施工复测报告

平面和高程控制网交桩后复测报告批准：审核：复核：编制：2022年10月目录第一章技术设计书 (3)1、工程及控制网概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2既有资料情况 (3)2、复测的目的及任务范围 (4)2.1任务来源 (4)2.2任务范围、内容、预计工作量 (5)3、执行标准 (5)4、坐标及高程系统 (5)5、施工组织机构、人员及设备配置 (6)5.1施工组织机构 (6)5.2人员配备计划 (6)5.3设备配备计划 (7)6、实施方案及施工组织设计 (7)6.1复测原则 (8)6.2平面控制网复测 (8)6.3高程控制网复测 (11)6.4成果资料 (14)7、保证措施 (14)7.1安全保证措施 (15)7.2质量保证措施 (15)7.3环境保证措施 (16)第二章技术总结 (17)1任务概述 (17)1.1任务名称 (17)1.2任务范围 (17)1.3任务内容 (17)2、工程概况 (17)3、既有资料情况 (18)4、交桩后复测主要技术依据 (18)5、交桩后复测技术方案执行情况 (18)5.1控制网选点原则 (18)5.2控制网点的补设 (18)5.3平面控制网的复测 (19)5.4平面控制网复测成果处理 (20)5.5高程控制网的复测 (25)6、技术结论及建议 (34)第三章本次复测成果表 (35)1、×××号线GPS控制点复测成果表 (35)2、×××号线高程控制点复测成果表 (36)第一章技术设计书1、工程及控制网概况1.1工程概况×××市属亚热带海洋性气候，热量丰富，日照时间长，气候炎热，植被茂密，市区作业区车流量大，且车速快，高楼密集，市郊鱼塘、山体较多，交通不便，给外业测量工作带来一定的困难。

1.2既有资料情况根据×××设计研究院有限责任公司所提供的《×××号线工程×××站至×××站段地面施工控制网测量成果报告》（2022年10月），×××号线共布设平面控制点60个，其中GPS控制网点56个，联测地铁××号线GPS平面控制网点2个(G551、G515），联测地铁2号线GPS平面控制点1个(GATS3(同GPS2-2))。

宁波市轨道交通工程建设项目承包单位：中铁十九局集团有限公司合同号：一号线一期工程Ⅵ标段监理单位：上海建通工程建设有限公司编号：S106/A003/001/0905施工测量报验单A-003注：1、由承包单位呈报三份，作出结论后监理单位、测控中心各留档一份，另一份退承包单位。

复测说明我部于2009年4月29日接收宁波地铁《樱花公园~世纪大道段工程测量交接桩记录表》后，对所接控制桩点进行了平面导线及高程复测，复测情况如下：一、复测依据：1. 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308 20082. 《城市测量规范》CJJ8 993. 《新建铁路工程测量技术规范》TB10101 994. 《工程测量规范》GB50026 20075. 《建筑变形测量规程》JGJ/T 8 97二、使用仪器：平面导线复测使用TOPCON GTS-721 型(1"/2+2ppm×D)全站仪，高程测量使用TOPCON TG3261 （0.7mm/km），所用仪器均经南京市技术监督局检定合格。

三、导线复测：以DT[1]85、DT[1]86、DT[1]78、DT[1]79为起算坐标，以DT[1]85---DT[1]86为起算边，经DT[1]83、DT[1]82、DT[1]77、DT[1]76、附和到DT[1]78---DT[1]79；复测时按照精密四等导线精度进行测量作业，水平角采用方向观测法观测四个测回，边长往返观测四次取平均值。

观测时将当天的温度、气压直接输入仪器中进行气象改正。

导线观测成果符合测量规范要求。

四、水准复测：利用SZ006和BM[1]68组成附和水准路线进行测量，测量时按照二等水准测量精度作业，往返观测一次。

观测时定人观测，定人扶尺，以减少测量误差。

水准复测往返闭和差+3mm，测量成果符合测量规范要求；有关测量数据及平差成果附后。

五、结论：从后附坐标和高程复测成果表中可以看出，控制点点位误差和高程误差均小于测量规范允许误差，控制点原测数据正确无误，可以用来指导施工放样测量工作。

xxxxxxxxxx复测报告编制：复核：审核：施工单位： xxxxxxxxxxxx 日期：二0二0年x月一.项目概况Xxxxx二.复测技术依据（1）《公路勘测规范》(JTG C10-2007)（2）《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007)（3）本工程承包合同及施工图三.复测工作内容根据设计提供的路基横断面施工图，用RTK实测出中桩位置（打桩），同时用RTK分别测出左右边桩（打桩）；将中桩及左右边桩连线作为该桩号横断面复测的定向边，根据地形变化用RTK测出中桩及地形变化位置处高程，并做好书面记录。

