接触网作业车平台故障处理22页PPT

接触网作业车作业平台检查标准车作业是指在工业生产过程中，使用车辆来进行物料搬运、运输工具等作业。

而车作业平台是指用于承载和操作车辆的设备，如升降平台、传送带等。

为了确保车作业平台的安全性和正常运行，需要进行检查和维护。

下面将介绍车作业平台检查的标准。

一、外观检查1.外观完整性：检查车作业平台的外观是否完整，是否有明显的损坏或破裂现象。

2.安全警示标识：检查是否有必要的安全警示标识，如禁止入内、安全通道等标识。

3.清洁度：检查车作业平台的清洁度，有无杂物、油污或其他污垢积聚。

二、结构稳定性检查1.固定性：检查车作业平台是否牢固地固定在地面上，是否有松动或移位的现象。

2.连接部位：检查连接部位是否紧密，有无松动或疲劳断裂的情况。

3.支撑点：检查车作业平台的支撑点是否稳定，是否有破损或腐蚀的情况。

三、功能性检查1.升降功能：检查车作业平台的升降功能是否正常，有无卡滞或不升不降的情况。

2.传送带功能：检查传送带的运行是否平稳，有无卡滞、漏料或其他异常情况。

3.安全装置：检查车作业平台的安全装置是否完好，如防护栏杆、警示灯等是否正常使用。

四、电气系统检查1.电气线路：检查车作业平台的电气线路是否正常，有无漏电、短路或接触不良的情况。

2.控制系统：检查车作业平台的控制系统是否正常，控制按钮、控制面板和控制盒等是否能正常操作。

3.照明系统：检查车作业平台的照明系统是否正常，有无灯泡熄灭或闪烁的情况。

五、安全防护检查1.防护装置：检查车作业平台的防护装置是否完好，如防护栏杆、安全锁等是否安装正确。

2.紧急停止装置：检查是否有紧急停止装置，并测试其功能是否正常。

3.人员防护设施：检查车作业平台附近是否有足够的人员防护设施，如安全通道、防护栏杆等。

六、操作员培训和证书检查1.操作员培训：检查操作员是否接受过相关的培训，是否具备操作车作业平台的资格。

2.操作证书：检查操作员是否持有相关的操作证书，证明其合法操作车作业平台的资质。

附件2………………………………………………………………………45
附件3………………………………………………………………………47
附件4………………………………………………………………………50
成都供电段接触网应急处理办法
一、接触网事故抢修制度
（一）抢修原则
在接触网发生事故后，各有关单位必须立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，本着“先通后复”或“先通一线”的原则，迅速送电、通车。
6、抢修现场的防护：抢修指挥者在组织人员进入事故抢修的现场时，必须首先设法与供电调度取得联系，同时按规程要求作好事故现场的防护。
7、抢修现场破损零部件的收集：当发生供电设备事故时，事故现场抢修指挥者应指定专人收集破损零部件残骸(必须注意保持其原始状态),并作好事故现场破坏情况记录。
8、事故抢修后的分析、总结、上报：每次事故抢修后，工区、车间、段应
（四）按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。
（五）现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。
（六）事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。
（七）如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车
（八）区间接触网故障抢修流程图
三、事故抢修安全作业
七如遇塌方断道列车颠覆时接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业以缩短中断行车时间尽快恢复通车八区间接触网故障抢修流程图8供电段电调接到故障停电信息接到故障停电信及时申请办理路用列车手续通知出动接触网工区行调车站值班员轨道车出动下达开行路用列车调度命令轨道车到达故障点相邻车区间无车轨道车直接到达故障点并行复线区段非并行复线区段抢修恢复后邻线进入直接进入故障区间开通区间故障区段接近故障点司机通过行调车站值班行调车站值班员通知供电段电调完成员通知司机开车人员机具材料司机松手制动接触网送电抢修人员辅助接触网停电通过行调车站通过行调车站值值班员通知司班员通知司机接通过行调车站值申请故障处理二次处理完毕后机触网来电班员通知司机后司机充缓解后进抢修恢复后到达故障点接触网送电开通行列车制动保压接触网送电轨道车禁止占用邻进行二次处理未及时恢复再次申请轨道车进入区间故障点轨道车运行至下一个或上一个车站三事故抢修安全作业1

