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737-NG_燃油指示

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有效性
YE201
28—41—00
油箱组件（32）
油箱组件（32）（典型）
28—41—00—002 Rev 2 08/04/1998
有效性 YE201
补偿器（3）
注意：给出了 2 号主油箱和中央油箱。1 号主油箱的 部件位置基本相同。
燃油指示 － 油箱组件和补偿器
28—41—00
燃油指示 － 导线带
飞行故障菜单页 － 由航段储存
飞行故障（由航段储存）菜单页可以选择故障发生的特定航段。 对有故障的这些飞行航段，过去的 25 个航段才有显示。
当飞机空速超过 100 节时，起动一个新的飞行航段。当飞机速 度低于 100 节而后再次超过 100 节时，该航段结束。
飞行是指从飞机速度大于 100 节，到下次飞机速度小于 100 节
补偿器
补偿器修正燃油比率的偏差。燃油量处理器组件给每个补偿器提 供低阻抗信号。补偿器给处理器返回一个高阻抗信号。该信号与燃油 的电容成比例。
每个补偿器都有在油箱的低点处。多数情况下，燃油完全覆盖补 偿器。每个补偿器的高阻抗返回信号只随燃油电容的偏差而改变。
28—41—00—002 Rev 2 08/04/1998
地面测试页 地面测试页可对 FQIS 处理器进行测试。这与通电时自测试相
同。 在给飞机加油时，不要进行地面测试。可能会得到不正确的燃油
量，因为燃油量指示是地面测试的一部分。
28—41—00—011 Rev 0 11/20/1996
有效性
YE201
28—41—00
28—41—00—011 Rev 0 11/20/1996
燃油指示 － 燃油量指示
概述 每个油箱的油量都显示在 CDS 和加油面板上。 油量单位为磅。
燃油配置信息 燃油配置信息指示在 CDS 上，这些信息指示燃油系统配置的问
题。 当 1 号主油箱或 2 号主油箱油量低于 20000 磅（907 公斤）时，
显示低信息。当该油箱中的燃油量大于 2500 磅（1133 公斤）时，该 信息消失。在显示低信息前，低油量状态至少存在 30 秒。
据。
现行状态页
现行状态页显示在飞机上现有的燃油指示系统的故障。
飞行故障页
28—41—00—008 Rev 1 11/20/1996
有效性
YE201
28—41—00
28—41—00—008 Rev 1 04/07/1997
有效性 YE201
燃油指示 － 培训知识要点 － FQIS BITE 主菜单
28—41—00
到燃油量处理器
到燃油量处理器 通过接头反馈（典型）
28—41—00—003 Rev 2 10/15/1997
油箱组件 补偿器
有效性 YE201
燃油指示 － 导线带
28—41—00
燃油指示 － 燃油量处理器组件
目的
燃油量处理组件有下列功能：
－ 计算每个油箱中的燃油重量 － 计算总燃油量 － 给通用显示系统提供燃油重量 － 给飞行管理计算机提供燃油重量 － 监控燃油系统的故障 － 在非易失存储器中贮存故障 － 给控制显示组件提供故障数据
主发动机显示
飞行管理 计算机系统
燃油指示 － 概况介绍
加油面板（P15）
28—41—00
燃油指示 － 油箱组件和补偿器
概述
在燃油箱中有 32 个油箱组件，1 号主油箱和 2 号主油箱各有 12 个，中央油箱有 8 个。
每个油箱有一个补偿器。
油箱组件
油箱组件计量燃油的重量。燃油量处理器给油箱组件提供普通低 阻抗激励信号。油箱组件给处理器返送一个高阻抗信号，该信号是与 整个油箱的燃油重量成比例的。
间的时间。
飞行故障页 － 由航段储存
飞行故障页（由航段储存）显示特定飞行航段的故障数据。数 字显示所在的飞行故障页，象总飞行故障页一样都可进入。故障数据 显示：
－ 该飞行航段的日期 － 飞行航段开始的时间 － 维护信息 － 故障号 － 故障的简短描述 － 在本航段中故障发生的次数 － 故障第一次出现的时间
28—41—00—010 Rev 0 11/20/1996
有效性
YE201
28—41—00
28—41—00—010 Rev 0 11/20/1996
有效性 YE201
燃油指示 － 培训知识要点 － FQIS BITE 测试飞行故障页
28—41—00
燃油指示 － 培训知识要点 － FQIS BITE 测试地面测试页
转换热 电瓶汇流条
汇流条电源 控制组件
P6 电路跳开关面板
28 伏直流 电瓶汇流条
燃油量 2
P6－3 负载控制中心
有效性 YE201
加油电源门电门
