大众发动机简介

移动单元的 压缩弹簧
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。

多图详解大众1.4tsi发动机一款1.4L排量小型化的发动机是如何与“涡轮增压+机械增压+缸内直喷“技术协调运用的？下面我们以多图来解读一下这款大众1.4TSI发动机的工作原理。

大众1.4TSI发动机的数据非常简单，它是大众的一款1.4升汽油发动机，最大功率1 25kw，最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm，搭载这款发动机的大众高尔夫(图库论坛)GT百公里综合油耗仅为7.2升，在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。

——1.4L的排量油耗低而输出功率超过许多2.3L发动机。

在国外，这类强力发动机通常是用在性能版车型上的，在提升性能的同时价格也不菲。

在大众，1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔(图库论坛)夫G T上。

红色的Golf在1.4TSI的驱动下，犹如红色旋风把它“掏出来”看清楚点（下图）——的确，它比普通发动机要复杂多了。

从前后两个方向看大众1.4TSI发动机为什么这款发动机会有这么复杂？因为这同它的功能有关。

首先来看TSI的组成，T 代表Turbo-charging（废气涡轮增压），S代表Super-charging（机械增压），I代表Fue l Stratified Injection（燃油分层直喷）。

“以最低的油耗获得最大的功率”是对 TSI 发动机优点的准确概括，TSI发动机将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合，兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出，解决了两种技术各自的不足。

也就是说，TSI比普通发动机多了废气涡轮增压和机械增压这两项配置，还包括燃油直喷的功能，所需的机件自然要多。

其次，为了让这些附加的装置能够正常地工作，还会有其他附属零件的配置。

这样才能做到“1+1>2”，也难怪1.4TSI会比较复杂了。

那么它的内部结构如何呢？它又是怎么工作的呢？1.4TSI发动机几大部件分解图增压，顾名思义就是增加压力。

那么，它是增加哪里的压力，有什么作用，又是怎么增压的呢？1.4TSI上大名鼎鼎的废气涡轮增压套件涡轮增压。

6
1.4TSI CFB 紧凑型发动机
排量: 1390CC 形式：直列四缸 气门数：4气门 缸径x冲程：76.5mmx75.6mm 压缩比: 10.0:1 最大功率: 96Kw/5000rpm 最大扭矩: 220N·m/1750-3500rpm 发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号
10
EA211系列1.4L MPI发动机CKA 排量: 1.395CC 形式：4缸直列发动机 气门数：4气门 缸径x冲程：74.5mmx80mm 压缩比: 10.5:1 最大功率: 66Kw/5500rpm 最大扭矩: 132N·m/3800rpm 发动机管理系统:Simos 15.10 适用汽油: 93号无铅以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号
7
1.8TSI CEA缸内直喷发动机 排量: 1798CC 形式：直列四缸增压直喷 气门数：4气门 缸径x冲程：82.5mmx84.1mm 压缩比: 9.6:1 最大功率: 118Kw/5600-6200rpm 最大扭矩: 250N·m/1500-4200rpm 发动机管理系统:Motronic MED 17 适用汽油: 97号 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号
2
1.8T AWLBGC 增压发动机 排量: 1781CC 形式：直列四缸增压 气门数：5气门 缸径x冲程：81mmx86.4mm 压缩比: 9.3:1 最大功率: 110Kw/5700 120Kw/5700rpm 最大扭矩: 210N·m/1750-4600rpm 发动机管理系统: Motronic ME 7.5 适用汽油: 93号以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号