具体测量点数量根据地形及征地宽度确定。

四.投入的测量仪器、测量人员五.复测工作开展接到观测任务后，做好观测人员培训和仪器准备工作，检查所用仪器及相关配件的完整与完好性，确保进入测区的正常使用。

在外业观测前按作业技术要求设置好仪器的各项作业技术参数。

作业间歇期间，基准站设有专人看管，并在作业前充足电池，将仪器及其附件装于专用仪器箱中。

为保证观测中仪器的安全，仪器管理实行个人负责制，对每台仪器进行编号，自工程开始直至工程结束，作业组或作业人员均使用同一台仪器（包括主机、天线、传输电缆及电池等），做到责任分明。

当出现特殊情况需要重新调配人员时，由调度人员做出统一安排。

复测时做到人不离岗，复测人员严格禁止周围无关人员接近甚至触摸仪器，以保护作业人员和仪器的安全进而保证复测的正常进行。

六.平面坐标和高程系统平面坐标系：xxx中央子午线：100°高程系统采用1985国家高程基准。

七．测量过程及方法1.一级导线测量及四等水准测量我标段于4月14日接桩后，立即组织测量人员对所接导线及水准点进行引点及加密设点工作。

复测工作主要是根据设计的逐桩坐标表进行中桩放样，复测原地面线高程和横断面。

八．土石方的计算方法土方计算方法采用断面法，该法计算步骤分为两步，首先计算断面挖方和填方面积，然后再根据填挖土方面积计算土方量。

道路施工复测报告模板一、工程概述本工程为XX道路施工项目，位于XX市XX区，全长约XX公里。

本工程包括道路路基、路面、桥梁、涵洞、交通设施等，总投资额为XX万元。

本次复测针对已完成的道路施工进行。

二、复测目的和任务本次复测的目的是对已完成的道路施工进行精度和质量检测，确保施工符合设计要求，保障道路的安全性和使用寿命。

具体任务包括：1.检查道路中心线、边线、标高等是否符合设计要求；2.检查道路路面平整度、坡度、宽度等是否符合规范要求；3.检查道路交通设施是否完善，如标线、信号灯等；4.对道路进行沉降观测，确保路基稳定；5.对桥梁、涵洞进行检测，确保结构安全。

三、复测内容与方法本次复测主要包括以下内容：1.中心线、边线测量：采用全站仪测量道路中心线和边线，比较是否符合设计要求；2.平整度检测：采用平整度检测仪检测道路路面的平整度，比较是否符合规范要求；3.宽度检测：采用钢尺测量道路路面的宽度，比较是否符合规范要求；4.沉降观测：采用水准仪对道路路基进行沉降观测，比较是否符合规范要求；5.桥梁、涵洞检测：采用超声波检测仪对桥梁、涵洞进行检测，比较是否符合规范要求。

四、测量结果与误差分析经过测量和比较，本次复测的测量结果均符合设计要求和规范要求。

对于误差分析，我们采取了以下措施：1.采用精度较高的测量仪器，减少仪器误差；2.严格按照操作规程进行测量，减少人为误差；3.对测量结果进行数据处理和分析，剔除异常值，减少数据误差。

五、结论与建议根据本次复测的结果，我们可以得出以下结论：1.本次道路施工符合设计要求和规范要求；2.道路路面平整度、坡度、宽度等均符合规范要求；3.道路交通设施完善，如标线、信号灯等；4.道路路基稳定，无明显沉降现象；5.桥梁、涵洞结构安全，无明显异常。

为了进一步提高道路的质量和使用寿命，我们建议采取以下措施：1.加强道路养护工作，定期进行检查和维护；2.在道路使用过程中，注意交通安全，避免超载超限行为；3.对于桥梁、涵洞等重要结构物，应定期进行检测和维护。

道路施工复测报告模板日期：_______________报告编号：_______________一、项目概况1.1 项目名称：____________________1.2 施工地点：____________________1.3 施工单位：____________________1.4 复测单位：____________________1.5 复测人员：____________________1.6 复测日期：____________________二、施工过程概述2.1 施工内容：____________________2.2 施工时间：____________________2.3 施工人员：____________________2.4 施工材料：____________________2.5 施工机具：____________________2.6 施工方法：____________________2.7 施工进度：____________________2.8 施工质量：____________________三、复测目的3.1 对施工质量进行复测，确认是否符合相关标准和规定。

