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146排水沥青混凝土路面的优势与施工技术分析夏曲龙 沈阳铭栎舟市政工程有限公司刘 鑫 沈阳市政集团有限公司摘 要：排水性的沥青面是骨架嵌挤、多孔结构、开级配的沥青路面，有着降噪、排水、抗滑等优点，但是在施工工艺上和普通的路面有着较大不同，对此本文将对其施工技术进行分析。
关键词：施工技术；沥青混凝土路面；排水排水沥青混凝土是铺筑于不透水沥青混凝土面之上的，这是在上世纪 60 年代兴起的一种路面表层，其空隙率是超过了 15%。
路表水能够通过混合料的内部连通到空隙处的路面横波从而将水排出路外，这样也就防止了路表形成径流、水膜，其优点是：①面层有互通缝隙，那么当车辆轮胎和路面接触的时候空气就会从空隙当中逸出，从而也就减少了噪音，这是一种环保型的路面；②在雨天的时候可以将路表水及时的排出，从而提高了夜晚标线可视性；③表面的空隙率很大，可以加快水的下渗，改善路面打滑问题。
1 接缝施工1.1 纵向缝纵向缝是多车道施工时和道路中线的平行方向所形成的一个接缝，如果没有压实纵向缝，那么路面就会出现纵向裂纹、接缝开裂这样的问题。
对于纵向接缝是要进行斜接缝处理的，在摊铺的时候要将两台摊铺机的距离控制在4米左右，然后用热接缝的方式进行跨接缝碾压，从而消除纵缝痕迹。
上面层纵向接缝的位置要和分道标线相互重合，而且不管是哪层纵向缝不均匀都不能在轮机带上。
1.2 横向缝当每天施工结束或是突然停止施工的时候，路面横断面的方向会产生出一种接缝，这就是横向缝，对此我们一定要进行及时处理，要不然就会影响到路面平整度，同时也要确保上、中面层处的横接缝错开在1米以上。
在处理横向缝的时候都是进行平接缝处理的，当摊铺作业要结束的时候预埋上相应厚度钢模板，然后完成碾压作业以后，将钢模板去除，把模板外残留的混合料处理干净，最后也可以在断面上涂上适量的粘层沥青。
2 摊铺沥青混合料排水沥青混合料是间断级配的，粗集料的粒径比较单一，因此也就不会离折问题，但是在摊铺混合料的时候会比普通的混合料困难些。
总第142期公路与汽运H ighw ay s&A utomotive Ap p lications排水性沥青路面设计与施工王明飞(路桥集团国际建设股份有限公司,北京100027)摘要:结合某重丘区高速公路工程,阐述了排水性沥青路面结构设计、混合料配合比设计,介绍了排水性沥青路面的施工技术;该高速公路通车1年的观测结果表明,该排水性沥青路面各项质量检测指标均满足规定要求。
关键词:公路;沥青稳定碎石柔性基层;大孔隙开级配排水式沥青磨耗层(OG FC);路用性能;级配设计;施工技术中图分类号:U416.217文献标志码:A文章编号:1671-2668(2011)01-0093-03大孔隙开级配排水式沥青磨耗层(Open-Gra-ded Asphalt Friction Course,OGFC)的设计空隙率为18%~20%,可用于旧路面罩面或新设计的路面表层。
由于OGFC路面设计空隙率高,地表降水可透过多孔排水沥青表层沿下面层表面排至两侧泄走。
因此,不仅有效地降低了路表积水引起的雨雾、溅水及眩光,而且提供了足够的表面粗糙度,减少了路面车辙变形和噪声污染。
OGFC路面能很快地排水,所以又被称为排水性沥青路面(Dr ain As-phalt);因为它的空隙率大,又称为孔隙路面(Por-o us Asphalt);由于其具有降低噪声的功能,也可以称其为低噪声沥青路面。
该种路面已在欧洲、北美、日本得到了广泛研究应用。
随着中国公路建设的不断发展,对路面品质的要求越来越高,对道路噪音和抗滑性也越来越重视,但公路沥青路面表层的构造深度和防水损害一直没有很好解决。
OGFC路面因其具有客观需要的抗滑、高抗车辙性和降噪、水雾少等优点及利于环保和交通安全,符合当前技术发展趋势而受到重视。
但中国对这种大孔隙排水沥青混合料从设计到施工还缺乏成熟经验,在路面面层中使用相对较少。
该文结合某实体工程,对排水性沥青路面设计与施工进行研究。
当前排水性沥青路面材料特性及施工技术探析摘要：排水性沥青路面是一种科技含量较高且兼具环保功能的新型路面结构。
排水性沥青路面不仅能快速排除路面水，还能有效降低行车噪音，另外在抗滑方面也显示出了一定的优势。
本文重点探讨了当前排水性沥青路面材料的特性，并结合某段高速公路工程，介绍了相关施工技术，旨在为排水性沥青路面的施工提供一些助益。