DSG 总成
第十四页，共66页。
途昂全系标配。
该变速箱支持四驱
第十五页，共66页。
第十六页，共66页。
第十七页，共66页。
第一部分：上汽大众发动机简介 1.2T
2.1 在售车型发动机 EA211发动机 自吸 1.4 1.6 涡轮增压1.4T
第十八页，共66页。
2.4 其它
EA211相比EA111有哪些特点
第四十一页，共66页。
途安L排量 1.4T 1.8T 发动机型号:EA211 三代EA888 指导价：13.98-19.68万
第四十二页，共66页。
第四十三页，共66页。
夏朗 排量 1.8T 2.0T 发动机型号:EA888 指导价：28.96-42.90万
第四十四页，共66页。
第四十五页，共66页。
途安排量 1.4T 发动机型号:EA111 指导价：13.98-19.68万
第五十八页，共66页。
第五十九页，共66页。
途安 排量 2.0 1.8T 发动机型号:EA113 指导价：13.98-19.68万
第六十页，共66页。
第六十一页，共66页。
途观 排量 1.4T 1.8T 2.0T 发动机型号:EA111 EA888 指导价：19.98-31.58万
第二十二页，共66页。
第二十三页，共66页。
全新朗逸 排量 1.6 1.4T 发动机型号:EA211 指导价：11.29-16.59万
第二十四页，共66页。
第二十五页，共66页。源自朗行 排量 1.6 1.4T 发动机型号:EA211 指导价：11.59-16.39万
第二十六页，共66页。
第二十七页，共66页。
第十九页，共66页。

大众发动机发展的主要目标就是最小的燃油消耗和尾气排放一个闭环的催化转化系统降低了尾气中99%的HC、NOx和CO。

然而，尾气中CO2（一种可导致温室效应的气体）的含量，却只能通过降低燃油消耗来控制。

但是，传统的进气歧管喷射的缸外混合气形成模式已经无法实现这一目标了。

与传统的缸外进气管燃油喷射方式的发动机相比，采用汽油缸内直喷方式的FSI发动机拥有节省15%燃油的巨大潜能。

下表展示的是在提高燃油经济性和排放以及动力性方面的各种措施：1.缸内汽油直喷系统缸内汽油直喷系统是德国大众汽车公司V olkswagen在提高燃油经济性首要研究方向，它的节油潜能可以达到20%。

为什么德国V olkswagen 直到现在（2000年）才引入汽油缸内直喷系统？FSI汽油缸内直喷技术最主要的困难之一就是废气再处理在分层进气模式和均质稀薄进气模式下，传统的闭环控制的三元催化转化器已经不能及时地将燃烧产生地NOx充分转化为N2。

