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《排水沥青路面设计与施工技术规范》解读《排水沥青路面设计与施工技术规范》JTG/T 3350-03—2020专家解读一、引言近年来，随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，道路排水问题日益突出。
为了有效解决这一问题，我国制定了《排水沥青路面设计与施工技术规范》（JTG/T 3350-03—2020）。
本文将对该规范进行详细解读，以期为道路工程设计与施工人员提供参考。
二、规范背景与意义排水沥青路面是一种具有优良排水性能的道路结构，能够迅速排除路表积水，提高道路的安全性和舒适性。
然而，在实际工程中，排水沥青路面的设计与施工存在一些问题，如设计理念落后、施工工艺不成熟等，导致道路排水性能不佳，甚至引发交通安全隐患。
因此，制定一部科学、合理的排水沥青路面设计与施工技术规范，对于提高道路工程质量、保障交通安全具有重要意义。
三、规范主要内容（一）设计方面结构设计：规范要求根据道路等级、交通量等因素进行结构设计，确保排水沥青路面的承载能力和排水性能。
材料选择：规范要求选用高质量的沥青、集料等原材料，确保路面的耐久性和稳定性。
排水系统设计：规范要求根据道路纵坡、横坡等因素进行排水系统设计，确保路表积水能够迅速排除。
防滑设计：规范要求考虑路面的抗滑性能，采用合适的防滑措施，提高道路的安全性。
（二）施工方面施工前准备：规范要求进行施工前准备工作，包括材料检验、设备检查等，确保施工条件符合要求。
施工工艺：规范要求采用合理的施工工艺，包括混合料拌合、摊铺、压实等，确保路面的质量和性能。
施工质量控制：规范要求进行施工过程中的质量控制，包括厚度检测、平整度检测等，确保施工质量符合要求。
养生与维护：规范要求对施工完成后的路面进行养生与维护，包括封面层施工、接缝处理等，确保路面的使用寿命和性能。
四、规范亮点与特色（一）强调安全与环保规范强调了排水沥青路面设计与施工的安全性和环保性。
在设计方面，要求考虑道路的抗滑性能和排水性能，提高道路的安全性；在施工方面，要求采用环保材料和工艺，减少对环境的影响。
146排水沥青混凝土路面的优势与施工技术分析夏曲龙 沈阳铭栎舟市政工程有限公司刘 鑫 沈阳市政集团有限公司摘 要：排水性的沥青面是骨架嵌挤、多孔结构、开级配的沥青路面，有着降噪、排水、抗滑等优点，但是在施工工艺上和普通的路面有着较大不同，对此本文将对其施工技术进行分析。
关键词：施工技术；沥青混凝土路面；排水排水沥青混凝土是铺筑于不透水沥青混凝土面之上的，这是在上世纪 60 年代兴起的一种路面表层，其空隙率是超过了 15%。
路表水能够通过混合料的内部连通到空隙处的路面横波从而将水排出路外，这样也就防止了路表形成径流、水膜，其优点是：①面层有互通缝隙，那么当车辆轮胎和路面接触的时候空气就会从空隙当中逸出，从而也就减少了噪音，这是一种环保型的路面；②在雨天的时候可以将路表水及时的排出，从而提高了夜晚标线可视性；③表面的空隙率很大，可以加快水的下渗，改善路面打滑问题。
1 接缝施工1.1 纵向缝纵向缝是多车道施工时和道路中线的平行方向所形成的一个接缝，如果没有压实纵向缝，那么路面就会出现纵向裂纹、接缝开裂这样的问题。
对于纵向接缝是要进行斜接缝处理的，在摊铺的时候要将两台摊铺机的距离控制在4米左右，然后用热接缝的方式进行跨接缝碾压，从而消除纵缝痕迹。
上面层纵向接缝的位置要和分道标线相互重合，而且不管是哪层纵向缝不均匀都不能在轮机带上。
1.2 横向缝当每天施工结束或是突然停止施工的时候，路面横断面的方向会产生出一种接缝，这就是横向缝，对此我们一定要进行及时处理，要不然就会影响到路面平整度，同时也要确保上、中面层处的横接缝错开在1米以上。
在处理横向缝的时候都是进行平接缝处理的，当摊铺作业要结束的时候预埋上相应厚度钢模板，然后完成碾压作业以后，将钢模板去除，把模板外残留的混合料处理干净，最后也可以在断面上涂上适量的粘层沥青。
2 摊铺沥青混合料排水沥青混合料是间断级配的，粗集料的粒径比较单一，因此也就不会离折问题，但是在摊铺混合料的时候会比普通的混合料困难些。
沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施非常关键，直接关系到路面的质量和使用寿命。
合理的排水与防水设计可以有效防止路面积水、渗水等问题的发生，确保路面的稳定性和安全性。