关键词：排水性沥青路面；材料特性；施工技术中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：1.排水性沥青路面材料特性对于排水性沥青路面而言，如果想获得较长的服役寿命和优良的降噪功能，那么需要满足以下三个条件：1）能长时间保持大约20%的孔隙率；2）排水性混合料抗松散能力能够满足设计要求和实际需求；3）混合料的力学强度能够长期承受上部车轮载荷的作用。
为了实现上述三个条件，应该致力于新材料的研发以及新技术的应用。
[1]1.1集料粗集料是排水性沥青混合料中集料的主要组成部分。
由于颗粒间具有较大空隙，通车条件下需承受较大的挤压应力，因此集料应该为立方形颗粒，且坚硬耐磨。
我国《公路沥青路面施工技术规范》中规定；德国的标准是。
连通空隙率是影响排水性路面排水功能和降噪功能的一个主要因素。
集料的最大粒径是决定连通空隙率的最主要因素。
当前，我国一般采用13.2mm的最大粒径，也有部分在13.2-19mm之间插有16mm的粒级，从而避免空隙堵塞，提高排水能力。
另外，空隙率还和2.36mm的通过率有关，表现为2.36mm之下的细料越少，空隙率越大。
国外一般控制标准为：空隙率20%上下，细集料14%左右。
为了在混合料设计阶段就能合理的控制好空隙率，经试验得出空隙率的关系式如下所示：式中：2.36。
利用该关系式，在设计阶段就能够预先估计空隙率的大小。
1.2沥青结合料为防止掉粒、松散等沥青路面病害，在实际施工中，正致力于高黏度沥青（又称作改性沥青）的研究与应用，我国部分沥青生产厂家的改性沥青黏度已经达到3-5万pa·s。
《排⽔沥⻘路⾯设计与施⼯技术规范》解读2020年6月2日发布的《排水沥青路面设计与施工技术规范》（JTG/T 3350-03—2020，简称《规范》），作为行业推荐性标准，自2020年9月1日起实施。
一、编制背景随着我国经济社会的快速发展，公众对出行质量的需求不断提高，道路建设也向着安全，舒适，环保的方向发展。
排水沥青路面具备排水、抗滑、降噪等特点，可显著提高雨天行车的安全性及舒适性。
目前，很多国家广泛使用甚至强制使用排水沥青路面，日本、美国等国家颁布了专门的排水沥青路面技术规范。
我国排水沥青路面经历了十多年的研究和工程实践，近年来应用需求迅速增加，为指导规范排水沥青路面设计与施工，组织完成了《规范》的编制工作。
二、《规范》的定位《规范》基于成熟、可靠、先进、实用的原则，全面总结了国内排水沥青路面设计和施工等工程实践经验，借鉴了国内外排水沥青路面的最新研究成果。
《规范》填补了我国在排水沥青路面设计施工技术领域行业标准的空白，有利于规范排水沥青路面的设计、施工、试验检测、质量验收等环节，对建设安全环保的公路基础设施、提高公路路面行驶安全水平具有重要意义。
欧洲、美国等国家路面结构多为柔性基层；排水沥青路面的结合料多采用普通基质沥青、SBS改性沥青或AR橡胶沥青，日本主要采用高黏度改性沥青，以保证排水沥青路面在高温、重载交通下的耐久性。
《规范》根据我国气候环境和交通荷载条件，结合我国半刚性基层的典型路面结构，提出了适于我国的排水沥青路面结构组合和设计方法，明确了高黏度改性沥青材料及排水沥青混合料的技术要求。
三、主要内容（一）排水沥青路面结构设计：规定了排水路面的结构设计方法、结构组合、厚度取值、双层排水沥青路面结构组合、防水粘结层技术要求以及旧路改造时的路面设计方法。
为不同结构层次提供设计参数和技术要求，可用于指导我国排水沥青路面结构设计，满足以半刚性基层为主的排水路面结构性能需求。
（二）排水系统及附属设施设计：针对排水沥青路面表层内部排水的特殊性，规定了排水沥青路面边缘排水结构、超高路段排水设计、多车道、陡坡等大径流路面排水设计、桥面排水设计以及排水路面标线设计等方法和典型结构形式，以保证路面结构整体排水的要求。
浅析排水性沥青（PAC-13）路面施工方法摘要：排水性沥青路面起源于欧洲，是一种新型高科技生态环保路面结构，我国对这类路面的研究起自20世纪90年代初期。
2005-2008年，江苏省在盐通高速公路、宁杭高速公路二期铺筑了PAC-13路面，取得了丰富的成果，目前路况、使用效果良好。
关键词：排水性沥青路面施工试验检测1 工程情况该方法结合2008年宁杭高速公路二期PAC-13路面施工为分析依据，结合现场实际施工情况加以总结、提炼，以供探讨、研究。
2 PAC-13路面特点、适用范围2.1 PAC-13路面具有雨天路面不滞水、无水膜、防滑安全以及吸音减噪等优良特性，大空隙率是排水路面最具代表性的特点。
2.2 PAC-13路面的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
