汽车运输成本的计算方法

1分项实操一：交通运输企业成本核算资料：某汽车运输公司经营客、货两类运输业务，下设一个修理铺助车间。

本月营运车辆250辆，其中客车200辆,货车50辆,本月客车营运总量为35 000千人/公里，货车营运总量为2 000千吨/公里.本月发生如下营运费用： （1)职工薪酬（2)原材料、燃料及轮胎费用单位：元(3)提取折旧费、修理费(4）支付养路运输管理费(5）辅助生产车间的修理工时2．要求:根据以上资料，计算客、货车运输总成本和单位成本。

（一）实操预备知识：6.1.1交通运输业的性质和特点现代交通运输业是运用交通运输工具及其设备等劳动工具,从事旅客和货物运输的组织，主要有铁路运输、内河和海洋运输、航空运输、管道运输和公路运输。

这些运输方式各有其技术特征以及由此决定的合理营运范围和生产经营管理上的特殊性,但同为运输行业，又有其共性。

与其他行业相比，其主要特点表现在：1。

运输生产过程的流动性。

运输生产的目的是完成被运输对象的位移,其生产过程不是在固定的厂房内进行,而是在运输线路上进行,具有点多、线长、面广的特点.2．产品的特殊性。

运输企业不能生产出任何脱离运输生产过程而独立存在的“产品"以供销售，其生产成果是一种劳务，即运输企业不生产有形产品，产品生产与消费是在同一过程中进行的。

各种运输方式在生产经营过程上基本相同，因此,本章主要围绕公路运输这一典型经济业务的核算进行阐述。

6。

1。

2交通运输业成本核算的特点由于交通运输业物质生产的特征，交通运输业成本除了具有一般产品成本的共性以外，还具有自己独特的性质，归纳起来可分为以下几个方面：1．交通运输业的成本计算对象的多样性成本计算对象不是产品，而是旅客和货物的运输项目，或者是以运输线路、运输航次等为成本计算对象。

旅客和货物的位置转移不但与数量（人次、吨）有关，还与距离（公里、海里）有关.因此采用运送数量与运输距离相结合的人公里（海里）,吨公里（海里）和换算吨公里（海里）作为运输成本计算单位。

财政部、交通部关于印发《交通运输企业成本费用管理核算办法》的通知文章属性•【制定机关】财政部,交通部(已撤销)•【公布日期】1995.05.17•【文号】交财发[1995]445号•【施行日期】1995.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】财务制度正文*注：本篇法规已被：交通运输部关于废止24件交通运输规章的决定（发布日期：2010年11月25日，实施日期：2010年11月25日）废止财政部、交通部关于印发《交通运输企业成本费用管理核算办法》的通知（交财发（１９９５）４４５号１９９５年５月１７日）各省、自治区、直辖市、计划单列市交通厅（局）、部直属港、航运输企业，双重领导港口企业：为贯彻落实全国工交企业财务工作会议提出的“企业管理要以财务管理为中心，财务管理以资金、成本管理为中心”的精神，进一步加强交通运输企业成本费用管理，促进成本费用降低，提高经济效益，根据《运输企业财务制度》和《运输（交通）企业会计制度》，结合交通运输企业实际，我部制订了《交通运输企业成本费用管理核算办法》（以下简称《办法》）。

现印发给你们，自１９９５年１月１日起施行。

请认真贯彻执行。

《汽车运输企业单车租赁承包成本费用核算办法》部将另文下发。

附件：交通运输企业成本费用管理核算办法第一章总则第一条为了加强交通运输企业（以下简称“企业”）成本、费用的管理，促进成本、费用降低，提高经济效益，根据《运输企业财务制度》、《运输（交通）企业会计制度》，结合交通运输企业具体情况，制订《交通运输企业成本费用管理核算办法》（以下简称“本办法”）。

