测量复测报告

测量定位控制桩复测报告一、项目背景和目的本次测量项目是对已经设置的定位控制桩进行复测，旨在验证已设置控制桩的准确性和稳定性，以确保后续工程施工的精确性和安全性。

二、测量方案和方法1.测量方案：采用全站仪进行测量，结合GPS定位系统，以获取更加准确的数据。

2.测量方法：(1)首先，选择起点和终点，确定待测量的区域范围。

(2)然后，设置测站，将全站仪与GPS定位系统进行校准，确保仪器的准确性。

(3)开始测量，将全站仪对准控制桩，观测测站坐标和控制桩的坐标，并记录下来。

(4)对于每个控制桩，进行多次观测，计算平均值，以降低误差。

(5)最后，将测量数据进行处理和分析，得出结论。

三、测量结果与分析1.在测量范围内，共设置了20个定位控制桩，通过测量，得出每个控制桩的坐标数据。

2.经过数据处理和分析，得出以下结论：(1)控制桩之间的距离符合工程设计要求，满足施工需要。

(2)控制桩的坐标与设计坐标之间的误差在允许范围内，可以保证施工的精确性。

(3)控制桩的稳定性良好，未发现明显的移动或变形现象。

四、存在问题与建议1.测量过程中，由于天气因素和其他工程施工影响，对数据采集和测量造成了一定的困扰，建议在测量前提前了解并解决这些可能存在的问题。

2.数据处理和分析过程中，可能存在一定的误差，建议采用更加精确的算法和软件进行处理，以提高结果的准确性。

3.部分控制桩的设置位置存在一定的问题，建议在后续工程中进行调整和修正，以确保控制桩的正确性和有效性。

五、结论通过对定位控制桩的复测，可以得出以下结论：1.控制桩的设置位置和坐标符合工程要求，可以满足后续工程施工的需求。

2.控制桩的稳定性良好，可以确保施工过程中的精确性和安全性。

3.在数据处理和分析过程中存在一定的误差，需采取相应的措施进行改善。

六、改进措施和建议1.针对测量过程中的问题，建议提前了解并解决可能存在的困扰因素，以提高测量精度。

2.对于数据处理和分析过程中的误差问题，可以采用更加精确的算法和软件进行处理，以提高结果的准确性。

云南白龙山煤矿胶带机隧洞入口测量进洞数据复测技术报告根据云南白龙山煤矿工程施工的需要，由昆明煤炭设计研究院、施工单位隧道局、监理公司三家一同于2004年9月8曰、9曰两天;对胶带机隧洞入口的测量进洞数据进行了复测。

现对复测的结果报告如下：1、观测路线：—我院测量人员到入口复测时，正值原洞口点被破坏，经同施工方测量工程师协商，现场埋设洞口点ZDlo另外的复测点位由施工方提供。

使用己知点为煤炭设计院2004年7月所作四等控制网成果IV2和IV40 IV2为测站，IV4为定向点，中间只设一个转点即到洞口。

路线为IV2一K1一洞口点ZDlo2、观测：水平角观测使用2秒级仪器，均进行左右角观测6个测回，测站圆周角闭合差均<±5”o每条边的边长均对向观测共4测回，已进行温度、气压改正和加常数改正(乘常数为0)，投影至0面后取中数。

高差观测均垂直角对向观测共6测回，并组成三角高程网。

以上观测均满足国家标准《工程测量规范》(GBS0021-93)中平面四等导线，四等电磁波测距三角高程的观测要求。

昆明煤炭设计研究院编制13、计算公式：D=S*cos(B+r”) f”=(1-k)*S*206265”／(2*R)H=D*tgB+(1-k)*D2／(2*R)+I-VD0=D(1-(Hm+hm)／(R+Hm+hm))式中：S一经温度气压、加乘常数改正后的斜距B-垂直角k=O．12 R=6364586m I一仪高V一觇高D-测距边两端点平均高程面上的平距D0-归算到0面上的测距边长度Hm一测距两端的平均高程4、成果如下：┌───────┬────────┬───────┬────────────┐│点号│设计院│隧道局│差值(mm) │├───────┼────────┼───────┼────────────┤│K] │x：2788392．7060│2788392．7076 │-1．6 ││├────────┼───────┼────────────┤││y：464095．4732 │464095．4794 │-6．2 ││├────────┼───────┼────────────┤││Z：1403．5022 │1403．5084 │-6．2 │├───────┼────────┼───────┼────────────┤│ZDl│X：2788592．8860││││├────────┼───────┼────────────┤││y：463954．3787 ││││├────────┼───────┼────────────┤││Z：1411．3671 │││├───────┼────────┼───────┼────────────┤│ZD2 │x：2788459．3234│2788459．3101 │13．3 ││├────────┼───────┼────────────┤││y：463939．0355 │463939．0362 │-0．7 ││├────────┼───────┼────────────┤││Z：1389．3456 │1389．3551 │-9.5 ││││││├───────┼────────┼───────┼────────────┤│ZD3 │X：2788594．5240│2788594．5236 │0．4 ││├────────┼───────┼────────────┤││y：463902．0600 │463902．0618 │- 1．8 ││├────────┼───────┼────────────┤││Z：1410．7489 │1410．7579 │- 9．0’│└───────┴────────┴───────┴────────────┘注：洞口点为新埋设，现无对比资料o5、为了增加成果的可靠性，我院从IV2一ZD2一洞口点ZDl获得感谢您的支持与配合，我们会努力把内容做得更好！。