预防触电伤害
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1. 除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物 件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持２m 以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距 离，距离不足时，牵引供电设备须停电，并采取安设接地线。
2. 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备 上挂有异物，均不得与之接触，应距已断线索或异物处所 10m以外。
二、接触网故障抢修原则
5.事故抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员 ，在采取安全措施前任何人都不得进入断线落地点10m范围以内。 6.抢修作业可不签发接触网工作票，但必须得到供电调度员批准的相应作业命令，并 由抢修负责人布置安全、防护措施。抢修负责人在抢修作业前要向作业人员宣布停电 范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可 靠足够的接地线。 7.作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴反光标识，在使用前均须进行状态、数 量检查，符合要求方可使用。进、出封闭栅栏防护网时对所携带和消耗后的机具、材 料数量认真清点核对，不得遗漏在线路或封闭栅栏防护网内。 8.充分发挥段调度在应急处置中“技术上支持、安全上把关”的作用。高度重视应急 处置中的防触电（含感应电、穿越电流）伤害、防高处坠落伤害、防车辆伤害、防冒 进信号的安全风险。
2. 易燃、易爆气体、粉尘场所和危险品存放仓库，应设置警示 标志，按规定配备有效的消防器材。
3. 严禁使用超过检验有效使用期的气瓶。气瓶使用时，应有防 倾倒措施。搬运、装卸易燃易爆气瓶的机械、工具，应具有 防爆、消除静电或避免产生火花的措施。装卸气瓶应轻装轻 卸，避免气瓶相互碰撞或与其他坚硬的物体碰撞，不得用抛、 滚、滑、摔、碰等方式装卸气瓶。氧气瓶与乙炔瓶必须按规 定存放，严禁混放，间隔距离不得少于５m；气瓶严禁靠近 明火或在阳光下曝晒，距明火不得少于10m。。

遇紧急阀阀体故障，或者配线盒到紧急阀之间的线路故障，造成排风不止，停车后按压缓解键不能正常解除时，1、检查更换GYK配线盒上损坏的保险管；2、关闭紧急管道折角塞门 。
第二步：再次开机自检确认GYK设备状态，出现故障报警时，及时上报管理人员或与电务部门联系，配合做好设备维修工作。
（二）运行途中GYK发生故障
由于设备本身或外界干扰等原因，造成操纵端DMI发生以下显示异常：
定屏：运行中显示屏动态变化的里程标、距离、时间等信息无变化且不能自动恢复。
黑屏、白屏：DMI无法进入正常显示界面，全屏显示黑色或白色。
接触网作业车应急处理作业指导书
一、编制依据：
1.铁路技术管理规程
2.铁路机车操作规则
3.接触网作业车管理规则
二、应急处理作业指导书
作业平台无法正常升降、回转应急处理作业指导书
安全措施
1.车列做好防护防溜。
2.做好人身安全防控。
故障现象
发动机有动力或无动力作业平台失去正常动作。
一、JW-3（4）作业平台无动力情况
第一步：首先找到作业平台处的紧急下降阀。
第二步：缓慢打开紧急下降阀，在打开紧急下降阀时要注意作业平台一定在中位。
第三步：作业平台下降到位，把紧急下降阀关闭。
三、JW-3(4)作业平台有动力情况下不能下降（电气故障）
第一步：首先要打开控制箱，找到下降电磁阀下的紧急按钮。
第二步：使用工具按动电磁阀下的下降应急按钮，使作业平台复位（作业台必须在中位）。
第二步：操纵作业机构的相应手柄，完成支腿和锁定油缸回收，转台回转，变幅下降，伸缩臂回缩，吊臂回收等动作，使起重机全部动作复位并锁定吊钩。
2. 使用手油泵使起重轨道车复位。
第一步：找到手油泵，

接触网工非正常情况下应急处置指导手册西宁供电段接触网工非正常情况下应急处置指导手册1.接触网设备故障信息反馈流程图信息反馈联系电话公司行调：075-92594 075-92694公司电调：075-91053 075-91063 075-91273安监室：075-92450供电部应急电话：075-92891供电段调度：075-25613（传真） 075-59034、590352.人员组织各接触网、电力工区接到抢修通知后，立即集合当班所有人员，组织抢修组，并按内部分工，分头带好、带足机具（夜间出动时必须携带照明发电装臵及灯具）和材料等，在规定时间（白天15分钟，夜间20分钟）内迅速出动。

