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船闸及升船机基本知识一、船闸及升船机分级与分类（一）船闸的分级与分类船闸按设计最大船舶吨级分为7级，其分级指标见表1-2-1。
随着航运业发展，目前许多船闸通过的最大船舶吨级已远超过3000t，这些通航3000t级以上船舶的船闸列入Ⅰ级船闸。
表1-2-1 船闸分级指标闸室数目、并列排列船闸数目、输水型式、结构型式、闸门型式、使用特点等，可以分为不同的类型。
现通常分类如下：1.按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分（1）内河船闸内河船闸是指建于内陆的渠化河流或人工运河上的船闸，通行内河船舶。
船闸平面尺寸相对较小，多承受单向水头作用，上闸首常设有帷墙。
少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响河段上的内河船闸，也承受双向水头作用，且不设帷墙。
建于山区河流上的溢洪船闸，洪水时允许淹没，并参与枢纽泄洪。
（2）海船闸海船闸是指建于封闭式海港池口门，海运河及入海河口的船闸，供海船航行。
船闸平面尺寸及门槛水深均较大，多承受双向水头作用，无帷墙。
因上、下闸首难以区分，故将闸首分为内闸首和外闸首。
2.按纵向排列闸室数目划分（1）单级船闸单级船闸是指沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。
船舶通过单级船闸时，只需进行一次充泄水即可克服上下游水位的全部落差。
单级船闸具有过闸时间短，通过能力大，建筑物及设备集中，运行管理方便等特点。
但其耗水多，结构复杂，对地质条件、输水系统要求高。
单级船闸一般只有两个闸首，当过闸船队种类较多、尺度又相差较大时，为缩短船舶（队）过闸时间和减少耗水量，在闸室中设中间闸首，将闸室分为两段，称为有中间闸首的单级船闸。
（2）多级船闸多级船闸又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种：a）上下级闸室相连的连续多级船闸。
系指沿船闸纵向连续建有两个或两个以上闸室的船闸。
船舶通过此种船闸时，需进行多次充泄水才能克服上下游水位的全部落差，位于上下闸室间的中间闸首，对其上闸室来说，实际上是起下闸首的作用，而对其下闸室来说，却相当于上闸首。
世界上最大的船闸世界上最大的船闸是什么?在哪里?小编告诉你!世界上最大的船闸：三峡船闸三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上最大的船闸。
它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。
船闸的水位落差之大，堪称世界之最。
三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。
已入选中国世界纪录协会世界最大的船闸世界纪录。
此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。
据长江三峡通航管理局2016年1月6日消息，2015年三峡船闸客货通过量达到1.196亿吨，较2014年增加约30万吨，再创新高，其中货物通过量1.106亿吨，过闸客船折合900万吨。
三峡之最世界上最大的船闸建造难度世界第一。
为建船闸，建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来，这在世界水利建设中是一道难题。
天下第一门永久船闸共有24扇人字闸门。
三分之二的人字门高36.75米，宽20.2米，厚3米，重达850吨，面积接近两个篮球场，其外形与重量均为世界之最，号称“天下第一门”。
基础开挖最深三峡船闸的开挖边坡最大高度达170米,是世界船闸开挖边坡高度之最。
