2014年一汽大众1.4T发动机曲轴箱通风系统技术培训课件

理论制动下设计出的这款发动机将在动力性、经济性、稳定性和环保安全性方面给用户超乎想象的驾乘感觉。

这款发动机是在１．４ＴＳＩ双涡轮增压发动机的基础上改进得到的，因此虽然前者只使用了一个废气涡轮增压器，但技术和参数的优势是显而易见的。

一汽－大众为了追赶世界先进水平，为用户提供完美的产品，响应国家的政策号召，第一时间使用了这款发动机。

相信经过此次培训，这款发动机也将给您留下永久的美好回忆。

210magotan/sagitar champion 1.8T962.0l 103 kW TDI 4V 2.0l 100 kW TDI 4V 2.0l 96 kW TDI 4VBKD AZV BEE原发动机代码新的发动机四位代码CKDA CKDB CKDC•缸内直废气涡轮增压系统中冷器排气进气增压压力调整电磁阀N7513断电时，通路2请将图中的１、２、３选项与右侧的连接端正确的连接起来改进•水冷增压气体•双压力传感器控制•涡轮、叶轮的直径分别达到37和41mm，响应速度更快•旁通阀直径达到26mm •1250rpm就可达到最大扭矩的80%，1500rpm 就达到最大扭矩•最大有效增压压力是1.8bar•控制元件可单独更换增压空气冷却系统特点A BD C 与发动机冷却系统的温差大根据发动机负荷来控制冷却液循环量减小进气道容积至大负荷时，与外界冷却管路分布进气歧管的密封增压器的冷却和润滑Ø排气管可以承受高达１０５０度的排气高温Ø发动机关闭后，冷却液循环泵会工作最大时长４８０ｓ，防止涡轮增压冷却循环管路内产生气阻。

信号作用l监控增压压力，控制增压压力l保护发动机，温度超差后，降低增压压力l控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于８°Ｃ，循环泵被激活l监控循环泵的工作情况，温差小于２°Ｃ，ＯＢＤ灯亮Ｇ３１和Ｇ２９９失效影响同时失效，用默认值替代，增压压力和动力性下降信号作用l监控进气量l控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于８°Ｃ，循环泵被激活l监控循环泵的工作情况，温差小于２°Ｃ，ＯＢＤ灯亮G71和G42失效影响用节流阀体和G299信号来替代，涡轮增压使用默认值控制作用l控制冷却液循环泵的工作冷却液循环泵继电器Ｊ４９６失效影响冷却液循环泵无法工作，增压压力下降，动力损失，OBD报警作用l为增压气体冷却系统循环提供动力l冷却增压气体l冷却涡轮增压冷却液循环泵V50失效影响系统很可能过热，增压压力下降，动力损失，OBDV50输出扭矩持续在100Nm 上输出扭矩持续在100Nm 上启动发动机后短时内启动发动机后短时内Ｇ４２持续超过５０°ＣＧ４２持续超过５０°Ｃ发动机每工作１２０ｓ，工作１０ｓ发动机每工作１２０ｓ，工作１０ｓ熄火后，工作0~480s熄火后，工作0~480s 温差小于8°C温差小于8°CT94/27SB24642冷却系统的排气（方法一）3 12作用l控制增压压力l将压力气体引到压力单元来打开旁通阀，降低增压压力l R=23欧姆增压压力调整电磁阀N75失效影响压力单元常通增压气体，增压压力降低，功率下降作用l避免收油时产生气体噪音和造成叶轮击伤l将涡轮增压前后导通来保持压力平衡l防止增压腔内压力背压过高，形成倒拖制动l R=13.6欧姆增压压力再循环电磁阀Ｎ２４９失效影响常开会造成压力和动力的损失，断路会造成增压噪音。

售后服务培训奥迪1.4l TFSI发动机自学手册432432_072借用1.4l TFSI发动机，奥迪引入了一个全新的用于入门级别的先进的动力系统平台。

这个全新发动机是在“Downsizing”*理论的指导下，系统开发得到的。

主要表现在燃油经济性和排放都有显著的进步。

不久的将来，或许非涡轮增压的发动机都会被更轻巧的涡轮增压发动机所替代。

由此可见，“Downsizing”的目的就是减少一切不必要的重量，将摩擦降至最低，充分提高燃油利用率，达到更高的排放要求，当然还包括更紧凑的结构占用更小的空间。

这在强调车辆空间利用率的车上更有优势。

1.4l TFSI发动机是大众品牌和奥迪品牌联合开发的，将在整个集团共同使用。

这个项目的合作开发基础是大众品牌研发的1.4L TSI双涡轮增压发动机。

这个发动机将在奥迪A3和A3运动版上使用。

它的定位是介于1.6l MPI(75 kW)发动机和1.8l TFSI (118 kW)发动机之间。

对于这个尺寸的发动机拥有最大 92 kW (125 bhp)的输出功率，最大200 Nm的输出扭矩和异常优异的燃油经济性，用户完全可以期待这个动力平台的动力性和经济性。