直到NOx 存储催化转化器地出现，才使排放在上述工作时有可能达到EU4 排放标准。

在这个新的系统里，NOx先被临时存储在转化器，然后再有系统地进行处理转化为N2。

另外一个难题就是燃油中的硫，因为硫的化学性质和NOx非常相似，所以废气中的硫也会被存储在NOx 存储催化转化器里，并占据NOx的存储空间。

燃油中硫的含量越高，NOx转化器需要再频繁地进行还原反应的次数就越多，这样就会消耗更多的燃油。

在分层进气模式和均质稀薄进气模式下大的节气门开度,在这两种进气模式下，车来那个的空气－燃油比lambda 维持在1.55 －3之间。

这就需要更大的节气门开度，以减小空气进入时的阻力。

稀薄模式发动机的空气－燃油比lambda 在分层进气模式下保持在1.6-3之间，在均质稀薄模式下大约维持在1.55 左右。

通过缸壁的热量损失更小,在分层进气模式下，燃烧发生在火化塞中心附进区域，外层气体隔热性好，这也就意味着通过缸壁损失的热量更少，发动机的热效率更高。

上海大众NMS培训教材
7
机油压力
TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
1 低压油压 2 高压油压
上海大众NMS培训教材
8
1.8l TMPI 1.8l TFSI 不带自调节油泵 1.8l TFSI (自调节) 理想油压
TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
弹簧
被动齿轮， 可轴向移动
上海大众NMS培训教材
14
TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
检查机油压力开关 -F378- 〔棕色〕： – 关闭发动机。 – 检测仪的棕色线接地〔-〕。
如果发光二极管亮起，更换油压开关 -F378- 。 如果发光二极管未亮起： – 起动发动机： 在 0.55 - 0.85 bar 过压时，发光 二极管必须亮起，否那么更新机油压力开关。
两级式的低压油泵
上海大众NMS培训教材
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NMS发动机
2.低压油泵的更改及维修要点
该油泵上方有个饰盖， 饰盖卡槽中有J538油 泵控制单元。
使用专用工具T10202 拆卸低压燃油泵。
上海大众NMS培训教材
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NMS发动机
2.低压油泵的更改及维修要点
低压油泵中上半局部集成了燃油滤清器，此滤清器不需要维护。
发动机更新内容
1.机油泵及机油压力开关的维修方法 2.低压油泵的更改及维修要点 3.控制单元安装位置改变
上海大众NMS培训教材
6
TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
可变排量机油泵
由 于 NMS 上 市 后 先 采 用 1.8TSI 和 2.0TSI 发 动 机 ， 与 Tiguan 途 观 的 发 动机配备一致。对于NMS发动机上 所采用的可变排量机油泵，由于维 修手册中维修方法的更改，需要在 培训时做一些说明。

大众1.2T与PSA 1.2T发动机随着排放法规和油耗要求的逐步升级，各大主机厂对发动机的研发聚焦在小型化发动机上，缩小排量是实现发动机降低油耗较容易实现的方法之一。

小编和大家一起来看看传说中的大众EA211 1.2T发动机与PSA EB2 1.2THP发动机的结构与性能。

EB2 1.2THP发动机是神龙公司在“E动战略”规划下，推出的一台全新设计的三缸发动机，通过增加平衡轴来抵消三缸机的振动。

而EA211 1.2T发动机贯彻大众发动机轻量化、模块化以及平台化的设计思路，可以用于平台化的车型开发，采用的仍旧是4缸结构，平顺性更好控制。

从结构上，两台发动机均采用了全铝材质，EA211 1.2T发动机总重量为97kg，而EB2 1.2T 1.2THP 由于采用三缸结构，发动机总重量仅为83kg。

并且都采用的是双顶置凸轮轴配气相位和正时皮带驱动结构。

与正时链条相比，正时皮带在静音性上得到很大改善，并且采用的特氟龙材料，耐热耐腐蚀性好，能做与发动机同寿命。

两台发动机均采用集成式排气歧管结构，可以缩小发动机体积，有利于发动机热管理控制。

EA211 1.2T发动机的增压器采用电子废气阀结构，涡轮响应速度快，增压控制精确，可降低低速排气背压，有利于低速性能的提高和油耗的改善；EB2 1.2THP发动机的增压器采用传统的气动阀结构，低速响应性会有一定延迟，但是采用了电子水泵冷却，发动机高速运转熄火后，水泵可以继续运行，保证涡轮得到良好冷却，提高涡轮寿命。

EA211 1.2T发动机采用无极可变排量机油泵，可根据发动机转速信号，通过调节弹簧来实时精确调节机油泵排量，降低高速机油压力过大造成的机械能量损耗，提高燃油经济性；EB2 1.2THP发动机采用叶片式变排量机油泵，也可以实时控制机油泵排量，提高燃油经济性。

对比总结：两款发动机都采用了全铝材质减轻重量，EB2 1.2THP发动机虽然采用了三缸结构，但是通过平衡轴设计，由曲轴通过齿轮驱动，齿轮中间增加一个橡胶圈，抵消了三缸机带来的振动，动力性相对优越；而EA211 1.2T发动机显然是为了燃油经济性改善而推出的，但在功率和扭矩输出方面的表现都不如对手标致的1.2THP发动机。

大众FSI、TSI、TFSI发动机解读随着大众汽车在中国的升级换代步伐加快，一系列先进的发动机技术逐步进入人们的视野。

但是，对于大多数朋友来说，那些由英语单词简缩成字母组合的发动机实在拗口而且令人费解，而且极容易搞混。

我想就自己掌握的情况，对大众目前的三款主流发动机作一次通俗易懂的阐述。

一、FSI发动机FSI发动机的英语全称为：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是发动机缸内燃油直喷技术。