加油门 旁通电门
加油指示测试电门（P15）
燃油指示 － 燃油量处理器组件 － 电源
燃油量处理器组件
28—41—00
28—41—00—006 Rev 3 03/02/2000
有效性 YE201
燃油指示 － 培训知识要点 － FQIS BITE 测试地面测试页
当加油站门在关闭位置时，处理器组件电源可能来自直流汇流条 1，但飞机上必须有交流电源给该汇流条供电。
当加油站门打开且地面电源可用时，处理器组件电源可能来自 28 伏直流热电瓶汇流条。电瓶给该汇流条供电。电源给该汇流条供 电，这必须要电瓶电门置于 ON 位。当加油指示测试电门在燃油门旁
通电门位置时，处理器组件电源来自 28 伏直流热电瓶汇流条。
有效性 YE201
28—41—00
低信息
28—41—00—007 Rev 4 07/20/1999
有效性 YE201
正常
配置和不平衡信息
燃油指示 － 燃油量指示
28—41—00
燃油指示 － 培训知识要点 － FQIS BITE 测试主菜单页
概述
飞行故障页显示在以前飞行中记录的燃油指示系统的故障。
每个加油指示表都有过量指示，当油箱中油量超过最大额定容量 时，油量值闪亮，而后灭，间隔为一秒。
28—41—00—001 Rev 6 08/13/1999
有效性
YE201
28—41—00
28—41—00—001 Rev 6 09/13/1999
油箱组件（3）
油箱
有效性 YE201
补偿器（3）
总线插头（3） 燃油量处理器组件
FQIS BITE 测试主菜单页可以选择其他 FQIS BITE 测试页。 下列是 FQIS BITE 的测试页：
－ 现行状态 － 飞行中的故障 － 地面测试 － 识别／构型 － 输入监控 － 清除过去的故障
输入监控页 输入监控页显示每个油箱的实时油量数据。
清除过去故障页 清除过去故障页可以清除记录在燃油量处理器组件中的故障数
28—41—00—009 Rev 0 11/20/1996
有效性
YE201
28—41—00
28—41—00—009 Rev 0 11/20/1996
有效性 YE201
燃油指示 － 培训知识要点 － FQIS BITE 测试现行状态页
28—41—00
燃油指示 － 培训知识要点 － FQIS BITE 测试飞行故障页
燃油指示 － 培训信息知识要点 － FQIS BITE 现行状态页
现行状态页
现行状态页显示现存的故障。随着实际故障数目的增加，现行状 态页增加。可以进入所有现行状态页，以查看所有现行故障。数字显 示现在位于哪个现行状态页，同时也可进入现行状态页的总页。对每 个故障，数据显示：
－ 维护信息 － 故障号 － 故障的简短描述
位置
燃油量处理器组件位于前设备中心的后隔框上。
28—41—00—004 Rev 2 03/02/2000
有效性
YE201
28—41—00
前设备中心
28—41—00—004 Rev 2 11/20/1996
有效性 YE201
燃油指示 － 燃油量处理器组件
28—41—00
燃油指示 － 燃油量处理器组件 － 电源
28—41—00—005 Rev 2 08/11/1998
有效性
YE201
28—41—00
28 伏直流 汇流条 1
燃油量 1
28 伏直流热 电瓶汇流条
燃油指示
P6－3 负控制中心
28 伏直流 汇流条 1
汇流条电源 控制组件
外部电源
加油电源控制继电器(P6)
28—41—00—005 Rev 2 04/18/2000
概述
燃油量处理器组件（FQPU）同时连接在两个独立的 28 伏直流 电源上。当一个或两个电源有电时，燃油量处理器组件工作。
电源
FQPU 可从下列三个电源中任一个接受供电：
－ 28 伏 1 号直流汇流条 － 28 伏直流热电瓶汇流条 － 28 伏直流电瓶汇流条
正常时使用的电源是 28 伏直流电瓶汇流条。变压整流器 3 （TRU3）是这一汇流条的正常电源。但是，如果 TRU3 不适用和电 瓶电门在 ON 位，电瓶或电瓶充电器也可给该汇流条供电。
可以使用控制显示组件（CDU）对燃油指示系统进行故障诊断。 CDU 显示实时和记录系统的故障数据。燃油量处理器监控并贮存显 示在 CDU 上的数据。当飞机在地面上时，只能用 CDU 查看 FQIS BITE 的测试页。
地面测试页 地面测试页可进行 FQIS 处理器测试
识别／构型页
主菜单页
识别／构型页显示从燃油量处理器组件来的构型数据。
燃油指示 － 介绍
燃油量指示系统（FQIS） FQIS 计量油箱中燃油的重量，通用显示系统（CDS）和加油面
板指示燃油量。
28—41—00—000 Rev 7 08/13/1999