3.2 发现施工过程中可能存在的质量问题，及时提出整改方案。

3.3 保障道路施工质量，确保道路使用安全。

四、复测内容4.1 对道路平整度进行测量，记录测量数据。

4.2 检查道路表面是否存在开裂、下沉、鼓包等现象。

4.3 检查道路路面标线是否符合规范要求。

4.4 对排水系统进行检查，确认排水情况是否良好。

4.5 其他需要复测的内容。

五、复测方法5.1 使用专业测量仪器进行道路平整度测量，确保数据准确可靠。

5.2 对道路表面进行目视检查，记录并拍摄可能存在的质量问题。

5.3 检查路面标线的颜色、宽度、点划线等是否符合要求。

5.4 针对排水系统，检查雨水箅子、雨水篦子等排水设施的畅通情况。

5.5 其他需要使用的专业设备或方法。

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施工前控制点复测报告范文英文回答：Title: Repeated Measurement Report for Control Points Before Construction.Introduction:In construction projects, it is crucial to establish control points before commencing any work. Control points serve as reference points for accurate measurements and ensure the proper alignment and positioning of structures. However, due to various factors such as environmental changes, human errors, and equipment limitations, it is essential to conduct repeated measurements to ensure the reliability and consistency of the control points. This report aims to document the process and results of the repeated measurement of control points before construction.Methodology:To conduct the repeated measurement, we used a total station, which is a precise optical instrument that measures angles and distances. The control points were marked with permanent markers to ensure their stability throughout the measurement process. We followed the same procedure for each control point, including setting up the total station, targeting the control point, and recording the measurements.Results:The repeated measurements of the control points were conducted on three separate occasions to assess the consistency and reliability of the results. The measurements were recorded in both horizontal and vertical coordinates. The following table summarizes the results:Control Point 1:Measurement 1: Horizontal 10.25m, Vertical 5.75m.Measurement 2: Horizontal 10.24m, Vertical 5.76m. Measurement 3: Horizontal 10.26m, Vertical 5.74m. Control Point 2:Measurement 1: Horizontal 12.50m, Vertical 4.20m. Measurement 2: Horizontal 12.51m, Vertical 4.19m. Measurement 3: Horizontal 12.49m, Vertical 4.21m. Control Point 3:Measurement 1: Horizontal 8.75m, Vertical 6.80m. Measurement 2: Horizontal 8.76m, Vertical 6.81m. Measurement 3: Horizontal 8.74m, Vertical 6.79m. Discussion:Based on the repeated measurements, we can observe that the control points exhibit minimal variations in both horizontal and vertical coordinates. The differences between the measurements are within an acceptable range, indicating the consistency and reliability of the control points. These results assure us that the control points can be used as reliable references for the construction project.Conclusion:The repeated measurement of control points before construction provides valuable insights into their consistency and reliability. The minimal variationsobserved in the measurements indicate the stability and accuracy of the control points. These results instill confidence in the proper alignment and positioning of structures during the construction process.中文回答：标题，施工前控制点复测报告。

全线复测报告一、复测情况说明：2012年5月4日至5月6日，我单位在测量监理的旁站指导下，对吉河高速第JS1合同段线路控制桩进行了复测，内业计算与整理及复测成果于2012年5月7日完成。

㈠、仪器、等级及施测方法：1、测量设备：TOPCON GPT-102R型全站仪一台及配套棱镜、脚架，仪器标称精度7+2ppm；测角精度：2″。

2、复测方法：路基施工控制点采用附合导线测量法、平面控制采用测回法（两个测回），高程控制采用三角高程测量法。

3、导线测量等级：按公路四等二级导线的精度要求施测（本标段导线平均边长0.25Km），本次导线测量平差结果测角中误差3.1＂，依据《工程测量规范》（GB50026-2007）要求，四等二级导线测角中误差为8＂，满足规范要求。

