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集装箱船运输市场发展现状及其分析摘要：随着经济全球化的发展，各国之间的联系越来越密切，同时也推动了集装箱运输市场的迅猛发展。
我国综合国力不断增强，与其他国家的联系也不断加强，这就促使了我国集装箱船运输市场在国际上的地位不断提高。
本文通过对集装箱船的分析及我国集装箱船运输市场的现状并结合我国经济发展环境,集装箱运输市场发展的势头,提出解决集装箱船发展中遇见的问题。
关键词：集装箱船现状发展解决问题一、集装箱船运输概念及其优点集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。
集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。
近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。
在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。
近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。
集装箱船有以下优点：首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。
一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。
集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。
第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。
这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。
这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。
第三，集装箱船装卸效率高。
一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。
这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。
由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。
同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。
于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。
美国港口集装箱运输发展分析
彭传圣
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2006(000)011
【摘要】集装箱运输起源于美国，美国也长期占据全球港口集装箱运输首位。
1980年美国最大的集装箱港口纽约新泽西港吞吐量就达到194．7万TEU，同期我国大陆最大的集装箱港口上海港的吞吐量仅为1．56万TEU，全国港口集装箱
吞吐总量仅为3．29万TEU。
随着经济全球化和区域经济一体化进程的发展以及
我国改革开放政策的深化，2002年美国港口集装箱吞吐总量首次落后于我国大陆，成为全球第2大港口集装箱运输大国。
本文根据美国联邦政府交通部海事局、美
洲港口联合会（AAPA）、太平洋海运协会（PMA）、各港口公布的统计数据和
有关文献提供的资料，对美国的港口集装箱运输发展进行分析，特别对与我国集装箱运输发展相关的部分给予关注。
【总页数】5页(P10-13,16)
【作者】彭传圣
【作者单位】交通部水运科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.美国西海岸港口集装箱运输发展分析 [J], 彭传圣;高峰;张立丽
2.我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析 [J], 孟庆亮
3.我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析 [J], 陈平
4.2006年美国港口集装箱运输发展分析 [J], 彭传圣;张立丽;高峰
5.我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测 [J], 刘会纳
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港口物流系统的重构与评价指标体系的建立王玲 魏然 李克娜 杨静蕾 （南开大学现代物流研究中心，天津，300071） 摘要：随着现代物流的发展，港口在由运输中转节点到综合物流服务链中重要环节的定 位转变中，逐渐形成了自身特有的物流系统。
