塑料进气歧管材料

大工程塑料之PBT材料的用途PBT（聚对苯二甲酸丁二醇酯）是一种工程塑料，具有优异的综合性能和广泛的应用领域。

下面就是PBT材料的一些常见用途：1.电子电器领域：PBT材料在电子电器领域的应用广泛，如电源插座、插头、电子插座等家用电器部件。

由于PBT材料具有良好的绝缘性能和耐高温性能，因此非常适合用于电子电器设备的外壳、支架、绝缘片等部件。

此外，PBT材料还可以用于制作液晶显示屏后盖、电视机外壳等。

2.汽车领域：PBT材料在汽车领域的应用也非常广泛。

由于其耐高温、耐腐蚀和耐磨损等优点，PBT材料被广泛用于制造汽车零部件，如进气歧管、油泵壳体、传感器外壳、制动系统组件等。

此外，PBT材料还可以用于汽车座椅的头枕、座椅调节机构等。

3.机械工业：在机械工业中，PBT材料常用于制造工具手柄、开关、按钮等。

PBT 材料具有优异的机械强度和耐磨损性能，能够承受各种机械力，同时具有良好的耐化学腐蚀性能，适合用于机械工业领域的各种零部件。

4.医疗器械：PBT材料具有良好的耐高温性能和较高的化学稳定性，非常适合用于医疗器械的生产。

例如，PBT材料可以用于制作医疗器械外壳、管道、连接器等。

此外，PBT材料还可以用于制作医用注射器、输液器、各种治疗仪器等。

5.光学器件：PBT材料在光学器件中的应用也非常广泛。

由于其良好的光学性能和耐高温性能，PBT材料被用于制作光纤连接器、光纤配线架等。

此外，PBT材料还可以用于制作镜头、反光镜、视窗等光学元件。

综上所述，PBT材料由于其优良的性能，在电子电器、汽车、机械工业、医疗器械和光学器件等领域具有广泛的应用。

随着科学技术的进步和市场需求的不断增加，PBT材料的应用前景将会更加广阔。

气动管路常用材料气动管路是指用于传输气体流体的管道系统，常用于工业生产中的气动设备、液压系统、供气系统等。

在气动管路中，不同的材料具有不同的特性和适用范围，因此选择合适的材料对于气动管路的性能和可靠性至关重要。

本文将介绍几种常用的气动管路材料。

一、铜管铜管是一种常见的气动管路材料，具有良好的导热性能和抗腐蚀性能。

铜管可以承受较高的压力，适用于一些要求较高的气动系统。

此外，铜管还具有良好的可塑性，可以制作出各种形状和尺寸的管路。

二、不锈钢管不锈钢管是一种耐腐蚀性能较好的气动管路材料。

不锈钢管具有优异的耐高温性能和耐压性能，适用于一些高温、高压的气动系统。

此外，不锈钢管还具有较好的强度和刚性，能够保持管路的稳定性。

三、塑料管塑料管是一种轻便、易安装的气动管路材料。

常见的塑料管材有聚氨酯、聚乙烯、聚氯乙烯等。

塑料管具有良好的耐腐蚀性能和绝缘性能，适用于一些特殊的工业环境。

此外，塑料管还具有良好的抗震性能和耐磨性能，能够在恶劣条件下使用。

四、铝合金管铝合金管是一种重量轻、强度高的气动管路材料。

铝合金管具有优异的导热性能和抗腐蚀性能，适用于一些要求轻量化的气动系统。

此外，铝合金管还具有良好的可加工性，可以制作出复杂的管路形状。

五、镀锌钢管镀锌钢管是一种耐腐蚀性能较好的气动管路材料。

镀锌钢管具有优异的耐压性能和耐腐蚀性能，适用于一些要求较高的气动系统。

此外，镀锌钢管还具有较好的耐磨性能，能够保持管路的稳定性。

六、塑料复合管塑料复合管是一种由塑料和金属复合而成的气动管路材料。

塑料复合管具有金属管的刚性和塑料管的耐腐蚀性能，能够在一些复杂的工业环境中使用。

此外，塑料复合管还具有良好的耐热性能和耐压性能，适用于一些高温、高压的气动系统。

以上是几种常用的气动管路材料，每种材料都有其特点和适用范围。

在选择气动管路材料时，需要根据具体的使用环境、流体性质和工作条件来选择合适的材料，以确保气动系统的正常运行和安全性能。

同时，在安装和使用气动管路时，还需要注意管路的连接方式、密封性能和维护保养，以延长管路的使用寿命。

0引言近年来,随着国家排放法规的日益严苛,如何在保证发动机动力性的前提下降低发动机油耗已成为内燃机行业的重要研究课题。

实践表明,轻量化是降低排放、提高燃油经济性的最有效措施之一。

随着新材料的发展与应用日趋成熟,为了实现整机的轻量化目标,越来越多的金属零部件被塑料件取代。

在汽油发动机轻量化设计中,塑料化普及率最高的部件就是进气歧管,PA 是目前国内外众多汽油机生产厂家的首先材料。

进气歧管安装在气缸盖上同时为周边附件提供部分固定点,因此要能承受汽车发动机振动负荷、附件惯性力负荷及进气压力脉冲负荷等,还要保证在发动机发生异常回火时不被高压脉动压力爆破,因此要求塑料进气歧管有较高的强度[1]。

