2019年5月中国新能源汽车产销报告

2012年5月中国新能源汽车产销报告[核心阅读]5月，本该是一个节能与新能源汽车吹响号角、加速发展的大好时机：4月20日，国务院审议并通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》……5月16日，国务院常务会议决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车……5月24日，财政部在北京召开全国财政节能减排工作会议，会议布置了与新能源汽车相关的四项重要工作……就在汽车企业摩拳擦掌、蓄势待发之时，5月26日凌晨的一场交通事故却险些浇灭了人们的热情。

5月26日凌晨，5月26日凌晨，一辆GTR跑车与一辆宝马街头飙车，途中撞上两辆出租车，其中一辆比亚迪生产的e6电动出租车被撞后，与路上障碍物发生第二次碰撞起火，造成一名司机与两名乘客死亡的悲剧。

这一事件也引发了舆论对电动汽车及电池安全的质疑。

目前，科技部、发改委、财政部以及工信部四部委召集相关专家正在深圳对起火原因开展调查。

是“紧急刹车”还是继续前进？中国新能源汽车再次被推到了风口浪尖之上……一、综述数据来源：中国汽车工业协会制图：电动车时代网在经过3月份的销量暴涨之后，4、5月份国内主要新能源车型再次回归常态，这其中存在着车型换代（比亚迪F3DM第二代“秦”的发布和奇瑞即将推出第二代QQ3EV）、企业减少出货量、消费者持币观望的影响。

但在不断的政策利好因素的推动下，不论是节能汽车、混合动力车还是纯电动汽车市场都呈现出一种积极向上的趋势。

随着比亚迪e6电动出租车被撞起火事件的深入发酵，未来会对纯电动车型产生多大的冲击，还有待观察。

不过，众多潜在消费者也可能把注意力转向选择技术相对成熟、安全性能更有保障的插电式混合动力车或者节能车型。

从目前的市场反馈信息来看，至少混动车市场并未受到“5-26”事故的负面影响。

5月16日，国务院常务会议决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。

2010年国家安排120亿元专项资金用于消费者购买1.6升及以下排量节能汽车的补贴。

截至2011年5月11日，财政部等三部委先后共发布六批420款车型进入“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。

到2011年10月政策到期为止，共补贴了357万辆汽车，中央财政已累计安排补贴资金107亿元。

从2011年10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策，纳入补贴范围的节能汽车百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准不变。

2011年10月17日，三部委发布“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录（第七批）公告，共有12家汽车生产企业的49款车型入选。

前六批目录予以废止。

2012年1-4月获得补贴的汽车累计销量约62万辆，共补贴了18.6亿元，加上之前的补贴，实际补贴金额已经超过了原定120亿元的专项补贴资金。

因此，此次追加了60亿元补贴资金，预计可以进行6至9个月的补贴。

此项政策有望继续延续下去。

5月24日，财政部在北京召开全国财政节能减排工作会议，谢旭人部长、张少春副部长出席会议并讲话。

会议要求，今年下半年和明年要突出抓好八项重要工作，其中与汽车行业密切相关的有以下四项：一是扎实做好节能减排财政政策综合试点工作，加强政策综合集成，形成更大合力。

二是结合当前经济和产业形势，突出抓好扩大节能环保产品消费和国内光伏发电规模化应用。

三是加快培育发展新能源汽车，加大新能源汽车示范推广力度，在全国大中型城市推广使用混合动力公交车。

四是大力发展循环经济和清洁生产，加快形成覆盖全社会的资源循环利用体系。

对此，汽车企业应关注上述四方面后续政策出台。

二、新能源汽车路线分析数据来源：中国汽车工业协会制表：电动车时代网与3月份相比，4月份国产新能源车型的销量有不同程度的下滑，由于纯电动汽车销量降幅较大，所以使得混合动力车再次缩小了与其的距离。

如果再加上完全进口的雷克萨斯拥有近1400与1500台之间的销量，混合动力车已经把电动汽车甩在了身后。

由于从6月份开始，长安、北汽、比亚迪等整车厂均将开始陆续交付政府采购车辆，因此有望拉动其纯电动车型的销售数字。

但不能确保会不会受到“5-26”事故的影响。

我国的“十二五”规划中提出，以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前应重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

然而总体来说，国内电动车市场是政策热、市场冷。

据中汽协的统计，2011年中国汽车产量和销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，而新能源汽车的产销均不足万辆，此前长安、比亚迪、丰田推出的混合动力汽车均在市场上遇冷。

目前电动汽车难以推广的一个重要因素是消费者并不认可，价格高，安全性能差、充电受限制都是重要因素。

作为60亿元补贴节能汽车政策的配套措施，工信部等三部委已在近期内公布新一批的节能汽车补贴目录。

以目前每辆节能汽车3000元的补贴标准，60亿元的预算可以拉动200万辆节能汽车销量。

纯混合动力汽车是以内燃机为主要动力，我国规定的能电动行驶50公里以上的插电式混合动力汽车是以电动机为主要动力，它们结构的差距很大，是不能简单替代的，否则外国的混合动力汽车加个插点装置早就拿到国家高额补贴，目前能达到我国要求的插电式混合动力汽车，在世界上只有比亚迪的F3DM。

由于纯电动汽车续航里程短，今后新能源汽车市场销量最大的将是F3DM汽车，这就使比亚迪占有技术超越和市场的先机，一旦F3DM形成较大的市场规模，纯混合动力汽车就成为一种过渡的节能产品而将逐渐被淘汰。

如果强力推动过渡产品，就明显是舍本求末，会贻误超越的良机。

在同等较高节能的汽车中，纯混合动力汽车比F3DM贵很多，动力性也要差很多，如果给补贴，补贴的主要是进口或合资品牌的汽车，因此不要指望国家提高纯混合动力汽车补贴金额。