导线测量主要技术要求详见下表：㈡、导线复测：本次复测共复测了V209、V130、V130-1、V130-2、V131、V132共6个平面/高程控制点。

使用V209、V130作为起始导线边,V131、V132作为结束导线边进行复测。

⑴、平面控制：本次测量采用全站仪进行复测，测量数据满足《工程测量规范》的相关要求，在以后的施工中，均按照本次复测成果进行施工。

⑵、高程控制：本次测量导线点、控制点高程全部采用三角高程进行测量，由于地理条件限制，采用全站仪进行高程测量，测量结果均满足国四等水平测量要求。

在实际施工中，高程均以本次复测成果为准。

㈢、平差计算:对我标段内的导线点进行附和导线计算，各项指标均满足《工程测量规范》（GB50026-2007）要求。

㈣、所用规范、规程：《工程测量规范》（GB50026-2007）㈤、本成果均由两人以上独立计算并相互核对无误。

二、复测成果：1、导线复测计算表（附表）；2、复测成果:计算：复核：技术负责人：监理工程师: 监理工程师审核意见：日期：2012年月日三、复测结论本次复测只复测主线的导线点，从复测成果来看限差满足要求，在以后的施工中将采用本次所测的成果。

原地面复测报告一、背景介绍地面复测是一种固定点的测量方法，通常用于确定地面的高程变化情况。

它可以帮助我们了解地面的稳定性，监测地震活动，或者评估建筑物的变形情况。

本文将对原地面复测进行报告，以展示复测结果和分析可能的原因。

二、复测结果复测前与复测后的测量数据对比表明，地面的高程发生了变化。

具体来说，测量结果显示某些点的高程上升了，而另一些点则下降了。

这种高程变化的趋势在不同的地点均有出现，并且幅度不尽相同。

这些结果可能对使用该地区的居民或建筑物产生一定的影响。

三、原因分析1. 地质运动地质运动是导致地面高程变化的主要原因之一。

地震、地壳变动以及地下岩层的侵蚀和沉积等因素都可以导致地面发生变化。

在本次复测中，我们推测地质运动是高程变化的主要因素之一。

我们可以通过对该地区的地质状况进行进一步研究，以确定地质运动对地面的影响程度。

2. 地下水位变化地下水位的变化也可能对地面高程产生影响。

当地下水位升高时，周围的土壤可能会被湿润，导致土壤的体积膨胀，从而引起地面的上升。

相反，当地下水位降低时，土壤可能会干缩，导致地面的下降。

因此，我们需要进一步研究该地区的水文情况，以确定地下水位变化对高程变化的影响。

3. 人为活动除了自然因素外，人为活动也可能对地面高程产生影响。

例如，大规模的建筑工程、开采活动或地下管道等的施工可能会导致地面发生变化。

在本次复测中，我们需要了解是否有任何人为活动发生在这些复测点附近，以确定它们是否对地面高程的变化起到了作用。

四、影响与应对措施地面高程变化可能对该地区的居民生活和建筑物的安全产生负面影响。

高程的上升或下降可能导致雨水排放不畅或排水系统的失效，增加洪水和滑坡的风险。

对于建筑物来说，地面的变化可能导致基础不稳定，进而影响建筑物的结构安全。

为了应对这一问题，我们建议采取以下措施：1. 加强地下水位的监测和管理，及时调整地下水位以保持地面的稳定。

2. 建立定期巡视和监测系统，及时发现地面高程变化的迹象，并采取相应的纠正措施。

国道214线祥云至澜沧江公路第十一合同段（公朗段）里程：K99+896~K113+184.297施工复测报告云南第一公路桥梁工程有限公司祥临（二期）工程第11合同段项目经理部参加施工复测人员名单姓名职务赵永强项目经理赵玉林项目总工程师苏云松技术科长张之春质检科长蔡弘合同计量科长张静德道路工程师张智德测量工程师其他参加技术人员张勇赵兴春岳斌赵文鸿李春芳复测情况概述一、控制点复测：本标段内的控制点从GPS31～GPS28，共30个点。

测量仪器采用TOPCON GTS-701、TOPCON GTS-711全站仪（该仪器于2004年9月24日经云南省测绘产品质量监督检验站检定合格，有效期1年）。

角度测量采用盘左盘右观测两次（一个测回），观测两测回取其平均值；导线点间的水平距离往返精测两次，取其平均值。

在施测过程中，因I136点至I138点不通视且I137点没找到，所以复测I138点时引I138-2、I138-1点于I136~I138之间。

复测成果平差时以本标段内六个精度较高的GPS点（GPS31、GPS32、GPS25、GPS26、GPS27、GPS28）为已知边分两段进行平差。

复测中由于角度闭合差及坐标相对闭合差均满足规范要求，为了精确控制路线，建议采用原设计坐标值。

（控制点复测资料附后）二、基平复测：本标段内的控制点即为水准基点。

复测时采用苏光DSZ2型自动安平水准仪、双面铝合金水准尺往返各复测一次。

经多次往返观测，确认大部分水准点能按要求闭合（根据交通部部颁现行《公路路线勘测规程》，高速公路水准基点及增设水准点闭合差为±30L mm，L 为两水准基点间路线长度，以KM计），且与相邻两水准点闭合（水准基点复测计算表附后）。