塑料进气歧管多数为分体注塑成型后再通过振动摩擦焊接制造而成,焊接筋的强度比主体部分弱,为了保证塑料进气歧管的设计可靠性能够满足使用要求,缩短设计周期和减少开发成本,在设计开发过程中进行爆破仿真分析就尤为重要。

目前行业内对爆破分析应用较少,零件量产后出现无法承受发动机极限工况而出现开裂漏气现象,带来巨大的经济损失。

本文旨在对塑料进气歧管总成的爆破分析过程进行详细说明,建立科学的设计初期的质量保障方法和明确的设计优化方向。

1网格模型建立1.1产品模型处理为了利于网格划分和材料属性定义,去除产品上对爆破分析无意义的金属镶嵌件和橡胶密封圈等结构,保留进气歧管四个塑料壳体部分,用于有限元网格模型的划分。

1.2网格划分将处理好的模型导入到Hypermesh 中,进行网格划分。

进气歧管分为上壳体、中壳体-01、中壳体-02、下壳体四部分,分别采用四面体单元划分,网格基础尺寸为3mm 。

进气歧管四个壳体连接的焊接筋部位用采用塑料压融连接,使用RBE2单元模拟[2]。

进气歧管网格模型如图1所示。

图1进气歧管网格模型1.3材料特性该进气歧管使用的材料是PA6+GF30,计算所需的材料参数如表1所示。

爆破强度分析在塑料进气歧管设计中的应用马百坦，蒋一丹(东风柳州汽车有限公司,广西柳州545005)摘要：在塑料进气歧管的设计开发过程中,需要评估其是否能够承受怠速进气负压、增压压力和发动机回火产生的较大爆发压力。

汽车进气歧管成型工艺分析及注射模设计苏金玲【期刊名称】《《模具制造》》【年(卷),期】2019(019)008【总页数】5页(P36-40)【关键词】一体成型塑料进气歧管; 弧形抽芯; 模流分析; 模具设计【作者】苏金玲【作者单位】群达模具(深圳)有限公司广东深圳518000【正文语种】中文【中图分类】TQ320.661 引言随着全球日益显现的能源危机、环境恶化，节能环保越来越受到人们的重视。

汽车作为人们生活代步不可或缺的重要工具，节能减排是全球汽车发展的必然趋势，汽车轻量化、以塑代钢是汽车节能减排的基本途径。

作为汽车发动机核心部件的进气歧管正在不断进化，在功能不变的基础上由PA6或PA66加入玻纤代替了原来的铸铁或铝合金材料，并优化制造工艺（一体成型）来实现节能减排及汽车轻量化的目标。

2 塑料进气歧管的发展过程及成型工艺汽车发动机塑料进气歧管诞生于1972年，为当时的Porsche汽车进气歧管。

最早的塑料进气歧管选用了BASF公司的尼龙树脂，并成功开发了熔芯成型法。

其优点是歧管内部完整光滑，气体流动性好，最大限度地保证发动机的性能。

熔芯成型法塑料进气歧管是一次成型，气密性好，成品率高，熔芯过程可消除注射过程中塑料歧管残余应力，使熔芯成型法生产出的塑料进气歧管有良好的机械性能。

但也存在不足：成型工艺复杂、成本高、生产效率低，因此逐渐被其他新工艺替代。

注射成型与振动焊接相结合，原理是：在设计塑料进气歧管时，将复杂的歧管结构拆分为结构相对简单、能一次注射成型的塑件，各塑件注射成型后，用摩擦焊机将各塑件焊接在一起，构成完整的塑料进气歧管。

多片焊接法的进气歧管工艺主要优点是：生产效率高，生产成本低。

而一体成型进气歧管更是在此设计与工艺上的优化：将原来较多的零件再合理合并，使原性能不受任何影响的情况下，减少塑件数量，减少焊接工艺步骤，更大地提高生产效率，更大地降低生产成本。

