船过船闸三维立体动画演示实景拍摄三峡大坝五级船闸(课件材料素材)

世界上最大的船闸世界上最大的船闸是什么?在哪里?小编告诉你!世界上最大的船闸：三峡船闸三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上最大的船闸。

它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。

船闸的水位落差之大，堪称世界之最。

三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。

已入选中国世界纪录协会世界最大的船闸世界纪录。

此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。

据长江三峡通航管理局2016年1月6日消息，2015年三峡船闸客货通过量达到1.196亿吨，较2014年增加约30万吨，再创新高，其中货物通过量1.106亿吨，过闸客船折合900万吨。

三峡之最世界上最大的船闸建造难度世界第一。

为建船闸，建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来，这在世界水利建设中是一道难题。

天下第一门永久船闸共有24扇人字闸门。

三分之二的人字门高36.75米，宽20.2米，厚3米，重达850吨，面积接近两个篮球场，其外形与重量均为世界之最，号称“天下第一门”。

基础开挖最深三峡船闸的开挖边坡最大高度达170米,是世界船闸开挖边坡高度之最。

世界船闸衬砌式结构高度之最三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70米，是世界船闸衬砌式结构高度之最。

这样一个庞然大物，完全是中国人自己制造的，而且制造水平相当高，不仅开关自如，还滴水不漏。

世界级技术难题三峡五级船闸是世界上规模最大，水头和技术难度最高，它要解决的问题都远远超过了一般的船闸。

三峡船闸的建成，表明我国在这方面的技术已达到世界领先水平。

三峡船闸水头很高，要采用多级船闸解决水力学问题和更好的适应三峡地形的条件。

五级船闸的总设计水头为 113米，分成了五级以后，上下级之间最大水头还有45.2米，这个数字仍大大超过世界上最大一级船闸34.5米的水头，所以为解决船闸的水力学问题需要在输水系统布置方面以及廊道的高程和体形方面、阀门的形式等各个方面采取特殊的不同一般船闸的做法。

葛洲坝水利枢纽工程由船闸、电站厂房、泄水闸、冲沙闸及挡水建筑物组成。

船闸为单级船闸，●二号两座船闸闸室有效长度为280米，净宽34米，一次可通过载重为1.2万至1.6万吨的船队。

每次过闸时间约50至57分钟，其中充水或泄水约8至12分钟。

●三号船闸闸室的有效长度为120米，净宽为18米，可通过3000吨以下的客货轮。

每次过闸时间约40分钟，其中充水或泄水约5至8分钟。

●上、下闸首工作门均采用人字门，其中一、二号船闸下闸首人字门每扇宽9．7米、高34米、厚27米，质量约600吨。

（为解决过船与坝顶过车的矛盾，在二号和三号船闸桥墩段建有铁路、公路、活动提升桥，大江船闸下闸首建有公路桥。

）三座船闸中，大江1号船闸和三江2号船闸为中国和亚洲之最。

船闸各长280米、高34米，闸室的两端有2扇闸门，下闸门两扇人字型闸高34米，宽9.7米，重600吨，逆水而上的船到达船闸时上闸门关闭着，下闸门开启着，上下游水位落差20米，船驶入闸室内，下闸门关闭，设在闸室底部的输水阀打开，水进入闸室，约15分钟后，闸室里的水与上游水位相平时，上闸门打开，船只驶出船闸。

下水船过闸的情况下好相反。

每次船只通过葛洲坝大约需要45分钟。

葛洲坝建船闸三座和两条航道，可通过万吨级的轮船，为当今世界最大的船闸之一。

大坝全长2606.5米，两侧布置三江、大江两线航道，航道与泄水闸之间分别布置二江及大江电厂。

一、工程概况三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的骨干工程，主要任务是防洪、发电、通航。

三峡双线五级船闸是三峡枢纽三大主要建筑物之一，于1994年4月正式开工兴建，2003年6月建成经验收投入试通航运行，2004年经国务院验收投入正式运行。

三峡船闸为双线连续五级船闸，设计年单向通过能力5000万吨，一次通过万吨级船队，闸室有效尺寸280m×34m×5.0m，总设计水头113m,级间最大输水水头45.2m,闸室充（泄）水时间≤12min；船闸上游水位变幅40m，下游水位变幅11.8m。

三峡船闸过闸计划三峡工程是中国著名的水利工程，也是世界上最大的水利枢纽工程之一。

其中，三峡船闸更是三峡工程的核心组成部分之一。

三峡船闸是为了解决三峡大坝建成后长江航运条件的改善而建造的，它是连接长江上中下游的重要通道，具有非常重要的经济意义。

在三峡船闸建成后，它将成为世界上最大的船闸之一，对提高长江航运能力、促进长江经济发展具有重要意义。

为了确保三峡船闸的安全、高效运行，我们制定了三峡船闸过闸计划，以便更好地管理和调度船只的过闸。

根据计划，我们将实施以下措施：首先，我们将严格按照船舶过闸的先来先服务原则，合理安排船舶的过闸时间，确保每艘船舶都能按时、顺利地通过船闸，避免因过闸秩序混乱导致的拥堵和延误。