第二条本办法适用于从事水上及公路运输、装卸、堆存、港务管理业务的企业。

第三条企业成本、费用管理的基本任务是：（一）进行长期的和短期的、定期的和不定期的、综合的和专项的成本、费用预测，研究成本、费用变化规律，预测成本、费用发展趋势，确定成本、费用目标。

（二）编制切实可行的成本、费用计划，提出和制定降低成本、费用的任务和措施。

汽车运价规则2009年9月20日阅读1835次第一章总则第一条为规范全国道路运输价格计算办法，维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益，促进道路运输健康发展，依据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》的规定，制定本规则。

第二条本规则是计算汽车运费的依据凡在中华人民共和国境内参与道路运输经营活动的道路运输经营者和旅客、货主，应当遵守本规则。

第三条本规则规定的汽车运价包括汽车旅客运价和汽车货物运价。

第四条制定汽车运价应当反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输的比价关系。

第二章旅客运价第一节计价标准第五条运价单位：（一）计程运价：元/人千米、（二）计时运价：元/座位小时（三）行包运价：元/千克千米（四）国际道路旅客运输涉及其它货币时，在无法折算为人民币的情况下，可使用其它自由兑换货币为运价单位。

第六条计费里程（一）里程单位：旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，四舍五入。

（二）里程确定：1、营运线路公路里程按交通运输部核定颁发的《中国公路营运里程图集》确定。

《中国公路营运里程图集》应当每三至五年修订一次。

《中国公路营运里程图集》中未标明的，由当地人民政府交通运输主管部门按照实际里程确定。

2、城市市区里程按照实际里程计算，或者按照当地人民政府交通运输主管部门确定的市区平均营运里程计算，具体由各省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门确定。

3、国际道路旅客运输属于境内的计费里程以交通运输主管部门核定的里程为准，境外的里程按有关国家（地区）交通运输主管部门或者有权认定部门核定的里程确定。

（三）里程计算：1、班车客运的计费里程按旅乘车出发地至到达地的区间里程计算。

2、计程包车客运的计费里程，包括运输里程和调车里程。

运输里程按客车驶抵载客地点起至下客地点止的实际载客里程计算；调车里程按客车由站（库）至载客点加下客点返回至站（库）的空驶里程的50%计算。

汽车运输成本的核算（1）汽车运输成本的项目的设置与内容公路运输成本项目的设置一般按照其成本构成内容来确定的，如设置车辆直接费用和营运间接费用两个成本项目，再在车辆费用下设置工资及职工福利费、燃料、轮胎、修理费用、车辆折旧费、养路费、公路运输管理费、保险、事故费、税金及其他费用等明细项目；在营运间接费用下设置工资、差旅费、办公费、折旧费等明细项目。

（2）车辆运输直接成本计算方法1、工资及职工福利费固定车辆司机---将实际发生的工资直接计入运输成本的工资项目。

按照工资负当对象和金额计算应该计提的职工福利费，直接计入各分类运输成本的职工福利费项目后备司机---按照营运车吨位或营运车日，分别计入有关的车辆分类运输成本。

每营运车吨日工资分配额=应分配的司机工资总额/总营运车吨日；某车型应分摊的司机工资额=该车型总营运车吨日*每营运车吨日分配额2、燃料费：当月实耗数=月初车存数+本月加油量-月末车存数3、轮胎费用千胎公里摊提费（元/千胎公里）=(外胎计划价格-计划残值)/新胎到报废行驶公里定额÷1000某车型外胎应计摊提费用（元）=千胎公里摊提费*该车型外胎实际使用胎公里÷1000某车型外胎超亏公里程应调整成本差异=千胎公里摊提费*该车型报废外胎超亏胎公里÷10004、修理费：营运车辆因维护和修理而领用的各种材料、配件费可以直接计入各分类成本的维修费项目；预提的车辆大修理费用，按照预提大修理费用计算表计入各分类成本维修项目。