如果故障范围较大，设备损坏较严重，需两个及以上工区人员出动抢修时，车间要及时调动邻近工区出动抢修人员赶赴现场（两工区为相邻车间管辖时，由调度通知工区一同对故障处所进行抢修）。

对需要连续作业时间较长的故障抢修时，需调足够的人员进行替换作业。

3．抢修原则设备故障的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。

应根据不同故障发生的具体情况，迅速设法送电、通车。

“先通后复”就是以最快的速度设法先行通车，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。

“先通一线”就是在双线电化区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。

故障范围小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。

4．抢修前准备工作抢修人员到达故障现场，工作领导人要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快报告公司电调和段调度。

同时，根据掌握的故障范围和设备损坏情况，做好以下几方面工作：（1）明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合的环节等；（2）预制、预配部分零部件；（3）检查有关抢修机料具的技术状态，并清点数量；（4）如果故障范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将故障范围划分几个作业区并分派人员。

JW-4G接触网作业车作业平台的使用及故障处理摘要：JW-4G接触网作业车是电气化铁路接触网维修、事故抢修及施工的主要机型，作业平台是接触网作业车上的重要设备，正确使用作业平台可以提高接触网作业工作效率，防止事故发生。

现场作业中作业平台如何正确使用是保障施工作业的前提、出现故障如何做到应急处理是保证施工安全的基础，因此必须掌握平台应用知识，在实际工作中才能高效的完成施工及抢修任务。

关键词：作业平台、使用与保养、应急复位、安全事项一、作业平台的使用与保养1、作业平台的组成包括平台、立柱及升降机构、回转驱动装置、调平装置等。

2、作业平台的使用JW-4G型接触网作业车作业平台设有两套操纵装置：一套设在平台上控制箱内，主要为了方便作业施工人员操纵；另一套设在平台下的控制阀件柜上，其主要作用是当上部操纵失灵时可操纵平台回位。

作业平台的升降与旋转设有互锁和转换装置，可由平台上和平台下工作人员分别操纵。

升降回转作业平台的操纵程序如下：（1）闭合电源总开关，在操纵台启动发动机，打开“本端操作”开关，将发动机转速控制在1100r/min左右；打开操纵台上的“作业取力”开关。

（2）将下控制面板上的“作业控制转换”开关置于“平台下”位。

（3）将“平台升降”开关置于“上升”位，待作业平台升到一定高度（平台支承离开支撑座并与支撑座有一定距离）后，再将“平台升降”开关置于“停止”位，平台即停止上升；需下降作业平台时，则将“平台升降”开关置于“下降”位。

（4）根据工作区域的需要，操纵下控制面板上的区域锁定钥匙开关。

需要在左侧区域工作时，则将区域钥匙开关置于“左侧区域”位，拔出钥匙平台只能在左侧120°范围内工作；需要在右侧区域工作时，则将区域钥匙开关置于“右侧区域”位，拔出钥匙，平台只能在右侧120°范围内工作；不限区域时，则将区域钥匙开关置于“全区域”位，拔出钥匙，平台可在左右侧120°范围内工作。

