行车梁结构件制作的技术规范

钢结构构件加工工艺标准一、施工准备：1、图纸会审：进行图纸会审，与甲方、设计人员、监理充分沟通，了解设计意图。

2、审核施工图：根据工厂、工地现场的实际起重能力和运输条件，核对施工图中钢结构的分段是否满足要求；工厂和工地的工艺条件是否能满足设计要求。

3、详图设计：根据设计文件进行构件详图转换设计，以便与加工制作和安装。

4、根据构件特点和工厂实际情况，为保证产品质量和操作方便，应适当设计制作部分工装、夹具、模具。

5、组织必要的工艺实验，如焊接工艺评定等试验，尤其是对新工艺、新材料要做好工艺试验，作为指导生产的依据。

6、编制材料采购计划和施工制作工期进度生产计划。

二、材料要求：1、钢材入库和存放应有专人负责，并及时记录验收和存放情况。

2、钢材应按种类、材质、炉批号、规格等分类平整堆放，并做好标记，堆放场地应有排水设施。

3、所采购的Q235、Q345钢，其质量应分别符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700和《低合金高强度结构钢》GB/T1591的规定。

4、对质量有疑义的钢材，对设计有复验要求的刚才要进行复检，材料复检达到国家标准要求才能使用。

5、焊接材料：①、焊条应符合现行国家标准《碳钢焊条》GB/T117、《低合金钢焊条》GB/T5118。

②、焊丝应符合现行国家标准《熔化焊用钢丝》GB/T14957，《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》GB/T8110及《碳钢药芯焊丝》GB/T10045，《低合金钢埋弧用焊剂》GB/T17493。

③、埋弧焊用焊丝和焊剂应符合现行国家标准《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GB/T5293，《低合金钢埋弧用焊剂》GB/T12740的规定。

6、材料管理：①、钢结构工程所采用的钢材，焊接材料，紧固件、涂装材料等应附有产品的质量合格证文件、中文标志及检验报告，各项指标应符合现行国家产品标准和设计要求。

②、进场的原材料，除有出厂质量证明书外，还应按合同要求和有关现行标准在甲方、监理的见证下，进行现场见证取样、送样、检验和验收，做好记录，并想甲方和监理提供检验报告。

行车梁制作常见通病及对策探讨作者：姜樊来源：《科技资讯》 2012年第19期姜樊(淄博矿业集团山东方大工程有限责任公司山东淄博 250012)摘要:本文简要分析了行车梁制作中常见几种通病,并分析了通病产生原因,并针对几种通病针对性提出了一些治理措施。

关键词:焊接材料起拱焊缝极性通病对策中图分类号:TB47 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0085-01工业设备安装厂房中,绝大多数安装有提升吊装设备的行车,而行车梁的制作质量的好坏,将直接关系到后期行车的安装及行车安装后的安全运行问题,本文现就行车梁制作过程中常见通病及相应采取的对策作如下简要探讨。

1 焊接作业使用的焊接材料的品种、规格、性能等不符合国家标准和规范要求主要原因:焊接材料选用没有同母材相匹配;施工单位对采购的焊接材料没有进行验收;焊接材料过期、药皮脱落、受潮等等。

采取对策:(1)焊接材料的选择严格按照设计图纸选取,图纸无要求的,焊条选择依照《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002规范严格执行。

(2)施工单位必须加强对采购的焊接材料进行检查验收,并经监理工程师认可后方可使用。

(3)焊接材料应放在通风干燥的仓库内,注意正确储存,严禁使用药皮脱落、受潮的焊条。

焊条的使用必须按照产品说明书的规定的时间和温度进行烘焙和保温使用。

2 行车梁放样不按要求进行起拱行车梁放样不按要求起拱,预留拱度值,这样下料时就会漏掉起拱,拼装时难以再起拱,在行车梁安装就位和使用受力后,会产生较大的弯曲变形,形成比较大的挠度,降低行车梁的承载力,影响结构的稳定性。

