奥迪1.4L TFSI发动机——一汽大众内部培训资料

理论制动下设计出的这款发动机将在动力性、经济性、稳定性和环保安全性方面给用户超乎想象的驾乘感觉。

这款发动机是在１．４ＴＳＩ双涡轮增压发动机的基础上改进得到的，因此虽然前者只使用了一个废气涡轮增压器，但技术和参数的优势是显而易见的。

一汽－大众为了追赶世界先进水平，为用户提供完美的产品，响应国家的政策号召，第一时间使用了这款发动机。

相信经过此次培训，这款发动机也将给您留下永久的美好回忆。

210magotan/sagitar champion 1.8T962.0l 103 kW TDI 4V 2.0l 100 kW TDI 4V 2.0l 96 kW TDI 4VBKD AZV BEE原发动机代码新的发动机四位代码CKDA CKDB CKDC•缸内直废气涡轮增压系统中冷器排气进气增压压力调整电磁阀N7513断电时，通路2请将图中的１、２、３选项与右侧的连接端正确的连接起来改进•水冷增压气体•双压力传感器控制•涡轮、叶轮的直径分别达到37和41mm，响应速度更快•旁通阀直径达到26mm •1250rpm就可达到最大扭矩的80%，1500rpm 就达到最大扭矩•最大有效增压压力是1.8bar•控制元件可单独更换增压空气冷却系统特点A BD C 与发动机冷却系统的温差大根据发动机负荷来控制冷却液循环量减小进气道容积至大负荷时，与外界冷却管路分布进气歧管的密封增压器的冷却和润滑Ø排气管可以承受高达１０５０度的排气高温Ø发动机关闭后，冷却液循环泵会工作最大时长４８０ｓ，防止涡轮增压冷却循环管路内产生气阻。

信号作用l监控增压压力，控制增压压力l保护发动机，温度超差后，降低增压压力l控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于８°Ｃ，循环泵被激活l监控循环泵的工作情况，温差小于２°Ｃ，ＯＢＤ灯亮Ｇ３１和Ｇ２９９失效影响同时失效，用默认值替代，增压压力和动力性下降信号作用l监控进气量l控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于８°Ｃ，循环泵被激活l监控循环泵的工作情况，温差小于２°Ｃ，ＯＢＤ灯亮G71和G42失效影响用节流阀体和G299信号来替代，涡轮增压使用默认值控制作用l控制冷却液循环泵的工作冷却液循环泵继电器Ｊ４９６失效影响冷却液循环泵无法工作，增压压力下降，动力损失，OBD报警作用l为增压气体冷却系统循环提供动力l冷却增压气体l冷却涡轮增压冷却液循环泵V50失效影响系统很可能过热，增压压力下降，动力损失，OBDV50输出扭矩持续在100Nm 上输出扭矩持续在100Nm 上启动发动机后短时内启动发动机后短时内Ｇ４２持续超过５０°ＣＧ４２持续超过５０°Ｃ发动机每工作１２０ｓ，工作１０ｓ发动机每工作１２０ｓ，工作１０ｓ熄火后，工作0~480s熄火后，工作0~480s 温差小于8°C温差小于8°CT94/27SB24642冷却系统的排气（方法一）3 12作用l控制增压压力l将压力气体引到压力单元来打开旁通阀，降低增压压力l R=23欧姆增压压力调整电磁阀N75失效影响压力单元常通增压气体，增压压力降低，功率下降作用l避免收油时产生气体噪音和造成叶轮击伤l将涡轮增压前后导通来保持压力平衡l防止增压腔内压力背压过高，形成倒拖制动l R=13.6欧姆增压压力再循环电磁阀Ｎ２４９失效影响常开会造成压力和动力的损失，断路会造成增压噪音。