其核心环节是：发动机缸体上有两个相位调整范围达到42度曲轴转角的进气凸轮轴，可以在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流，而且，发动机的燃油喷嘴可以在每一个压缩形成中进行多达3次以上的燃油精细化喷射，从而进一步优化整个燃烧过程，达到最大限度的燃油稀薄化燃烧，有效地提高了燃油的利用程度和燃烧充分度，达到相当出色的燃油经济性和环保排放指标，它一般能够在发动机固有排量基础上提升0.2升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。

目前，FSI发动机主要用于3.0以上大排量汽车。

二、TSI发动机TSI发动机的英语全称为：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是涡轮增压缸内燃油直喷技术。

其核心环节是：把涡轮增压技术与缸内直喷技术有机结合，在缸内直喷的基础上进一步通过涡轮增压的介入，大幅提升发动机的动力性和节能性。

TSI发动机具有能够有效提升动力和进一步降低油耗的强大功能，它一般能够在发动机固有排量的基础上有效提升0.6升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。

目前，TSI发动机主要于3.0以下中小排量汽车。

三、TFSI发动机许多人以为TFSI就是TSI，甚至以为是一种笔误。

其实这是一种误解。

TSI 并不是TFSI，两者是有区别的，而且是两种不同的发动机。

TFSI发动机的英语全称为：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是机械增压缸内燃油直喷技术。