●判断方法二： 用点火钥匙启动起动机，若发动机不能随起动机转
动，则说明发动机可能出现了抱缸、烧瓦故障。 注意：确认起动机工作正常。
故障二：发动机运行途中突然熄火
●应急处理（方法二）： （1）变速箱挂上高速档位。 （2）用大撬棍撬动传动轴，使发动机经过反复撬动后能够转动自如。 （3）再次起动发动机，若发动机能起动，此时应立即将车辆运行至前
方站后终止运行。 （4）待故障彻底处理后，车辆方可运行。
注意：撬动传动轴前，需确认中间换向箱置空档位。
故障三：发动机水温高
●故障现象： 发动机水温显示95℃以上，膨胀水箱盖处手指不
能接近，透气孔向外喷蒸汽。
故障三：发动机水温高
●故障分析： （1）长大坡道重载牵引。 （2）水散热器水量不足，补水时水未加满或运行途中已经泄漏。 （3）水泵叶轮片损坏或叶轮与水泵轴配合已松动。 （4）水散热器水垢较多，存水量减少，散热效果降低。 （5）百叶窗或侧风门未开启（开关已打开但实际没有开启）。
注意：排除天气和发动机起动初期，排气管内部 凝结水气的影响。
故障一：发动机加载自动熄火或动力不足
●应急处理: 更换滤芯和紧固管道，排除供油路空气，消除故障恢
复使用；或丢弃滤芯采用直通接入燃油和空气，维持车辆 运转至前方站，停车维修。无法及时修复维持行车时，需 申请救援拖挂运行。
注意：防止异物进入缸体内部。
故障三：发动机水温高
●应急处理: （1）水量不足或百叶窗、侧风门未开启造成水温高的现象是：水温偶
然（突发性）上升，水温出现报警。 （2）平直道牵引水温正常，坡道牵引水温高。出现这种现象应判别出
是属原来（新车）就有，还是使用后期产生。前者属于散热能力不 足，后者属于水散热器外部脏污或内部已经形成水垢。可用高压风 清理脏污 （3）水泵损坏造成水温高的特征是：挂档运行，水温急剧上升，摘档 后，发动机空负荷运转，水温下降。另外水散热器上部与下部温度 有明显差异。处理方法：拆卸水泵总成，检查、更换损坏部件。如 不能及时修复，可采取人工加注冷却水，强制冷却维持运行至前方 站维修，否则需申请救援。

●判断方法二： 用点火钥匙启动起动机，若发动机不能随起动机转
动，则说明发动机可能出现了抱缸、烧瓦故障。 注意：确认起动机工作正常。
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故障二：发动机运行途中突然熄火
●应急处理（方法二）： （1）变速箱挂上高速档位。 （2）用大撬棍撬动传动轴，使发动机经过反复撬动后能够转动自如。 （3）再次起动发动机，若发动机能起动，此时应立即将车辆运行至前方
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故障五：中间换向箱至车轴齿轮箱的传 动轴其中有一根损坏
●应急处理操作步骤： （1）拆卸掉已损坏的传动轴。 （2）用M6内六角扳手卸掉换向箱后输出轴上方的单桥驱动装置罩体固定
螺钉。 （3）拔出单桥驱动齿轮锁定销。 （4）将单桥驱动齿轮向内推，当齿轮到位后，且用锁定销进行锁定。 （5）安装单桥驱动装置罩体。 （6）缸管路。其检查方法是：检查工作风缸管路有没有漏 风的声音，并用手去触摸漏风相关的位置，当发现漏气的部位后，则 进行紧固或修复。
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故障六：车辆制动自动缓解
●判断及处理： （3）制动缸皮碗破、漏风。这种现象在现场经常遇到，它的特征是某 个制动缸皮碗漏风，某个制动缸就产生自动缓解。可利用截断塞门临 时关闭单端制动缸，降低制动性能，车辆限速40km/h运行，运行前需 确认制动性能。 （4）制动闸瓦间隙调整过小。制动缸鞲鞴伸出量小于鞲鞴漏风沟长度， 漏风沟就会产生漏风造成自动缓解。制动缸鞲鞴漏风沟长度一般是 70mm，在调整闸瓦间隙时，制动缸鞲鞴行程应保证调整到80mm以上。 （5）分配阀膜板破。则拆下分配阀进行清洗、更换、修复。
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走行部
走行部包括转向架构架、车轴齿轮箱、轮对、车 轴轴承箱、弹性悬挂装置、牵引杆装置等部件组成。
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影响行车安全和作业安全的 特殊故障及其处理方法：