售后服务培训奥迪1.4l TFSI发动机自学手册432432_072借用1.4l TFSI发动机，奥迪引入了一个全新的用于入门级别的先进的动力系统平台。

这个全新发动机是在“Downsizing”*理论的指导下，系统开发得到的。

主要表现在燃油经济性和排放都有显著的进步。

不久的将来，或许非涡轮增压的发动机都会被更轻巧的涡轮增压发动机所替代。

由此可见，“Downsizing”的目的就是减少一切不必要的重量，将摩擦降至最低，充分提高燃油利用率，达到更高的排放要求，当然还包括更紧凑的结构占用更小的空间。

这在强调车辆空间利用率的车上更有优势。

1.4l TFSI发动机是大众品牌和奥迪品牌联合开发的，将在整个集团共同使用。

这个项目的合作开发基础是大众品牌研发的1.4L TSI双涡轮增压发动机。

这个发动机将在奥迪A3和A3运动版上使用。

它的定位是介于1.6l MPI(75 kW)发动机和1.8l TFSI (118 kW)发动机之间。

对于这个尺寸的发动机拥有最大 92 kW (125 bhp)的输出功率，最大200 Nm的输出扭矩和异常优异的燃油经济性，用户完全可以期待这个动力平台的动力性和经济性。

这款发动机可以搭配6速手动变速箱或者7速双离合器变速箱，创造了一个绝伦的动力理念，将为用户提供前所未有的驾乘感觉。

432_071自学手册的目标在这本自学手册中，你将了解到关于这款发动机设计和操作方面的知识。

只要你认真学习了这本自学手册，你将能轻松回答下面几个问题：––––––––机械部分的设计特点供油系统如何工作进气系统的特点冷却系统如何工作以及维修保养时的注意事项改进后的供油系统的特点废气涡轮增压的设计特点发动机管理系统的特点维修保养时必须要注意的事项目录简介. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6机械部分缸体 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8曲柄连杆机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 9曲轴箱通气管. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 11曲轴箱强制通风系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 14活性碳罐系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15缸盖. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 16多楔带传动. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 18正时链条传动 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 19润滑系统油道 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 20供油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 22可更换的机油滤清器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 23可自调整的双中心机油泵（Duocentric oil pump）* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .24冷却系统双循环的冷却系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 26温度控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 28节温器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 30供油系统供油系统概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 32系统组成 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 38混合气形成的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 39进排气系统废气涡轮增压. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .40进气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42涡轮增压器的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43增压气体的冷却 . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 45发动机管理系统1.4l TFSI发动机管理系统概览. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48发动机控制单元 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50维修保养维修 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51专用工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52其他术语表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53自我测试 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54相关自学手册. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55自学手册主要是介绍新车型、新系统或者新技术的设计和功能。

奥迪发动机高级培训内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)奥迪汽油发动机培训内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)学习目的：学习奥迪用发动机结构、工作原理、故障诊断及检测内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)发动机基本工作原理工作行程进气冲程进气阀打开：最大45°上止点前ANQ 16°上止点后AWL 18°上止点后APS 12°上止点后ATX 12°上止点后进气阀关闭：35°－90°下止点后ANQ 38°下止点后AWL 28??下止点后APS 42°下止点后ATX 36°下止点后占空系数:max. 80%空气流速:约. 100m/s内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)压缩冲程压缩比: ANQ 10,3:1AWL 9.5:1 APS 10,5:1 ATX 10,1:1气流速: 约. 100m/s压缩压力: max. 18bar 起动时,压缩压力: ANQ: 9 ~14 barAWL: 9 ~14 bar APS: 9 ~14 bar ATX: 9 ~14 bar 燃气温度:400°－500°内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)工作冲程点火时刻:由特性曲线控制燃烧速度:约. 20m/s燃烧温度°－2500°燃烧最高压力:30bar －60 bar内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)排气冲程排气阀打开：40°－90°下止点前ANQ 38°下止点前AWL 28??下止点前APS 38°下止点前ATX 38°下止点前排气阀关闭：上止点后ANQ 8°上止点前AWL 8°上止点前APS 8°上止点前ATX 8°上止点前气流速：约为音速尾气温度：约900°C内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)发动机内充分燃烧点火空气最佳燃烧燃油内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)燃油空气1 kg14,8 kg空气系数:空气与燃油混合气只有在特定的混合比例下，才能充分点火燃烧3充分燃烧1kg 汽油，需14.8kg（约12m）空气（指化学比例）在此比例时，空气系数空气供给量z= =1理论需求量z >1 空气过多，稀混合气z<1 空气过少，浓混合气内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)燃油空气空气系数:1 kg14,8 kg空气不足0－10％时，发动机发出最大功率.z = 1.....0,9在空气过剩约10％时，油耗最小z ~ 1,1空气不足时燃油不能充分燃烧因此，废气中有害物质增多.空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高内容一汽-大众一、外部轮系的组成、发动机高级培训(AB025)调整方法及要求内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)二、机体及曲柄连杆机构内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)缸盖螺栓缸套螺纹金属缸垫内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)三、混合气形成及进气系统内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)可变进气道长进气道发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。