2.3 PAC-13路面要求沥青具有很高的黏性，通过添加日本进口TBS沥青改良添加剂来增加其黏度，以达到预期质量效果。
2.4 由于混合料为开级配型间断级配，粗骨料多，混合料有很高的黏性，要求施工温度相对较高。
2.5 适用在降雨丰富地区的高等级公路及对噪音水平要求严格的城市道路以及隧道铺面工程。
3 工艺原理3.1 配合比设计的原理3.1.1 排水性沥青混合料质量检查最主要的指标是空隙率，因此其配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
3.1.2 配合比主要以各项功能检验为主，选择期望的空隙率而又具有较高耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定沥青含量，其特殊之处是油石比主要由析漏试验结果选定。
排水性沥青混合料的配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温性、水稳性等进行试验。
4 工艺流程和操作要点4.1 PAC-13路面施工工艺流程图4.2 操作要点4.2.1 施工准备①配合比的确定工作a排水性沥青砼上面层PAC-13的沥青为SBS改性沥青，根据各种集料筛分结果，计算得出各种集料比例。
2024年沥青路面预防性养护心得体会（____字）随着城市化进程的加快，交通网络的逐渐完善，越来越多的道路被建设并投入使用。
在这些道路中，沥青路面由于其平整、防滑、噪音小等优点，成为主要的道路材料之一。
然而，随着时间的推移和日常交通负荷的增加，沥青路面会出现各种各样的损害，如路面龟裂、车辙、坑洞等，严重影响了道路的使用效果和交通的顺畅。
因此，及时进行预防性养护是保持道路质量的关键。
在2024年的沥青路面预防性养护过程中，我总结了以下心得体会。
首先，定期巡查和检测是预防性养护的基础。
沥青路面容易受到外界环境的影响，如气温、湿度、降雨等。
而这些外界环境的变化会导致路面的龟裂、坑洞等损坏。
因此，我们需要定期巡查路面并进行细致的检测，及时发现问题并采取措施修护。
此外，在巡查过程中，我们还要注意收集相关数据，如路面沉降、裂缝宽度等，以便有针对性地制定维护计划。
其次，注重日常养护和维护保养。
预防性养护不仅仅是在路面损坏时才进行修护，更重要的是平时对路面进行维护保养，延长其使用寿命。
例如，我们可以定期洗刷路面，清除积水和杂质，保持路面的干燥和清洁；同时，在需要行驶的大型车辆经过时，可以采取适当的限速措施，减少对路面的冲击和损坏；此外，对于有季节性影响的问题，如冬季融雪剂的使用，我们应该选择对路面破坏影响较小的融雪剂。
再次，加强科学技术支持。
随着科技的发展，养护领域也逐渐利用科技手段进行管理和维护。
2024年的预防性养护工作中，我们可以结合无人机、激光扫描等技术手段进行路面的巡查和检测，提高工作效率和准确度。
此外，我们还可以借助互联网和大数据技术，建立道路养护管理系统，实现对路面养护情况的实时监控和信息管理，为决策提供科学依据。
最后，加强宣传和意识培养。
预防性养护工作需要全社会共同协作，不仅仅是执法部门和工程队伍的事情。
因此，我们需要加强宣传和教育，提高广大群众的道路养护意识和责任意识。
通过宣传活动、广告媒体和社区教育等形式，普及养护知识，引导人们养成科学文明的交通行为，减少道路损坏的发生。
某城市道路工程排水性路面施工技术探讨摘要: 城市道路采用排水性路面可降低行车噪声，减少城市周围的噪音污染，有利于环保。
本文根据排水性沥青路面的性能特点，论述排水性沥青路面结构、混合料配合比设计、施工工艺、养护措施，并通过某大桥工程实际应用研究得出结论。
关键词: 市政工程；排水性路面；沥青路面。
1、工程概况西安某大桥系统工程沥青铺装总面积为20万m2 ，原铺装面层设计为sma13。
考虑到高温多雨的气候特点显著年降水量大，道路纵横坡大，雨天车辆路滑，极易出现交通安全事故，经过设计方与业主等开专家会研究决定，将主线路面面层全部采用排水性混合料(ogfc13)。
2、排水性路面铺装结构基于经济性考虑，本工程采用如图1所示的铺装结构。
其中，中面层采用改性沥青ac16 ：一方面ac16 具有较低空隙率和防水性能；另一方面采用改性沥青以提高中面层的结构强度。
排水性面层与中面层之间的防水粘结层原设计方案是橡胶沥青撒布碎石（类似应力吸收层，即可起到防水效果，还可防止裂缝反射），试验路段实施后发现该方案存在2 个缺陷：一是橡胶沥青洒布量过大（2.4 kgpm2 ），导致其上浮，堵塞了排水空隙；二是撒布碎石粒径过大（9. 5～13. 2 mm），阻碍了排水的畅通性。
