广州市轨道交通三号线北延段(同和~新机场北)土建工程第三方监测

广州轨道交通三号线北延段（广州东～新机场）规划验收测量实施探讨摘要：本文从广州市轨道交通三号线北延段（广州东～新机场）的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流，测量过程中，通过有效的组织方案，根据工程实际工期安排，充分考虑测量过程中可能遇到的问题，做好计划，提高了生产效率。

并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。

关键词：规划验收测量，竣工测量，GPS1工程概况经广州市地下铁道总公司委托，与广州市城市规划勘测设计研究院地下工程探测研究所共同完成对广州市轨道交通三号线北延段工程进行地下建（构）筑物规划竣工验收测量。

该轨道交通自广州东站～新白云国际机场，测量内容共涉及9个车站和11段区间隧道（不包括广州东站和机场南站，嘉禾站并入2号线），线路全长约30.7Km,按规划验收要求测量车站主体、区间隧道以及附属设施的平面位置与立面形态，形成广州市城市道路（河涌）竣工验收测量成果。

三号线北延段于亚运前开通运营，为保证不影响地铁正常营运，同时及时为市规划局规划审批办案提供准确详细的一手资料，要求在“三权”移交前完成外业测量工作。

线路总长约30.7km，全部采用地下线路，共设12 座车站。

2 技术设计方案测量成果采用广州平面坐标系统和广州高程系统，地形图采用广州统一地图分幅和编号。

2.1 精度指标根据规划验收测量要求，各级平面控制点最弱点点位中误差相对于起算点不得超过±5cm，各级高程控制点最弱点的高程中误差，相对于起算点不得超过±2cm；细部点测量精度：平面位置中误差不得大于±5cm（相对于临近控制点），高程中误差不得大于±5cm（相对于临近控制点），高度测量的中误差≤±5cm。

2.2 控制测量2.2.1 控制测量总体框架地铁工程控制测量的等级传导次序为“地面—出入口—站厅—站台—区间隧道”。

由此可知其控制测量包括地面首级控制测量、车站主体控制测量、区间隧道控制测量以及附属设施控制测量等四部分。

广州市轨道交通三号线北延段（同和～新机场北）土建工程第三方监测项目招标资格预审评审办法广州市地下铁道总公司2007年 6 月10 日一、前言1.1 广州地铁工程建设引入竞争机制，采取公开招标选择施工队伍，对所有依据招标公告规定递交了报名资料的申请单位进行投标资格预审。

1.2 为保证招标“公开、公平、公正”，根据国家有关工程建设招标投标的法律、法规和方针、政策，结合地铁工程施工特点和要求，制定本评审细则，实行投标资格预审的规范化、标准化、科学化。

1.3 本评审细则仅适用本项目招标。

1.4 本评审细则的解释和修订权属广州市地下铁道总公司地铁工程建设招标领导小组。

二、评审小组本次资格预审由广州市地下铁道总公司成立一个专业的资格预审小组在总公司监察审计部的见证和监督下完成。

小组成员由建设事业总部（3人）、企业管理总部（2人）、财务总部（2人）共7人组成。

评审小组的职责主要是根据评审细则，对申请单位递交的资料进行认真评审，完成评审报告。

三、评审办法3.1 评审原则3.1.1．满足资格预审合格条件的投标申请人多于等于5名且少于等于9家（含9家）时，取全部满足资格预审合格条件的投标申请人为正式投标人；3.1.2．满足资格预审合格条件的投标申请人多于9家（不含9家），且少于等于15家（含15家）时，随机抽取9名成为正式投标人，其余作为候选单位参加招标项目的投标；3.1.3．满足资格预审合格条件的投标申请人多于15家（不含15家），且少于等于18家（含18家）时，随机抽取9名成为正式投标人、6家候选单位，参加招标项目的投标。

3.1.4．满足资格预审合格条件的投标申请人多于18家（不含18家），择优选取前18名，并随机抽取9名成为正式投标人、6家候选单位，参加招标项目的投标。

3.1.5．满足资格审查合格条件的投标申请人不足5名时为招标失败。

招标人分析招标失败原因，修正招标方案，报有关管理部门核准后，重新组织招标。

3.1.6．在购买标书之前，正式投标人放弃投标的，候选投标人按照摇珠的顺序替换成为正式投标人，正式投标人总数不变。

广州轨道交通三号线北延段(广州东~新机场)规划验收测量实施探讨作者：李冬妮李海军来源：《科技资讯》2011年第20期摘要:本文从广州市轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流,测量过程中,通过有效的组织方案,根据工程实际工期安排,充分考虑测量过程中可能遇到的问题,做好计划,提高了生产效率。