本文首先提出全新的港口物流系统概念，阐述 了港口物流系统的定义及其内涵，剖析了港口物流系统的组成结构，构建了一套适合于我国 沿海大中型综合性港口的港口物流系统评价指标体系。
关键词：港口 物流系统 评价指标体系Re-construction of the Seaport’s Logistics System and Establishment of the Evaluation Index System (Research Center of Logistics, Nankai University, Tianjin, 300071) Abstract: With the development of logistics, the seaport has changed from the transferring node in transportation to the important link in the integrated logistics service, and is coming to form its own logistics system in the orientation change. This paper firstly brings forward the brand-new concept of the seaport’s logistics system, and then expounds the definition and connotation of the seaport’s logistics system and analyzes the structure of the seaport’s logistics system. Finally, the paper establishes an evaluation index system for the logistics system of the large and medium-sized seaports in China. Key word: seaport logistics system evaluation index system 一、港口物流系统的定义及内涵 随着经济全球化的发展和国际贸易的增加，港口作为多种运输方式的交汇点， 凭借其独特的区位优势和多年来基础设施建设方面的优势，在综合运输体系中发 挥着越来越重要的作用。
集装箱发展历程集装箱是一种用于装载货物并方便输送的标准化货物包装单位，也是国际贸易中不可或缺的一种货物运输工具。
下面将介绍集装箱的发展历程。
集装箱的起源可以追溯到19世纪末20世纪初的美国。
当时，美国的货物运输效率低下，货物都是通过船舶装载、拆包后再装载到车辆上进行陆运。
这种操作效率低下，费时费力且容易造成货物损失。
为了解决这一问题，美国企业家马尔科姆·麦克里沃提出了一种统一尺寸和标准的集装箱，从而实现货物装载、运输和拆卸的模块化，提高货物输送效率。
1944年，麦克里沃在美国申请了他的集装箱专利，这被视为集装箱发展的起点。
随着集装箱概念的提出，人们开始重视集装箱航运的潜力。
1956年，第一艘专门用于集装箱运输的船舶“IDEAL X”从美国纽约出港，将集装箱航运推向了一个新的高度。
从此，集装箱航运迅速发展，并在20世纪60年代开始在全球范围内推广。
1961年，国际海运集装箱委员会（BIC）成立，旨在协调全球集装箱运输的标准和事务。
1972年，国际海上集装箱公约（COSTD）通过，该公约对国际集装箱航运业进行了规范和统一管理，为集装箱船运提供了国际事务处理机制。
20世纪70年代，随着集装箱航运迅速发展，陆地运输也开始采用集装箱运输方式。
集装箱港口和铁路站点相继建立，集装箱货车开始投入使用，集装箱运输网络逐步完善。
20世纪80年代，集装箱航运和陆地运输继续快速发展。
船舶尺寸不断增大，大型集装箱船的出现让货物运输更加便捷和经济。
同时，自动化设备和信息技术的应用也使得集装箱码头的作业效率得到了大幅提高。
21世纪初，随着全球贸易的不断发展，集装箱航运的重要性越来越凸显。
船舶航线网不断扩大，集装箱航运成为物流运输链中最重要的一环。
同时，新兴技术如物联网、人工智能和大数据等也开始在集装箱运输中得到应用，进一步提升了运输效率和安全性。
至今，集装箱发展已有将近一个世纪的历史。
集装箱航运已经成为全球贸易的主流形式，大部分货物都依赖于集装箱进行运输。
对中国的大型港口城市来说，建立一套完善的港口货运物流体系，是非常重要的任务。
放眼海外,美国货运物流的转型，是在这些背景下发生的：去工业化，产业转型和升级，国际贸易迅速发展，货运物流体系重塑,货运物流正、负面影响日益突出,居民环保意识抬头,各界开始重视货运物流的负面影响。