2011年9月车辆保养不良导致误操作统计
作业车出车次数
94
误操作次数
0
调查时间：2011年9月 调查人：xx、xxx
误操作率
0
第二十二页，共41页。
非要因
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确认六：
末端因素：规章制度不健全
调查分析：根据铁道部、及xx铁路局的相关规定，xx供电段相继制定了《自轮运转 设备一次出乘作业标准》、《行车工作细则》、《接触网作业车起复预案 》、《自动闭 塞区段防止接触网作业车追尾安全措施 》等一系列的规章制度，接触网作业车的管理
制度比较完善。
部分规章
第二十三页，共41页。
调查时间：2011年9月 调查人：xxx
非要因
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要因确认结论
误操作原因分析
①GYK设备不熟悉 ②GYK线路数据不熟悉 ③人员业务技能差 ④GYK电气接触不良 ⑤车辆保养不良 ⑥规章制度不健全
要因
第二十四页，共41页。
非要因
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制表人：xx
八、制定对策
GYK的模拟操作。
GYK专用测试仪
第二十七页，共41页。
测试仪显示界面
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将机车信号机、GYK测试仪、 机车发码器、运行监控DMI、 机车监控主机组装，就组成 了作业车模拟操作仪，由于 LKJ-93和GYK的区别，对于 GYK设备不熟悉的作业车乘务 员可以在模拟仪上实现作业 车模拟操作。
实施时间：2011.11-2012.4
③作业前全程模拟
现场
2011.11 -2012.4
操作各交路
Xx Xxx xxx
3
个别人员 业务差
加强该类人员 的培训力度
使个别业务技能较 差司乘人员操作水 平提高

2.影响邻线 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车 和两端站，司乘人员分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应 对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨 碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
接触网作业车应急指导书
授课老师：鲜云保
接触网作业车应急指导书
一、 抢修目的：为确保接触网作业车在高速铁路运行安全，及时消除作业车故障，减少事故损失 二、抢修流程：
三、作业内容与要求
1．被迫停车应急处理： 单机、自轮运转设备等小于调谐区长度的列车不得全部停留在调谐区内。因故障停在调谐区 内时，司机立即向列车调度员报告。列车调度员立即通知后续列车停车，同时关闭后方站列 车进路自动触发功能，得到单机、自轮运转设备驶离调谐区的报告并通过CTC系统确认位置 后，方可通知后续列车开车。 被迫停车后，若15分钟内不能排除故障恢复正常时，立即请求救援。请求救援后，不得再行 移动，按规定对列车进行防护。
2）作业中遇平台无电有液压时，先检查平台保险是否损坏，更换平台保险仍不得 电时，用圆锉或螺丝刀的尖头顶进相应上升/下降、左转/右转电磁换向阀两端的 手动按钮使阀芯换向，维持到作业结束，将平台复位回库进行故障修复。
3）作业中遇平台有电无液压时，将操纵箱开关打到平 台下，上升/下降、左转/右转开关打到相应位置，然后 用手摇把摇动手油泵维持进行作业。 4）在液压马达和减速器之间，设有一套手动回转机构。 在作业过程中，若平台超出机车车辆限界，遇平台无电 无液压情况下无法回位时，首先调节制动油缸螺杆，放 松制动带；然后拆下油马达上油管；再使用摇把连续转 动手动回转装置，使平台回转至中立位后进行复位。

接触网应急处置指导书
2021/7/27
授课老师：丁勇
1
避雷器故障应急 补偿装置故障应急
承力索断线应急
定位装置或腕臂损坏应急
分段绝缘器故障应急
隔离开关故障应急
2021/7/27
2
一、避雷器故障应急
12、、抢抢修修准目备的：：抢解修决组避在雷出器动故前障应影携响带列抢车修正预常案运、行抢，修消线除路设图备、故接障触，网确平保面列布车置运行安全 竣工图、故障测距表、GSM-R、数码相机、录音笔、照明工具（夜间）、抢修工机 具、材料设备。
手。 3、主抢要修材方料法设：备：成套补偿滑轮，坠砣杆。
3.1确定方案
方案一，补偿绳从定滑轮中脱出，应采取3.0T葫芦做硬锚，再用1.5T葫芦将
坠砣串吊起，使补偿绳卸载松动，更换或调整补偿绳。
操作步骤：
⑴用3.0T葫芦通过紧线器和套子将接触线和锚柱连接做硬锚，用铁线将葫芦
绳和补偿装置分3处松绑在一起；
4.2确定抢修方案
抢修组长查看故障现场，确定具体的抢修方案，方案确定后组长对参加抢修人
员进行具体安排，安排包括：接地线位置、是否采取临时处理、作业过程中安全
注意事项等。
4.3抢修过程
（1）避雷器引线烧伤或烧断，直接将避雷器的引线从避雷器处甩开绑扎牢固，
做临时性处理，同时检查该处接触悬挂是否烧伤，然后申请天窗更换处理。
程中严禁作业人员20和21/工7/27器具侵入邻线带电安全范围。
17
6.4对于线间距较小或道岔区断线故障，必须请求垂停抢修。
6.5送电开通后抢修组成员要观察两列动车组安全通过方可撤离。
四、定位装置或腕臂损坏应急
1、 抢修目的：解决定位装置或腕臂损坏影响列车正常运行，消除设备故障，确保列车运行安全。 2、抢修准备：抢修组在出动前应携带抢修预案、抢修线路图、接触网平面布置竣工图、故障测距 表、GSM-R、数码相机、录音笔、照明工具（夜间）、抢修工机具、材料设备。