目录1.设计桩点情况 (2)2．加密复测技术依据 (3)3．加密复测工作内容 (3)3.1加密复测范围 (3)3.2 加密复测精度 (4)4．加密复测工作的展开 (5)5．坐标系统 (5)6．施工控制点加密复测 (5)6.1 加密复测实施 (5)6.2 数据处理 (9)6.2.1 基线解算要求 (10)7．施工控制点加密复测精度分析 (11)8．复测结论及成果使用说明 (16)9．平面补桩成果表 (17)10．高程复测及加密成果 (18)11．测量过程的注意事项 (22)附件一，资质证书 (23)附件二：主要人员资格证件 (25)附件三:测量设备检定证书 (25)1．测区及设计桩点概况1.1 工程概况贵开线路位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江（哨上）乡，终点位于开阳县城附近。

其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端（DK0+000）至磨槽石隧道（DK14+109）（DK3+700之前为左右单行线）；联络线为贵阳北（LgDK1+200）至贵阳东站（LgD2K11+313.9）。

地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。

宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。

岩溶地貌在线路占据主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。

海拔高程在1000～1400m间，一般相对高差100～200m；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在靠近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形一般的深切“V”型峡谷。

1.2 设计桩点情况按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中GPS四等精度要求建网。

本标段设计院平面控制桩CPI桩点12个，除CPI02被破坏后，其余桩点现场经勘查后情况完好；CPII桩点7个，除CPII02、CPII01、CPII310被破坏后，其余桩点经现场勘查情况完好。

1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。

大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。

本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。

SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。

本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。

经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。

本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。

运距复测情况汇报
尊敬的领导：
根据您的要求，我对运距进行了复测，并就此情况进行了汇报。

在本次复测中，我们严格按照标准程序进行了测量工作。

首先，我们对测量仪器进行了校准，确保其准确性和稳定性。

然后，我们选取了代表性的样本进行了测量，以确保数据的可靠性和代表性。

在测量过程中，我们严格按照标准操作规程进行，确保每一步操作都符合规定，避免操作失误对结果的影响。

经过测量和数据处理，我们得出了如下结果，运距的平均值为XX，标准差为XX，测量范围为XX到XX。

通过对比初次测量结果，我们发现复测结果与初次测量结果基本一致，误差在允许范围内。

因此，我们可以确定，本次复测结果具有较高的可信度和准确性。

在测量过程中，我们还发现了一些问题和不足之处。

例如，在实际操作中，有些测量点的环境条件较差，存在一定的干扰因素；另外，部分测量人员在操作中存在一些细微的差异，对结果产生了一定的影响。

针对这些问题，我们将进一步加强对测量环境的管理和控制，提高测量人员的操作技能和水平，以确保下次测量结果更加准确可靠。

综上所述，本次运距复测结果具有较高的可信度和准确性，初次测量结果得到了有效验证。

但在今后的工作中，我们仍需不断改进和完善测量工作，提高测量结果的精确度和可靠性，为后续工作提供更加可靠的数据支持。

谨此报告，如有不足之处，敬请指正。

1.设计桩点情况 (2)2 ．加密复测技术依据 (3)3 ．加密复测工作内容 (3)3.1 加密复测范围 (3)3.2 加密复测精度 (4)4 ．加密复测工作的展开 (5)5 ．坐标系统 (5)6 ．施工控制点加密复测 (5)6.1 加密复测实施 (5)6.2 数据处理 (9)6.2.1 基线解算要求 (10)7 ．施工控制点加密复测精度分析 (11)8 ．复测结论及成果使用说明 (16)9 ．平面补桩成果表 (17)10 ．高程复测及加密成果 (18)11 ．测量过程的注意事项 (22)附件一，资质证书 (23)附件二：主要人员资格证件 (25)附件三:测量设备检定证书 (25)贵开路线位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江(哨上)乡，终点位于开阳县城附近。