这为中国一些城市指出了潜在方向。
以下，笔者以熟悉的洛杉矶都市区为例进行详细说明，相信对中国东部沿海相关城市会有启示.去工业化与货运物流体系洛杉矶都市区位处美国西海岸的加利福尼亚州南部,由洛杉矶市及周边100多个大大小小的城市构成。
作为美国第二大都市区，洛杉矶都市区经济非常发达，若把它当作一个国家统计，其GDP可排进全球前15名.洛杉矶的工业化和去工业化过程，是几十年来美国社会、经济转型的缩影。
洛杉矶的货运物流体系依附并服务这一过程,也经历了大转型。
洛杉矶工业化的黄金时代，是第二次世界大战期间到1990年代左右.对其起因、盛况及为何走到尽头,卡尔·艾博特(Karl Abbot）、艾伦·斯科特(Allen Scott）等知名学者在其著作中有详尽的描述和讨论.洛杉矶的工业化，主要缘于美国联邦政府在二战中以举国之力对西部进行巨大的军事投资，兴建工厂和机构，支援战时前线和美国的盟友。
而洛杉矶地区本身的工业血液—石油资源、大量用地和完美气候，与军事投资相得益彰.在整个黄金时代，官方和民间工业投资兴旺，新移民不断涌入.洛杉矶南部、洛杉矶市中心西北的山谷地带、东面的内陆地区等，遍布各种大小工厂。
著名的洛杉矶雾霾，直到1980年代末，在黄金时代中仍挥之不去。
私人开发商一方面在大小工厂周边见缝插针，大量兴建各种廉价住宅，以满足工人需求;另一方面，他们鼓动和尾随政府高速公路建设，在原是农田或荒地的郊区，兴建一片片满足新兴中产阶级需求的独栋别墅小区。
代表“发展”利益的区域内的货运铁路，从港口一直延伸到洛杉矶市中心南边，硬生生把洛杉矶南部、以工人居住区为主的地区切割成几大块，东西交通为之头疼不已。
集装箱码头集卡调度与数量配置优化集装箱码头课程设计集装箱码头集卡调度与数量配置优化姓名陈迪学号0632100004专业国航061班上海海事⼤学⼆○○九年六⽉摘要随着集装箱运输和集装箱码头的迅速发展，在集装箱码头对装卸效率的要求越来越⾼的前提下，探讨了在集装箱码头集卡传统调度的基础上，考虑了集卡的装卸时间及运输时间等问题，提出在数字化技术环境下的集卡数量配置的优化⽅案，通过SPSS 软件和EXCEL进⾏数值仿真实验。
并在实验数据的基础上，提出提⾼集卡和桥吊配合作业效率的可⾏性建议。
关键字：集卡，调度优化，数量配置1 选题背景及⽂献综述随着集装箱运输的迅速发展，集装箱船舶的⽇趋⼤型化、⾼速化，迫切要求集装箱码头配备与之相应的集装箱码头装卸系统和运输体系，也要求集装箱码头实现作业⾼效化、⾃动化、现代化和标准化，加速车、船、箱的运转，以降低运输成本，提⾼集装箱码头的整体运营效益。
集卡是集装箱堆场中灵活、数量⼤、⼯况复杂的⽔平运输机械，因此要想完成堆场机械的⾼效运⾏必须合理解决堆场集卡调度问题。
在装卸过程中，通常根据岸边装卸桥的作业顺序分配调度集卡，完成集装箱在船边和堆场间的⽔平运输。
集卡调度就是为每台装卸桥分配集卡，并且决定为其服务顺序，其⽬的是降低装卸桥等待时间，提⾼集装箱码头装卸效率。
为了提⾼码头的吞吐量和客户服务⽔平，世界各地的集装箱码头都已经加⼤了新的技术投⼊，新型决策⽀持系统被⼴泛采⽤。
⽬前针对集装箱码头内车辆调度问题，许多码头采⽤了AGV⾃动导航集卡，ASC⾃动场桥，GPS等技术i，以获得更精确的信息，降低⼈⼒投⼊成本以及资源浪费。
国际上对于集卡的研究，⼤多是关于AGV⾃动导航集卡的研究，如Bish ii提出AGVs动态调动模型，采⽤启发式算法进⾏求解，减少船舶在港时间；Vis iii建⽴了具有时间窗约束的车辆调度模型，以最⼩化AGVs 的需求数量等。
在集卡运输⽅⾯，Kozan iv 等运⽤启发式算法研究集装箱码头集卡运输问题，讨论了影响集装箱码头作业效率的因素；Kim v讨论在装船时叉车和场桥取箱路径优化问题，采⽤了整数规划⽅法进⾏建模和求解。
集装箱运输技术最早起源于美国，第一个专业化集装箱码头由美国的纽约港于1957年建设完成并投入使用[1]。
在之后的将近半个世纪里，美国的集装箱运输体系一直位于世界前列，纽约港也成为世界航运中心之一。
我国的集装箱专业化码头建设起步较晚，直到1981年天津港才建设完成第一个专业化集装箱泊位———三港池21号专业化泊位[2]。
但是随着我国逐步成为全球产业链的制造中心，我国的集装箱港口也一路快速发展：到2002年我国港口集装箱年吞吐量达到3721万TEU （国际标准集装箱单位），超过连续46年保持世界首位的美国[3]；2003年上海港和深圳港集装箱年吞吐量超过千万标箱，位居世界集装箱大港的第三和第四名[4]；2010年上海港集装箱吞吐量达2907万TEU ，首次超过新加坡港，位居世界第一[5]。
我国集装箱港口体系在经历了快速发展之后，正逐步从规模扩张向质量提升转变，从硬件投资向软环境建设方向发展。