主要原因:(1)施工现场放样技术交底遗漏或错误。

(2)放样人员放样时也未考虑起拱。

采取对策:(1)放样时必须按照设计和规范要求进行起拱放样。

(2)当设计无要求时,应按跨度的实际比例和经验值起拱。

12m行车梁腹板放样下料拼接时,经验起拱值为5mm～10mm;24m行车梁腹板放样下料拼接时,经验起拱值为15mm～20mm。

电动单梁起重机技术协议甲方：青岛中策环保设备有限公司乙方：青岛龙起机械有限公司二零一六年六月甲、乙双方就5T电动单梁行车采购一事,经双方协商,签定本技术协议。

本技术协议作为合同的技术条件与合同一样具有法律效力。

1.1总则1.1.1本技术要求适用于青岛中策环保设备有限公司采购的起重设备用于热电公司车间内，它包括本体及辅助设备的功能设计、结构、性能等方面的技术要求。

1.1.2本技术要求提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，乙方应保证提供符合本技术要求和有关工业标准的优质产品。

1.1.3如果乙方没有以书面对本书的条文提出异议，那么甲方可以认为乙方提供的产品应完全符合本技术要求。

1.1.4在签定合同之后，甲方有权因规范标准和规程发生变化而产生的一些补充要求，具体项目由甲乙双方共同商定。

1.1.5本技术要求所使用的标准如遇与乙方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。

1.1.6本技术要求经甲乙双方共同确认和签字后作为定货合同的附件，与定货合同正文具有同等效力。

1.2技术要求1.2.1设计原则1.2.1.1 乙方根据甲方提供的起重设备参数来设计和制造，并提交所有的数据。

1.2.1.2 如果一般的起吊设施不能保证相关组件的安全提升时，乙方保证提供特殊装置已满足要求。

1.2.2焊接要求铸铁或铸钢的修补原则上不得使用焊接的方法；在乙方提供焊接步骤并得到甲方同意的情况下，铸钢部件可采用焊接的修补方法。

不锈钢焊件应先经酸处理再加以中和。

1.2.3油漆除奥氏体不锈钢之外的起重机内部及附件应喷涂挥发性防腐剂，且所有开口处均应密封。

无喷漆的机器抛光表面应使用可溶性防锈油（等）进行处理。

备用件和其他小配件用挥发性防腐剂或硅胶（等）做防锈处理。

设备颜色按GB3181-1995中的B03（淡灰色）执行。

1.3规范和标准（按最新标准执行）所有提供的材料和设备以及所有的设计、制造、工厂试验和验收均应符合国际标准ISO与IEC和部标或行业标准。

行车梁安装规范[5篇]以下是网友分享的关于行车梁安装规范的资料5篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。

第1篇轨道安装的技术要求：一：轨道接头可以做成直的或45度斜的，斜接头可使大车轮在接头处平稳过渡。

正常街头的缝隙为1-2毫米，在寒冷地区冬季施工或安装前的气温低于常年使用气温20度以上时，应考虑温度缝隙，在单根钢轨长10米左右时可取4-6毫米（包括正常缝隙）二：接头处两轨道的横向错位和高低差均应小于等于1毫米三：在同一截面上的轨面高低差：对桥式起重机。

在柱子出不超过10毫米在其他处不得超过15毫米，门式起重机不得超过10毫米，跨度大于40米的门式起重机和装卸桥不得超过15毫米四：同一侧轨道面，在两根柱子间的标高与相邻柱子间的标高差不得超过B/1500（B为柱子间距离，单位毫米）但最大不超过10毫米五：轨道跨度轨道中心与承轨梁中心轨道不直等误差不得超过参照轨道安装误差表轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大2～7mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。

(2) 轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。

①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm。

②梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。

③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差≤5mm。

(3) 混凝土找平层的施工要求①混凝土找平层强度等级为C30,厚度为30～50mm。

②混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差，如不符合要求，则应调整轨道梁。

③根据轨道梁面的实测标高，确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高，在轨道梁上每隔214～310m设置一个控制标高的基准点。

④用仪器测量，调整好基准点的标高，定出找平层顶面标高的基准线，然后安装模板,清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物，并将螺栓孔上口堵住，洒水湿润后即可浇筑混凝土。

⑤找平层顶面必须找平压光，不得有石子外露和凹不平现象，不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。

上引法行车梁高度摘要：一、上引法行车梁的概念与作用二、行车梁高度的计算方法三、影响行车梁高度的因素四、行车梁高度设计的原则五、结论正文：一、上引法行车梁的概念与作用上引法行车梁是一种桥梁结构中的重要构件，主要负责承受车辆荷载并将其传递至桥梁墩柱。