本文将介绍沥青混凝土路面施工方案中的排水与防水措施。
一、排水措施1. 路面横坡设计为了确保快速排水，沥青混凝土路面的横坡设计非常重要。
根据道路的使用要求和环境条件，确定合适的横坡坡度，通常在2%至8%之间。
通过横坡设计，可以使雨水迅速排除，避免积水对路面的损害。
2. 路缘石设置在道路侧边设置路缘石是有效的排水措施之一。
路缘石可以阻止雨水流入侧沟，从而减少对路面的浸泡和侵蚀，保护路面的完整性和稳定性。
3. 排水管道建设在沥青混凝土路面施工方案中，需要合理设计和建设排水管道。
排水管道的位置和排水量要根据道路的坡度和宽度来确定，确保雨水能够迅速排除，不会对路面造成积水和渗水的影响。
二、防水措施1. 道路面层防水处理为了防止水分渗入路面结构，需要对道路面层进行防水处理。
可以使用聚合物改性沥青防水涂料，涂覆在道路面层上，形成一层防水膜，有效防止水分渗入路面结构。
2. 纵横缝隙密封在沥青混凝土路面施工方案中，纵横缝隙是重要的防水位置。
为了防止雨水渗入缝隙，可以采用专用的胶粘剂进行密封处理，确保路面缝隙的防水性能。
3. 设计合理的路基排水系统防水措施还包括合理的路基排水系统设计。
通过采用边沟、排水管等设施，能够有效排除路基内积聚的水分，减少水分对路基的侵蚀和损害。
三、施工注意事项1. 施工前清理在进行沥青混凝土路面施工之前，需要对基层进行清理。
清理基层上的杂物、泥土等，保持基层的干燥和平整，以便后续的施工工作进行。
2. 材料选择与施工技术施工过程中，需要选择合适的材料和施工技术。
选用质量可靠的沥青材料，结合适当的掺合剂进行拌和，提高沥青混凝土路面的稳定性和防水性能。
3. 施工过程管理在施工过程中，需要进行细致的管理和监督，确保施工符合设计要求。
道路路基的定义是指按照路线位置和一定技术要求建筑的带状构造物，它是道路组成的重要部分。
路基是一个路面的基础，需要承受由路面传来的行车载荷。
路基的强度和稳定性，一方面是可以在事先通过完善的工程设计来予以保证，另一方面则是依靠科学缜密的施工方案得以实现。
随着经济的不断发展，公路工程也在不断扩大着建设的规模，行驶车辆渠化行驶，轴载也不断增大，随之而来的是逐步加大的道路负荷，路面出现质量问题也变得越来越频繁，这样就会使得道路的日常养护工作变得困难。
路基则是公路工程的根本所在，承受着路面的载荷，也是路面的支承结构，只有控制好路基的施工质量，才能给公路的结构层和面层打下坚固的基础，才能建成一条质量良好的公路，延长公路的使用寿命。
水对土壤的浸湿、饱和以及冲刷，都会降低土体的强度，导致路基发生各种灾害。
为了维护路基的稳定性，使得路基能够处于干燥而坚固的状态，就应该及时排除可能滞留的路面水和地下水，还要防止路基范围之外的水渗入路基中去，因此做好公路路基路面的排水系统的重要性愈加明显，必须尽快建立起一个完善、良好的路面排水系统。
公路路基的排水目的与原则路基路面排水是指为了保证路基的稳定程度而采用的汇集、排除地表以及地下水的措施，是为控制并防止路基受到水侵害而设置的拦截引排地表水及地下水的系统，其中地表水指的是降水及雨雪形成的地面径流，地下水指的是上层滞水、潜水及层间水等。
路面排水系统的设计需要因地制宜、经济实用，选用适当的排水设备（地面排水设备或地下排水设备），结合各种排水设施和水利工程综合设计，并且与排水建筑物相连接。
路面排水系统的最终目的则是把路基范围内的含水量降到工程容许范围内，用以保证稳定的路基工作状态。
正是因为积水对路基的损害，在设计和实施公路路基排水系统时需要采纳以下一些原则：分清水损害危害程度的主次程度，从而采用不同的设计方案，综合利用周边的所有排水系统；排水建筑物采用沿等高线分布的设计方法，尽量选择在地质稳定、地形平缓的地段，使得水流尽可能沿最短通道流出，且不能影响到路基边坡的稳定程度；重视整个排水系统连接的整体性，对于那些地质不佳、排水困难的地段则需要进行单独设计；在适当地点设置截水沟或截水渗沟拦截地面水和地下水，要么直接将流水引离路基，要么通过沟管的汇集排除流水，或者降低地下水的水位高度；地面水和地下水排水系统的配合，临时性排水和永久性排水系统的搭配，最终根据这些设计相综合得出设计方案。
2012年第17期257(9月上)《交通世界》排水性沥青路面起源于欧渊，是一种新型高科技生态环保路面结构，排水性沥青混合料修筑的沥青路面具有迅速排出路表面水、降低行车噪音、抗滑能力强等特点，本文结合某高速公路工程，阐述了排水性沥青路面结构设计、混合料配合比设计，介绍了排水性沥青路面的施工技术。