虽然速腾1.4TSI的发动机的排量仅有1.4L，但是在先进的燃油直喷系统和涡轮增压的帮助下，最大功率为96Kw/5000rpm，最大扭矩为220Nm的扭矩输出，可以在1750-3500转/分钟的转速范围内保持持续输出。

此外速腾1.8TSI车型的最大功率与最大扭矩，也分别达到118Kw与250Nm。

而速腾2.0L与1.8T发动机的最大功率仅为85 Kw与110 Kw，最大扭矩仅为170Nm与220Nm，均落后于1.4TSI与1.8TSI。

恐怕还有很多人无法弄清大众在中国的TSI引擎与欧洲的那台简称相同的TSI双增压汽油直喷引擎间的区别。

其实这俩款引擎的区别还是很大，在中国的TSI等同于以前的TFSI 引擎，其中文含义是汽油缸内直喷涡轮增压引擎。

为了拉开奥迪与大众之间的产品档次，便于两大品牌方便的宣传自身技术亮点，大众今年将在中国统一产品的名称，即在中国的奥迪系列采用的汽油缸内直喷涡轮增压引擎依旧采用TFSI的简称，而大众系列的同型引擎将采用TSI的简称。

也就是说在中国的TSI引擎都不是大众在欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎，欧洲的1.4升TSI引擎采用的是一个涡轮增压和一个机械增压的串联方式，功率更高但是使用成本和维护成本也更高，对工作环境的要求也比较严格，出于产品市场定位和中国国情的考虑，大众目前还没有引进欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎的打算。

所以说在目前的中国市场，不存在双增压汽油直喷引擎与单涡轮增压汽油直喷引擎因共用TSI标识而发生混淆的问题。

这款即将用在速腾上的新的1.4TSI引擎是一款涡轮增压汽油直喷引擎，而并不是那款在欧洲用在Golf GT上的1.4TSI双增压汽油直喷引擎，但这并不等于这款引擎是特意为中国地区生产的“减配”产品，这台引擎也将在欧洲投产上市，为了适应欧洲更加严格的排放和环保法规，欧洲标准的单增压汽油直喷1.4升引擎最大功率传被设定为90Kw，略微低于在中国版本的96Kw。

减速燃油切断
-由于摩擦生热和膨胀，会造成压力至超过100bar
泄压后关闭发动机
－燃油受热膨胀，压力会迅速上升，需要尽快打开高压系统
1
2
作用
l油箱通风
l将油箱内燃油蒸汽引入汽缸内
燃烧，防止污染环境
l提高燃油利用率
l R=26欧姆
失效影响
阀常闭，油箱不能正常通风，可能会闻到汽油味
润滑系统
•主油压可调节到３．５ｂａｒ左右；•减少３０％的动力消耗
•流速减小，降低机油变质的可能性
•油压稳定，不产生泡沫
工作原理
冷却液孔
机油孔
进气口
机油回流口出气口
注意安装方向
压力平衡
实践部分
N205供油油道
延迟调整
提前调整
实现机内废气再循环
降低燃烧温度和ＮＯｘ排放量
N205调整机构
工作过程
通过Ｎ２０５通断点的工作来控制机油压力到相应油路，实现配气相位的调整
作用
l调整进气的配气相位
l通过将缸盖上的不同油道打开
，将进气凸轮轴分别向推迟或
者提前方向调整
l调整范围40°曲轴转角
凸轮轴调整电磁阀N205
失效影响
配气相位无法调整，始终处于推迟状态，动力损失
机械部分
缸壁外壁
缸体。