ea211发动机发展历史
EA211发动机是大众汽车集团研发的一款先进的汽油发动机系列，下面我将从多个角度来介绍它的发展历史。

首先，我们可以从技术角度来看EA211发动机的发展历史。

EA211发动机系列最早于2008年问世，是大众汽车集团第三代EA
系列发动机的一部分。

它采用了诸多先进的技术，包括缸内直喷、
涡轮增压和可变气门正时等，这些技术的应用使得EA211发动机在
燃油经济性和动力性能方面都有显著的提升。

随着技术的不断创新
和改进，EA211发动机不断升级，不仅在性能上有所提升，还更加
环保和节能。

其次，我们可以从市场应用角度来看EA211发动机的发展历史。

自问世以来，EA211发动机系列被广泛应用于大众汽车集团旗下的
诸多车型中，包括高尔夫、帕萨特、途锐等。

它不仅在传统的燃油
车型中得到了广泛应用，还在大众的混合动力和电动车型中发挥了
重要作用，成为大众汽车在动力总成领域的重要支撑。

此外，我们还可以从环保和可持续发展的角度来看EA211发动
机的发展历史。

随着全球对环保和可持续发展的重视，汽车制造商
对发动机的节能环保性能提出了更高的要求。

EA211发动机系列在
不断的技术升级和改进中，逐渐实现了更低的排放和更高的燃油经
济性能，为汽车行业的可持续发展做出了积极贡献。

总的来说，EA211发动机系列作为大众汽车集团的重要动力总成，在技术、市场应用和环保可持续发展等方面都取得了长足的进步。

它的发展历史不仅是大众汽车集团技术创新和产品升级的缩影，也是整个汽车行业技术进步和可持续发展的一个典范。

V-TT-011 发动机基础SVW发动机介绍上海大众系列发动机介绍VW品牌SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT/BKU/CKZPASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBGPOLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE CLP CLSGOL：AYFTOURAN：BJZ BPLLAVIDA: CDE CEN CFB CSTTIGUAN: CEA CGM全新PASSAT：CFB CEA CGM CNG新SANTANA：CPD CKA1.8T AWL BGC 增压发动机排量: 1781CC形式：直列四缸增压气门数：5气门缸径x冲程：81mmx86.4mm压缩比: 9.3:1最大功率: 110Kw/5700120Kw/5700rpm 最大扭矩: 210N·m/1750-4600rpm发动机管理系统: Motronic ME 7.5适用汽油: 93号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8L BSA 紧凑型发动机排量: 1781 CC形式：直列四缸横置气门数：2气门缸径x冲程：81.0mmx86.4mm压缩比: 9.5:1最大功率: 70Kw/5200rpm最大扭矩: 145N·m/3000rpm发动机管理系统: ME 7.5.10适用汽油: 90号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号1.4L BMG->CDD 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.5:1最大功率: 63Kw/4750rpm最大扭矩: 130N·m/3750rpm发动机管理系统: ME 7.5.20适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.6L BMH/CDE 紧凑型发动机排量: 1598CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 77Kw/5000rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统: BOSCH ME 7.5.20 适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.4TSI CFB 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5000rpm最大扭矩: 220N·m/1750-3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8TSI CEA缸内直喷发动机排量: 1798CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx84.1mm压缩比: 9.6:1最大功率: 118Kw/5600-6200rpm最大扭矩: 250N·m/1500-4200rpm发动机管理系统:Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号2.0TSI CGM缸内直喷发动机排量: 1984CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx92.8mm压缩比: 9.6:1最大功率: 147Kw/5700rpm最大扭矩: 280N·m/1750-4800rpm发动机管理系统: Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号3.0FSI CNG缸内直喷发动机排量: 2.975CC形式：6缸VR发动机气门数：4气门缸径x冲程：84mmx89.5mm压缩比: 10.6:1最大功率: 184Kw/6400rpm最大扭矩: 310N·m/3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 9.1 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4L MPI发动机CKA 排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.5:1最大功率: 66Kw/5500rpm最大扭矩: 132N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.6L MPI发动机CPD 排量: 1.598CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 81Kw/5800rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4TSI发动机CST排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5800rpm最大扭矩: 225N·m/1400-3500rpm发动机管理系统:MED17. 5.25适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号。

ea211发动机发展历史
摘要：
一、引言
二、ea211发动机的概述
三、ea211发动机的发展历史
1.发展初期
2.不断改进和发展
3.应用广泛
四、结论
正文：
一、引言
ea211发动机是大众旗下的新型汽车发动机，以其高效、节能的特点受到广泛关注。

本文将详细介绍ea211发动机的发展历史。

二、ea211发动机的概述
ea211发动机是大众公司研发的一款新型发动机，采用了全铝材质，具有重量轻、燃油消耗低等特点。

该发动机采用了气缸关闭系统，可以在一定程度上提高燃油经济性。

三、ea211发动机的发展历史
1.发展初期
ea211发动机的研发始于20世纪90年代，当时大众公司为了取代原有的ea111发动机，开始研发这款全新的发动机。

经过多年的研发和试验，ea211
发动机终于在2007年正式投产。

2.不断改进和发展
自投产以来，ea211发动机不断进行改进和发展。

大众公司相继推出了1.4L、1.6L、2.0L等不同排量的发动机，以满足不同车型的需求。

此外，大众公司还通过对发动机的喷油系统、点火系统等进行优化，进一步提高了发动机的性能和燃油经济性。

3.应用广泛
如今，ea211发动机已经广泛应用于大众旗下的各种车型，如捷达、桑塔纳、帕萨特等。

此外，ea211发动机还出口到其他国家，受到了全球消费者的青睐。

四、结论
总的来说，ea211发动机的发展历史可以说是不断改进和发展的过程。

凭借其优秀的性能和燃油经济性，ea211发动机在汽车市场取得了良好的口碑和成绩。

EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。

EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。

EA888发动机发展到目前，已经有三代了。

在第一代上，搭载了涡轮增压、直喷、可变正时技术等主要技术；在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS（可变气门升程）等这些主要技术；在第三代发动机上，除了搭载了上述主要技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排期歧管等技术。

EA888既代表一个发动机型号，也代表一个发动机类型平台，它不是代表具体某个排量的发动机。

每代EA888发动机，也会因为当时的车型定价高低不同，而导致发动机上的这些技术配置有差别。

比如同样是EA888发动机，在奥迪车型上用的EA888发动机，其发动机上的技术可能会因为价格关系不会出现在大众车型的EA888发动机上。

有时候在大众同一个车系里的车，也可能会因为高配和低配车型的关系，导致发动机具备的技术有差别。

大众EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要“年轻”得多。

EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。

EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw（160PS）—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw（200PS）—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。

这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。

而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。

奥迪车型（如A4L）上用的2.0TFSI （EA888）发动机，其实跟这里提到的2.0TSI发动机的缸体、曲轴都是一致的，只是奥迪使用了自己一些技术，如AVS可变气门升程、可控气流排气等，因此2.0TFSI发动机的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。