①按照使用年限计提：某车型营运车月大维修费用预存率= 预计大修理次数*每次大修理费用*100% 该车型平均原值*预计使用年限*12 某车型营运车月大维修费用=预存率*该车原值②按照实际行驶里程计提某车型营运车千车公里大维修费用预提额=预计大修理次数* 每次大修理费用该车型新到报废行驶里程定额÷1000某车型营运车月大维修费用提存额=该车型营运车千车公里大修费用预提额*该车型营运车当月实际行驶里程÷10005、车辆折旧费①按照使用年限法计提折旧：某车型营运车月折旧率=（1－残值率）÷（某车型预计使用年限*12）*100%某车型营运车月折旧额=该营运车月初原值*该车型营运车月折旧率②按照营运车行驶车公里计提折旧：某车型营运车千车公里折旧额=车辆原值－（预计残值－清理费用）/ 该车型折旧里程定额÷1000某车型营运车月折旧费用=该车型营运车当月实际行驶千车公里里程*该车型营运车千车公里折旧额6、养路费和运输管理费按照营运收入的一定比例缴纳养路费和运输管理费的企业，按照车型分别计算，并计入对应的成本项目中；按照车辆吨位预先缴纳的企业，应根据实际缴纳的数额分摊计入运输成本的养路费和运输管理费项目中。

汽车运输成本的核算随着现代工业和经济的发展，汽车运输已经成为了人们生产生活中不可或缺的部分。

作为一种重要的交通运输方式，汽车运输的成本核算显得尤为重要。

本文将从汽车运输成本的分类、核算方法等几个方面进行阐述。

一、汽车运输成本的分类1.固定成本：指厂家或运输企业必须承担的、与生产或运营规模无关且不随运营数量的增减而变化的成本。

如租赁场地、资本花费、管理费用、保险费用等。

2.变动成本：变动成本指与汽车运输量成正比的成本，包括燃料费、维修费、司机工资等。

3.直接成本：直接与汽车运输有关的成本，如车辆采购成本、车厢成本、保险、清洗维护等。

4.间接成本：间接与汽车运输有关的成本，如配车管理、订单管理等。

二、汽车运输成本的核算方法1.直接成本法：直接成本法是将直接发生在汽车运输中的全部费用（汽车的运营费用、维修费、油耗等）作为成本加以核算，做到直接实际的汽车成本，从而保证运营的成功。