并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。

关键词:规划验收测量竣工测量 GPS中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(b)-0032-021 工程概况经广州市地下铁道总公司委托,与广州市城市规划勘测设计研究院地下工程探测研究所共同完成对广州市轨道交通三号线北延段工程进行地下建(构)筑物规划竣工验收测量。

该轨道交通自广州东站～新白云国际机场,测量内容共涉及9个车站和11段区间隧道(不包括广州东站和机场南站,嘉禾站并入2号线),线路全长约30.7km,按规划验收要求测量车站主体、区间隧道以及附属设施的平面位置与立面形态,形成广州市城市道路(河涌)竣工验收测量成果。

三号线北延段于亚运前开通运营,为保证不影响地铁正常营运,同时及时为市规划局规划审批广州轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)规划验收测量实施探讨李冬妮1 李海军2(1.广州市地下铁道总公司广州 510380; 2.广州市城市规划勘测设计研究院广州 510060)摘要:本文从广州市轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流,测量过程中,通过有效的组织方案,根据工程实际工期安排,充分考虑测量过程中可能遇到的问题,做好计划,提高了生产效率。

并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。

关键词:规划验收测量竣工测量 GPS中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(b)-0032-02办案提供准确详细的一手资料,要求在“三权”移交前完成外业测量工作。

广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程主体结构分部工程质量评估报告编制：审核：批准：广州轨道交通建设监理有限公司三号线北延段监理4标【龙归站】驻地监理部二○○九年十月三十日目录1.工程概况11.1车站位置11.2项目概况11.3工程地质及水文11.4围护结构概况11.5施工特点31.6开工及竣工日期 (2)1.7参建单位42.施工监理情况52.1监理工作的重点和难点52.2监理组织措施62.3监理控制措施63.工程质量审查情况73.1工程质量验收依据73.2工程质量的执行73.3质量检测情况73.4隐蔽工程的质量监控情况94.质保资料的审查情况115.分部工程质量评估情况111.工程概况1.1车站位置广州轨道交通三号线北延段12标【高增站】，位于人和镇积阴庄凤和村红一队东侧的花圃园地，场地开阔；站后折返走向基本顺着机场高速公路旁侧向北推进，途径盆景种植园和两处鱼塘，场地开阔。

1.2项目概况广州市轨道交通三号线北延段12标【高增站】是三号线北延段与九号线的换乘站，车站有效站台中心里程为YDK-25-764.1,设计起点里程为YDK-25-677.300，终点里程为YDK-26-160.100，有效站台长度120m。

车站外包全长482.8m。

在站后折返线预留与九号线接口。

本站在三号线北延段开通时暂不设站，本阶段施工车站及站后折返线地下一层箱型框架结构，地面建筑及附属结构后期施工。

车站主体建筑面积（不包后停车线）5648.6m2，车站总建筑面积（包括站后停车线）11545.5m2，车站主体总长为：175.500m，车站外包总长为（包括配线区）482.8m，车站外包总高为（标准段）7.91m，总宽（标准段）为18.7m。

车站轨面埋深为9.33m，顶板覆土厚度为2.80m。

1.3工程地质及水文（1）工程地质情况车站位置目前为农田及荒地，地形较平坦，地面高程为15.5米左右，在地貌单元为盆地冲积平原。

环境保护部关于广州市轨道交通三号线北延段工程竣工环境保护验收合格的函【法规类别】环保综合规定【发文字号】环验[2015]10号【发布部门】环境保护部【发布日期】2015.01.08【实施日期】2015.01.08【时效性】现行有效【效力级别】部门规范性文件环境保护部关于广州市轨道交通三号线北延段工程竣工环境保护验收合格的函（环验[2015]10号）广州市地下铁道总公司：你公司《关于申请广州市轨道交通三号线北延段工程竣工环境保护验收的函》（穗地铁建总办〔2014〕366号）及附送的《广州市轨道交通三号线北延段工程竣工环境保护验收调查报告》（以下简称《验收调查报告》）等材料收悉。

我部华南环境保护督查中心于2014年11月4至5日对该工程进行了竣工环境保护验收现场检查。

经研究，提出验收意见如下：一、工程建设的基本情况工程位于广东省广州市天河区、***区、花都区，为已开通三号线一期工程的延长线，起自天河区的广州火车东站，止于花都区的广州新***国际机场，线路全长30.68公里，均为地下线。