其次，我们将根据船舶的尺寸、吨位等特点，合理安排船闸的开启和关闭时间，以确保船舶的安全通过，并最大限度地提高船闸的通过效率。

同时，我们将加强对船闸设备的维护和管理，确保船闸设备的正常运行，及时发现并排除设备故障，保障船闸的安全运行。

另外，我们还将加强对船舶的监管和调度，确保船舶的过闸行为合法合规，避免因违规操作导致的事故和安全隐患。

最后，我们将不断优化和完善过闸计划，根据实际情况和航运需求，及时调整和优化过闸计划，以适应长江航运的发展和变化。

通过以上措施的实施，我们将确保三峡船闸的安全、高效运行，提高长江航运能力，促进长江经济发展，为我国水运事业的发展做出更大的贡献。

在实施过程中，我们将严格按照相关法律法规和安全标准进行操作，确保船闸过闸计划的顺利实施。

同时，我们也将加强与相关部门的沟通和协作，共同推动三峡船闸的安全、高效运行。

总之，三峡船闸过闸计划的实施将为长江航运带来更好的服务和保障，为长江经济发展注入新的活力，为我国水运事业的发展开创新的局面。

让我们共同努力，为三峡船闸的安全、高效运行贡献自己的力量！。

三峡大坝水位落差达40层楼高，船舶要如何翻越？1.概述三峡大坝，位于中国湖北省宜昌市三斗坪镇境内，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里，是当今世界最大的水利发电工程——三峡水电站的主体工程、三峡大坝旅游区的核心景观、三峡水库的东端。

三峡大坝地理位置三峡一般指长江三峡，西起重庆奉节县白帝城，东至湖北宜昌南津关，全长193公里，分为瞿塘峡、巫峡和西陵峡。

三峡两岸悬崖峭壁陡立，风光秀美。

当年在大诗人李白的诗中是这样的场景“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。

如今有了跨世纪的伟大工程三峡大坝，使得大坝上下游水位落差达到一百多米，要想再体验“千里江陵一日还”，还是有些难度了。

三峡大坝卫星图长江作为黄金水道，向来比较繁忙，过往船舶众多，有不同吨位的货轮、客轮等。

如今过往船只要翻越三峡大坝，还真不是件容易的事，因为需要先排队。

为了三峡大坝的安全，船只过坝前，要先向相关部门申报，经过安检，确认没问题，才有过坝的资格。

2.为什么要有船闸？受地形、急流以及天然或人工障碍物的影响，河流的水位在某处常有较大的落差，为了改善船舶的通航条件，人们常常会修建船闸来应对集中的水位落差河段。

三峡水利枢纽工程示意图比如三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，上下落差达113米，船舶要翻越40层楼房的高度，就得靠船闸。