编号：STGZ/HZ-G009-2015版本号：2015JW-4G型接触网作业车运用作业指导书编制：顾军审核：龚伟批准：吴根富2015-10-31 发布 2015-11-01 实施杭州供电段修订记录JW-4G型接触网作业车运用作业指导书1 适用范围适用于JW-4G型接触网作业车乘务员岗位。

2 编制依据2.1《接触网作业车管理规则》（铁运【2009】71号）2.2《接触网作业车乘务员一次出乘作业标准》（供安设函【2014】100号）2.3《铁路技术管理规程》 (铁总科技【2014】172号)2.4《上海铁路局行车组织规则》（上铁师【2014】435号）2.5《高速铁路接触网作业车安全运用规定》（供安设函【2013】45号）2.6《接触网作业车》（中国铁道出版社）2.7《轨道车与接触网作业车专业知识培训教材》（西南交通大学出版社）3 作业内容范围3.1 JW-4G型接触网作业车检查程序JW-4G型接触网检修作业车采用液力传动形式，主要由车体、车架、转向架、动力传动装置、制动系统、液压系统、电气系统、自动调平的升降回转作业平台、车钩及缓冲装置等组成。

走行部采用两台两轴转向架，动力传动装置下悬，车辆前端设置司机室，后部设置带自动调平的升降回转作业平台。

针对此类型的车辆，作业车检查程序如下：3.2 JW-4G型接触网作业车检查内容及方法3.2.1前部检查3.2.1.1 端部①上大灯、雨刮器良好，瞭望窗玻璃无破损；②调车扶手、下大灯完整；③脚踏板焊接牢固；④排障器、扫石器安装牢固，排障器底面距轨面高度为90-130 mm ，扫石器橡胶板下缘距轨面为20～30mm。

⑤电源输出插座外观良好，电线无裸露。

3.2.1.2车钩车钩连接牢固无裂纹，钩与钩耳间隙≤6mm，钩耳孔与钩舌销孔直径磨耗≤2mm，钩舌销与销孔或钩耳孔间隙≤3mm；三态作用良好；车钩中心线距轨面高度880±10mm；车钩开度：闭锁位置最大为130mm,全开位置最大为250mm。

接触网作业车升降平台液压系统常见故障分析及解决措施摘要：针对接触网作业车升降平台液压系统出现升降、回转动作不良的情况，从液压系统和电器控制两方面进行了分析，提出解决措施，提高了液压系统安全运用可靠性。

关键词：接触网作业车液压系统原因措施一.问题的提出接触网作业车升降平台液压系统，它由液压系统驱动，通过液压阀件控制执行元件来完成机构的升降、回转动作。

升降平台液压系统故障给作业车安全运用带来了极大的压力，通过表1的统计梳理，常见的故障表现为升降平台不上升、平台不保压和中立位不限位。

序号日期机车型号故障现象12018年5月21日JW-3作业平台不上升、作业平台不保压22018年5月28日JW-4作业平台不保压、升降油缸漏油32018年9JW-4作业平台不上升、中立位不限位月10日42018年11月23日JW-3作业平台不保压、中立位不限位52018年12月14日JW-3平台上升时抖动、中立位不限位62018年12月14日JW-3平台上升抖动、平台不保压、升降油缸漏油72020年4月27日JW-4G平台旋转后，平台不保压，平台倾斜表1接触网作业车升降平台液压系统故障统计表二.故障原因分析1.升降平台不上升（1）液压系统管路接错导致平台不能动作，由于接触网作业车液压系统管路较多，管路连接比较复杂，特别是从车底连接到平台上部的管路，安装通道比较小、管路多，作业人员作业时容易出现连接错误的现象，最常见的错误是升降油缸回油管错误的连接到液压系统进油回路中，导致进油管和回油管路压力相等平台不动作。