这种方法比较实际且精确。

2.标准成本法：标准成本法是利用标准价格或者标准量来制定标准成本，确定一个标准来预先确定运输成本。

然后再根据实际情况进行调整，使成本得到控制。

3.间接费用归集法：将汽车运输中发生的所有间接成本放在一个统一的口袋中进行统计分配。

这种方法适用于间接成本大量或分布比较复杂的情况。

4.全成本法：这种方法将所有运输成本进行汇总核算。

它既考虑了汽车运营方面的直接成本和变动成本，也考虑了运营过程中的固定成本和间接成本。

三、汽车运输成本的控制1.合理设计运输线路：合理的运输线路可以减少油耗、降低运输成本，增加利润。

2.精心挑选汽车：根据需要选择具有节油、可靠性高、运行效率高的汽车，以提高运营效益和降低运营成本。

3.统一经营管理：规范公司运营政策，并将成本核算纳入日常经营活动，保证管理的规范性，并降低成本。

4.建立绩效考核制度：建立以绩效为导向的考核制度，鼓励员工创新、提升运营效率，从而减少成本。

总之，汽车运输成本的核算是一个复杂的过程，需要考虑多方面的因素。

各行业会计公式——交通运输业（二）各行业会计公式——交通运输业（二）53.车辆折旧额1、 1、按实际行驶里程计提，其计算公式为：车辆千车公里折旧额（元/千车公里）=[（车辆原值－车装轮胎价值）－（估计残值－预计清理费用）]／车辆由新至废行驶里程定额×1000月份车辆计提折旧金额=（当月实际行驶车公里×千车公里折旧额）/10002、 2、按使用年限计提，其计算公式为：月固定资产折旧率=[（1－净残值率）／规定的折旧年限×12]×100%月份车辆计提折旧金额=月初在用固定资产原值×月固定资产折旧率54.车辆运输量１吨公里＝１０人公里货物换算周转量（吨公里）＝旅客周转量（人公里）／１０＋货物周转量（吨公里）旅客换算周转量（人公里）＝旅客周转量（人公里）＋货物周转量（吨公里）×１０货物（旅客）平均运距（公里）＝货物（旅客）周转量／货物（旅客）运量客运量修正系数＝经调查的实际旅客运量或周转量／以客票收入折算的旅客运量或周转量＝应收入／实际收入主车营运车日＝计划期内日历日数×平均车数（主车）主车完好车日＝主车营运车日×完好率主车总车公里＝主车工作车日×平均车日行程主车总车吨（座）位公里＝主车总车公里×行驶平均吨（座）位主车吨（人）公里＝主车总车吨（座）位公里×实载率主挂车换算周转量吨（人）公里＝主车吨（人）公里／（１－拖运率）或＝主车总车公里×主车里程利用率×重驶平均吨（座）位×重车载重（客）量利用率／（１－拖运率）55.汽车运用情况指标运输系数＝（运输量／生产量）×１００％运量波动系数＝最大月运量／各月平均运量回运系数＝空车方向货流量／重车方向货流量平均车数＝总营运车日／报告期日历日数平均每日出车时间（小时）＝总出车时数／工作车日出车时间利用系数＝行驶时间／出车时间完好率＝［（总营运车日－修理及待修车日）／总营运车日］×１００％＝（完好车日／总营运车日）×１００％＝（完好台班数／日历总台班数）×１００％工作率＝（工作车日／总营运车日）×１００％＝完好率－停驶率＝（工作台班数／日历总台班数）×１００％停驶率＝停驶车日／总营运车日＝完好率－工作率平均车日行程（公里／车日）＝总车公里／工作车日＝营运速度×平均每日出车时间＝技术速度×出车时间利用系数×平均每月出车时间营运速度（公里／小时）＝总行程／出车时间＝技术速度×出车时间利用系数技术速度（公里／小时）＝总行程／行驶时间平均总吨（座）位＝总车吨（客）日／报告期日历日数行驶平均吨（座）位＝总车吨（座）位公里／总车公里重驶平均吨（座）位＝重车吨（座）位公