船闸由固定位置的闸室、闸首、输水系统、引航道等组成。

通过闸首上闸门的开与合，可控制闸室内部的水位是与上游水位齐平还是与下游水位齐平，进而让在闸室内等候的船舶可自由向上行或向下行。

船舶从下游经过船闸到达上游示意图3.三峡船闸-世界最大的五级船闸三峡大坝的船闸是双线五级船闸，是世界上最大的五级船闸。

也就是说，船舶通过它要经过5个梯级的闸室。

两线船道保证了可以同时让上游的船舶到下来，下游的船舶到上去。

三峡大坝五级船闸三峡船闸全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。

五级船闸编号从上游开始，上游是第一级船闸，下游是第五级闸室，每个闸室长280米、宽34米，闸室坎上最小水深5米。

图解三峡升船机的运⾏原理三峡升船机承船厢及其设备⽰意图规模巨⼤的三峡升船机主要由哪些结构组成？上、下闸⾸是船舶进出承船厢的通道，为整体式U 型结构。

上、下闸⾸⼯作门具有承挡上、下游航道⽔位和与船厢对接的功能。

上、下闸⾸⼯作门均布置有旋转式开闭的⼤跨度卧倒⼩门，上闸⾸⼯作门宽27.0⽶，⾃重超过480吨，下闸⾸⼯作门宽28.1⽶，⾃重超过670吨。

上、下闸⾸之间是升船机⼯作运⾏的核⼼部位船厢室段，主要由塔柱、船厢及船厢设备、平衡重系统等构成。

三峡升船机船厢段塔柱总长119⽶，总宽57.8⽶，为超⾼层混凝⼟薄壁对称结构，需承载承船厢及配重等3万多吨载荷。

因船厢与塔柱结构变形协调性要求⾼，对混凝⼟施⼯精度有较⾼的要求。

塔柱承载结构顶部通过2个平台和7根横梁将左右两侧塔柱连接成⼀个整体，该横向联系结构在140⽶的⾼空中完成整体浇筑，满⾜了塔柱结构整体性和刚度的设计要求。

船厢为盛⽔钢结构，⽤于承载船只翻越⾼坝。

船厢上安装了升船机的主要设备，包括驱动系统、安全机构、对接锁定机构、船厢纵向导向与顶紧装置、船厢横向导向装置、船厢门及其启闭机、防撞装置、间隙密封机构以及间隙⽔充泄⽔等。

平衡重⽰意图三峡升船机要将15500 吨的承船厢提升100 多⽶，是不是耗能巨⼤？与电梯相似，三峡升船机也采⽤平衡重系统来平衡承船厢的重量。

3.5 ⽶标准运⾏⽔深的承船厢总重是15500 吨，根据阿基⽶德定律，船只驶⼊承船厢，会排出同等重量的⽔，承船厢总重依旧保持15500 吨。

因此，三峡升船机设置了与承船厢满载总重15500 吨相等的平衡重组。

三峡升船机的平衡重组分为16 组，均匀分布在两侧塔柱内，每组平衡重由16 根钢丝绳绕过塔柱顶端的滑轮组，与承船厢相连。

这就确保了承船厢在任意⾼程，都是与平衡重保持平衡的，因此，驱动机构提升或者降下承船厢时，不需要负担15500 吨的承船厢重量，只需给予承船厢400吨左右的⼒量（仅相当于承船厢总重的2.5% 左右），使其克服误载⽔深荷载、系统机械摩擦阻⼒、惯性⼒和风阻⼒等。

三峡工程中双线五级船闸工程双线连续五级船闸由上下游引航道、闸室主体段、输水系统、山体排水系统等建筑物组成。

船闸线路总长6442米，其中船闸主体段长1621米，单级闸室有效尺寸为280米×34米×5米。

船闸主体段闸室位于花岗岩内，边坡陡高。

在中隔墩和两侧边墙岩体内共布置四条输水隧洞，条件复杂。

双线连续五级船闸设计总水头113米，单级最大水头45.2米均为世界之最。

豆丁文档最好英语数学标志销售船闸设计结构复杂，施工难度大，加上缺乏设计和施工经验，具有较高风险，是一项具有挑战性的工作。

新颖的船闸总体布置:船闸的级数和布置方式，经工程量、投资、运行管理条件以及与枢纽总布置关系等综合因素比选，采用双线五级连续船闸，布置在左岸山体侧。

为满足通航建筑物的通航水流条件;满足在水库有泥沙淤积的情况下，船闸如何长期维持引航道的通航尺度和良好的通航水流条件; 满足船闸的建筑物及相应的设备如何适应水库运行水位分期蓄水和变幅要求;如何保证船闸冲泄水时间;如何保证附近的升船机的通航安全等。

船闸引航道布置及通航水流条件与泥沙淤积关系密切。

通过坝区泥沙模型和水工模型试验研究，参照葛洲坝工程船闸引航道防淤、清淤的成功经验，三峡工程船闸引航道采用综合防淤、清淤措施，以解决引航道泥沙淤积碍航和通航水流条件问题。

在技术设计阶段，经三峡总公司组织专家审定上游引航道隔流堤采用“全包”方案，即长2113米的隔流堤将双线五级船闸和升船机以及将临时船闸改建的冲沙闸全部包进隔流堤内的方案。

船闸高边坡支护创新:船闸主体建筑物段长1607米，最大边坡高度达170米。

在主体建筑物段形成双陡槽式双侧边坡。

在陡槽部位开挖成直立边坡，闸室的边墙为锚固在直立边坡上的混凝土薄衬砌。

和一般高边坡相比，船闸高边坡具有以下特点:它是在山体中深切出来的陡高边坡，高度大、形态复杂、范围广、应力释放充分，呈现出明显的卸荷和非均质特征;为确保黄金水道畅通和满足船闸人字门的正常运行，对边坡稳定和变形特性有严格要求;施工难度大、干扰多、工期紧，不仅地面施工强度高，窄、深且陡的闸室直立边墙开挖困难，而且与地下隧洞与竖井开挖同步进行，如何解决开挖爆破的相互影响，最大限度地减少岩体损伤和确保施工安全都是需要处理的难题。

三峡大坝过船闸全过程作文要说三峡大坝的船闸，那真是一场大规模的“船只过山车”！你能想象一下，每天有多少艘船在这里“打卡”吗？咱们就来聊聊这一过程，看看到底是什么样的。