鉴于以上情况，经专家组开会研究，决定采用改性乳化沥青作为防水粘结层，洒布量为0. 6～0. 8lpm2。
防水粘结层分2 层洒布，主要是考虑中面层局部施工缺陷以及后期运输车辆对其造成的损坏，保证良好的防水效果。
边缘排水设计见图1。
在路缘带预留100 mm 宽的排水槽，槽周围涂刷改性乳化沥青作为防水膜；槽底部安设φ50mm软式透水管，并以10～15 mm 碎石填充至与ac16的顶面齐平形成碎石盲沟，软式透水管沿着路面纵坡从雨水井高端穿孔进入雨水井内，保证排水通畅；最后铺筑排水性路面面层至路缘石。
图1边缘排水设计3、配合比设计3. 1 沥青大量研究表明，沥青60℃动力粘度是影响排水性路面使用性能和耐久性的最主要因素。
1概述与性能特点1.1OGFC-13概述OGFC -13中的“OGFC ”(Open Graded Friction Course ),译为大孔隙开级配排水式沥青磨耗层,指的是使用大孔隙的沥青混合料铺筑路面,其可以迅速地排走降落在路面的雨水,且具备抗滑、抗车辙以及降低噪声等特点;“13”指的是矿物料级配中的最大粒径,OGFC -13适用于城市道路及高速公路隧路面施工。
1.2OGFC-13的性能1.2.1安全性OGFC -13排水沥青路面结构是摩擦力形成及防滑的主要原因,其主要由骨料级配和混合料设计控制。
OGFC -13混合料的开级配设计形成了相较密级配混合料更为明显的表面纹理。
其摩擦系数大、颗粒间空隙连通,降落至路表的雨水能够及时被排干,行车产生的路表水膜及水雾较少,能从缩短刹车距离和提高能见度两方面来提高行车安全性,从而减少雨天交通事故的发生。
排水沥青路面与普通路面相比,能够减少追尾、撞车、刮擦等事故的发生,安全性提高了33%以上[1]。
1.2.2降噪性因为排水沥青路面宏观结构特点为颗粒均匀而级配较粗,这种结构的路面发生漫反射效应,不但明显地降低了行车噪声,改善行车噪声对环境的污染,路面面层内部的空隙大部分也互相连通,同时空气压缩爆破产生的噪声也大大降低。
有报告表明,在高速行车条件下,OGFC -13面层与标准密级配热拌沥青混合料(HMA )面层相比,行车噪声降低约3~5dB ,相当于降低了50%的噪声压力。
在OGFC -13混合料中,集料尺寸是噪声降低的一个原因。
有关安全、噪声和耐用道路的研究表明,含较小粒径骨料的OGFC -13混合料在降低噪声方面表现得更好。
1.2.3耐久性尽管OGFC -13具有诸多优点,但其耐久性一直是限制其广泛应用的问题。
开级配沥青混合料的结构强度由粗集料相互嵌挤提供,高温条件下车辙相对较小,路面变形减小,耐久【作者简介】潘京军（1975~），男，浙江磐安人，工程师，从事高速公路路基路面工程项目管理研究。
2012年第17期257(9月上)《交通世界》排水性沥青路面起源于欧渊，是一种新型高科技生态环保路面结构，排水性沥青混合料修筑的沥青路面具有迅速排出路表面水、降低行车噪音、抗滑能力强等特点，本文结合某高速公路工程，阐述了排水性沥青路面结构设计、混合料配合比设计，介绍了排水性沥青路面的施工技术。
工程概况某高速公路全长167k m ，采用计算行车速度为100k m /h 的高速公路标准，路基标准宽度26.0m，全封闭、全立交。
双向四车道，行车道为4×3.75m，中间带宽3.5m（其中左右侧路缘带各0.75m，中央分隔带2.0m)，硬路肩为2×3.0m（含路缘带0.5m），土路肩为2×0.75m。
K118—K120段采用透水沥青路面结构（见图1），其设计参数见表1。
排水性沥青路面材料组成设计沥青采用中海AH-70改性沥青，性能检测结果如表2所示。
集料采用石灰岩碎石，经检测其各项性能指标均符合高速公路表面层集料使用要求。
采用马歇尔设计和旋转压实设计相结合的设计方法提高路面的抗剥落性能和路用性能，在设计中掺入0.3%的聚酯纤维。
初选级配采用沥青膜厚度(μm)=[油石比(%)×48.74]/(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g)计算预定油石比，其中a、b、c、d、e、f、g分别为4.75、2.36、1.18、0.6、0.3、0.15、0.075mm筛孔通过率。
对O G F C 沥青混合料，适应的沥青油膜厚度为8～14μm。
计算出每种级配类型的预定油石比，通过旋压实仪旋转100次后成型试件，测得其空隙率和集料间隙率。