（2）升降油缸油封安装不到位或缸体有毛刺等导致油缸内部出现窜油，当控制平台升降扳件开关打到“平台上升”位时，升降油缸活塞下部压力油通过毛刺或油封处窜到活塞上部，导致活塞下部与上部压力差变小，加之平台自身重量，平台会上升一段非常小距离后停下就不在上升。

升降油缸是液压系统中的执行元件，将压力能转变为机械能使作业平台上升和下降。

接触网作业车进站（接车进路）信号机故障的应急处置作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 进站（接车进路）信号机故障的应急处置作业指导书 (2)4.1. 准备工作 (3)4.2. 处置方法 (3)4.3. 安全卡控重点 (3)1.适用范围本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。

2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《铁路局普速铁路行车组织规则》《接触网作业车安全管理实施细则》《铁路局接触网作业车管理办法》《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2）3.编制依据根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。

4.进站（接车进路）信号机故障的应急处置作业指导书4.1.准备工作4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。

4.2.处置方法4.2.1.进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。

引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

4.2.2.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车准备。

由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设时引导人员应在进站、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。

列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

4.3.安全卡控重点4.3.1.下列情况列车不准分部运行4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。

4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。

线制动装置或补偿装置的断线制动装置失灵，则 补偿坠砣串急剧下移落至地面，形成对与其连接 接触线的冲击张拉，接触线向补偿器方向较长距 离的窜动，造成断线点至补偿器间的接触网设备 严重损坏。如拉坏、拉脱定位；拉脱、拉断吊弦 及电连接器；拉坏，接触网一般采 用双接触线，如果只是其中的一条断线， 则变电所馈线断路器不会跳闸。一方面另 一条接触线的工作条件恶化。另一方面电 力机车通过时，会引起严重的弓网事故。 这两种情况都有可能引起另一条接触线断 线，从而引起变电所馈线断路器跳闸，造 成运营中断。
▪ （2)承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦 运动而引起的振动等原因，使已断的股形成较长 距离散股，一是对车辆、附加悬挂或大地短路放 电烧损接触网，二是散股线打坏或缠绕住受电弓 造成刮弓。
▪ （3)承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至 接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网 对地短路放电，烧坏接触线或钢轨；另一方面， 承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断开部分 松弛到接触线下部，若列车司机未注意嘹望并发 现，则不仅会造成接触网对电动机车短路放电扩 大事故范围危及人身安全，而且也会造成更严重 的刮弓事故。
▪ ⑦在接头处安装电连接。安装电连接时要将电接接线与 线夹接触部分、电连接线夹内壁及承力索接触部分用汽油 清洗，细钢丝刷子打磨并涂电力复合脂。然后在承力索接 头两侧分别用电连接线夹将电连接线与承力索进行连接固 定。紧固螺栓符合紧固力矩要求。
▪ ⑧清理作业现场。无其他问题则结束作业。
▪ 2.承力索断线后的事故处理
▪ （三）处理方法
▪ 1.按停电作业的要求办理好停电及线路封锁手 续，验电接地并设好行车防护后开工。
▪ 2.作业人员上车梯(或作业车平台)，拆除损坏的 吊弦或吊索并保存，以分析脱落原因。检查吊弦 线夹的损坏程度，确定是否需要更换；检查承力 索是否烧断股，接触线是否烧伤等。