里／重车公里里程利用率＝（重车公里／总车公里）×１００％＝１－空驶率吨（座）位利用率＝（自载的换算周转量／重车吨（座）位公里）×１００％实载率＝（自载的换算周转量／总车吨（座）位公里）×１００％＝里程利用率×吨（座）位利用率空驶率＝（空车公里／总车公里）×１００％＝１－里程利用率拖运率＝（挂车的换算周转量／自载及拖带的换算周转量）×１００％＝１－自载率自载率＝（自载的换算周转量／自载及拖带的换算周转量）×１００％＝１－拖运率单车产量１、１、主、挂车分别计算，其计算公式为：单车产量（吨公里、人公里）=自载的换算周转量/平均车数２、２、主、挂车综合计算，其计算公式为：单车产量（吨公里、人公里）=自载和拖带的换算周转量/主车的平均车数56.车吨（座）产量（1）1）主、挂车分别计算，其计算公式为：车吨产量、车座产量（吨公里、人公里）自载的换算周转量/平均总吨（座）位（2）2）主、挂车综合产量，其计算公式为：车吨产量、车座产量（吨公里、人公里）=自载和拖带的换算周转量/主车的平均总吨（座）位57.汽车轮胎使用情况指标轮胎翻新率=（经翻新报废胎数/报废轮胎数）×100%轮胎平均翻新次数＝报废轮胎翻新胎次数／报废轮胎数报废轮胎翻新次数＝经一次翻新报废轮胎数＋经二次翻新报废轮胎数×２＋经三次翻新报废轮胎数×３＋、、、、、轮胎平均行驶里程＝报废轮胎总行驶里程／报废轮胎数经翻新轮胎平均行驶里程＝经翻新报废的轮胎行驶里程／经翻新报废轮胎数未经翻新轮胎平均行驶里程＝未经翻新报废轮胎行驶里程／未经翻新报废轮胎数58.汽车修理及保养指标平均在厂车日（车时）＝在厂车日（车时）／修竣辆次大（中）修平均费用（元／次）＝大（中）修费用／大（中）修修竣辆次小修（保养）平均费用（元／千车公里）＝小修（保养）费用／总车公里×１０００平均每百吨公里修理费（元／百吨公里）＝（修理费／部周转量）×１００平均大修理间隔里程（公里）＝大修车总车公里／大修辆次小修频率（小修次数／千车公里）＝（小修次数／总车公里）×１０００59.汽车运输车辆运用计划完成情况的分析超（或低于）计划绝对数＝实际周转量－计划周转量超（或低于）计划相对数＝超（或低于）计划绝对数／计划周转量60.各项效率指标变动影响计划完成的程度运营车日变动影响＝计划主挂车合计周转量×［（实际主车营运车日／计划主车营运车日－１）工作车率变动影响＝计划主、挂车合计周转量×［（实际主车工作车日／计划主车工作车日）－（实际主车营运车日／计划主车营运车日）平均车日行程变动影响＝计划主、挂车合计周转量×［（实际主车总车公里／计划主车总车公里）－（实际主车工作车日／计划主车工作车日）］里程利用率变动影响＝计划主、挂车合计周转量×［（实际主车重驶车公里／计划主车重驶车公里）－（实际主车总车公里／计划主车总车公里）］重驶平均吨（座）位变动影响＝计划主、挂车合计周转量×［（实际主车重车吨（座）位公里／计划主车重车吨（座）位公里）－（实际主车重驶车公里／计划主车重驶车公里）］重车载重量利用率变动影响＝计划主挂车合计周转量×［（实际主车周转量／计划主车周转量）－（实际主车重车吨（座）位公里／计划主车重车吨（座）位公里）］拖运率变动影响＝计划主、挂车合计周转量×［（实际主、挂车周转量／计划主、挂车合计周转量）－（实际主车周转量／计划主车周转量）］行驶平均吨（座）位变动影响＝计划主挂车合计周转量×［（实际主车总车吨（座）位公里／计划主车总车吨（座）位公里）－（实际主车总车公里／计划主车总车公里）］实载率变动影响＝计划主挂车合计周转量×［（实际主车周转量／计划主车周转量）－（实际主车总车吨（座）位公里／计划主车总车吨（座）位公里）］61.