先通过O G F C 松方间隙率V C A D R C 和预定油石比下的粗集料间隙率VCA的大小判断OGFC沥青混合料排水性沥青路面在道路工程中的应用文/周长学A SPHALT TECHNOLOGY沥青技术是否形成骨架嵌挤结构，当VCA小于VCADRC时，OGFC沥青混合料形成骨架嵌挤结构，此时的级配为优选级配：再根据预定油石比下空隙率接近设计空隙率18%～22%的级配确定最佳级配。
排水式（OGFC）沥青路面施工工法排水式（OGFC）沥青路面施工工法一、前言排水式（OGFC）沥青路面施工工法是一种常用的路面施工方法，在实际工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点排水式（OGFC）沥青路面施工工法具有以下特点：1. 优异的排水性能：通过路面开放式骨料结构和沥青面层的粗糙度，有效提高了路面的排水能力，减少了水浸损害的风险。
2. 减少路面噪音：沥青面层的开放式骨料结构能够减少车辆行驶时对路面的噪音产生，提高周边环境的舒适性。
3. 提升车辆行驶平稳度：骨料的高体积含量和均匀分布，使得路面具有较好的稳定性和抗变形能力，车辆行驶平稳性更佳。
4. 增加路面抗滑性能：采用特殊配方的沥青面层，能在湿滑路面上提供更好的车辆抓地力，减少交通事故的发生。
三、适应范围排水式（OGFC）沥青路面施工工法适用于各种道路和场地，特别适合需要考虑排水性能和噪音减少的场所，如高速公路、城市快速路、机场跑道、重要交叉口等。
四、工艺原理排水式（OGFC）沥青路面施工工法的基本原理是通过路面结构的设计和施工工艺的调整来提高路面的排水性能、噪音减少性能、抗滑性能和稳定性。
具体的工艺包括以下几个方面：1. 路面结构设计：通过合理选择骨料和控制沥青的用量，使之形成一种开放式的骨料结构，以保证良好的排水性能和噪音减少效果。
2. 沥青配方设计：根据路面的实际使用条件和要求，调整沥青的配方，以提高路面的抗滑性能和稳定性。
3. 施工工艺控制：在施工过程中，控制沥青的温度和施工环境的湿度，保证路面的质量。
五、施工工艺排水式（OGFC）沥青路面施工工艺包括以下几个阶段：1. 骨料的选定和预处理：根据设计要求，选择合适的骨料，并进行清洗、干燥等预处理工作。
2. 沥青配方的准备：根据工程的要求和现场的实际情况，进行沥青的配方调整和试验，确定最佳的沥青配方。
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2020年第6期（总第312期）No . 6,2020(Sum No . 3 12)OGFC 排水性沥青混凝土路面施工技术研究邹双（长沙市公路桥梁建设有限责任公司，湖南长沙410000）摘要:结合工程实例,本文对OGFC 排水性沥青混凝土路面施工技术展开了分析。
从技术应用过程来看，需要加强沥青、集料等原材料的性能控制,保证混合料路用性能可以达到要求。
在施工期间，还要加强混合料拌合、运输、摊铺等施工环节控制,以便使工程施工质量得到保证。
关键词：OGFC 混合料;排水性沥青;混凝土路面施工中图分类号:U416.217 文献标识码:A 文章编号：1008 -3383（2020）06 -0042 -020引言OGFC 为开级配沥青磨耗层的英文缩写，实际 就是利用排水性沥青混合料铺筑的路面层,能够将 雨水从内部迅速排出，使路面抗滑性、抗车辙能力 得到增强。
实际在公路路面建设期间，采用OGFC 混合料需要加强施工技术应用，保证工程施工质量 得到有效控制。
1工程概况某公路路段位于K522 + 85〜K538 + 525标 段，全长181km 。
按照设计要求，路面行车速度最 大为 m km/h,而路段所在地区全年降雨量能够达 到705 mm 以上，且弯道较多，容易引发道路交通安 全事故。
因此在路面施工方面需采用排水性表层, 使路面抗滑性得到增强，保证道路行车安全。
按照 路面结构设计方案，下面层为6 cm 中粒式AC -22, 中面层为5 cm 细粒式AC - 8 ,表面层为5 cm 的 OGFC -13）2 OGFC 排水性沥青混凝土路面施工2.1 施工原材料在OGFC 排水性沥青混凝土路面施工期间，需 要使用沥青、集料和矿粉这三种主要原材料，应保 证材料性能符合施工要求。
施工采用的集料分为 粗集料和细集料，需要保证材料与沥青能够较好黏 附。
由于OGFC 混合料为间断级配,采用的石屑中 存在较多粉尘，将给级配控制带来难度，因此细集 料通常采用机制砂。
浅析排水性沥青（PAC-13）路面施工方法摘要：排水性沥青路面起源于欧洲，是一种新型高科技生态环保路面结构，我国对这类路面的研究起自20世纪90年代初期。