合集下载

737-NG_发动机燃油控制_燃油指示

737-NG_发动机燃油控制_燃油指示

有效性73—30—00发动机燃油控制—燃油指示—概况介绍目的燃油指示系统有下列指示提供数据： —燃油流量 —已用的燃油—高压关断活门（HPSOV ）的位置 —燃油滤旁通 燃油指示系统的部件下面是燃油指示系统的部件： —燃油流量传感器—燃油流量指示控制电门 —燃油滤压差电门—高压关断活门（HPSOV ）通过EEC 流量传感器给DEU 提供燃油流量数据。

EEC 计算燃油流量，DEU 计算已用燃油。

燃油流量数据显示在主副发动机显示上。

主发动机显示通常显示在中央上部显示组件（DU ）上，副发动机显示通常显示在中央下部显示组件上。

燃油流量指示控制电门位于驾驶舱内的发动机显示控制面板上。

该电门控制显示组件的发动机显示中的燃油流量指示和已用燃油指示。

发动机显示控制板位于P2—2中央主面板上。

燃油流量指示电门通常位于中央或RATE 位置，弹簧可以将电门从其他两个位置弹回到RATE 位。

下面是燃油流量指示控制电门的三个位置：—复位 —流量 —已用流量位是常用位置，指示燃油流量。

已用位从常用流量指示变成已用燃油量，该量是从计数设零开始计的已用燃油量。

已用燃油只用数字显示。

模拟显示不显示已用燃油量。

在指示控制电门回到流量位后几秒钟，已用油量指示返回到数字和模拟流量指示。

复位位置将已用燃油显示数字计算器复位到零。

注意：当断开电源并重新给DEU 接通电源时，计数器也复位到零。

EEC 监控发动机的燃油滤压差电门，该电门测量油滤进口和出口之间的压差。

如果压差太大，旁通信号经EEC 传给CDS/DEU 。

73—30—00—002 R e v 4 01/17/1999有效性73—30—00发动机燃油和控制—燃油指示—概况介绍DEU 使琥珀色的油滤旁通灯亮。

兰色的发动机活门关闭灯指示HPSOV 的位置。

随着活门关闭，灯变暗。

活门打开，灯灭。

当实际活门位置与指令位置不一致时，灯亮。

73—30—00—002 R e v 4 01/17/1999有效性73—30—0073—30—00—002 R e v 4 07/21/1997发动机显示控制面板(P2)发动机燃油箱控制—燃油指示—概况介绍燃油流量传感器燃油滤压差电门燃油流量—已用燃油在主发动机显示上已用燃油在副发动机显示上燃油流量发动机活门关闭油滤旁通EFIS 控制板已用燃油已用燃油。