它起着承载交通荷载、保证行车安全的重要作用。

上引法行车梁一般采用预应力混凝土或钢筋混凝土材料，具有较高的强度和耐久性。

二、行车梁高度的计算方法行车梁高度的计算主要包括以下几个方面：1.根据桥梁设计规范，确定行车梁的最低高度。

这个高度要满足车辆行驶的稳定性和安全性要求。

2.计算行车梁的净空高度。

净空高度是指行车梁底部至梁顶部的距离，需要考虑梁体的厚度、预应力钢筋的布置高度以及混凝土保护层厚度等。

3.计算行车梁的有效高度。

有效高度是指行车梁两侧的翼缘宽度之和，用于确定梁体的横向稳定性。

4.考虑行车梁的施工误差和变形。

施工误差和梁体的变形会影响行车梁的最终高度，因此在计算时需要予以考虑。

三、影响行车梁高度的因素1.桥梁跨径：桥梁的跨径越大，行车梁的高度相应会增加，以保证梁体的稳定性和安全性。

2.桥梁类型：不同类型的桥梁对行车梁高度的要求不同。

例如，预应力混凝土梁的行车梁高度一般较低，而钢筋混凝土梁的行车梁高度较高。

3.交通荷载：交通荷载的大小直接影响行车梁的高度。

交通荷载越大，行车梁的高度应相应增加。

4.设计规范：桥梁设计规范对行车梁高度有明确的要求，设计时需严格遵守。

四、行车梁高度设计的原则1.满足车辆行驶的稳定性和安全性要求。

2.尽量减小梁高，以降低桥梁自重和减轻基础工程量。

3.充分考虑梁体的抗弯、抗扭和剪切性能。

4.兼顾桥梁的美观和环保要求。

五、结论行车梁高度的设计是桥梁设计中的关键环节，需要充分考虑各方面的因素。

合理确定行车梁高度，既能保证桥梁的安全性和稳定性，又能降低工程成本，实现经济合理的设计目标。

箱形柱（梁）制作安装工法1 前言箱形柱（梁）制作安装工法是根据我公司多年来箱形柱（梁）制作安装经验编制。

2 工法特点箱形柱(梁)是由四块板组成管状承重结构，一般为矩形或方形。

因其具有较好的刚度和挠度，稳定性较好，受力均匀，承载能力优越于其它结构，故在承载要求高、结构特殊的重要位置，多采用箱形柱(梁)。

该结构构件在柱－梁连接的部位，柱内设加筋隔板，因其工艺复杂，焊接熔敷金属量大，隔板处需采用电渣焊(SES)。

3 适用范围由于箱形柱(梁)刚性大，自重轻，强度高，中间还可以灌注混凝土，形成特殊、紧箍式混凝土－钢结构，具有良好的承载轴力、弯矩和抵抗水平力的性能，目前，在高层、超高层建筑中广泛采用。

4 工艺原理箱形柱(梁)的截面结构见图1图1 箱形柱(梁)的截面示意图如图1所示，箱形柱(梁)主要组成：上、下面板(腹板)，两侧面板(翼板)和隔板三部分，还有工艺板，为顺利完成电渣焊而在隔板位置增加的衬板，还有为保证主焊缝熔透而又不出现烧穿现象而在T型焊缝位置——翼板或腹板位置增加的垫板，以及辅助撑板。

5 工艺流程及控制要点5.1 制作流程：上翼板→隔板组立→侧腹板装配、U型组立→翻转后组装下翼板→箱形组立→隔板与翼板的焊接（电渣焊）→主体焊接柱主体焊接采用双丝双弧焊机焊接，最后一面隔板是在翼板焊好后再开孔采用电渣焊机焊接，焊接设置引弧板。

箱形柱焊接完成后进行调直矫正，而后用端面铣床进行端头切割。

最后组装底板及牛腿等。

5.2 箱形柱制作组装顺序及焊接是关键工序，其组装工艺如下：5.2.1首先以上面板作为组装基准，在其组装面上按施工图要求分别放出隔板及侧腹板装配线，并用样冲标记。

5.2.2先组装上翼板与隔板，组装在胎模上进行，装配好后，须施焊完毕方可进行下道工序。

5.2.3腹板装配前须检查腹板的平直度，装配时采用一个方向装配，先定位中部加劲板，后定位腹板。

5.2.4箱体结构整体组装在U型结构全部完成后进行，先将U型结构腹板边缘矫正好，使其不平度＜L/1000 ，然后在下盖板上放出腹板装配定位线，翻转与U型结构组装，采用一个方向装配，定位点焊采用对称施焊法。