世界船闸衬砌式结构高度之最三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70米，是世界船闸衬砌式结构高度之最。
这样一个庞然大物，完全是中国人自己制造的，而且制造水平相当高，不仅开关自如，还滴水不漏。
世界级技术难题三峡五级船闸是世界上规模最大，水头和技术难度最高，它要解决的问题都远远超过了一般的船闸。
三峡船闸的建成，表明我国在这方面的技术已达到世界领先水平。
三峡船闸水头很高，要采用多级船闸解决水力学问题和更好的适应三峡地形的条件。
五级船闸的总设计水头为 113米，分成了五级以后，上下级之间最大水头还有45.2米，这个数字仍大大超过世界上最大一级船闸34.5米的水头，所以为解决船闸的水力学问题需要在输水系统布置方面以及廊道的高程和体形方面、阀门的形式等各个方面采取特殊的不同一般船闸的做法。
葛洲坝水利枢纽工程由船闸、电站厂房、泄水闸、冲沙闸及挡水建筑物组成。
船闸为单级船闸，●二号两座船闸闸室有效长度为280米，净宽34米，一次可通过载重为1.2万至1.6万吨的船队。
每次过闸时间约50至57分钟，其中充水或泄水约8至12分钟。
●三号船闸闸室的有效长度为120米，净宽为18米，可通过3000吨以下的客货轮。
每次过闸时间约40分钟，其中充水或泄水约5至8分钟。
●上、下闸首工作门均采用人字门，其中一、二号船闸下闸首人字门每扇宽9．7米、高34米、厚27米，质量约600吨。
（为解决过船与坝顶过车的矛盾，在二号和三号船闸桥墩段建有铁路、公路、活动提升桥，大江船闸下闸首建有公路桥。
）三座船闸中，大江1号船闸和三江2号船闸为中国和亚洲之最。
船闸各长280米、高34米，闸室的两端有2扇闸门，下闸门两扇人字型闸高34米，宽9.7米，重600吨，逆水而上的船到达船闸时上闸门关闭着，下闸门开启着，上下游水位落差20米，船驶入闸室内，下闸门关闭，设在闸室底部的输水阀打开，水进入闸室，约15分钟后，闸室里的水与上游水位相平时，上闸门打开，船只驶出船闸。
下水船过闸的情况下好相反。
每次船只通过葛洲坝大约需要45分钟。
葛洲坝建船闸三座和两条航道，可通过万吨级的轮船，为当今世界最大的船闸之一。
大坝全长2606.5米，两侧布置三江、大江两线航道，航道与泄水闸之间分别布置二江及大江电厂。
一、工程概况三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的骨干工程，主要任务是防洪、发电、通航。
三峡双线五级船闸是三峡枢纽三大主要建筑物之一，于1994年4月正式开工兴建，2003年6月建成经验收投入试通航运行，2004年经国务院验收投入正式运行。
三峡船闸为双线连续五级船闸，设计年单向通过能力5000万吨，一次通过万吨级船队，闸室有效尺寸280m×34m×5.0m，总设计水头113m,级间最大输水水头45.2m,闸室充（泄）水时间≤12min；船闸上游水位变幅40m，下游水位变幅11.8m。
船闸及升船机基本知识一、船闸及升船机分级与分类（一）船闸的分级与分类船闸按设计最大船舶吨级分为7级，其分级指标见表1-2-1。
随着航运业发展，目前许多船闸通过的最大船舶吨级已远超过3000t，这些通航3000t级以上船舶的船闸列入Ⅰ级船闸。
表1-2-1 船闸分级指标闸室数目、并列排列船闸数目、输水型式、结构型式、闸门型式、使用特点等，可以分为不同的类型。
现通常分类如下：1.按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分（1）内河船闸内河船闸是指建于内陆的渠化河流或人工运河上的船闸，通行内河船舶。
船闸平面尺寸相对较小，多承受单向水头作用，上闸首常设有帷墙。
少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响河段上的内河船闸，也承受双向水头作用，且不设帷墙。