汽车运输燃料消料定额执行情况的分析燃料节约(或超耗)数量=按定额计算的燃料应耗量-实际消耗量节油车占总车数的百分比=(节油车数/总车数)×１００％费油车占总车数的百分比＝（超耗车数／总车数）×１００％燃料节约（或超耗）数量占定额应耗量的百分比＝（节约（或超耗）数量／定额应耗量）×１００％62.汽车运输成本分析１、１、成本降低额和成本降低率成本降低额＝计划千吨（人）公里成本×本期实际周转量（千吨公里或千人公里）－本期实际总成本成本降低率＝成本降低额／（计划千吨（人）公里成本２、２、成本降低额的综合分析固定费用定额降低额＝计划固定费用－实际固定费用变动费用定额降低额＝变动费用计划合计金额×（实际主车总车公里／计划主车总车公里）－变动费用实际合计金额养路费降低额＝养路费计划金额×（实际主、挂车合计周转量／计划主、挂车合计周转量）－养路费实际金额车辆各项效率变动影响成本的降低额＝成本降低额－（固定费用定额降低额＋变动费用定额降低额＋养路费降低额）３、３、车辆各项效率变动影响运输成本降低额的分析营运车日变动差异＝计划固定费用合计×［（实际主车营运车日／计划主车营运车日）－１］平均车日行程变动差异＝计划固定费用合计×［（实际主车总车公里／计划主车总车公里）－（实际主车工作车日／计划主车工作车日）］里程利用率变动差异＝计划固定费用和变动费用合计×［（实际主车重驶车公里／计划主车重驶车公里）－（实际主车总车公里／计划主车总车公里）］重驶平均吨（座）位变动差异＝计划固定费用和变动费用合计×［（实际主车重车吨（座）位公里／计划主车重车吨（座）位公里）－（实际主车重驶车公里／计划主车重驶车公里）重车载重量利用率变动差异＝计划固定费用和变动费用合计×［（实际主车周转量／计划主车周转量）－（实际主车重车吨（座）位公里／计划主车重车吨（座）位公里）］拖运率变动差异＝计划固定费用和变动费用合计×［（实际主、挂车合计周转量／计划主、挂车合计周转量）－（实际主车周转量／计划主车周转量）］行驶平均吨（座）位变动差异＝计划固定费用和变动费用合计×［（实际主车总车吨（座）位公里／计划主车总车吨（座）位公里）－（实际主车总车公里／计划主车总车公里）］实载率变动差异＝计划固定费用和变动费用合计×［（实际主车周转量／计划主车周转量）－（实际主车总车吨（座）位公里／计划主车总车吨（座）位公里）］行驶平均吨（座）位变动差异＋实载率变动差异＝里程利用率变动差异＋重驶平均吨（座）位变动差异＋重车载重量利用率变动差异４、４、养路费变动对运输成本的影响吨（人）公里平均收入变动差异＝（计划吨(人)公里平均收入－实际吨（人）公里平均收入）×实际周转量×计划养路费率养路费率变动差异＝实际总收入×（计划养路费率－实际养路费率）63.某路面年公里实际成本某路面年公里实际成本＝某路面实际成本／某路面本年实际平均养护里程（公里）64.施工管理费的分配甲类工程应提高施工管理费比率＝（甲类工程实际直接费×规定施工管理费率）／［（甲类工程实际直接费×规定施工管理费率）＋（乙类工程实际直接费×规定施工管理费率）］×１００％乙类工程应提施工管理费比率＝（乙类工程实际直接费×规定施工管理费率）／［（甲类工程实际直接费×规定施工管理费率）＋（乙类工程实际直接费×规定施工管理费率）］×１００％甲类工程实际分配管理费＝实际施工管理费合计×甲类工程应提施工管理费比率乙类工程实际分配管理费＝实际施工管理费合计×乙类工程应提施工管理费比率65.养路费的成本分析１、１、按营业收入计收养路费的企业，养路费成本降低额包括平均单位收入变动差异和养路费率变动差异两个因素。