2005-2008年，江苏省在盐通高速公路、宁杭高速公路二期铺筑了PAC-13路面，取得了丰富的成果，目前路况、使用效果良好。
关键词：排水性沥青路面施工试验检测1工程情况该方法结合2008年宁杭高速公路二期PAC-13路面施工为分析依据，结合现场实际施工情况加以总结、提炼，以供探讨、研究。
2PAC-13路面特点、适用范围2.1PAC-13路面具有雨天路面不滞水、无水膜、防滑安全以及吸音减噪等优良特性，大空隙率是排水路面最具代表性的特点。
2.2PAC-13路面的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
2.3PAC-13路面要求沥青具有很高的黏性，通过添加日本进口TBS沥青改良添加剂来增加其黏度，以达到预期质量效果。
2.4由于混合料为开级配型间断级配，粗骨料多，混合料有很高的黏性，要求施工温度相对较高。
2.5适用在降雨丰富地区的高等级公路及对噪音水平要求严格的城市道路以及隧道铺面工程。
3工艺原理3.1配合比设计的原理3.1.1排水性沥青混合料质量检查最主要的指标是空隙率，因此其配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
3.1.2配合比主要以各项功能检验为主，选择期望的空隙率而又具有较高耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定沥青含量，其特殊之处是油石比主要由析漏试验结果选定。
排水性沥青混合料的配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温性、水稳性等进行试验。
4工艺流程和操作要点4.1PAC-13路面施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1施工准备①配合比的确定工作a排水性沥青砼上面层PAC-13的沥青为SBS改性沥青，根据各种集料筛分结果，计算得出各种集料比例。
公路交通科技应用技术版排水沥青（ｄｒａｉｎａｇｅａｓｐｈａｌｔ）路面，又称透水沥青（ｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔ）路面，针对表面层来说又称多孔隙沥青磨耗层（ＰＡＷＣ，ｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔｗｅａｒｉｎｇｃｏｕｒｓｅ），指压实后空隙率在２０％左右，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。
排水路面具有抗滑，降噪，减少水雾等特点，既利于环保，又利于交通安全，符合当前的技术发展趋势。
排水路面在我国处于起步的阶段，目前尚无排水性路面设计和施工技术规范，也无成熟的建设经验。
本文以盐通高速公路试验段为基础，系统的介绍了排水路面的施工的要点及注意事项，为该类型的路面推广和应用提供依据和参考。
１试验段概况盐通高速公路排水性沥青路面排水试验段长１８ｋｍ。
原路面的结构见表１，是典型的半刚性基层沥青路面结构。
表１原路面结构／ｃｍ试验路调整为排水沥青路面结构时，路面结构层次变化仅限于上面层：将原４ｃｍ厚的ＡＫ－１３Ａ抗滑表层变为同厚度的排水沥青面层ＤＡＰ－１３。
原沥青路面的上面层与中面层之间的改性乳化沥青粘层油取消，改为排水性沥青路面专用的防水粘层材料。
课题组对多种材料进行了试验对比，最终决定采用改性乳化沥青和防水粘层涂料ＦＹＴ作为防水粘结层用料。
防水粘层在排水性沥青路面结构中起着至关重要的作用，主要有３个方面：（１）与普通密级配沥青混凝土相比，排水沥青面层与中面层之间的接触面积减少了约１５％～２５％，因此要求具有更高的粘结强度，确保层间的完全连续条件。
（２）具有防止雨水下渗的作用，并保证防水功能的耐久可靠。
（３）我国目前路面结构多为半刚性基层沥青路面，裂缝难以避免。
使用延伸性较好的防水粘层材料，可以作为裂缝的应力吸收层，阻止裂缝的向上反射，确保防水效果。
２原材料及混合料设计指标（１）沥青经过多种方案的比选，课题组决定采用ＳＢＳ改性沥青（９２％）＋ＴＰＳ（８％）及７０＃基质沥青（８８％）＋ＴＰＳ（１２％）制成高粘改性沥青。
ＴＡＦＰＡＣＫ－Ｓｕｐｅｒ（简称ＴＰＳ）是由日本大有建筑株式会社为排水性沥青路面而专门生产的沥青改良添加剂，改性的主要目的就是提高沥青的粘度。
高粘度改性沥青应满足表２所示的技术要求。