先说说那个大坝，哇，那真是个庞然大物。

站在大坝前，你可能会觉得自己像个小蚂蚁。

不过，别看它那么威风，它其实也有一套很复杂的操作系统，尤其是那个船闸。

它可不像咱们在游乐园里坐的过山车那么简单，那个船闸可是精密到极点。

“来啦来啦！今天我们要通过三峡船闸啦！”小王一边调整着他的船舶设备，一边兴奋地对船员们喊道。

“哎呀，小王，你也别这么兴奋，咱们可是要经过一整套流程呢。

”船长老李悠然地笑着说。

老李可是过了很多次三峡大坝的老江湖，什么大风大浪都见过，今天就带着大家体验这次独特的“过闸之旅”吧。

首先，船要进闸，得先和闸门说声“你好”。

这个过程叫做“前往船闸”。

船员们把船开到闸口，老李操作着船上的导航系统，瞄准了那个“门”。

这门可不是什么普通的门，它是用来让船通过的，类似于你家的门口可是比普通的大得多了。

“好啦，开门见山啦！”小王按着控制面板上的按钮，闸门缓缓地打开。

哇！你看，这一开就像是海洋里的巨兽张开了嘴巴，把船迎进去一样。

我们也得小心翼翼地进入，不然就有可能“卡壳”了。

接下来就是“过闸”了。

船慢慢地在水里漂着，水位也在不断变化，这就是闸门的魔法之一。

水位从高到低，就像在给船做个“大浴缸”里的泡澡。

你看，船在闸里慢慢升高或者降低，真有点儿像在体验一种特别的“水上蹦床”。

“快看，那些水流动的样子真有趣。

”小王忍不住咧开了嘴。

船员们纷纷拿出手机拍照，发朋友圈炫耀他们的“水上大冒险”。

等到水位调整好了，船就可以顺利通过了。

闸门再一次缓缓地打开，船如同带着美好心情的小鸟一样飞出“闸口”，继续它的旅程。

“过了！成功啦！”船员们欢呼起来。

小王跟老李击掌庆祝，大家都松了一口气。

老李拍拍小王的肩膀，“这次顺利啦，咱们继续前行，三峡大坝这段经历可是特别的！”说到这里，你是不是觉得过三峡船闸也挺有趣的？虽然过程复杂，但就像是玩一场水上冒险一样，充满了惊喜和乐趣。

各位朋友：大家好！欢迎您到三峡坝区参观游览！下面我将通过介绍，使大家对工程有一个较为全面的了解。

我们现在所看到的是三峡工程的1：850的缩微模型，它反映的是2009年三峡工程全面峻工之后的坝区景观。

先让我们来确认一下我们目前所处的方位吧！刚才各位途经享有“公路博物馆”之美誉的三峡工程专用公路、坝区主干道江峡大道后，经过了未来的永久船闸，然后盘山而上来到了三峡坝区15.28平方公里征地范围内的海拨制高点—坛子岭。

坛子岭因其山体形状酷似四川人做泡菜的坛子倒扣在山顶上而得名，海拨262.48米，只要大家登上坛子岭的顶部观景台，便可俯瞰三峡坝区的施工全貌，饱览西陵峡黄牛崖的秀丽风光和秭归新县城的远景。

因此，坛子岭作一个永久性的观景台，随时欢迎您的到来。

模型上的蓝色水流代表长江，长江的左岸右岸是如何区分的呢？顺水而立，您的右手方向为右岸，即通常所说的江南，相对地，各位刚才来的这一边为长江的左岸，即为江北，背对的是长江的上游重庆方向，面对的是长江的下游宜昌方向。

宏伟的长江三峡工程主体建筑物由横跨长江的拦河大坝、位于其中段的泄洪坝段、左右岸发电厂房及通航建筑物组成。

它的建设方案是：一级开发、一次建成、分期蓄水、连续移民。

拦河大坝以185平台为左岸起点，延伸到长江南岸的白岩尖，轴线全长2309米，属于混凝土重力坝（用混凝土浇筑的依靠坝体的自重来对抗库区的水压和其它荷载作用不同于另一种坝—拱坝）。

大坝建成之后，坝顶会形成一条沟通江南与江北的公路，宽度为15米，大坝底部宽度为124米，如果您从侧面看这个大坝剖面，它呈现为直角梯形，大坝的海拨高程与185平台等高，为海拨185米。

这样，万里长江就将在西陵峡中段被拦腰截断，从三峡大坝直至上游重庆市六百多公里的水路就将形成一个天然的河道型水库，水库容量为393亿立方米，正常水库水位是海拨175米，洪水来临之前，将水位降低至海拨145米，这样防洪库容量达到221.5亿立方米。