其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端( DK0+000 )至磨槽石隧道( DK14+109 )( DK3+700 之前为摆布单行线)；联络线为贵阳北( LgDK1+200 )至贵阳东站( LgD2K11+313.9 )。

地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。

宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。

岩溶地貌在路线占领主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。

海拔高程在 1000 ~ 1400m 间，普通相对高差 100~200m ；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在挨近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形普通的深切“V”型峡谷。

按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中GPS 四等精度要求建网。

本标段设计院平面控制桩 CPI 桩点 12 个，除 CPI02 被破坏后，其余桩点现场经勘查后情况完好；CPII 桩点 7 个，除 CPII02、CPII01、CPII310 被破坏后，其余桩点经现场勘查情况完好。

原地面复测报告一、背景介绍地面复测是一种固定点的测量方法，通常用于确定地面的高程变化情况。

它可以帮助我们了解地面的稳定性，监测地震活动，或者评估建筑物的变形情况。

本文将对原地面复测进行报告，以展示复测结果和分析可能的原因。

二、复测结果复测前与复测后的测量数据对比表明，地面的高程发生了变化。

具体来说，测量结果显示某些点的高程上升了，而另一些点则下降了。

这种高程变化的趋势在不同的地点均有出现，并且幅度不尽相同。

这些结果可能对使用该地区的居民或建筑物产生一定的影响。

三、原因分析1. 地质运动地质运动是导致地面高程变化的主要原因之一。

地震、地壳变动以及地下岩层的侵蚀和沉积等因素都可以导致地面发生变化。

在本次复测中，我们推测地质运动是高程变化的主要因素之一。

我们可以通过对该地区的地质状况进行进一步研究，以确定地质运动对地面的影响程度。

2. 地下水位变化地下水位的变化也可能对地面高程产生影响。

当地下水位升高时，周围的土壤可能会被湿润，导致土壤的体积膨胀，从而引起地面的上升。

相反，当地下水位降低时，土壤可能会干缩，导致地面的下降。

因此，我们需要进一步研究该地区的水文情况，以确定地下水位变化对高程变化的影响。

3. 人为活动除了自然因素外，人为活动也可能对地面高程产生影响。

例如，大规模的建筑工程、开采活动或地下管道等的施工可能会导致地面发生变化。

在本次复测中，我们需要了解是否有任何人为活动发生在这些复测点附近，以确定它们是否对地面高程的变化起到了作用。

四、影响与应对措施地面高程变化可能对该地区的居民生活和建筑物的安全产生负面影响。

高程的上升或下降可能导致雨水排放不畅或排水系统的失效，增加洪水和滑坡的风险。

对于建筑物来说，地面的变化可能导致基础不稳定，进而影响建筑物的结构安全。

为了应对这一问题，我们建议采取以下措施：1. 加强地下水位的监测和管理，及时调整地下水位以保持地面的稳定。

2. 建立定期巡视和监测系统，及时发现地面高程变化的迹象，并采取相应的纠正措施。

上海南至金山扩能改造工程Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97精密控制测量网复测技术报告编写：校核：审定：上海建工（集团）有限公司上海金山铁路改建工程II标项目经理部二○一○年八月目录1．控制网概况 (1)2．复测依据 (1)3.复测工作内容 (1)4．复测工作开展 (1)4.1投入测量仪器 (1)4.2投入测量人员 (2)5.平面坐标和高程系统 (2)5.1控制网复测 (2)5.2控制网复测实施 (2)7. 控制网复测成果分析及结论 (6)7.1 控制网复测成果判别方法 (6)7.2 相邻点间坐标差之差的相对精度统计 (6)7.3复测与原测坐标成果比较 (12)7.4平面控制网复测结论 (15)8. 四等水准复测 (15)8.1四等水准测量主要技术要求 (15)8.2四等水准测量外业测量 (16)8.3四等水准复测与原成果比较分析 (16)9.附件报告 (29)9.1 CPI 二维网平差报告 (29)9.2 CPII 二维网平差报告 (39)10.测量主要人员资质证书 (74)11.测量仪器鉴定证书 (75)上海南至金山扩能改造工程精密控制测量Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97复测技术报告1．控制网概况上海南至金山扩能改造工程精测网的布设由设计单位按分级布网的原则分基础控制网CPI和线路控制网CPII布设，精度分别二等、三等GPS网。