这款发动机可以搭配6速手动变速箱或者7速双离合器变速箱，创造了一个绝伦的动力理念，将为用户提供前所未有的驾乘感觉。

432_071自学手册的目标在这本自学手册中，你将了解到关于这款发动机设计和操作方面的知识。

只要你认真学习了这本自学手册，你将能轻松回答下面几个问题：––––––––机械部分的设计特点供油系统如何工作进气系统的特点冷却系统如何工作以及维修保养时的注意事项改进后的供油系统的特点废气涡轮增压的设计特点发动机管理系统的特点维修保养时必须要注意的事项目录简介. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6机械部分缸体 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8曲柄连杆机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 9曲轴箱通气管. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 11曲轴箱强制通风系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 14活性碳罐系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15缸盖. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 16多楔带传动. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 18正时链条传动 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 19润滑系统油道 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 20供油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 22可更换的机油滤清器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 23可自调整的双中心机油泵（Duocentric oil pump）* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .24冷却系统双循环的冷却系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 26温度控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 28节温器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 30供油系统供油系统概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 32系统组成 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 38混合气形成的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 39进排气系统废气涡轮增压. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .40进气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42涡轮增压器的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43增压气体的冷却 . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 45发动机管理系统1.4l TFSI发动机管理系统概览. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48发动机控制单元 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50维修保养维修 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51专用工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52其他术语表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53自我测试 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54相关自学手册. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55自学手册主要是介绍新车型、新系统或者新技术的设计和功能。

曲轴箱通风系统CHERY AERI呼吸系统) 曲轴箱通风系统 (呼吸系统) 呼吸系统 Crankcase Breather System黄功胤 2004.08NEF PROJECTPage 1040830HUANG GONGYINCHERY AERI一、概述发动机运转时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。

窜气的成分为未燃的烃、水蒸气、废气等。

这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质和增加消耗;水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路;酸性的气体混入润滑系统，将导致发动机零件的腐蚀和加速磨损;窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。

因此，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中必须进行曲轴箱通风系统设计。

NEF PROJECTPage 2040830HUANG GONGYINCHERY AERI二、实现形式 1(自然式通风在许多柴油机中，一般采用自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，也是机油加油管，在管盖上装有空气滤网。

当曲轴箱内压力大时，漏入曲轴箱中的气体由通风管排出。

2(强制性通风但随着排放法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的排放量，须采取控制系统，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。

目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。

强制性通风可分为开式和闭式两种。

NEF PROJECTPage 3040830HUANG GONGYINCHERY AERI开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。

减速燃油切断
-由于摩擦生热和膨胀，会造成压力至超过100bar
泄压后关闭发动机
－燃油受热膨胀，压力会迅速上升，需要尽快打开高压系统
1
2
作用
l油箱通风
l将油箱内燃油蒸汽引入汽缸内
燃烧，防止污染环境
l提高燃油利用率
l R=26欧姆
失效影响
阀常闭，油箱不能正常通风，可能会闻到汽油味
润滑系统
•主油压可调节到３．５ｂａｒ左右；•减少３０％的动力消耗
•流速减小，降低机油变质的可能性
•油压稳定，不产生泡沫
工作原理
冷却液孔
机油孔
进气口
机油回流口出气口
注意安装方向
压力平衡
实践部分
N205供油油道
延迟调整
提前调整
实现机内废气再循环
降低燃烧温度和ＮＯｘ排放量
N205调整机构
工作过程
通过Ｎ２０５通断点的工作来控制机油压力到相应油路，实现配气相位的调整
作用
l调整进气的配气相位
l通过将缸盖上的不同油道打开
，将进气凸轮轴分别向推迟或
者提前方向调整
l调整范围40°曲轴转角
凸轮轴调整电磁阀N205
失效影响
配气相位无法调整，始终处于推迟状态，动力损失
机械部分
缸壁外壁
缸体。

大众1.4TSI 发动机一、黄金分割大众1.4TSI拆解之冷却/增压篇文章要点：1.4TSI独立水循环系统可为增压空气进行冷却，可在熄火后继续为涡轮提供冷却1.4TSI的涡轮增压器采用集成式设计，更加可靠；小尺寸叶片启动转速低，延迟小网友疑问解答：1.4TSI无须怠速熄火/涡轮增压器不会产生额外保养费用“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。