故障案例：武广高铁2.13接触网断线故障
故障概况：
2010年2月13日11时06分，G1029次列车运行到长沙南站至株 洲西站间，过分相未断主断路器引起承力索、接触线断线（图4-8)， 经查，长沙南站至株洲西站间下行线K1589+500处接触网承力索及导 线都烧断（图4-9)，14时08分抢修完毕。14时45分，长沙南--株洲西 下行恢复行车，停时181min，影响动车15列。
图4-8 故障现场情况
图4-9 接触导线断头、承力索断线
原因分析：根据现场承力索部分散股，单丝断头呈高温熔断痕迹，
接触导线断头呈局部高温断裂痕迹。动车过分相未断主断路器，分相 承力索及接触导线在局部受到强烈电弧电流作用下，造成承力索及接 触导线局部高温退火，在承力索、接触导线张力作用下拉断，导致边 山变电所211、213断路器跳闸。
图4-6 AF线烧损情况
经验教训：
图4-7 铜承力索烧伤
(1) 对铁路附近沿线的铁塔上搭建鸟巢的危害性，安全意识不强，疏于 巡视检查，发现并处理鸟巢不及时，在恶劣天气大风的作用下，将树 枝由铁塔顶部刮落后，搭挂在AF正馈线与承力索间是导致故障发生的 直接原因。
(2) 故障抢修组织不力，教训深刻。自故障发生至故障处理完毕，故障 延时时间较长。
(2）按《隧④道前紧转线换支时柱A密正馈切线注、保意护线第线一路侧接抬高头安情装》况、《，支发柱正现馈线异、状保护，线、立抬即高转停换跨止越；安装（隧道口）》施工易造成正
馈线与保护线间在水平方向、竖直方向相互交叉，且距离较近，不能满足温度变化和风偏的安全距离需要。
②柱如上线 单索滑损子⑤伤内严，在重C、地，D弛面两度处增做放大至接的地跨面头距，较时用多大，，绳两带根断上头据适拖当现移的距张场离力过情，大拧况，松则所，应有先可弛将度适线增索大当从跨B多距、悬C松、挂D点开、处E1线悬~夹挂2螺点处栓松，悬出将（挂线图索4点-拉10回，)，适B以当、距E离两，处用放手入 方便操作； 扳葫芦紧上张力，剪掉线索损伤部分，接入一段相同材质、规格、长度的新线，做好两个接头，拆除紧线工具，将线索拉起放拉入悬

2.作业方案应对接触悬挂各部几何结构综合考虑，调整后， 对承力索交叉点复测，同时测量、调整接触线导高、拉出值、 导线坡度、定位坡度不得超标。
3.困难处所调整不到200mm以上时，应调整至60mm以上， 并加装同材质预绞丝护线条和等位电连接线，进行保护，并 尽快采取工程措施进行整治。
2.接触线 （1）接触线与软横跨下部固定绳相磨 非支接触线抬高不够与下部固定绳相磨，造成下部固定
整治方案：
1.承力索支撑线夹内补装辅助线、铜过渡衬垫。 2.紧固承力索支撑线夹上部螺母，压板要压平整。
（5）承力索与悬吊滑轮相磨
承力索在悬吊滑轮处转角大、滑轮转动不 灵活，受滑轮碾压力大时，造成磨耗严重； 承力索在悬吊滑轮处脱槽，与框架相磨， 造成断股。
整治方案： （1）巡视时要重点观察转角大的锚支承力索在悬吊滑
绳断股。
整治方案：
在上部固定绳安装一 定位环线夹，接触线 放入夹环内用吊线提 升，与上部固定绳保 持一定距离。
（2）工作支定位管与锚支接触线相磨接触 锚支接触线与工支定位管交叉点间距小，接触悬挂在弓
网运动及风荷载作用下产生振动，在环境温度变化时， 接触线与定位管交叉点处产生相对滑动，造成线索及定 位管表面磨损。
吊弦线夹U形环裂纹
整治方案： 检修作业时必须使用力矩扳手，严格按照螺母、螺杆型
号相应标准力矩进行紧固。
（2）承力索电联接线夹断裂 铜铝过渡电联接线夹铜铝过度处机械强度低，安装、
2.对断股的保护线、回流线、架空地线及时 进行补强。
（2）保护线、回流线、架空地线与邻近设 备摩擦、断股
由于保护线、回流线、架空地线距肩架、 支柱等邻近设备距离不足，线索受风力摆 动、温度变化滑移时与邻近设备摩擦，造 成断股。
整治方案：