汽车运输的运输费用要求汽车运输是现代物流体系中的重要组成部分，对于运输费用的要求也是很高的。

本文将探讨汽车运输的运输费用要求，包括运输费用的种类、计算方式以及附加的费用等方面。

一、基本运输费用汽车运输的基本费用主要包括以下几个方面：1. 车辆费用：指运输公司或车主所投入的车辆购置、维护、折旧和保险等费用。

根据车辆类型和规模的不同，这些费用也会有所差异。

2. 燃料费用：运输过程中需要消耗燃料，因此燃料费用也是运输中不可避免的一部分费用。

燃料费用的计算通常以车辆的行驶里程和燃料消耗量为基础。

3. 人工费用：指运输公司支付给司机和其他工作人员的工资、福利和奖金等费用。

人工费用通常与车辆所需行驶的时间和距离相关。

二、附加费用除了基本运输费用外，汽车运输中还存在一些附加费用，这些费用在特定情况下可能会增加运输成本。

1. 装卸费用：汽车在装卸货物时，可能需要额外支付装卸费用。

这些费用涉及到搬运工、起重机等设备的使用费用，以及装卸过程中可能发生的人力和机械损耗。

2. 中转费用：如果汽车运输途中需要中转，就需要支付中转费用。

中转费用包括中转站的设施费用、装卸费用以及可能发生的额外保险费用等。

3. 高速公路费用：在一些国家或地区，汽车运输需要经过收费的高速公路，因此也需要支付相应的高速公路费用。

这些费用通常按照车辆的类型和行驶的里程进行计算。

三、运输费用计算方式汽车运输的运输费用通常根据以下几种方式进行计算：1. 固定费用：即基于车辆和运输线路等固定因素进行计算的费用。

这种费用多用于长期合同和包车运输等情况。

2. 里程费用：根据车辆实际行驶的里程进行计算的费用。

这种方式相对较为公平，能够按照实际使用情况来衡量费用。

3. 重量费用：对于运输货物来说，有时会按照货物的重量进行计费。

这种方式适用于重型货物的运输，能够更准确地反映出运输成本。

四、运输费用管理为了有效管理和控制运输费用，许多运输公司采用运输费用管理系统。

这些系统可以对运输过程中的费用进行记录、核对和分析，帮助公司实现成本节约和效益提升。

汽车运输费用规定一、运输费用的基本构成汽车运输费用由以下几个方面构成：1. 车辆运输费用：包括车辆的燃料费用、维护费用、车辆保险费用等。

2. 驾驶人员费用：包括驾驶员的工资、福利费用等。

3. 道路通行费用：包括过路费、桥梁费、隧道费等。

4. 装卸费用：包括装车和卸货的费用，包括人力费用和设备费用等。

5. 其他相关费用：包括停车费、过夜费、维修费用等。

二、运输费用的计算方法汽车运输费用的计算主要根据以下几个因素进行：1. 距离：运输的距离远近是决定运输费用的一个重要因素。

通常来说，运输距离越远，费用也越高。

2. 货物重量：运输的货物重量也是影响运输费用的因素之一。

货物重量越大，所需的燃料和运输设备也越多，因此费用也会相应增加。

3. 路况和交通情况：道路的状况和交通情况也会对运输费用产生影响。

如果道路状况良好、交通流畅，运输成本相对较低；而如果道路拥堵或有其他不利因素，运输费用会相应增加。

4. 季节和天气：季节和天气条件也会对运输费用产生一定影响。

在恶劣的天气条件下，如冰雪、大风等，运输成本会增加，因为需要采取更多的安全措施。

三、运输费用的支付方式运输费用的支付方式可以根据情况协商确定，常见的方式包括：1. 一次性支付：运输服务提供方在运输完成后一次性收取运输费用。

2. 分期支付：将运输费用分为若干期，按照提供服务的进度进行支付。

3. 按运输量计费：根据货物的数量或重量进行计费，每单位货物收取一定的运输费用。

4. 按里程计费：根据运输的里程进行计费，每运输一定距离收取一定费用。

四、运输费用的合理性评估运输费用的合理性评估是确保运输过程的公平和合理的重要环节。

评估运输费用的合理性可以从以下几个方面考虑：1. 市场价格水平：了解市场上类似运输服务的价格水平，以确定运输费用是否合理。

2. 服务质量：评估运输服务商的服务质量，包括准时性、货物安全性等，以确认运输费用是否相符。

3. 成本核算：了解运输服务商的运营成本，包括车辆、人力、燃料等成本，以确保收取费用的合理性。

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汽车运输成本核算⽅法举例
汽车运输企业的成本核算最主要的是对汽车运输业务中发⽣的各项要
素费⽤和综合费⽤进⾏分配。

构成汽车运输成本的要素费⽤是指在运输⽣产中直接开⽀的货币资⾦以
及直接消耗的各项实物资产。

要素费⽤主要包括直接⼈⼯费（职⼯薪酬）、燃料费、固定资产折旧费等。

综合费⽤是指辅助⽣产部门或汽车运输的直接管理部门发⽣的各项费⽤，如辅助营运费⽤、营运间接费⽤等。

下⾯将具体介绍汽车运输企业各项要素费⽤和综合费⽤的分配。

⼀、应付职⼯薪酬的分配与⽀付
（⼀）应付职⼯薪酬核算的内容
应付职⼯薪酬是指企业根据有关规定应付给职⼯的各种薪酬。

职⼯薪酬是职⼯对企业投⼊劳动⽽获得的报酬，是企业必须付出的⼈⼒成本。

按现⾏规定，职⼯薪酬主要包括：职⼯的⼯资、奖⾦、津贴和补贴，职⼯福利费，医疗、养⽼、失业、⼯伤、⽣育等社会保险费，住房公积⾦，⼯会经费，职⼯教育经费，⾮货币性福利等。

