，就应该设计出较为完整的、有效的路面排水设施，同时为了避免路面产生坑槽和松散这些早期的破坏现象，不影响公路路面的使用性，就要在不利气候条件以及车辆荷载的多重作用下，着重设计路面排水系统，因为它是高等级公路路面设计的重要组成部分。

在降雨量大的多雨湿热地区，为了解决抗滑表层抗滑性能要求与水稳定性这一矛盾优选SMA结构可由于沥青码蹄脂的填充建议在经济条件允许的情况下既可通过其间断级配的碎石骨架在表面形成较大的构造深度，使其混合料内部的空隙率很小。

如经济条件不允许采用SMA结构，则应在满足抗滑性能要求的同时尽量降低其空隙率。

而对于下面层，则尽可能采用Ⅰ型的密级配沥青混凝土从而增加整个沥青混凝土路面的水稳定性也可以阻隔基层中的毛细水使路面水尽可能少地渗透到基层中。

此外由于沥青混凝土面层厚度与混合料级配的最大粒径之比不当施工中不利于压实，造成空隙率过大沥青混凝土面层厚度与最大粒径不匹配也会出现不同程度水损害。

因此，应合理考虑沥青混凝土面层厚度与所选择设计级配的最大粒径尺寸的关系。

1 沥青路面表现排水（1）路面表面排水设计的原则就是通过路面表面的纵横向坡度，把降落在路面上的雨水向公路两侧进行排流，这也是路面表面排水设计的基本原则所在，避免对高速行车时的安全造成严重的威胁，为了防止雨水停留在行车通道上并形成了水膜，就要迅速将它们从公路的表面排离出去。

排水沥青路面在市政道路工程中的应用摘要：排水沥青路面需要严格控制路面空隙率，空隙率超过20%能够让大量雨水快速渗透到铺装层内部，横波或纵波都能够把水体快速排出，避免出现降雨天气行车轮胎打滑及水体飞溅现象，有利于夜间车辆通行的可视性，车辆驾驶人员能够准确判断行车中的标线情况，提高道路工程通车的安全性。

同时，排水沥青路面在市政道路中有效利用，可以降低行驶过程中的噪声。

关键词：排水沥青路面；市政道路；应用1排水沥青路面的概述随着城市化进程的加快，道路交通建设也在不断发展。

在交通建设中，路面质量是至关重要的一环。

近年来，排水沥青路面作为一种新型沥青混凝土面层，逐渐被交通运输部门所倡导和采用。

排水沥青路面的特点在于其具有多孔特征和排水通道。

相较于传统的路面材料，排水沥青路面使用大空隙沥青混合料作为表层，可以使雨水渗透排水功能层中，避免路面积水对行车的不利影响。

同时，排水沥青路面还具有改善表面抗滑和降低交通噪声的功能。

这样的特点，使得排水沥青路面成为提升交通出行质量的新型选择。

在实际应用中，排水沥青路面已被广泛采用。

在雨季，排水沥青路面能够有效地排水，减少路面积水对车辆行驶的影响，提高行车安全性。

而在干季，排水沥青路面的多孔特征也能有效地增加路面的透水性，避免路面出现龟裂和坑洞等损伤，延长路面使用寿命。

2排水沥青路面工程特性排水沥青路面工程的最基础、最关键的特性是排水性。

这意味着路面表面必须能够有效地排水，使水分迅速流走，以保证行车安全。

然而，单纯的沥青路面往往存在耐久性差的问题，易受剪切力的影响而出现龟裂现象，给路面使用和维护带来诸多不便。

为了解决这一问题，研究人员开始探索高黏度改性沥青的研发和应用。

高黏度改性沥青是一种能够提高排水沥青混合料抗剪切和耐久性的材料。

通过加入高黏度改性沥青，可以增加路面的黏度和强度，提高沥青混合料的耐久性，从而延长路面使用寿命。

除了良好的排水性和耐久性，排水沥青路面还具有良好的抗滑性能。

浅谈排水性沥青路面【摘要】排水性沥青路面是现代发展起来的一种新型路面，具有排水、降噪、抗滑等许多优点。

随着科学技术的不断进步，以及新材料、新机械设备的出现，排水性沥青路面技术正得到不断进步和发展。

【关键词】排水性沥青路面发展优点趋势一、排水性沥青路面的优点（一）排水排水性沥青路面作为开级配路面形式，路面孔隙率较大，我国一般规定为18%-25%，各地区因施工条件与技术不同，有些地方会缩小范围。

排水性沥青混合料设计成一种具有相互连通空隙的开级配沥青混合料，为降雨时提供了排水通道。

雨水垂直通过排水性沥青混合料到达不渗水的下层表面，然后从侧向排到路面的边缘，防止路面积水。

可有效的解决我国夏季多雨带来的交通危害。

车辆通过时不会发生雨水溅起、喷雾等现象。

（二）降噪排水性路面还具有降低噪声的功能，现在已经成为改善道路环境，尤其是城镇交通环境的重要措施。

排水与降噪功能与连通空隙有关，试验表明，连通空隙越大，其吸声系数越大，降噪功能越好。

行车噪声是由轮胎与路面间空气的抽吸与压缩，轮胎在路面上的震动产生的。

排水性沥青路面在很大程度上消除了空气的抽吸与压缩，因此起到了降低噪声的作用。

（三）抗滑由于表面粗糙度大，在干燥路面条件下，中、低车速时，其抗滑性比传统的密实性沥青路面略高，车速高时，其抗滑效果更加明显，特别是在潮湿的路面条件下，抗滑效果更加显著。

由于路面无积水，可以提高轮胎与路面的附着力，有效的防止行车时路面打滑。

二、排水性沥青路面材料（一）集料用作排水性路面的粗集料必须坚硬，并具有良好的韧性和耐磨性。

我国规范对于高速公路要求碎石料的磨光值psv≥42。

连通空隙与集料的最大粒径有关，我国目前大多最大粒径采用13mm，从提高排水功能，防止堵塞，延长使用寿命等角度考虑，今后最大粒径可能增至16mm。

集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，其中粗集料应严格控制针片状颗粒含量、软石含量、压碎值、4.75mm通过率等关键性指标，细集料应注意粉尘含量与2.36mm筛余量。