共设12座地下车站，已开通10座，其中高增站、机场北站暂未开通。

工程未新建车辆段，与二号线北延段共用嘉禾车辆段。

新建主变电站1座，位于嘉禾车辆段内。

控制指挥中心依托三号线一期工程建成的大石控制指挥中心。

项目总投资106.01亿元，其中环保投资0.52亿元，占总投资的0.49%。

原国家环境保护总局于2006年12月以环审〔2006〕667号文批复了工程环境影响报告书。

我部于2009年5月以环审〔2009〕384号文批复了工程变更环境影响报告书。

工程于2007年5。

广州市轨道交通三号线北延段机场北站、四号线南延段、六号线二期、七号线一期、八号线北延段、九号线一期、十三号线首期、十四号线一期及知识城支线、二十一号线等线路风亭、变电所、高架区段等增设视频监视布点设备采购项目（招标编号：0692-179B01130120）评标报告招标人：广州地铁集团有限公司招标代理机构：广东省机电设备招标中心有限公司评标委员会二〇一七年十月十九日招标领导小组：广州市轨道交通三号线北延段机场北站、四号线南延段、六号线二期、七号线一期、八号线北延段、九号线一期、十三号线首期、十四号线一期及知识城支线、二十一号线等线路风亭、变电所、高架区段等增设视频监视布点设备采购项目（招标编号：0692-179B01130120）由广东省机电设备招标中心有限公司组织，于2017年10月18日至2017年10月19日在广州公共资源交易中心评标室进行评标，广州公共资源交易中心对评标过程进行了全程见证和监督，评标情况如下：一、项目概况、招标内容、招标控制价和招标情况（一）项目概况本项目内容为广州市轨道交通三号线北延段机场北站、四号线南延段（金州站～南沙客运港站）、六号线二期（长湴站～香雪站）、七号线一期（广州南站～大学城南站）、八号线北延段（华林寺站～白云湖站）、九号线一期（飞鹅岭站～高增站）、十三号线首期（鱼珠站～象颈岭站）、十四号线一期（嘉禾望岗站～街口站）、知识城支线（新和站～镇龙站）及二十一号线工程（员村站～增城广场站）的车站风亭、区间风井、主变电站、高架区间过渡段等区域的专用通信视频监视设备采购。

本项目采用1080P摄像机、对车站存储设备进行扩容实现新增视频图像存储，并将多线对接融合为一个综合视频平台、实现平台与各线路专用通信视频监视系统的对接及图像调用。

（二）招标内容本项目的招标内容为广州市轨道交通三号线北延段机场北站、四号线南延段（金州站～南沙客运港站）、六号线二期（长湴站～香雪站）、七号线一期（广州南站～大学城南站）、八号线北延段（华林寺站～白云湖站）、九号线一期（飞鹅岭站～高增站）、十三号线首期（鱼珠站～象颈岭站）、十四号线一期（嘉禾望岗站～街口站）、知识城支线（新和站～镇龙站）及二十一号线工程（员村站～增城广场站）的车站风亭、区间风井、主变电站、高架区间过渡段等区域的专用通信视频监视布点的设备采购及相关服务。

广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程场地回填施工方案编制：邵建丽复核：审批：中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部二00七年十月二十三日目录§1 编制的目的 (4)§2 编制依据 (4)§3 工程概况 (4)3.1 工程概况 (4)3.2 工程地质及水文条件 (5)3.2.1 工程地质 (5)3.2.2 水文地质 (7)§4 主要工程数量 (7)§5 场地回填施工 (8)5.1 场地回填施工顺序 (8)5.2 填料的选择 (8)5.3 填土的技术要求 (8)5.4 场地回填质量检验标准 (9)§6 施工计划 (9)6.1 工期安排原则 (9)6.2 计划开工、完工日期（暂定时间） (10)§7 资源配置 (10)7.1 劳动力配置 (10)7.2 主要机械配置 (10)§8 保证措施 (10)8.1 安全保证措施 (10)§9质量保证措施 (12)9.1.1 质量保证措施 (12)§10 文明施工、环境保护措施 (15)场地回填施工方案§1编制的目的为了保证广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站~永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站~嘉禾站盾构区间】土建工程的施工质量安全，确保场地内排水排污畅通，使工程安全、优质、有序、按期完成施工任务。

§2编制依据广州地区建筑基坑支护技术规定（GJB02-98）建筑基坑支护技术规程（DBJ/T15-20-97）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202－2002）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）广州市建设工程现场文明施工管理办法（穗建筑【1999】175号）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）国家、广东省及广州市的有关规定投标施组及施工调查取得的相关资料业主下发的其他管理文件§3工程概况3.1 工程概况永泰站至嘉禾站区间设有一明挖法施工段，该明挖施工段包含有一盾构始发井（盾构始发井处为区间风井与4号联络通道合建结构）。