1965年美国的经济已经从工业经济转向了服务型经济，第三产业占GDP 的比重已高达60.15%，年人均GDP 高达3674美元[6]，美国经济发展水平也决定了其集装箱港口体系已经达到了一定的成熟程度，因而，通过对1970—2009年美国集装箱港口体系演进过程进行研究，可为我国集装箱港口发展提供一定的决策参考。
1集装箱港口体系“港口体系”一词源于港口之间的竞争与合作。
收稿时间：2011-08-16；修回时间：2011-11-30基金项目：国家自然科学基金项目（70903038）作者简介：杨静蕾（1974—），女，河北定州人，副教授，博士。
主要研究方向为交通与港口经济。
E-mail ：jingleiyang@ 。
美国集装箱港口体系演进过程研究杨静蕾1，罗梅丰2，吴晓璠1（１．南开大学物流管理系，中国天津３０００７１；２．香港理工大学物流与航运系，中国香港）摘要：以美国集装箱港口体系的相对集中度为标准，通过计算1970—2009年的赫芬达尔—赫希曼指数，在参考1970—2009年美国集装箱港口数量、集装箱吞吐量以及港口的空间变化基础上，将美国集装箱港口体系演进过程划分为四个阶段，即1970—1981年的快速分散阶段、1981—1995年的缓慢分散阶段、1995—2006年的缓慢集中阶段以及2006—2009年的再次分散阶段。
从美国集装箱港口体系的演进过程中可以发现，美国集装箱港口体系发展存在周期性；并在1995年之后形成了较为稳定的多中心的集装箱港口网络，且某一区域的货运中心并非都是一港独大的。
关键词：集装箱港口体系；集中度；演进阶段；美国中图分类号：F552.7文献标识码：A文章编号：1000-8462（2012）02-0094-07Research On the Evolution Process of U.S.Container Port SystemYANG Jing -lei 1，LUO Mei -feng 2，WU Xiao -fan 1（1.Department of Logistics Management,Nankai University ，Tianjin 300071，China ；2.Department of Logistics and Maritime Studies ，Hung Hom Kowloon ，Hong Kong ，China ）Abstract:The U.S.container port system evolution process from 1970to 2009can be divided into four phases by its concentration degree ，which is presented by Hirshmann-Herfindahl Index (HHI).Annual number ，throughput and spatial change of U.S.container ports are also considered in the research.The four stages are ：quick deconcentration phase (1970-1981)，mild deconcentrating phase (1981-1995)，regularly concentrating phases (1995-2006)and the second deconcentration phase(2006-2009).The evolution of U.S.container port system has shown periodicity during 1970-2009and a container port network with multiplied load centers has formed along the American coastline since 1995.This analysis also proves that there are more than one load centers in certain regions of the port network.Key words:container port system ；concentration degree ；evolution phases ；United States第32卷第2期经济地理Vol.32，No.22012年2月ECONOM IC GEOGRAPHY Feb.，2012在集装箱运输方式出现以前，学者们对港口体系的研究往往从港口的规模经济性、垄断性和外部性出发，探讨某一个综合性港口的空间发展规律[7]、港口和陆向腹地之间互动关系[8]以及港口海向腹地影响因素[9]等。