（２）集料粗、细集料技术要求如表３及表４所示。
粗集料应严格控制针片状颗粒含量、软石含量、压碎值等关键性指标。
填料要求采用石灰岩矿粉，干燥、洁净。
进场矿粉储藏时不得受潮，拌和机回收的粉料不得使用，更不作者简介：杨国涛（１９７７－），男，山东聊城人，在读硕士。
排水性沥青路面实践杨国涛１，杨军１，曹东伟２，刘清泉２（１．东南大学交通学院，江苏南京２１００１６；２．交通部公路科学研究院，北京１０００８８）摘要：排水性沥青路面（ＰｏｒｏｕｓＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎｔ）由于其优良的迅速排水、防止漂滑、降低噪音等性能日益受到人们的重视。
我国对于排水性沥青路面研究和应用尚处于起步阶段。
文章以盐通高速公路试验路段的施工为基础，系统地介绍了排水沥青路面的施工方法及其施工的要点，为排水路面在我国的推广和应用提供参考。
关键词：排水性沥青路面；施工方法；施工要点中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标识码：Ｂ上面层ＡＫ－１３Ａ（ＳＢＳ改性沥青）４中面层Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ－２０（ＳＢＳ改性沥青）６下面层Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ－２５８基层水泥稳定碎石３８底基层二灰土２０得与进场矿粉混杂，矿粉技术要求见表５。
表２高粘度改性沥青技术要求表３粗集料技术要求表４细集料技术要求表５矿粉技术要求（３）防水粘层防水粘层材料要有出厂合格证、检测报告，进场前ＳＢＳ改性乳化沥青和防水粘层涂料ＦＹＴ要进行检测。
（４）混合料的设计指标目前我国还没有对排水沥青路面设计、施工和质量评价建立规范和标准，课题组查阅了大量国外规范及相关的文献，同时根据盐通路的具体情况又做了大量的室内试验，提出了如表６的混合料的技术指标要求。
表６排水性沥青混合料技术指标要求３粘层施工（１）中面层的渗水调查Ｓｐｅｒｐａｖｅ２０表面粗糙，局部粗集料含量多，空隙多，构造深度大。
对于横缝、纵缝、距中间带路缘石和路肩排水沟５０ｃｍ内等薄弱部位、桥面，项目部在课题组成员指导下对其渗水情况进行了调查与评价，调查部位及方法按表７所示。
表７渗水情况调查部位及方法（２）防水粘层施工根据调查结果，课题组决定采用如下的粘层施工方案：①对于正常路段中面层横缝、纵缝、距中间带路缘石和路肩排水沟５０ｃｍ内等薄弱部位（渗水系数大于５０ｍＬ／ｍｉｎ），先洒铺０．３ｋｇ／ｍ２ＳＢＳ改性乳化沥青进行局部处理，完全破乳后再用０．６ｋｇ／ｍ２ＳＢＳ改性乳化沥青进行全幅洒铺，必须等乳化沥青完全破乳实干后才能进行上面层施工；②对于特大桥等路段使用防水粘层涂料ＦＹＴ，用量为１．０ｋｇ／ｍ２。
当使用喷涂机施工时逆风向喷涂，用底层材料喷涂第一层防水涂料，用量０．６ｋｇ／ｍ２；实干后用面层材料进行第二次喷涂，用量为０．３￣０．４ｋｇ／ｍ２，经检查实干后方可进行上面层施工。
４混合料的配合比设计（１）目标配合比设计试验项目技术要求针入度（２５℃，１００ｇ，５ｓ）／０．１ｍｍ≥４０软化点／℃≥８０延度／ｃｍ（１５℃）≥５０（５℃）≥２０弹性恢复（２５℃）／％≥８５质量变化率／％≤０．６针入度残留率／％≥６５≥１５６０℃动力粘度／Ｐａ・ｓ≥５００００运动粘度（１７０℃）／ｍｍ２・ｓ－１≤３贮存稳定性，４８ｈ软化点差／℃≤２．５ＲＴＦＯＴ延度（５℃）／ｃｍ试验项目技术要求压碎值／％≤２０洛杉矶磨耗损失量／％≤２５视密度／ｇ・ｃｍ－３≥２．６０沥青粘附性级≥５坚固性试验／％≤１２针片状含量／％≤１０水洗法＜０．０７５ｍｍ颗粒含量／％≤１软石含量／％≤２磨光值ＢＰＮ≥４５试验项目技术要求视密度／ｇ・ｃｍ－３≥２．５０亲水系数≤１塑性指数≤４＜０．６ｍｍ１００＜０．１５ｍｍ９０～１００＜０．０７５ｍｍ７５～１００试验项目单位技术要求备注视密度／ｇ・ｃｍ－３≥２．５０坚固性（＞０．３ｍｍ部分）／％≤１２砂当量／％≥６０适用于机制砂项目频度备注外观全线人工调查、记录渗水系数横缝、纵缝、距中间带路缘石和路边排水沟５０ｃｍ内等薄弱部位、桥面至少１次按ＪＴＪ０５９－９５中的Ｔ０９７１－９５测定试验项目技术指标要求马歇尔试件击实次数／次双面击实，各５０次空隙率／％２０（±１）析漏损失／％≤０．８标准飞散损失／％≤２０浸水飞散损失／％≤３０马歇尔稳定度／ｋＮ≥３．５流值／０．１ｍｍ２０～４０残留马歇尔稳定度／％≥８０动稳定度／次・ｍｍ－１≥３０００冻融劈裂试验残留稳定度／％≥７０透水系数／ｃｍ・ｓ－１≥０．１科技成果推广公路交通科技应用技术版排水性沥青混合料集料级配范围及合成级配见表８。