建于山区河流上的溢洪船闸，洪水时允许淹没，并参与枢纽泄洪。
（2）海船闸海船闸是指建于封闭式海港池口门，海运河及入海河口的船闸，供海船航行。
船闸平面尺寸及门槛水深均较大，多承受双向水头作用，无帷墙。
因上、下闸首难以区分，故将闸首分为内闸首和外闸首。
2.按纵向排列闸室数目划分（1）单级船闸单级船闸是指沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。
船舶通过单级船闸时，只需进行一次充泄水即可克服上下游水位的全部落差。
单级船闸具有过闸时间短，通过能力大，建筑物及设备集中，运行管理方便等特点。
但其耗水多，结构复杂，对地质条件、输水系统要求高。
单级船闸一般只有两个闸首，当过闸船队种类较多、尺度又相差较大时，为缩短船舶（队）过闸时间和减少耗水量，在闸室中设中间闸首，将闸室分为两段，称为有中间闸首的单级船闸。
（2）多级船闸多级船闸又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种：a）上下级闸室相连的连续多级船闸。
系指沿船闸纵向连续建有两个或两个以上闸室的船闸。
船舶通过此种船闸时，需进行多次充泄水才能克服上下游水位的全部落差，位于上下闸室间的中间闸首，对其上闸室来说，实际上是起下闸首的作用，而对其下闸室来说，却相当于上闸首。
三峡大坝水位落差达40层楼高，船舶要如何翻越？1.概述三峡大坝，位于中国湖北省宜昌市三斗坪镇境内，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里，是当今世界最大的水利发电工程——三峡水电站的主体工程、三峡大坝旅游区的核心景观、三峡水库的东端。
三峡大坝地理位置三峡一般指长江三峡，西起重庆奉节县白帝城，东至湖北宜昌南津关，全长193公里，分为瞿塘峡、巫峡和西陵峡。
三峡两岸悬崖峭壁陡立，风光秀美。
当年在大诗人李白的诗中是这样的场景“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。
如今有了跨世纪的伟大工程三峡大坝，使得大坝上下游水位落差达到一百多米，要想再体验“千里江陵一日还”，还是有些难度了。
三峡大坝卫星图长江作为黄金水道，向来比较繁忙，过往船舶众多，有不同吨位的货轮、客轮等。
如今过往船只要翻越三峡大坝，还真不是件容易的事，因为需要先排队。
为了三峡大坝的安全，船只过坝前，要先向相关部门申报，经过安检，确认没问题，才有过坝的资格。
2.为什么要有船闸？受地形、急流以及天然或人工障碍物的影响，河流的水位在某处常有较大的落差，为了改善船舶的通航条件，人们常常会修建船闸来应对集中的水位落差河段。
三峡水利枢纽工程示意图比如三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，上下落差达113米，船舶要翻越40层楼房的高度，就得靠船闸。
船闸由固定位置的闸室、闸首、输水系统、引航道等组成。
通过闸首上闸门的开与合，可控制闸室内部的水位是与上游水位齐平还是与下游水位齐平，进而让在闸室内等候的船舶可自由向上行或向下行。
船舶从下游经过船闸到达上游示意图3.三峡船闸-世界最大的五级船闸三峡大坝的船闸是双线五级船闸，是世界上最大的五级船闸。
也就是说，船舶通过它要经过5个梯级的闸室。
两线船道保证了可以同时让上游的船舶到下来，下游的船舶到上去。
三峡大坝五级船闸三峡船闸全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。
五级船闸编号从上游开始，上游是第一级船闸，下游是第五级闸室，每个闸室长280米、宽34米，闸室坎上最小水深5米。
三峡⼤坝解说词三峡⼤坝景区解说词⾦⾊三峡.银⾊⼤坝.绿⾊宜昌，欢迎⼤家来到美丽的⽔电名城——湖北宜昌。