工程概况某高速公路全长167k m ，采用计算行车速度为100k m /h 的高速公路标准，路基标准宽度26.0m，全封闭、全立交。
双向四车道，行车道为4×3.75m，中间带宽3.5m（其中左右侧路缘带各0.75m，中央分隔带2.0m)，硬路肩为2×3.0m（含路缘带0.5m），土路肩为2×0.75m。
K118—K120段采用透水沥青路面结构（见图1），其设计参数见表1。
排水性沥青路面材料组成设计沥青采用中海AH-70改性沥青，性能检测结果如表2所示。
集料采用石灰岩碎石，经检测其各项性能指标均符合高速公路表面层集料使用要求。
采用马歇尔设计和旋转压实设计相结合的设计方法提高路面的抗剥落性能和路用性能，在设计中掺入0.3%的聚酯纤维。
初选级配采用沥青膜厚度(μm)=[油石比(%)×48.74]/(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g)计算预定油石比，其中a、b、c、d、e、f、g分别为4.75、2.36、1.18、0.6、0.3、0.15、0.075mm筛孔通过率。
对O G F C 沥青混合料，适应的沥青油膜厚度为8～14μm。
计算出每种级配类型的预定油石比，通过旋压实仪旋转100次后成型试件，测得其空隙率和集料间隙率。
先通过O G F C 松方间隙率V C A D R C 和预定油石比下的粗集料间隙率VCA的大小判断OGFC沥青混合料排水性沥青路面在道路工程中的应用文/周长学A SPHALT TECHNOLOGY沥青技术是否形成骨架嵌挤结构，当VCA小于VCADRC时，OGFC沥青混合料形成骨架嵌挤结构，此时的级配为优选级配：再根据预定油石比下空隙率接近设计空隙率18%～22%的级配确定最佳级配。
最后选定的级配见表3。
在初试沥青用量的基础上，以0.5%为增量，进行混合料析漏、标准/老化飞散及空隙率测定，通过综合比选确定最佳沥青用量，控制指标为析漏损失小于0.3%，标准飞散损失小于20%，空隙率为18%～22%。
在保证设计空隙率的前提下，应尽量增加沥青用量，以提高混合料的耐久性。
因此，选取油石比5.3%作为最佳沥青用量。
最后进行混合料性能检验，检测结果见表4，均符合规定要求。
排水性沥青路面施工排水性沥青路面施工主要包括拌和、运输、摊铺和碾压4个环节，其压实机械、压实温度、压实行走速度和遍数通过铺筑试验段确定。
拌和。
沥青混合料的拌制过程和普通沥青混合料大致相同。
拌和宜采用集中厂拌，施工中应保证原材料质量、沥青混合料的油石比、矿料的级配达到设计要求，严格控制拌和温度，拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为标准。
但由于OGFC沥青混合料空隙率较大，且使用了粘度较大的改性沥青，因此必须提高混合料拌和温度，确保出厂温度为175～185℃。
同时混合料中粗集料较多，易产生沥青析漏，因此混合料的质量管理尤为重要。
如因生产或其他原因需要短时间储存时，储存时间不易超过24h，储存期间温度下降不应超过10℃。
OGFC沥青混合料生产过程中要添加纤维稳定剂，添加方法分人工和自动两种形式。
添加时根据所使用拌和机的生产能力计算掺量，加料要迅速，添级配类型抗压模量/MPa20℃劈裂20℃15℃强度/MPaOGFC-13546 1 0180.43 AC-16987 1 3590.91 AC-20846 1 1800.82试验项目技术要求实测结果针入度(25℃，100g，5s)/(0.1 mm)40～6055延度(10℃，5cm/min)/cm≥2028.7软化点(环球法)/℃≥6068针入度指数PI≥00.115弹性恢复(25℃)/%≥7582TFOT后质量损失/%±1.00.14 (163℃，25℃残留针入度比/%≥65875 h，5℃残留延度/cm≥1524.7下列筛孔(mm)的通过率/%VCADRC/%VCA/%空隙率/%1613.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.150.0751009471.218.917.314.912.910.37.8 5.141.542.819.2项目技术要求检测结果马歇尔稳定度/kN≥3.5 4.8浸水马歇尔残留稳定度/%≥7584.3劈裂强度比/%≥8588.4流值/(0.1mm)20～4039动稳定度/(次·mm-1)≥3 000 4 790抗压回弹15℃ 1 025模量/MPa20℃578渗水系数/(mL·min-1) 4 12析漏试验/%≤0.30.26飞散试验/%≤20 5.8TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep)2582012年第17期259(9月上)《交通世界》加时间控制在称量过的热集料放入拌和缸期间，先将集料与纤维干拌，干拌时间根据实验室结果和试拌情况确定。