（２）生产配合比设计和验证生产配合比设计必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算使矿料级配接近目标配合比设计的合成级配，以确定各热料仓的矿料和矿粉的比例，供拌和机控制室使用。
同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。
根据析漏和空隙率试验结果确定最佳油石比，再根据性能试验结果检验生产配合比。
５施工关键工序控制（１）施工温度控制施工过程中必须加强排水沥青混合料料温的检测，包括混合料到场温度、摊铺温度、碾压温度等，检测结表８排水性沥青混合料目标配合比合成级配级配各级粒径累计通过百分率／％１６１３．２９．５４．７５２．３６１．１８０．６０．３０．１５０．０７５级配范围１００９０￣１００４０￣７１１０￣３０９￣２０７￣１７６￣１４５￣１２４￣９３￣７Ｓ１１００９０５１．６１６．３１６．１１１．６９７．２６．２４．９表９施工温度控制／℃果要进行记录，温度控制如表９所示。
（２）施工压实控制排水路面是一种骨架空隙结构，排水混合料对压实功很敏感，在施工过程中极易出现压实不足或过压现象。
压实不足，混合料的空隙率过大，对路面的耐久性有很大的影响，而且压实不足，也会影响到骨架的形成，使路面的路用性能受到很大的影响；过度碾压，会破坏骨料的棱角，压碎骨料。
可以说压实的控制是决定排水路面施工能否成功又一关键点。
为此，课题组在匝道上对多种压实方案进行了比选，最终采用的碾压方案如表１０。
表１０碾压方案６施工过程中的检测方法排水性沥青混合料施工过程中的检测试验方法依据我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（ＪＴＪ０５２－２０００），下面列出的是这些试验方法中的特殊要求与注意问题。
（１）温度测量表面温度测量采用标定过的便携式红外温度枪，同时采用红外热像仪监测；内部温度测量采用数显插入式热电偶温度计，检测结果要及时记录。
为了更好的控制排水性沥青路面施工温度，课题组采用红外热像仪进行排水性沥青混合料生产、摊铺、压实的温度监测。
（２）空隙率测定空隙率测定包括空隙率、连通空隙率与独立空隙率。
空隙率测试按现行规范的体积法进行。
连通空隙率测试方法：测定干燥状态下试件的质量（Ａ）；然后将试件放在常温的水中约１ｍｉｎ，测定水中重量（Ｃ）。
连通空隙率（％）＝（Ｖ－（Ａ－Ｃ）／ρｗ）／Ｖ＊１００独立空隙率（％）＝１００－连通空隙率（％）式中，Ｖ为试件的总体积；ρｗ测试水温对应的水的密度。
（３）车辙车辙试件成型宜在现场进行，可使用移动式的轮碾成型机或压路机，禁止使用二次加热的排水性沥青混合料成型制作车辙试件进行试验。
在工地试验室实测的动稳定度多在４５００次／ｍｍ以上，说明了排水混合料具有较强的抗车辙能力。
（４）析漏试验析漏试验采用烧杯法，温度条件为１８５℃，具体操作参见我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（ＪＴＪ０５２－２０００）。
对于排水性沥青混合料，析漏指标是个较重要的指标，现场实测的析漏值多在０．４％￣０．８％间浮动，可以满足设计要求。
（５）渗水系数主要参照日本《铺装试验法便览》的试验方法，采用常水压条件的渗水试验。
利用未脱模的ＭＡＲＳＨＡＬＬ试件，在其上增加一个套筒，有外部水源向套筒内供水，套筒有溢流装置可以保持一定常水位，因而水压保持不变的条件下向下渗透，渗透通过试件的水用一容器收集，测定一定时间内的渗水量来反映试件的渗水性，渗水系数通过单位时间的渗水量、试件高度、透水断面面积的参数计算。
渗透系数ｋ计算如式ｋ＝ＬｈＱＡ（ｔ２－ｔ１）（下转第７０页）机械型号ＤＤ１１０ＤＤ１１０ＤＤ１３０ＤＤ１３０ＸＰ２６０碾压方案静压２遍静压３遍静压１￣２遍速度／ｋｍ・ｈ－１１．５～２１．５～２３．５～４．５３．５～４．５３．５～４．５到场温度≥１７０摊铺温度１５５～１７０初压温度１５０～１６５，宜紧跟压路机复压温度跟着初压终压温度表面６０左右（重型胶轮压路机时５０左右）式中，Ｑ为渗透经过试件的水量，ｃｍ３；ｔ１、ｔ２为测试的开始时间与结束时间；Ｌ为试件的高度（标准马歇尔试件，６．３５ｃｍ），ｃｍ；Ａ为试件的横截面面积（标准马歇尔试件，８１．０３ｃｍ２），ｃｍ２；ｈ为水头高度，ｃｍ。