但作为这项技术在国内引领者的一汽-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。

继不久前拆解了日产世界著名发动机VQ35后，近日车168的编辑来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。

我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来全面详尽且深入浅出的解读。

下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。

进气冷却系统拆解我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。

首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。

刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机冷却系统示意图：彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。

曲轴箱通风系统强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统。

在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。

当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。

这些物质如不及时清除，将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。

又因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。

现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。

强制式曲轴箱通风系统示意图发动机各种工况下的PCY阀开度不工作时怠速负荷工况中负荷工况大负荷工况利用你已经拥有的设备，不必借助烟度计就可以诊断出曲轴箱的漏气量以及曲轴箱强制通风（PCV）流量过低或过多这类故障。

漏气会导致质量空气流量（MAF）传感器信号降低，导致喷油器脉冲宽度（IPW）缩短。

这时，氧传感器对被消耗的实际空气流量做出反应，会要求喷入更多的燃油，导致喷油器脉冲宽度变长。

期望的喷油器脉冲宽度和实际的喷油器脉冲宽度的不同，可以反映在普通扫描仪的燃油调节量参数上。

要获得有关这类问题的更多知识，请参看本刊2005年第9 期“ MAF F俞入不正确会导致燃油调节量失真”一文。

利用烟度计进行维修检测的维修厂通常都能够检测出很少量的漏气。

过去，我们采用助力制动器真空软管把烟度计连接到进气歧管的方法查找泄漏。

一般来说，制动助力器的泄漏很少见，软管很容易安装和拆卸，可以方便地引入烟雾。

我们在诊断进气系统的故障时，常常会忽略曲轴箱里未测量到的漏气。

于是，现在我们改成拆下测杆，通过测杆管使曲轴箱充满烟雾。

烟雾充满曲轴箱后，必须通过曲轴箱强制通风（PCV）系统进入进气歧管。

这种方法在测量进气管、曲轴箱的泄漏和发现燃油调节量读数的偏差方面很有效。

我们关注的泄漏测量包括下列内容：•大多数制造商的被称为正常燃油调节量数值（土10%）；•高于正常的燃油调节量数值可能是有未测量到的漏气；•使发动机转速在2500r/min，高燃油调节量数值大大减小，这是漏气故障的常见信号：•未测量的空气会降低怠速空气量（IAC），这是打开怠速马达的命令。

往复式发动机中的气流主要现象和模型1．性能和吸排气2．汽门正时3．气流的一维模型4．气流的三维模型第一部分：性能和吸排气1．1发动机循环1．2吸气1．3进气和排气线路有效面积1．4声音原理1．5进气波的反射1．6主进气管的震动1．7排气线路对容积效率和性能的影响1．1 发动机循环火花点火和柴油发动机的剖面图火花点火发动机压缩点火发动机热力发动机是这样一种机器，它在每一个循环中，系统吸入的气体体积相等。

吸入气体的体积与不同发动机（火花点火或柴油发动机）特定的吸入气体质量相应，使发动机能够只燃烧特定质量的燃料。

热力发动机： 一种热力学机器热力发动机是一种热动力学机器，它将燃烧释放出的能量Q 2-3转化成压力功（循环区）。

活塞的线性位移通过曲柄系统转化为旋转动作。

在曲柄轴出口处形成发动机扭矩。

在变速度w 下获得扭矩即生成功（P=Cw ）四冲程：*5到1=进气 *1到2=压缩 *2到3=燃烧（燃烧放出热量Q 2-3） *3到4=膨胀（做功冲程） *4到1=排气开始（排出的气体中包括的热量为Q 4-1） *1-5=排气间隙体积=V 位移=∏/4.D .2R缸径=A冲程=2R真实循环：活塞开始从TDC（上止点）向下运动到下止点（BDC）时，进气行程开始。

当活塞到达TDC前进气门开启到一定程度。

活塞到达TDC前进气阀打开（IVOBTDC）的角度约为5-30度曲柄转角。

要获得足够的流通面积使活塞运动导致的吸气量达到最大，需要此汽门提前。

在活塞到达下止点后进气阀关闭。

由于气柱的惯性效应，关闭滞后使更多气体被吸入。

当活塞行至BDC 后进气门关闭（IVCBDC）在30-80度曲柄转角。

进气管的大小应以获得最大值功为目标。

进气行程中平均气体速度Vg不应超过100m/s。

Vg和活塞平均速度Vp之间的关系是：Vp x （缸径）2N pmax x 冲程（mm）Vg = m/s Vp = m/s （管最小直径）230 x1000进气管尺寸示例（两汽门发动机）火花点火发动机的进气和负载设定进气汽门将进气线与大气接通。