一、工程概况本工程为某厂区行车用钢梁安装工程，主要包括行车轨道梁、支撑梁、横梁等钢结构安装。

工程地点位于厂区车间内，施工周期为30天。

二、施工准备1. 技术准备（1）熟悉工程图纸，了解工程结构、尺寸、材料要求等。

（2）查阅相关规范、标准，掌握行车用钢梁安装施工工艺。

（3）编制详细的施工方案，明确施工步骤、质量要求、安全措施等。

2. 材料准备（1）行车用钢梁：按照设计要求采购，确保材料质量符合国家标准。

（2）螺栓、焊接材料等配件：按照设计要求采购，确保质量符合国家标准。

3. 人员准备（1）组建施工队伍，明确各岗位人员职责。

（2）对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识。

三、施工步骤1. 钢梁运输与存放（1）将钢梁运输至施工现场，确保运输安全。

（2）按照施工图纸要求，将钢梁堆放在指定位置，做好标识。

2. 钢梁安装（1）根据施工图纸，确定钢梁安装位置。

（2）使用吊车将钢梁吊起，缓慢移动至安装位置。

（3）将钢梁放置在轨道上，调整位置，确保水平、垂直度符合要求。

（4）使用螺栓将钢梁与轨道连接牢固。

3. 钢梁焊接（1）对需要焊接的部位进行检查，确保无裂纹、锈蚀等缺陷。

（2）按照焊接工艺要求，进行焊接作业。

（3）焊接完成后，对焊缝进行检查，确保焊缝质量符合要求。

4. 钢梁防腐处理（1）对钢梁表面进行除锈处理，确保表面无锈蚀、油污等。

（2）按照防腐工艺要求，对钢梁进行涂装处理。

四、质量控制1. 材料质量：严格按照设计要求，采购合格的材料。

2. 施工质量：按照施工规范、标准，确保施工质量。

3. 焊接质量：严格按照焊接工艺要求，确保焊缝质量。

4. 防腐质量：按照防腐工艺要求，确保防腐质量。

五、安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。

2. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。

3. 严格遵守施工规范，防止安全事故发生。

4. 定期对施工现场进行检查，发现问题及时整改。

六、施工进度根据施工方案，预计30天内完成行车用钢梁安装工程。

行车梁施工方案引言行车梁施工是在道路或铁路上搭建起用于运输车辆或列车的桥梁。

本文将介绍行车梁施工的方案，包括施工前准备、施工流程、施工材料和安全措施等。

施工前准备在开始行车梁施工前，需要进行详细的准备工作，以确保施工进展顺利、安全。

以下是施工前准备的主要步骤：1.方案设计：根据具体需求和工程要求，进行行车梁的设计和方案确定。

设计应考虑到施工的安全性、稳定性和耐久性等方面。

2.材料采购：根据设计方案确定需要的材料，并进行采购。

常见的行车梁材料包括钢材、混凝土、螺栓等。

3.地基处理：在施工前需要对行车梁的地基进行处理，以确保地基的稳定性。

地基处理包括地质勘察、土壤改良和地基加固等工作。

4.设备准备：准备需要使用的施工设备和工具，包括吊车、起重机、焊接机等。

同时，对施工设备进行检查和保养，确保其正常运行。

5.施工人员培训：对参与施工的人员进行培训，确保其具备必要的技能和知识。

培训内容包括施工安全规范、设备操作方法和急救知识等。

施工流程行车梁的施工流程一般包括以下步骤：1.打桩：根据设计方案确定的桥墩位置和数量，在地基上进行打桩。

打桩是为了支撑行车梁的桥墩，提供稳定的基础。

2.桥墩施工：在打好的桩基础上，搭建起桥墩结构。

桥墩的施工材料一般是混凝土，使用模板来浇筑混凝土，经过养护后，形成坚固的桥墩。

3.主梁安装：主梁是行车梁的核心部分，承担着承载车辆或列车荷载的重要作用。

主梁安装需要使用起重机将主梁吊装到桥墩上，并进行焊接和固定。

4.支座安装：为了确保行车梁的稳定性，还需要安装支座。

支座可以减缓行车梁的变形和振动，提高行车梁的使用寿命。

5.路面施工：完成行车梁本体的搭建后，还需要对行车梁的路面进行施工。

路面施工主要包括铺设沥青或混凝土路面，以保证行车的平稳和安全。

施工材料在行车梁施工中，常用的材料包括：1.钢材：行车梁的主要材料之一，具有高强度和耐久性，可用于制作主梁和支座等部件。

2.混凝土：用于桥墩的施工，通过浇筑混凝土形成坚固的桥墩结构。