宜昌⾃古以来就是兵家必争之地，可谓⼈杰地灵。
⽽⼤家现在认识宜昌可能还是因为我国的实际⼯程也是世界瞩⽬的耀眼明珠——三峡⽔利枢纽⼯程。
今天我们要参观的也就是三峡⽔利枢纽⼯程的主题，三峡⼤坝景区。
三峡⼤坝景区主要包括西陵长江⼤桥，双向五级船闸，坛⼦岭景区，升船机，⼤坝主体及电站以及截流纪念园。
因为西陵长江⼤桥，双向五级船闸，坛⼦岭景区，升船机，⼤坝主体及电站主要在长江南岸，所以我们先为参观。
长江北岸的截流纪念园我们作为参观的最后⼀站。
在参观开始之前让我们⾸先来了解⼀下三峡⽔利枢纽⼯程。
长江三峡⽔利枢纽⼯程，简称三峡⼯程，是中国长江中上游段建设的⼤型⽔利⼯程项⽬。
分布在中国重庆市到湖北省宜昌市的长江⼲流上，⼤坝位于三峡西陵峡内的宜昌市夷陵区三⽃坪，并和其下游不远的葛洲坝⽔电站形成梯级调度电站。
它是世界上规模最⼤的⽔电站，也是中国有史以来建设的最⼤型的⼯程项⽬。
⾸先映⼊我们眼帘的是西陵长江⼤桥。
西陵长江⼤桥为公路桥。
位于三峡⼤坝中轴线下游 4.5公⾥处，是长江上的第⼀座悬索桥，为单跨 900⽶的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第⼀、世界第七，⽬前居国内第五（2006年12⽉）。
⼤桥全长1118.66⽶，主跨 900⽶，全宽 21⽶，双向4车道。
常⽔位最⼤通航净空30⽶。
桥⾯结构采⽤钢箱梁。
该桥于1993年12⽉开⼯，1996年8⽉竣⼯通车。
该桥是三峡⼯程建设的两岸交通的主要通道，为三峡⼯程的成功建设⽴下了汗马功劳。
我们现在看到的是巨⼤的三峡船闸。
三峡双线五级船闸，规模举世⽆双，是世界上最⼤的船闸。
船闸的⽔位落差之⼤，堪称世界之最。
三峡⼤坝坝前正常蓄⽔位为海拔175⽶⾼程，⽽坝下通航最低⽔位62⽶⾼程，这就是说，船闸上下落差达113⽶，船舶通过船闸要翻越40层楼房的⾼度。
此前，世界⽔位落差最⼤的船闸也只有68⽶。
初中物理连通器课件篇一：初中物理连通器秋季学期第五讲连通器我们已经学习了液体压强，液体压强的计算公式和固体压强，液体压强有许多的应用，其中连通器是我们接触到最常见的。
图1 洗手池，注意下端弯曲的连接部分图2. 水坝神奇的水闸系统你是否留意过家里的洗脸池下面水管，按常理来看，笔直的管子更容易让水流入下水道中，为什么却要做成如图1所示弯弯的一段呢？你是否思考过长江上的发电站水坝内外的船怎么样才能穿过大坝？你是否考虑过为什么教学楼内开水器的水位计能够显示炉内水的高度？很多显而易见却容易被忽略的生活现象，往往蕴含着很多有趣的物理知识，只要有发现的眼睛，就不会找不到物理的规律。
一、连通器及其原理连通器：上端开口，下部相连通的容器图3. 连通器原理我们已经知道在一个U型管中，如果只装一种液体不流动时，容器中的各个液面总是保持相平。
如图3所示，底端CD处，由帕斯卡定律，在界面处所产生的压强应该相等（或者同一截面压力相等），当液面静止时，根据压强相等有p左=p右，?gh左=?gh右所以此时有h左=h右这就是连通器的原理。
连通器的这个特点，可以解释很多生活中的现象。
【例题1】留心观察居民楼里的下水管（比如你家住在二楼，走进卫生间向上看，就能见到三楼的下水管），你会发现水池、抽水马桶的下水管有一段是弯成U形的，如图1所示．你知道这一段弯管有什么作用吗？说说它的工作原理．【例题2】烧水用的水壶，应用了什么原理？图4. 水壶【例题3】如图5所示，公路两侧的甲、乙两条水渠由路面下的倾斜涵洞相连，两渠水面相平，涵洞中的水流方向，正确的说法是A、水从水渠乙流向水渠甲B、水从水渠甲流向水渠乙C、因水面相平，水不流动D、以上说法都不对图5. 涵洞【例题4】在连通器的两端分别装有清水和煤油，液面相平，如图6所示，如果将阀门K打开，则（）A、煤油向右流动B、清水向左流动C、均不流动D、无法判断图6. U型管【考点总结】要判断连通器中各液面是否相平时，首先要知道连通器里装的是不是同种液体。