3 普通塑料进气歧管与一体成型塑料进气歧管的成型工艺区别普通塑料进气歧管在设计进气歧管时，将复杂的歧管结构拆分为结构相对简单、能一次注射成型的塑件，各塑件注射成型后，用摩擦焊机将各塑件焊接在一起，构成完整的塑料进气歧管（见图1、图2）。

进气歧管开裂原因进气歧管开裂是指发动机的进气歧管出现破裂、裂纹或开裂等问题，这会导致气缸内进入的空气流量不稳定，进而影响发动机的正常工作。

进气歧管开裂的原因种类繁多，下面将从材料、温度、压力等方面进行分析，并提出相应的解决方案。

首先，材料问题是导致进气歧管开裂的主要原因之一、进气歧管一般由金属材料（如铸铁、铝合金或塑料）制成，在经过长时间的使用后，可能会受到疲劳作用而发生裂纹。

此外，进气歧管材料的质量也会影响其耐久性，如果材料质量不好或制造工艺不当，也可能增加开裂的风险。

其次，温度问题也是导致进气歧管开裂的重要原因之一、发动机运行时，进气歧管会受到高温冷却循环的影响，长时间高温和冷却的交替循环会引发进气歧管的热应力变化，进而造成裂纹和开裂。

此外，如果进气歧管的材料与发动机散热系统不匹配，也可能导致局部温度过高从而引发开裂。

进一步，压力问题也是导致进气歧管开裂的原因之一、发动机运行时，燃气在进气歧管内高速流动，容易造成气流的冲击，这会产生压力波动，从而引发进气歧管的开裂。

此外，如果发动机进气系统的设计不合理，导致进气歧管内部产生过高的负压或正压，也可能对其造成损害。

另外，使用不当也是导致进气歧管开裂的原因之一、例如，长期高负荷工作、频繁急加速或频繁的冷启动等操作都可能对进气歧管施加不断增加的压力和应力，从而增加开裂的风险。

此外，如果在维护和保养过程中，未及时更换老化、破损或变形的进气歧管，也可能导致开裂。

针对进气歧管开裂的原因，可以采取以下解决方案。

首先，要选择高质量的进气歧管材料，并确保制造工艺合理。

选用质量可靠的金属材料，尽量避免使用劣质材料或不合格产品。

对于大功率或高温环境下的发动机，可以考虑使用更耐高温、耐热应力的材料。

此外，在制造和安装过程中，要注意工艺的精细化和规范化，避免产生缺陷。

其次，要优化发动机的设计和控制系统，减少温度和压力的影响。

通过改进冷却系统和散热系统，可以降低进气歧管的运行温度，从而减小热应力的影响。

塑料进气歧管标准1.材料要求塑料进气歧管应采用高强度、耐高温、耐腐蚀、抗老化的塑料材料。

常用的塑料材料包括聚碳酸酯（PC）、聚酰胺（PA）和聚甲醛（POM）等。

其中，聚碳酸酯（PC）具有优异的力学性能、耐热性和耐冲击性，是制作进气歧管的理想材料。

2.尺寸精度塑料进气歧管的尺寸精度应符合相关标准，以确保其与发动机的配合精度。

尺寸精度包括长度、内径、外径等参数，应按照图纸要求进行控制。

此外，塑料进气歧管的内壁应光滑，无明显瑕疵和毛刺。

3.气密性塑料进气歧管应具有良好的气密性，以防止发动机进气过程中出现漏气现象。

气密性测试可通过在歧管内充入一定量的气体，然后检测其压力变化来验证。

如果压力在规定时间内保持稳定，则说明塑料进气歧管的气密性良好。

4.耐压能力塑料进气歧管应能承受发动机的进气压力波动。

因此，在生产过程中，应对塑料进气歧管进行耐压测试，以验证其是否满足使用要求。

耐压测试可采用水压或气压进行，以模拟发动机的工作压力。

5.耐高温性能由于发动机的工作温度较高，因此，塑料进气歧管应具有较好的耐高温性能。

在高温环境下，塑料进气歧管应不发生变形、开裂等现象。

耐高温性能可通过高温试验来验证，即将塑料进气歧管置于高温环境中，观察其变化情况。

6.耐腐蚀性能由于发动机的油液和废气中含有腐蚀性物质，因此，塑料进气歧管应具有较好的耐腐蚀性能。

耐腐蚀性能可通过盐雾试验、浸渍试验等方法进行验证，即将塑料进气歧管置于腐蚀性环境中，观察其变化情况。

7.安装便捷塑料进气歧管应设计合理，便于安装。

在安装过程中，应确保塑料进气歧管与发动机的连接牢固、密封性好。

此外，还应考虑安装操作的便捷性，以降低安装成本和提高工作效率。

8.环保要求随着环保意识的不断提高，塑料进气歧管的生产和使用也应满足环保要求。

在生产过程中，应尽量采用环保材料，如可回收利用的塑料材料等。

此外，在使用过程中，应确保塑料进气歧管不会对环境造成污染和危害。

塑料进气歧管的发展与中国市场的调查The Development and Market of Plastic Air intake manifold in China汽车轻量化是汽车工业发展方向之一，也是一个汽车厂和国家技术进步和先进程度的重要标志。