三、中平复测：中桩复测地高大部分段落与设计基本吻合，但也有部分地段相差较大，最大相差0.57米（K2+305～K2+321段），对出入较大的地段请业主及监理工程师参与现场复核，并予以确认。

乡道改造工程施工复测报告审查批复单施工单位：工程有限公司合同段：监理单位：监理有限责任公司编号：001乡道公路改造工程施工复测报告建设单位公章：监理单位公章：监理有限责任公司施工单位公章：工程有限公司技术负责人：项目经理：编制：日期：2013年12月3日目录1、施工复测情况2、导线点一览表3、逐桩坐标表4、平、纵、横复测图5、复测路基土石方数量表一、施工复测情况我项目部按合同要求,于2013年11月20日组织专业测量人员进入施工现场;前期工作主要是恢复道路中桩、线路横断面的复测;测量组由一名测量工程师及两名测量员组成,测量仪器使用南方GPSs82c;测量时先对导线点逐一进行复测,导线点全部符合设计;沿线导线点密集,满足施工控制要求;且根据设计的逐桩坐标表进行中桩放样,复测原地面线高程和横断面;测量外业工作于11月24日结束,现将外业成果整理并形成内业资料上报驻监办进行复查;复测主线土石方数量与设计相符,复测沿线有部分路基因垮塌和与设计不相符路段需增设挡土墙,具体桩号为：K14+400—410左高3.5mK14+505—513左高5mK14+800—830左高3mK16+800—815右高7mK17+400—426右高3mK17+710—720右高3.5mK17+735—755右高4mK18+150—160右高4mK18+170—185右高6mK18+316—321右高3.5mK18+382—398右高8mK18+735—751右高6mK5+643—665左侧、K5+710—K6+020两侧和K17+600—670右侧路基梭坡填方无法压实,需更改为挡土墙和护肩墙;K5+643—685左侧还需增设φ300mm圆管涵疏通灌溉引水;K7+770—780段左侧原有通往其他村寨的道路平交因路基开挖被截断;K16+500—730段挖方大,横坡陡,山脚又有住家户,安全问题无法控制;K17+550右因测设时无建筑房屋,现建筑物需拆除;终点K18+与下段路线不能顺接;施工设计图无挡土墙专项设计和施工桩号,挡土墙工程数量计算漏项;龙蛇300米支线复测结果与设计完全不相符;以上情况请监理、业主给予复核;我方对主线路基、路面严格按照施工设计图进行施工,故要求按设计施工图纸计算的土石方量和路面面层工程数量进行计量;工程有限公司2013年12月3日。

曾家～麻柳35千伏线路新建工程复测报告四川广元天剑建设有限责任公司二0一一年六月一日曾家～麻柳35kV送电线路新建工程共计杆塔34基，线路全长10.206公里。

由于该线路所经地段地形复杂，山势陡峻，跨越繁多，我公司组织相关技术人员，使用GPS与全站仪相配合，依据施工技设图纸，沿线进行了杆塔中心桩、档距、高程，地形控制点和风偏的复测。

1.本线路设计院所交桩为N34(J20 )，N35(Z18A)、N36(J21)桩。

检查J20、Z18A、J21桩完好无损，无松动现象，定位铁钉明显，复核J20、Z18A、J21桩的高差、档距与施工技设图纸完全吻合的情况下，向曾家变电站进行测量，且沿途作好了GPS校核点，确保测量的准确性。

2．复测中，沿线34基杆塔中心桩完好无损，如下表：3．档距除N4～N5小2.1米、N6～N7大1.2米外，其余均在0.5米以下，符合图纸要求。

4．转角度数有N9、N11、N12三基超出复测规范，如下：其余中心桩的转角度均在复测规范内（对设计值的误差不大于1′30″）5. 曾家~麻柳35kV线路新建工程N1、N2号铁塔，为曾家~中子35kV 线路的N44、N43铁塔。