运输。
OGFC沥青混合料空隙率较大，混合料温度下降速度比普通沥青混合料快很多，应采用自卸车辆运输，车辆应清洁，防止混合料发生变化。
车辆的数量应与摊铺机的数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。
为便于卸料，沥青混合料运输车车箱底板和侧板应抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。
使用油水混合液作隔离剂时，应严格控制油与水的比例严禁使用纯石油制品。
由于隔离剂对沥青可能有稀释作用，应控制用量。
运输车装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。
一车料最少应分3次装载，对于大型运料车，可分多次装载。
OGFC沥青混合料应采用双重保温布进行覆盖，以防止温度下降。
当外界气温低于10℃或风力较大导致混合料降温过快时均不应施工。
为了保证均匀、连续摊铺，在摊铺机前应至少保证有3辆以上的运输车等候卸料。
摊铺。
OGFC沥青混合料的摊铺与普通混合料一样，但应注意摊铺温度对排水沥青混合料的摊铺质量至关重要。
为防止降温速度过快而造成压实困难，混合料的摊铺温度应比普通沥青混合料高。
在摊铺前，摊铺机熨平板必须先预热40min左右，使熨平板温度达到100℃以上；摊铺机的作业选择应考虑工期要求、质量要求及分配的拌和机生产能力、压路机施工能力、气候特点、混合料类型等诸多因素，摊铺速度控制为2～3m/min；在纵横施工缝结合处不可有多余的沥青或其他结合料，以免阻碍面层内部的排水；由于排水沥青混合料的粗集料较多，应调整好振捣和振动级数，以确保足够的初始压实度，一般调整摊铺机振捣和振动级数为5级；若采用2台摊铺机呈梯队联合摊铺，靠边缘的摊铺机走在前面，采用超声波非接触式平衡梁找平，另一台紧跟其后，相隔3～5m，纵缝重叠10cm左右，内侧采用纵波仪在已铺面上行走。
碾压。
初压时应避免温度过高或过低，当初压温度过高时，沥青粘度较低，混合料的推移、错位现象严重，且容易出现裂纹;而当初压温度过低时，沥青粘度较高，则难以压实，如果过度碾压，会出现开裂破坏现象。
应根据实验室得出的粘度-温度曲线及施工现场的气温、地温、风力等确定合适的初压温度，施工温度为20℃时，试验路初压温度一般为145～150℃；OGFC沥青混合料的降温速度比普通沥青路面快很多，施工时，复压应紧随初压工序进行，压实路段不易过长，以保证复压温度，复压温度一般控制为135～150℃；对透水沥青路面，终压温度一旦过高则混合料易粘在轮胎表面，可能对空隙造成封堵，故终压温度宜控制在70℃以上。
初压一般使用10～12t钢轮压路机；复压可使用初压采用的钢轮压路机，根据铺设条件也可使用6～10t钢轮压路机；终压主要是为了消除压痕，一般使用6～10t串联压路机或轮胎压路机碾压2遍。
碾压应遵循紧跟、水少、匀速、慢压的原则，初压必须紧跟摊铺机尽快完成，初压必须使用2台双钢轮压路机（10～12t）。
压实时尽量少喷水，喷水应呈雾状。
为了防止粘轮现象，可用喷雾器将水、稀释液等薄薄地喷在碾压轮上。
当采用分段碾压时，分段不能明显，压路机每次往返时不能停在同一断面附近。
在有超高的路段施工时，应先从低的一边开始，逐步向高的一边碾压。
碾压结束后宜在路表温度大幅下降后交通开放，交通开放时的路表温度对车辙及空隙封堵会产生影响，在表面温度为50℃以下时开放交通，可将对初期路面的影响控制在最小程度。
当夏季或夜间作业时间受制约时，考虑到路面的冷却时间，为了使路面温度快速下降，可采取洒水、使用冷却机的方法进行强制性冷却。
结语经检测，该排水性路面施工后各项质量检测指标均满足规定要求。
通车后1年多的跟踪观测结果表明，路面没有任何早期破坏现象，表现出优良的路用性能，其长期的路用性能还有待于进一步的跟踪观测。
初步表明该排水性路面的设计和施工是成功的，可供同类工程设计、施工参考。
作者单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司。