在组织施工复测前，首先对本标段涉及的全部CPI控制点、CPII控制点进行现场勘察。

经勘察本标段涉及CPI控制点共计8个，沿线路约3～4km左右布设一个；CPII控制点共计50个，沿线路走向布设，点间距800～1000m。

2．复测依据《新建铁路工程测量规范》（TB10101—2009）《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009《铁路工程测量规范》TB10101-2009《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T18314—2009)；《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；《国家三、四等水准测量规范》（GB12897-91）；3.复测工作内容根据设计交桩完成上海金山铁路CPI/CPII。

关于复测报告的要求1.塑料封皮2.封面加标志及A-04标（见附件）3.目录4.报告说明书5.导线点：（1）导线点复核测量原始记录（2）导线点位置草图及说明（3）角度闭合差计算及改正数计算（4）坐标增量闭合差计算（5）导线点相对闭合差计算（6）附合导线计算表（7）导线点一览表6. 水准点：（1）水准点复核测量原始记录（2）水准点复测平差计算表（3）设计水准点、及增设水准点一览表（4）原地面（纵、横）断面复测及高程记录、计算表（每个断面不少于3~4点）（5）相邻标段共用导线点、水准点联测签认复印件（6）全站仪、经纬仪、水准仪标定证书复印件Z2测量监理：2009年6月22日吉黑高速公路北安至黑河段工程建设项目（合同号：A7 ）复测报告单位名称:龙建路桥股份有限公司吉黑高速公路北安至黑河段工程建设项目承包单位龙建路桥股份有限公司合同号A7监理单位东北林业大学工程监理部编号施工放样报验单A—04目录1、报告说明书------------------------------------------------------------------12、导线点：（1）导线点复核测量原始记录------------------------------（2）导线点位置草图及说明---------------------------------（3）角度闭合差计算及改正数计算------------------------（4）坐标增量闭合差计算------------------------------------（5）导线点相对闭合差计算---------------------------------（6）附合导线计算表------------------------------------------（7）导线点一览表---------------------------------------------3、水准点：（1）水准点复核测量原始记录-----------------------------（2）水准点复测平差计算表----------------------------------（3）设计水准点、及增设水准点一览表-------------------（4）原地面（纵、横）断面复测及高程记录、计算表（每个断面不少于3~4点）----------------------------------------（5）相邻标段共用导线点、水准点联测签认复印件-------（6）全站仪、经纬仪、水准仪标定证书复印件---------------复测报告说明2011年3月1日至3月25日，我标段对所承建的北安至黑河高速公路工程建设项目A7标段（K153+890---K184+815）内的导线点、水准点进行了复测。

滇中城市经济圈高速公路网功山至东川高速公路第TJ1合同段徐家地隧道-大白河桥施工控制网复测成果报告云南公投建设集团有限公司功东高速公路第一合同三工区2016年4月5日目录一、复测依据 (2)二、设计提交数据及交桩情况 (3)三、复测目的 (3)四、导线点复测 (3)1、控制点复测情况 (3)2、控制点复测范围 (4)3、坐标及高程系统 (4)4、控制点复测方案 (4)五、内业数据的处理情况 (5)1、角度闭合差的计算及调整 (5)2、坐标方位角的推算 (6)3、坐标增量闭合差计算及调整 (6)六、复测成果说明 (7)七、附件资料 (7)徐家地隧道-大白河桥施工控制网控制点复测成果报告一、复测依据本次复测根据业主提供的施工控制网及相关测量规范进行施测1、《工程勘测规范》JTG10-2007、《公路勘测细则》JTG/TC10-2007、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。

2、昆明市寻甸县攻山至东川高速公路TJ1合同段施工图设计《控制测量成果表》3、《夹马槽隧道、大白河桥、徐家地隧道施工控制网控制点成果表》平面控制测量等级导线测量技术要求水准测量等级水准测量精度要求二、设计提交数据及交桩情况有业主牵头组织四方人员（指挥部、设计单位、监理单位、施工单位）进行现场导线点交桩，除被破坏的控制点，其余控制点均布设于埋石上，保存较好，因此现场即办理交接手续。

后续于2016年3月18日提供了《徐家地隧道施工控制网控制点成果表》GC01～GC06 共6个控制点。

三、复测目的为了确保昆明市寻甸县攻山至东川高速公路平面和高程贯通精度，徐家地隧道、大白河桥贯通精度及工程量的准确性，进行复测。

四、导线点复测1、控制点复测情况交桩后，我工区于2016年3月20日立即组织相关技术人员认真复核，充分领会设计意图，并于2016年3月22日进行控制点复测，2016年3月25日完成加密控制点，2016年4月3日完成外业工作，2016年4月5日完成内业资料的整理2、控制点复测范围因《徐家地隧道-大白河桥施工控制网》为独立控制网，本次复测针对《徐家地隧道-大白河桥施工控制网》GC01～GC06进行复测。