crh380技术参数

2014年CRH380B动车组中国铁路总公司动车组机械师职业技能竞赛题库

1 2014年CRH380B(L)型技术比武理论题库

一． 填空（100题）

1.CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的CRH3型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。

2.CRH380B动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、车门位置等统一；

3.CRH380B动车组操作界面的设计统一是指：操纵台布置、乘务及机械师室功能等统一；操作台主要设备及按钮开关统一名称。

4.CRH380B动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。

5.CRH380B动车组维护界面的设计统一是指：闸片、同型号受电弓接口、润滑油等统一；

6.CRH380B动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一；

7.CRH380B动车组监测保护的设计统一是指：温度监测、车门与牵引连锁、火警等统一。

8.CRH380B动车组为时速350公里干线动车组，采用4M4T编组方式。牵引、网络、辅助供电、制动、转向架以CRH380BL为基础，主体结构保持不变。

9.根据动车组统型技术条件要求，CRH380B动车组（非高寒）采用8辆编组，由二个“二动二拖”的牵引动力单元组成4M4T的结构。列车轮周牵引功率为9200kW，设计速度为350km/h。

10.时速350公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。

11.CRH380B动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与CHR380BL型动车组完全一致。

12.CRH380B动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL动车组完全相同。

2014年CRH380B动车组中国铁路总公司动车组机械师职业技能竞赛题库

1 2014年CRH380B(L)型技术比武理论题库

一． 填空

1) CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的CRH3型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。

2) CRH380B动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、车门位置等统一；

3) CRH380B动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。

4) CRH380B动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一；

5) 时速350公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。

6) CRH380B动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与CHR380BL型动车组完全一致。

7) CRH380B动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL动车组完全相同。 2014年CRH380B动车组中国铁路总公司动车组机械师职业技能竞赛题库

2 8) CRH380B动车组火灾报警系统增加客室火警探头。旅客信息系统增加受电弓摄像头。

9) CRH380B动车组端部车钩采用全自动车钩；前端开闭机构采用自动开闭机构；过渡车钩采用统型过渡车钩。

10) 根据统型平面调整，CRH380B动车组空调机组、混合空气箱、废排单元、风道等部件进行了适应性改进。空调系统其它部件结构与功能、接口同CRH380BL、CRH3C动车组。

11) CRH380B动车组PIS子系统由__信息显示子系统__、__通告与通讯子系统__、__影音娱乐子系统__组成。

12) TCU控制单元内部C119板卡的作用是 监测温度 。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D车型。

CRH1

CHR1

Regaina C2008 中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列

CRH2

CRH2

新干线E2-1000 中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用。标称时速300公里，最高营运时速为350公里。

CRH3

CRH3

ICE3（Velaro） 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。以西门子ICE3（Velaro）为基础。300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。

指导老师：瑞进电源

单相转三相系统原理

经过AC→DC→AC变换的逆变电源称为单相转三相电源，它有别于用于电机调速用的变频调速控制器。单相转三相电源的主要功用是将现有交流电网220V单相变换成三相380V动力电的正弦波电源。理想的交流电源的特点是频率稳定、电压稳定、内阻等于零、电压波形为纯正弦波（无失真）。变频电源十分接近于理想交流电源，因此，可完全替代偏远地区或无法申请三相电的地区，但是单相转三相电源的输出功率由市电的220V的电流决定。RFC系列单相转三相电源，以微处理器为核心，以MPWM方式制作,用主动元件IGBT模块设计，采用了数字分频、D/A转换、瞬时值反馈、正弦脉宽调制等技术,使单机容量可达400KVA,以隔离变压器输出来增加整机稳定性,具有负载适应性强、输出波形品质好、操作简便、体积小、重量轻等特点，具有短路、过流、过载、过热等保护功能，以保证电源可靠运行。

单相转三相电源简介

单相转三相电源，采用交-直-交的电路结构，使用SPWM调制控制技术，将普通的单相电转为工业用的三相电。单相转三相电源转换后的三相电为标准正弦波，相位角为120°，谐波失真率小于2%，完全满足国家三相电电能质量标准，适用于各种类型负载。单相转三相电源解决一些地区因为三相电限电给生产带来的不便，也解决了一些因场地限制无法申请到三相电的用户需求。电源技术特点：·普通市电输入，省去申请三相电的繁琐手续及各种人工成本以及各种隐性成本·输出使用的是工业用三相电，但是按民用单相电计费，经济性好·核心元件均为进口器件，性能稳定，使用寿命长·安全可靠，输入单相电与输出三相电完全电气隔离·输入宽压范围设计，适应各地区普遍市电电压偏低的工作环境·输出保护功能完善，有输出过压、过载、过温、短路、自诊断保护等多种保护·电源同时具有滤除市电扰动、干扰的功能，是一个性能优异的稳频稳压电源，为后端设备提供一个更稳定、更纯净的供电环境

主要技术参数：