首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。

EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特，斯柯达昊锐，明锐等。

下面我们先来看一下视频，直观地大致了解一下这款发动机，下一页将对这款发动机的主要技术进行解析。

大众EA888发动机的技术特性进气可变气门正时EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。

主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。

叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。

外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。

大众汽车公司的发动机发展历史可以追溯到其成立之初。

以下是大众发动机发展史的主要里程碑：
创立初期：大众汽车公司成立于1937年，早期的汽车使用空冷式发动机。

最著名的是大众甲壳虫车型，搭载了空冷式平四发动机，具有简单可靠的特点。

水冷发动机引入：20世纪50年代，大众开始引入水冷式发动机。

这些发动机采用更现代化的冷却系统，提供了更好的散热效果和稳定性能。

这一时期的代表性车型包括大众捷达和迈腾。

燃油喷射技术的应用：20世纪70年代，大众率先引入了燃油喷射技术，提高了发动机的燃烧效率和燃油经济性。

这项技术的应用使大众汽车在市场上更具竞争力，并成为行业的领导者。

大众高尔夫车型是采用这一技术的典型代表。

TDI柴油引擎：20世纪90年代，大众推出了TDI柴油发动机，采用了先进的涡轮增压和直接喷射技术。

这种发动机具有高效燃烧和低油耗的特点，为大众汽车提供了更多的选择。

大众途锐和帕萨特等车型搭载了这种技术。

EA888系列发动机：21世纪初，大众推出了EA888系列发动机，作为其下一代的四缸涡轮增压发动机。

这款发动机采用了直喷技术、可变凸轮轴调节和双涡流涡轮增压等先进技术，提供了出色的动力和燃油经济性。

大众高尔夫GTI和斯柯达Octavia RS等车型搭载了EA888系列发动机。

除了以上的里程碑，大众汽车公司还在发动机领域进行了其他的创新和发展，如电动发动机和混合动力系统等。

大众致力于不断提升发动机技术，以满足不断发展的市场需求，并为未来的交通出行做出贡献。

大众1.4TSI发动机全面解析大众目前已经开始在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。

1.4L排量取代2.0L？可能很多不太清楚细节的朋友会不相信这一表象，所以还是来用数据来说话吧。

下面，我们列举目前市场上主流的2.0L发动机性能，看过之后相信你就会明白了。

从表中参数不难看出，1.4TSI发动机的最大功率和最大扭矩都几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩超过了所列的所有发动机。

细心的网友会注意到，1.4TSI发动机的最大扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发，这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，最大功率也在所列发动机中最早爆发，这有什么意义呢？日常城市行驶中，为了达到最佳的省油目的，大多数用车人都会将转速控制在4000转以内，所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。

而国产的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。

不过这里需要指出的，此TSI非彼TSI大众的TSI发动机的含义是：机械+涡轮双增压缸内直喷发动机，然而国产的1.4TSI 发动机并不是此类双增压直喷发动机。

实际它就是1.4TFSI发动机，按照大众在中国的宣传策略将“F”省略了，只剩下了TSI即涡轮增压缸内直喷发动机。

下面我们深入的了解一下要国产的1.4TSI发动机。

提到缸内直喷，我们先说说FSI（Fuel 燃油 Stratified 分层Injection直喷燃油分层喷射）发动机。

它是通过一个高压泵，将油气送至一个电磁控制的高压喷射气门，喷入汽缸的，以解决供油不足的问题。

它的最大特点就是能让喷入的油气形成最佳涡流进入汽缸，以分层填充的方式使火花塞周围的油气高于点燃极限1：12左右，向外则逐渐稀薄。

具体过程为：一个做功循环内，两次供油：第一次喷油在吸气冲程开始喷入部分的油，让汽油跟空气充分混合，第二次是在压缩冲程的末尾活塞接近上止点时再喷入部份汽油，让火花塞周围形成较浓混合气，利于点火。