6. 复测中，在N32（J19）号铁塔的中心桩2.5米处，发现坟墓一座。

设计图纸中未注明。

7. 复测中，经过测量员现场勘查，建议对N32（J19）AB面增加2m ×12m堡坎；对N4（J4）CD面增加2m×12m堡坎；对N10（Z5A）CD 面增加增加2m×12m堡坎；N24（Z12）AB面靠公路太近，且高差1.5米，建议对AB面增加2m×12m堡坎。

8.曾家~麻柳35kV线路新建工程总说明山地40%,丘陵55%，平地5%，经过复测山地30% 、高山大岭60%、平地10%。

9.曾家~麻柳35kV线路新建工程总说明树木砍伐为3500棵，经过复测实际砍伐树木达到6000棵。

四川广元天剑建设有限责任公司二0一一年六月一日附：线路复测记录表。

导线点复测说明一．复测概况：金堂大道南段(淮口至土桥)工程E标段全长8.55公里，设计公路等级为一级，段内设有大、中桥4座，隧道550m。

我项目部进场后，积极组织技术力量对原设计导线点进行加密及复测。

因本次复测与设计移交桩点时间相距较长，在沿线村民春季播种后，原设计所移交桩点受破坏严重，我部按沿线地形及桥隧位置于复测前加密了大量桩点，结合未破坏的原设计所移交桩点进行本次复测。

本次复测共设测站28个，涉及32个桩点，其中包括8个原设计所移交桩点，23个加密点，1个位于D标段内原设计所移交桩点。

56、56-2、58三点为支点，按相邻点的平差后坐标及复测相关数据计算坐标。

导线复测时平面使用正倒镜各一测回取平均值，三角高程采用中丝法测三个测回取平均值。

测量仪器：拓普康GTS332N全站仪(2〃)测量日期：2010.2.20～2010.2.22测量依据及规范：《工程测量规范》[GB50026-2007]《公路路基施工技术规范》[JTG F10-2006]《公路桥涵施工技术规范》[JTJ041-2000]《公路隧道施工技术规范》[JTJ042-94]二. 复测成果：导线全长: 8.82公里平面一级导线：测距中误差：13mm 规范要求: 17mm测角中误差: 4.2〃规范要求: 5.0〃相对闭合差：1/19391 规范要求: 1/15000方位角闭合差：9.77〃规范要求：±10√n=52〃经计算后评定，导线平面复测成果符合规范要求中的一级导线测量技术要求。

高程四等三角高程：每公里中误差：mm 规范要求: ±10mm附合闭合差：mm 规范要求: ±20√L=61.2mm 经计算后评定，导线水准复测成果符合规范要求中的四等三角高程测量技术要求。

金堂大道南段(淮口至土桥)工程E标段导线点复测报告测量：计算：复核：监理：中铁八局集团第一工程有限责任公司金堂大道南段(淮口至土桥)工程E标段项目经理部 2010年2月22日目录1.导线点复测说明 (1)2.导线严密平差计算表 (2)3.导线点复测平差后成果表 (3)4.三角高程平差计算表 (4)5.导线点平面布置图(简图） (5)6.导线点平面布置图(地形图) (6)7.导线点测量原始记录表(平面) (15)8.导线点测量原始记录表(三角高程) (23)。

施工前控制点复测报告范文英文回答：Control Point Verification Report for Pre-Construction Period.Purpose.The purpose of this control point verification report is to document the results of the pre-construction verification of control points for the project. The verification was performed to ensure that the control points are accurate and reliable for use in the construction of the project.Procedure.The following procedure was used to verify the control points:1. A list of control points was obtained from the project engineer.2. The control points were located in the field using a Global Positioning System (GPS) receiver.3. The coordinates of the control points were verified against the coordinates provided by the project engineer.4. The control points were inspected for damage or disturbance.5. A report was prepared documenting the results of the verification.Results.The following results were obtained from the control point verification:1. All of the control points were located within the specified tolerances.2. No damage or disturbance to the control points was observed.3. The verification report was submitted to the project engineer.Conclusion.The control points were verified to be accurate and reliable for use in the construction of the project.中文回答：施工前控制点复测报告。

一、复测说明
我合同段起点桩号K0+000，终点桩号K10+000，全线10km，导线经复核，XGP01～L020导线点全部闭合。

水准点BM(XGP01)与BM(L020)与二标段连测与设计高程闭合。

中间点实施加密，经复测全部闭合。

二、复测机构
组长：周长存主测助理工程师
组员：郭继平副测技术员
林发学副测技术员
张雷副测技术员
三、复测仪器
四、复测精度要求
五、复测日期
（1）2014年4月28日—2014年5月2日，导线点复测。