集装箱运输方式的出现不仅大幅提高了班轮运输效率和件杂货的装卸效率，伴随着多式联运技术的发展和腹地交通基础设施的水平的提高，也使港口传统意义上的竞争、港口陆向腹地范围和海向辐射网络发生了重大变化，港口体系的研究范围也从单一港口向区域港口群甚至整个港口体系发展[10-12]。
1.1集装箱港口体系发展研究概述关于集装箱港口体系的演进最早始于美国，以后不同国家和地区的集装箱港口体系变迁逐步成为了经济地理中的研究热点之一。
1.1.1美国集装箱港口体系研究。
1981年Hayuth 教授以美国各个港口集装箱吞吐量占全美总吞吐量比例作为划分标准，将1950—1977美国港口体系发展过程分为了五个阶段[1]：1957年以前尚未出现专业化集装箱码头的前集装箱化时代；1957—1967年集装箱吞吐量相对较低，发展速度相对较缓的早期集装箱化时代；1967—1972年集装箱货运量集中，集装箱码头快速发展的集装箱化扩大时代；1972—1977年集装箱货运量进一步集中，少数集装箱港口脱颖而出的货运中心时代（load center）；以及1977年之后优势港口受到新兴港口挑战的周边崛起的阶段，并预测以某一个集装箱港口为依托的货运中心地位将受到威胁。
1988年，Hayuth教授对1981年的研究进行补充，采用基尼系数，对1977—1987年美国集装箱港口体系集中度进行分析，分析结果证明存在其在1981年提出的外围港口崛起的第五阶段[13]。
1992年，Kuby等进一步扩展了研究年限，从集装箱吞吐量的基尼系数和件杂货吞吐量的基尼系数出发，对美国集装箱港口体系1970—1988年发展过程加以分析，也认为美国集装箱港口体系在1972—1980年出现集中，而后又开始分散的现象[14]，与Hayuth提出的美国集装箱港口体系发展阶段基本一致。
1.1.2其他国家或地区集装箱港口体系研究。
至此以后，不断有学者对不同地区集装箱港口体系发展过程进行研究。
1995年，Holye对肯尼亚、坦桑比亚等国家的集装箱港口进行研究，以单个港口所占市场份额变化为划分依据，证明五阶段模型可用于描述非洲东部集装箱港口体系的演进[15]；1997年，Notteboom采用赫芬达尔—赫希曼指数（HHI指数）以及不同港口间的偏移—分享模型，对1980—1994年欧洲集装箱港口体系演进过程进行研究，认为欧洲港口体系发展过程的分散化趋势较为明显[16]；1998年Wang JJ（王缉宪）研究了1970—1997年的香港集装箱港口体系演进过程，认为香港集装箱港口的发展跳过了五阶段模型中的集装箱扩大化阶段[17]；1999年，Jacques M.对1990—1997年西北欧集装箱港口体系发展进行研究，通过分析各大港口集装箱吞吐量规模变化，证实西北欧地区的集装箱港口体系的发展没有明显的货运中心过程[18]。
2010年Yiping LE等人采用地理经济相结合的新集中度指标，描述了1975—2005年日本、韩国，1980—2005年中国的集装箱港口体系集中度变化趋势，得出中国集装箱港口体系逐步集中，日本和韩国港口体系逐步分散的变化规律[19]。
我国学者曹有挥[20-21]教授，在吸收国际集装箱港口体系研究范式的基础上，较为深入地研究了中国集装箱港口体系形成的演化机理、空间结构和竞争格局，使用1992—2001的数据计算了中国沿海港口体系的四时点HHI指数，并进一步通过Notteboom提出的偏移—分享模型，从规模经济、产业结构和港口间的竞争与合作，深入剖析了中国沿海集装箱港口体系演进机制。
然而，在集装箱港口体系的研究文献中，除学者Yiping LE研究的时间跨度31年，共7个时点的数据之外，其余学者的时间跨度相对较小，而且目前还未见对1988年之后美国集装箱港口体系的集中度进行追踪研究。
1.2集装箱港口体系集中度指标学者们在研究集装箱港口体系的时候，常通过采用产业组织理论中代表市场集中度的CR4、CR8、基尼系数和HHI指数，来研究集装箱港口体系的集中与分散，如Hayuth教授（1981）使用CR8指标研究美国集装箱港口体系的发展过程。
而Notteboom （1995）采用赫芬达尔—赫希曼指数（HHI指数）以及不同港口间的偏移—分享模型，对1980—1994年欧洲集装箱港口体系演进过程进行研究。
在CR4、CR8、基尼系数和HHI指数等四个指标中，由于HHI指数综合考虑了港口体系内集装箱港口数量和各个港口的集装箱吞吐量以及港口体系总吞吐量，可较好地反映港口体系内各个港口之间的竞争情况，并间接体现了外部环境因素的变迁，因此HHI可较好地描述集装箱港口体系的集中度，其计算公式为：第2期杨静蕾，罗梅丰，吴晓璠：美国集装箱港口体系演进过程研究95HHI=10000×ni=1ΣX iΣΣ2=10000×n i=1ΣS i2（1）式中：X为美国港口集装箱总吞吐量；Xi为第i个港口的集装箱吞吐量；Si为第i个港口集装箱吞吐量占集装箱总吞吐量的比重。