新宝来16气门发动机详解（图）大众 EA111型 1.6L发动机最大功率：77kw/5000rpm最大扭矩：155Nm/3800rpm应用车型：朗逸、POLO、斯柯达明锐优劣点评：技术水平一般，中低转速扭矩充足，维护保养方便。

适合城市拥堵道路状况。

大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L 排量。

材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别。

但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。

所以总重量要比欧版原型发动机重，而成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。

我们要介绍的1.6L发动机，采用双顶置凸轮轴16气门结构，具有可变进气正时系统。

它会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更线性及更为平稳的动力输出。

而这套可变进气正时系统，实际上就是一些日系车型所宣传的VVT技术。

严格的讲，一汽大众的宝来和高尔夫以及现在的速腾车型上使用的并不是EA111型发动机，而是基于大众1.6升RSH发动机（捷达使用的）改进而成的。

这款多点顺序喷射发动机，依然采用了单顶置凸轮轴、单缸2气门设计。

因而，单从发动机技术层面讲要比EA111型更落后。

优点同样是低速扭矩充足，故障率低，且维护保养成本较低。

这款发动机在3500转之前扭矩提升明显，而在4500转之后衰减也很明显如果我们简单的分析一下这款1.6L发动机的缸径和冲程参数就不难看出，尽管它采用了双顶置凸轮轴结构和单缸4气门设计，但事实上它还是一款偏向低速扭矩性能的发动机。

由于1.6L的缸径冲程比为0.88，属于小缸径长冲程发动机，而这样的设计带来的好处就是可以使峰值扭矩出现在较低的转速（因为活塞每在缸筒内往复运动一次的行程较长，产生的加速度也就较高，扭矩自然就容易在更短的转速下增大）有利于起步加速。

但它缺点就是长行程的设计会增大每次冲程的动能也会增大，这会限制发动机的极限运转速度，提速能力也会在高转速下有较明显的衰竭。

中国辽宁省大连市经济技术开发区黄海中路123号邮编：116600Volkswagen FAW Engine (Dalian) Co., Ltd. 大众一汽发动机（大连）有限公司大众一汽发动机（大连）有限公司是由大众汽车（中国）投资有限公司和中国第一汽车集团公司共同投资近30亿元人民币组建的一家中德合资企业。

公司坐落于大连经济技术开发区，占地面积近20万平方米，产品为大众汽车集团奥迪公司最新研发的全球概念发动机，即TSI涡轮增压汽油直喷发动机(1.8TSI & 2.0TSI)。

该发动机在全球的产地仅为中国和匈牙利。

公司在向市场提供高效、节能产品的同时，也展现了绿色、清新的企业文化。

公司创建伊始就通过了ISO14001环境管理体系认证；在质量方面，于2009年在大众集团质量过程审核中获得了91分的骄人成绩，在2010年取得92分，达到A级标准。

2010年公司投资近1亿元成立了中国第一个动力总成再制造基地。

此项目传承了德国大众集团50多年的再制造技术。

经过再制造的发动机，其性能可媲美新品发动机。

2011年公司在长春建立第二工厂，并将陆续实施更多新项目，如新建发动机检测分析中心及连杆线、平衡轴线等。

所有这一切将使公司成为集研发、生产、检测、再制造为一体的发动机职能中心。

公司拥有近千名员工，包含博士、硕士及留学归国人员。

正是这样一支高素质、充满活力与朝气的精英团队实现了公司的蓬勃发展。

公司诚聘国内重点大学本科及研究生与公司共同发展，现提供岗位如下：1、机加工程师为了保证工厂按照一定的规模，产量及对产品的不同要求进行生产，合理规划机加设备能力、节拍以及生产线相应物资的使用，保证工艺合理化，产能、产品质量达标，推进生产效率及稳定性；协调各部门解决现场突发问题。

工作地点/人数：长春/3人2、发动机分析工程师分析发动机缺陷，对于重点缺陷问题组织专业团队进行系统研究，制定解决措施。

积累发动机经验数据，为产品改进、生产过程以及在市场中的售后服务，提供技术支持。