（2）2014年5月3日—2011年5月6日，水准点复测。

六、复测结果
（1）XGP01、XGP02、XGP03、XGP04、XGP5、XGP06、L01——L020水准点误差均在高程允许闭合差范围内。

（2）中间点实施加密，复合。

七、测量成果附表后：
（1）A1标段水准点复测成果表。

（2）A1标段导线成果一览表。

南天门至绥芬河公路工程建设项目
承包单位黑龙江省正方建设工程有限公司合同号A1
监理单位编号D02A32J
测量复测成果报审表A—32
A1标段水准点一览表
说明：XGP01～XGP02，L01～L020，每次测量以设计高程为准，而产生实测误差，不产生累计误差。

南天门至绥芬河公路工程A1合同段
复测报告
（2014年度）
黑龙江省正方建设工程有限公司2014年5月10日。

原地面复测报告背景介绍原地面复测是在进行建筑工程或土地开发之前，对原有地面状况进行测试和评估的一项重要工作。

该测试包括对地面的平整度、承载能力和水平度等方面进行测量，以确保地基稳固和建筑物的安全。

本报告将对原地面复测的测试过程、数据分析和结论进行详细描述。

测试目的原地面复测的主要目的是评估土地的适用性和可利用性。

通过对原地面进行测量和分析，可以提供关于地基的信息，确定是否需要进行土地改造或地基加固工作。

此外，原地面复测还可以提供参考，以确定建筑物的适宜位置和设计。

测试过程1. 测量工具和设备准备在进行原地面复测之前，需要准备一些测量工具和设备。

这些工具包括水平仪、测量尺、平垫、量测轴等。

同时，还需要确认测量设备的准确性和可靠性，以保证测试数据的准确性。

2. 正式测量开始正式的原地面复测之前，需要选择适当的测量区域，并清理该区域以确保准确测量。

然后，根据测量要求，使用测量工具进行测量。

测量包括水平度测量、高程测量和平整度测量等。

3. 测量数据记录和整理在完成测量之后，需要将所得数据记录下来，并按照所需格式整理。

数据整理包括对数据进行计算和整合，以便进行后续分析和评估。

数据分析1. 水平度分析根据测量数据，可以计算出地面的水平度。

水平度分析可以评估地面的平整度，并确定是否需要进行土地改造工作。

较大的水平度值可能意味着地面存在明显的高低差，需要进行土地平整工作。

2. 承载能力分析通过测量数据，可以评估地面的承载能力。

承载能力分析可以确定地面的稳定性，并决定是否需要进行地基加固。

较低的承载能力值可能意味着地面过于松散或不稳定，需要进行地基处理。

3. 平整度分析根据测量数据，可以计算出地面的平整度。

平整度分析可以评估地面的平坦程度，并确定是否适合建筑物的建造。

较大的平整度值可能意味着地面存在凸起或凹陷，需要进行土地改造工作。

结论通过对原地面的复测和数据分析，得出以下结论： 1. 地面的水平度较好，可以进行建筑物的建造。

道路施工复测报告模板报告名称：道路施工复测报告
报告时间：[填写具体时间]
报告地点：[填写具体地点]
报告单位：[填写具体单位]
一、施工概况
1.1 施工项目名称：[填写具体项目名称]
1.2 施工单位：[填写具体施工单位]
1.3 施工地点：[填写具体施工地点]
1.4 施工内容：[填写具体施工内容]
1.5 施工时间：[填写具体施工时间]
二、复测目的
2.1 确保施工质量符合要求
2.2 验证施工后道路符合设计要求
2.3 发现并修复施工过程中可能出现的问题
三、复测内容
3.1 道路平整度复测
3.2 道路坡度复测
3.3 道路标线复测
3.4 道路护栏复测
3.5 其他重点复测内容
四、复测方法
4.1 使用精密测量仪器进行道路平整度和坡度的复测
4.2 使用标线测量仪器进行道路标线的复测
4.3 使用人工目测和测量工具进行道路护栏的复测
五、复测结果
5.1 道路平整度复测结果：[填写具体复测结果]
5.2 道路坡度复测结果：[填写具体复测结果]
5.3 道路标线复测结果：[填写具体复测结果]
5.4 道路护栏复测结果：[填写具体复测结果]
五、复测结论
6.1 综合复测结果，道路施工质量是否符合要求：[填写复测结论]
6.2 需要修复的问题和建议：[填写具体建议]
七、复测人员
7.1 复测负责人：[填写具体负责人姓名]
7.2 复测人员名单：[填写具体复测人员名单]
以上内容仅供参考，具体报告内容可以根据实际情况进行调整和补充。