737-NG_飞机系统回顾_发动机燃油供给

737-NG_飞机系统回顾_发动机燃油供给

有效性YE20128—22—ER飞机系统回顾 — 发动机燃油供给 — 使用燃油面板燃油控制面板位于P5前头顶板上，面板上的电门控制增压泵和交输门。

当增压泵压力低时，增压泵低压灯亮。

当中央油箱增压泵电门在接通位，且中央油箱泵压力低时，中央油箱增压泵低压灯亮。

当发动机燃油翼梁活门关闭时，燃油活门关闭灯暗亮。

当电门和活门位置不一致时，该灯变亮。

发动机燃油翼梁活门关闭后，该灯灭。

中央油箱给发动机供油。

中央油箱给发动机供油当交输活门时，交输活门打开灯暗亮。

当电门和活门位置不一致时，该灯变亮。

当交输活门关闭时，该灯灭。

主油箱1号和2号供油当中央油箱空后，但增压泵仍接通时，从主油箱给发动机供油。

通常，在飞行开始时，所有泵电门都在接通位。

中央油箱向发动机供油。

当中央油箱空后，将中央油箱增压泵关闭。

交输供油燃油通过交输活门来平衡1号和2号主油箱之间的燃油。

为平衡燃油，打开交输活门，关闭油量少一侧燃油箱的增压泵。

吸油使用当一个油箱的所有增压泵都关断，且交输活门关闭时，则进行1号和2号油箱的吸油供油。

主油箱1和/或2的旁通活门打开。

这会使主油箱1和/或2给发动机供油。

发动机只能从两个主油箱进行吸入式供油。

中央油箱吸油左前增压泵为引射泵提供流动的燃油。

引射泵将燃油从中央油箱转换到1号主油箱。

当1号主油箱的燃油量减少到4487磅（1990千克）时，浮子活门打开，燃油吸油关断活门控制到1号主油箱的供油。

28—22—E R —002 R e v 1 08/19/1997有效性YE20128—22—ER28—22—E R —002 R e v 1 08/19/1997燃油控制面板（P5）飞机系统回顾 — 发动机燃油供给系统水引射系统发动机，APU 和交输供油引射泵燃油引射系统燃油吸油关断活门前翼梁左前增压泵1号主油箱流动燃油入口中央油箱有效性YE201 28—2。

B737NG驾驶舱燃油面板介绍

B737NG驾驶舱燃油面板介绍

B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯（蓝色）和ENG VALVE CLOSE灯（蓝色）-熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开-发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中-蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致-蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭-由发动机启动手柄或灭火手柄控制-在发动机启动过程中，灯由明亮变灭-翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处-发动机活门位于发动机-翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门燃油温度指示器-指示一号主油箱燃油温度FILTER BYPASS灯（琥珀色）-灯亮表明油滤有污染物，燃油滤即将被旁通燃油滤压差超过限度，压差为11.5psi时旁通灯亮，压差达15psi时旁通活门开启，燃油滤被旁通CROSSFEED VALVE OPEN灯（蓝色）-熄灭=交输活门关闭（正常情况）-蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致交输活门选择旋钮-可以将一个油箱的燃油同时供给到双发CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通燃油泵电门ON-接通燃油泵-每个燃油箱有两个燃油泵（中央，左主，右主）-由于APU使用左主油箱燃油，使用APU会造成主油箱油量不平衡主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI）-熄灭=燃油泵输出压力正常-主油箱燃油泵分前泵和后泵-一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi）-灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF-中央油箱油泵分左泵和右泵-当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断。

【B737NG系统学习】燃油系统

【B737NG系统学习】燃油系统

【B737NG系统学习】燃油系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。

如涉及侵权及时联系删帖。

本次内容较多，请耐心读完，哈哈。

这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统4月2日发布）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）(4月1日发表)、12（起落架）。

今天要学习的是燃油系统。

(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、概述燃油系统向发动机和 APU 供燃油。

燃油储存在机翼和机翼中部的3 个油箱内。

二、燃油供给通常由中央油箱加压供油至两台发动机，直到中央油箱燃油量减少到几乎为零。

然后再分别由两个主油箱压力供油至两台发动机。

整个燃油系统都有单向活门以确保燃油流动方向适当，并防止燃油在油箱间来回流动。

氮气发生系统（NGS）在所有飞行阶段，NGS 将引气转化为高氮气体 (NEA)。

NEA 被输送至中央油箱以便降低油箱可燃性。

对于飞行机组来说，NGS 的操作很简单，不需要对系统进行任何操作，也没有驾驶舱指示。

起飞后NGS 自动开始工作，并在整个爬升、巡航、下降、着陆过程，及滑行中短时间内连续工作。

一段特定时间后，或不再有引气压力时，NGS 关闭。

在下述非正常飞行条件下，NGS 也会自动关闭：· 飞机在地面，但未处于测试方式· 空中，任意一台发动机不工作· 货舱或主舱区域探测到火警或烟雾· 左空调组件过热· 中央油箱加油活门打开主要通过隔绝点火源来保护油箱，所以按照MEL 程序可以在NGS 不工作时放行飞机。

NGS 有一个工作指示器位于主轮舱内，与APU 防火控制面板相邻。

燃油泵每个油箱有两个交流电驱动的燃油泵，并且流经燃油泵的燃油可使其冷却和润滑。