广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议(一)摘要:广州地铁3号线北延段线路经过不同地质单元，地质条件复杂。

根据各地质单元的岩土特征，讨论了地铁不同线路和工法将遇到的工程问题，建议了最佳线路形式和工法选择。

关键词:广州地铁3号线;岩土特征;岩溶;高架线;地下线;盾构法广州地铁3号线北延段自燕塘向北延伸至新白云国际机场,沿线经过城市道路、国道、郊区城镇,所经地层年代众多,岩性复杂,线路全长约30.84 k m ,新建车站10座,最大站间距5700m ,最小站间距880m ,平均站间距2490m ,其中机场线试验段(长1732m)已完成土建施工。

根据阶段岩土工程勘察资料，探讨地铁3 号线北延段线路形式选择和工法建议。

1岩土分区及其特点按岩土工程地质条件和地貌的不同特点，将轨道交通3号线北延段为划分为2个地质单元，即燕塘至磨刀坑段和磨刀坑至新机场段，现将上述2个地质单元的主要特征说明如下:1.1燕塘至磨刀坑段(里程Y A K 0+000+Y A K 8+350)1.1.1地貌特征本段为低山丘陵地貌，沿线经过剥蚀残丘和山问小盆地，地形起伏较大,地面高差88.97 m ,线路沿线多为密集民居，办公楼和城市道路等。

1.1.2岩土分层特征(1) 第四系土层特征：主要有人工填土、冲积一洪积砂层、土层及淤泥质土层、残积土层,厚度变化较大,层厚4.30〜36.00 m ,软土零星分布，厚度较小，冲积一洪积砂层在南方医院至同和一带较发育，地下水较丰富。

⑵ 下伏基岩特征：①在里程Y A K 0+250〜YA K 1+550和YA K 3+600〜YA K 7+250为燕山期花岗岩分布地段，岩面起伏较大，全风化和强风化带厚度较大, 风化强烈，个别地段存在球状风化孤石，裂隙局部发育，地下水不丰富。

②在里程Y A K 0+00〜YA K 250、Y A K 1+550〜YA K 3+600 和YA K 7+250〜YAK 8+350为震旦系变质岩分布范围，岩性主要为花岗片麻岩，部分地段为混合花岗岩、变质石英砂岩、石英岩等。

广州市轨道交通三号线北延段施工9标控制点复测报告一、工程概况广州市轨道交通三号线北延段施工9标【龙归站～人和站盾构区间（三）】土建工程包括1个明挖中间风井、1个盾构区间及其附属工程。

本工程区间设置4个联络通道、一个废水泵房, 其中7#联络通道和北端中间风井合建, 废水泵房和8#联络通道合建。

本标段工程范围见下图。

人和站北端中间风井二、复测情况1、我公司测量人员于2007年9月15日至9月18日, 对业主所交于我标段内的精密导线点及二等水准点进行了复测。

此次业主共交于我单位15个控制点, 分别为10个精密导线点（ⅢBJ054.ⅢBJ055.ⅢBJ056.ⅢBJ057、ⅢBJ058、ⅢBJ059、ⅢBJ060、ⅢBJ061.ⅢBJ062.ⅢBJ063）, 1个GPS点（人和）, 4个二等水准点（Ⅱ地3-43.Ⅱ地13-44.Ⅱ地3-45.Ⅱ地3-46）。

2、测量依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《广州轨道交通施工测量管理细则》《城市测量规范》（CJJ8-99）《工程测量规范》（GB50026-93）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92）广州市轨道交通三号线北延段工程施工9标测量交接桩资料3、测量设备4、测量人员5、测量作业方法4. 1平面控制点复测由于此次ⅢBJ063精密导线点位于医院楼顶, 楼顶门未打开, 故未对此点进行测量,此点舍去。

此次复测, 导线测量采用附合导线形式, 由ⅢBJ054、ⅢBJ055、ⅢBJ062、人和四个点为基准点, 从ⅢBJ054、ⅢBJ055附合到ⅢBJ062、人和。

平面复测外业水平角测量采用Leica TCRA1101(1″)全站仪按方向观测法观测4测回, 距离往返观测4测回。

各方向测回互差小于4", 往返测距各两测回, 每测回正倒镜各三次读数, 测回互差小于2 mm, 往返互差小于3 mm。