目录1作业任务 (1)2编写依据 (1)3作业准备和条件 (2)4作业方法及安全、质量控制措施 (5)5作业质量标准及检验要求 (16)6 技术资料要求 (19)7 职业健康安全、环境保护技术措施 (19)8 有关计算及其分析 (23)9 附录 (23)1作业任务1.1作业项目概况及范围六安电厂汽机房钢行车梁位于汽机房9a轴线至18轴线，共9跨，18件钢行车梁。

钢行车梁包括钢行车梁及车挡及附件等，钢行车梁为HA1600×(600～400)焊接 H型钢，行车梁及车档材质为Q345B，其余材质为Q235B。

本工程施工项目范围为汽机房钢行车梁制作、防腐及安装。

1.2主要工程量钢行车梁工作量约为132t（含钢轨重），按轴线制作共18件进钢吊安装。

1.3工期要求满足项目三级网络计划要求。

2编写依据2.1工程建设标准强制性条文（电力工程部分）；2.2DL5009.1《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）；2.3《汽机房外侧柱及钢行车梁施工图》（T0306）；2.4 05G514-1《12m实腹式钢行车梁》2.5 05G525《吊车轨道联接及车挡》2.6 JGJ 82-91《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》；2.7 JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》；2.8 DL/T 5210.7-2010 电力建设施工质量验收及评价规程第7部分：焊接2.9 DL/T 5210.8-2009 电力建设施工质量验收及评价规程第8部分：加工配制2.10电力建设施工质量验收及评价规程第一部分：土建工程2.11 GB 50205《钢结构工程施工质量验收规范》；2.12 有效的设计变更通知单、工程联系单。

2.13 中联90t汽车吊性能表。

2.14 H3/36B—12t塔吊性能表。

3作业准备和条件3.1技术准备3.1.1 熟悉钢行车梁图纸，进钢吊图纸会审，编制作业指导书。

3.1.2 进钢吊施工现场危险源和环境因素识别，制定防范措施。

电动单梁起重机技术协议甲方：青岛中策环保设备有限公司乙方：青岛龙起机械有限公司二零一六年六月甲、乙双方就5T电动单梁行车采购一事,经双方协商,签定本技术协议。

本技术协议作为合同的技术条件与合同一样具有法律效力。

1.1总则1.1.1本技术要求适用于青岛中策环保设备有限公司采购的起重设备用于热电公司车间内，它包括本体及辅助设备的功能设计、结构、性能等方面的技术要求。

1.1.2本技术要求提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，乙方应保证提供符合本技术要求和有关工业标准的优质产品。

1.1.3如果乙方没有以书面对本书的条文提出异议，那么甲方可以认为乙方提供的产品应完全符合本技术要求。

1.1.4在签定合同之后，甲方有权因规范标准和规程发生变化而产生的一些补充要求，具体项目由甲乙双方共同商定。

1.1.5本技术要求所使用的标准如遇与乙方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。

1.1.6本技术要求经甲乙双方共同确认和签字后作为定货合同的附件，与定货合同正文具有同等效力。

1.2技术要求1.2.1设计原则1.2.1.1 乙方根据甲方提供的起重设备参数来设计和制造，并提交所有的数据。

1.2.1.2 如果一般的起吊设施不能保证相关组件的安全提升时，乙方保证提供特殊装置已满足要求。

1.2.2焊接要求铸铁或铸钢的修补原则上不得使用焊接的方法；在乙方提供焊接步骤并得到甲方同意的情况下，铸钢部件可采用焊接的修补方法。

不锈钢焊件应先经酸处理再加以中和。

1.2.3油漆除奥氏体不锈钢之外的起重机内部及附件应喷涂挥发性防腐剂，且所有开口处均应密封。

无喷漆的机器抛光表面应使用可溶性防锈油（等）进行处理。

备用件和其他小配件用挥发性防腐剂或硅胶（等）做防锈处理。

设备颜色按GB3181-1995中的B03（淡灰色）执行。

1.3规范和标准（按最新标准执行）所有提供的材料和设备以及所有的设计、制造、工厂试验和验收均应符合国际标准ISO与IEC和部标或行业标准。