为节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性、降低成本，汽车厂越来越多地选用塑料替代金属。

塑料发动机进气歧管（plastic air intake manifold）是近年来开发成功的塑料部件范例，也是各国竞相开发的热门塑料汽车部件。

塑料进气歧管不仅质轻，而且由于内壁光滑，可改进气体流动性，提高气体流量，进气效率高，隔热效果好，因而能提高发动机性能和燃料利用率。

一塑料进气歧管（plastic air intake manifold）的优点如图：塑料进气歧管（plastic air intake manifold）具体而言，塑料进气歧管主要具有4方面的优点：(1)在重量方面，由于塑料进气歧管一般采用尼龙材料，其比重约为铝合金材料的50%。

(2)另外，塑料进气歧管的管壁厚度一般为2.5~3mm，而铝合金进气歧管的壁厚一般大于4mm。

因此，塑料进气歧管的重量相对要轻很多，通常仅为铝合金进气歧管的40%左右。

(3)在动力性方面，由于塑料进气歧管的内壁比较光滑，因此有利于提高进气充量。

与铝合金进气歧管相比，发动机的动力性可提高3%~5%。

(4)在经济性方面，塑料进气歧管能带来良好的气流，从而有助于汽油在发动机缸内的充分燃烧，使发动机的经济性和排放都能得到明显改善。

(5)在成本方面，虽然进气歧管所使用的塑料材料与铝合金材料的成本基本相同，但由于塑料进气歧管能够一次成型，成型后的合格率高，而铸造而成的铝合金进气歧管毛坯的成品率要低很多，且其机加工费用也相对较高，因此塑料进气歧管的生产成本通常比铝合金进气歧管低20%~35%。

二欧美塑料进气歧管的发展塑料进气歧管诞生于1972年，后来开发成功去芯成型法，进气歧管塑料化进程加快。

进气歧管原理进气歧管是内燃机中的一个重要组成部分，它承担着引入空气与燃料混合的任务，进而为发动机的燃烧提供必要的氧气。

其原理是利用汽缸的活塞下行时产生的负压，使空气通过进气道进入进气歧管，然后再进入汽缸进行燃烧。

进气歧管起到了连接发动机进气系统与燃料系统的桥梁作用。

它的结构一般是由铝合金、塑料等材料制成，具有一定的强度和耐热性。

进气歧管的形状和长度会影响到发动机的进气效果，因此在设计时需要考虑各种因素，以提高发动机的性能和燃烧效率。

进气歧管的工作原理可以简单地用一个物理定律来解释，即波动原理。

当活塞下行时，汽缸内形成了一个负压区域，进气门打开后，外部空气会通过进气道进入进气歧管。

随着活塞上行，压缩空气被送入汽缸中，与燃料混合后进行燃烧。

通过这个过程，引入了更多的氧气，提高了燃烧效率。

进气歧管的设计需要考虑到各种因素，比如进气歧管的截面积、长度、弯曲角度等。

这些参数的选择会影响到进气的流速、流量和流向，从而影响到发动机的性能。

例如，进气歧管的截面积越大，可以引入更多的空气，增加燃烧的供氧量，提高发动机的功率输出。

而进气歧管的长度、弯曲角度则会影响到进气的流速和流向，进而影响到燃烧的效果。

除了结构参数的选择外，进气歧管的设计还需要考虑到流动特性。

进气歧管内部的流动是复杂而多变的，需要通过计算机模拟和实验验证来确定最佳设计。

通过调整进气歧管的形状和长度，可以使进气流动更加平稳，减少阻力和湍流，提高进气效果。

进气歧管在发动机的工作过程中扮演着重要的角色。

它不仅决定了进气系统的效率，还直接影响到发动机的燃烧效果和输出功率。

因此，在发动机的设计和改进中，进气歧管的优化是一个重要的方向。

通过合理的设计和调整，可以提高发动机的性能和燃烧效率，降低油耗和排放。

进气歧管是发动机中不可或缺的组成部分。

它通过利用活塞下行时产生的负压，引入空气并与燃料混合，为发动机的燃烧提供必要的氧气。

进气歧管的设计需要考虑到各种因素，包括结构参数的选择和流动特性的优化。