三、新能源汽车厂商分析数据来源：中国汽车工业协会制表：电动车时代网比亚迪比亚迪e6电动出租车蒋城先摄5月26日凌晨，深圳市发生醉驾跑车与出租车相撞事件，其中比亚迪E6电动出租车遭受撞击后起火燃烧，导致3人当场死亡。

尽管起火原因仍在调查，但在资本市场上，“飙车事件”已经殃及比亚迪。

或受起火事件影响，比亚迪27日早盘股价一度触及跌停，最低跌至21.94元，随后有所拉升。

收盘比亚迪A股下跌2.58%，每股报收23.75元。

目前，在深圳有300辆比亚迪E6运行，截至今年6月底，比亚迪将在深圳再次投放500辆纯电动出租车。

起火事件无疑或将让主打城市公交市场的比亚迪遭受阴影。

比亚迪也曾经对外宣布，比亚迪电动车在达到一定碰撞程度时，车内高压电路将会自动断开，可“有效保障用车安全”，但此次事故依旧暴露出电动汽车行业发展过程中安全性依旧是行业发展的瓶颈和隐患。

国内现有电动车安全标准有三项，分别是针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面，但是这三项电动汽车标准都是在2001年颁布的，很多方面已经落后。

目前我国只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005，两个国家标准对EV（电动车）和HEV（混合动力电动车）的碰撞安全性提出了要求，且内容仅仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。

奇瑞在南汽工作了21年的刘心文，辗转众泰汽车后，四年前来到了奇瑞。

近日，悄然运作四年之久的奇瑞量子整车合资项目，终于揭开了神秘面纱，而刘心文就是这个项目最初的核心参与者之一。

从最初的奇瑞量子项目，到奇瑞汽车企业信息化工作的负责人，再到奇瑞新能源汽车的领头人，刘心文坦言，自己一直在“跨界”。

学发动机专业的他，经过近30年在不同企业、不同岗位、不同领域的摸爬滚打，已然成为一个成熟的“职业经理人”。

刘心文认为，在新能源汽车市场还不成熟的时期，还会有三至五年的过渡阶段，要把握好这个机会，做好技术储备。

奇瑞新能源目前在技术研发方面做了大量的工作，无论是纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，奇瑞新能源都已经有了较为成熟的技术或车型。

应该说，在技术储备阶段，奇瑞在国内已经占领了先机。

政府的补贴毕竟是有时间性的，培养成熟的市场需要一个阶段。

现在的技术储备是为了将来更好的占领市场。

在近几年抢占技术的制高点，一旦技术成熟，市场需要，我们可以迅速拿出像样的产品。

对于奇瑞新能源来讲，最大的特点就是自主性比较强。

现在国内部分企业在发展新能源汽车方面，模式和奇瑞不太一样。

部分企业采用的是在某些核心技术领域合资的方式来解决技术问题。

对奇瑞新能源来讲，秉承了奇瑞在传统车领域的发展模式和作风，仍然以自主研发为主。

但自主并不代表封闭，而是在行业内有着广泛的交流。

同时，在技术合作学到很多东西，锻炼了队伍，打造了一个比较好的团队。

在新能源产业化发展初期，政府发挥着极其重要的引导作用。

政策的相继出台，为企业指明了方向。

而具体的补贴措施也会直接或间接地支持国内汽车企业加大研发和产业化的投入，提升国内汽车企业的核心竞争力，促进企业会尽快拿出性能先进、可靠并实用的节能环保汽车产品，从而形成一个良性可持续发展的产业链。

除此之外，基础配套设施建设、运营、标准的制定以及有利于市场推广的消费者优惠政策的细化等方方面面都需要政府的大力支持。

扫描雷克萨斯在今年北京车展上，全新一代ES250进行了全球首发，该款车型将在今年第二季度登陆中国市场。

此次全新一代ES系列细分车型将比原来更多，价格区间跨度非常大。

同时，ES系列售价将有望进入30万元区间，主销车型将在42万元上下，与此同时，雷克萨斯将同步推出ES300h混合动力车型。

ES系列对于雷克萨斯的重要性不言而喻。

上述雷克萨斯相关负责人表示，ES一直是雷克萨斯的核心车系，目前占到整体销量的30%以上。

随着下半年全新一代ES系列的引入，特别是ES300h油电混合动力车型的引入，将进一步带动雷克萨斯的整体销量。

对于ES250车型在中国市场的销售，雷克萨斯寄予厚望，并首先考虑了中国市场的消费特点。

今年，CT200h、全新一代ES和此前上市的GS车型成为雷克萨斯在中国市场冲击8.8万辆销售目标的主力车型。

CT200h销量已经达到极限，GS市场表现并不尽如人意，而全新一代ES市场前景尚难预料，雷克萨斯面对的挑战可想而知。

目前，CT200h车型已处于微利状态，其他两款车型均难以盈利，此外，LX570等盈利空间较大的车型，销量却相对较小。

在这种情况下，雷克萨斯的经销商开始为今年下半年的销售状况担忧。

当厂商将销售压力转移到销售终端后，市场让利促销在所难免，同时经销商的利润将难以保证。

为了配合“保八争十”计划的顺利推进，雷克萨斯在国内的经销商网络的扩张计划也在加速推进中。

截至目前，雷克萨斯开门营业的4S店有87家，今年的目标是达到100家。

现在，已经得到雷克萨斯授权的经销店有135家。

在经销商网络扩张的同时，利润持续摊薄或在短期内难以改变。

四、新能源车型产销数据及分析数据来源：中国汽车工业协会制表：电动车时代网目前，雷克萨斯CT200h月销近1500辆、一汽丰田普锐斯3个月销量已近千辆。