致：腾冲市职教园区建设指挥部四川亿博工程项目管理有限公司云南公路工程监理咨询有限公司腾冲市职业教育园区室外道路及附属工程于2017年7月31日复测，经过实地地形测量、定位、放样，结合设计图纸及建设单位提供的详细资料，结合地形及当地气候及地勘报告，将复测具体内容报告如下：一、工程概况拟建场地位于云南省腾冲市西北侧，中和镇石头山工业园区西北侧，距腾冲县城约5公里。

场地西南侧2km处为腾冲至猴桥二级公路，西侧约2km处为中和镇毛家营社区。

南与腾冲工业园区相邻，腾（冲）-梁（河）公路从场地南部边缘通过，西部靠近保腾高速公路，地理环境优越，交通便利。

1、本工程为市政工程，施工地点位于腾冲市石头山工业园区，由卧龙路（32m 宽）穿插划分为2个园区（职教园区、产业园区）。

本工程地处火山熔岩地带，地下渗水能力较好，地基承载力极佳，开挖难度较大，局部为原场平回填区需要碎石土换填。

腾冲市雨季主要集中在当年5月-10月，雨季降水充沛，雷击事件时有发生。

2、职教园区包含以下施工内容：①市政道路工程：4号路（K0+780.413～K1+316.361），长553.948m，行车道宽9m，左侧人行道2m，右侧人行道2m6号路（K0+391.284～K1+056.859），长668.575m，行车道宽9m，左侧人行道2m，右侧人行道2m7号路（K0+000.000～K0+403.925），长403.925m，行车道宽6m，左侧人行道1.5m，右侧人行道1.5m8号路（K0+000.000～K0+180.195），长180.195m，行车道宽7m，左侧人行道2m，右侧人行道2m支路共4条总长2909.36m，总计4716.003m路基开挖边坡为1：1，填方边坡为1:1.5，当填方高度超过3m时，按规定设置土工格栅。

行车道路面层厚55.8cm，人行道路面层厚40cm，设计车速10km/h。

②：强弱电工程：钢筋混凝土电缆沟及各类镀锌钢管（强电）、PVC管（弱电）管材埋设，及路灯的安装、架设。

沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线第三项目部（DzK175+007~ DzK176+908、DzK178+386~ DzK184+613）施工复测及控制测量成果报告编制：审核：中铁电气化局襄渝二线胡安段第三项目部2005年7月20日复核测量成果报告一、工程概况及沿线自然特征本段新修铁路线路工程自DzK175+007~ DzK184+613。

线路主要以隧道、桥梁方式穿越汉江南岸山体，此地形起伏大，地势陡峭，相对高差100m以上，所穿越山体基岩大都裸露，山体坡面上植被茂密，水量丰富。

平面控制测量采取复合导线复核设计院GPS控制点坐标，导线点主要沿316国道布设在公路边民房上，点位非常稳固，测量仪器采用全站仪莱卡TPR1201，仪器测角精度1〃，测距精度2mm+3ppm。

测量期间大气温度在29℃~35℃之间。

水准测量采用1002厂S3水准仪进行测量，复核设计院所交的DBM水准点，水准线路长大约10Km。

工程地处北亚热带湿润季风气候区，气候变化显著，四季分明。

年平均气温15.5℃，最冷月平均3.3℃，最热月27.4℃。

年平均降水量796.9mm，年最大降雨量1106.5mm，年平均蒸发量1252.7mm。

最大季节冻结深度0.07m。

该地区地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.4s。

二、施测依据1、《沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线老河口东至安康段修改初步设计控制桩表》。

2、现场交桩情况3、《新建铁路测量规范》。

三、施测情况我项目部测量人员于2005年7月12日开始对胡家营至下白河段设计院交桩的GPS51、GPS52、GPS53、GPS54、GPS55、GPS56、GPS57、GPS58、GPS59、GPS60导线点进行了复核。

导线点沿316国道布设在民房上，通视条件非常好，最长边不超过1000m。

测量从胡家营开始向下白河进行测量，全线分为四段复合导线（GPS51、GPS52- GPS53、GPS54， GPS53、GPS54- GPS55、GPS56， GPS55、GPS56- GPS57、GPS58， GPS57、GPS58- GPS59、GPS60）。