这些，对企业来说，都是因职⼯提供服务⽽对职⼯产⽣的义务。

⼯资薪酬包括职⼯⼯资、奖⾦、津贴和补贴等。

按国家法律、法规和政策规定，企业在职⼯因病、⼯伤、产假、计划⽣育假、婚丧假、事假、探亲假、定期休假、停⼯学习等按计时⼯资或计件⼯资标准的⼀定⽐例⽀付的⼯资，也属于职⼯⼯资范畴，应计⼊⼯资总额。

职⼯福利费是指企业为职⼯集体提供的福利，近年来，企业改制后，原来。

对计算汽车运输成本降低额和降低
率公式的意见
对计算汽车运输成本降低额和降低率公式的意见
1、定义汽车运输成本降低额和降低率是指汽车行业用于测量降低成本的一组统计公式，它以汽车运输发生的支出为基础，通过比较不同时期的历史数据，来计算汽车运输成本的总体变化情况。

相应的，汽车运输成本降低额就是指在特定时间段内，汽车运输所耗费的总费用减少的金额；而汽车运输成本降低率则是指在特定时间段内，汽车运输所耗费的总费用减少的百分比。

2、公式要计算汽车运输成本降低额和降低率，可以使用下面的公式：
汽车运输成本降低额=前一时期汽车运输费用-当前时期汽车运输费用
汽车运输成本降低率=（前一时期汽车运输费用-当前时期汽车运输费用）/前一时期汽车运输费用
3、意见针对上述汽车运输成本降低额和降低率公式，我想提出几点意见：
（1）首先，在计算汽车运输成本降低额和降低率时，应该注意准确确定比较的时间段，以确保得出的结果是准
确可靠的。

另外，在比较前后两段时间的汽车运输成本时，应该避免出现特殊情况的影响，如市场价格的变动等，以便得到更准确的结果。

（2）其次，在计算汽车运输成本降低额和降低率时，应该注意有效的历史数据的收集，以便得出更加准确的结果。

（3）最后，在实施汽车运输成本降低额和降低率公式时，应该注意不同汽车行业之间的差异，并且应该及时调整公式，以适应汽车行业的发展变化。

汽车运输按成本形态成本项目可归纳为三类费用：
①在一定期间内与同期所完成运输量多少无关的固定费用（亦称期间费用），如职工的（计时）基本工资和固定津贴，绝大部分的企业管理费等；
②随汽车行驶里程增减而增减的变动费用（通称车公里变动费用），如按车公里计算的燃料消耗量的费用，以车公里为基础计算的按胎公里摊销（提）的轮胎费用，按车公里计提的汽车大修基金，按生产法计提的汽车折旧费等；
③随周转量增减而增减的变动费用（通称吨公里、人公里变动费用），如按营运收入或周转量计缴的养路费，按周转量计发的驾乘人员行车津贴，按周转量计算的附加燃料消耗量的费用等。

上述三类费用固定与变动的情况，都是相对运输总成本而言的。

在单位运输成本中情况则恰恰相反。

一定时期内，运输总成本中的固定费用在单位运输成本中是变动的，它随周转量的增加而降低；车公里变动费用在燃料、轮胎、大修、折旧等按车公里计算的单位消耗量或提取率基本稳定的条件下，随车公里产量（见汽车运用效率指标的升高而降低；吨公里变动费用则是固定的，即不论完成的周转量增加或减少，单位吨公里变动费用都保持不变。