第３３卷第３６期 Ｖｏｌ＿３３ Ｎｏ＿３６ 企业技术开发 ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＣＡＬ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ ＯＦ ＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥ ２０１４年１２月 Ｄｅｃ．２０１４
新一代ＣＲＨ ３８０ＣＬ型高 速动车组牵引系统研究
王华伟
（长春轨道客车股份有限公司，吉林长春１３００６２）
摘要：文章介绍了ＣＲＨ３８０ＣＬ型高速动车组牵引系统的主要性能指标、基本组成及主要部件，阐述了牵引控制系统的实现方法 及主要控制功能，最后通过试验对牵引系统进行了验证。
关键词：ＣＲＨ３８０ＣＬ￣Ｊ２车组；牵引系统；牵引控制功能 中图分类号：Ｕ２６４．３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—８９３７ Ｑ０１４）３６—００１９一Ｏｌ
新一代ＣＲＨ ３８０ＣＬ型高速动车组是为我国时速３００ ｋｍ／ｈ
以上的高速铁路设计车型。本文介绍了牵引系统的基本结
构、牵引及制动特性、牵引系统的主要部件及牵引控制的基本
功能。
１车辆参数及性能要求
１．１列车基本参数
ＣＲＨ ３８０ＣＬ型高速动车组为８动８拖１６辆编组，牵引系统为
交一直一交形式的交流传动系统；车辆供电为单相交流２５ ｋＶ接
触网供电，牵引系统在接触网网压范围为２２．５ ２９ ｋＶ时输出额 定功率；列车设计持续运营速度为３５０ ｋｍ／ｈ，最高运营速度为
３８０ ｋｍ／ｈ；定员１ ０００人。
１．２列车动力性能
列车在半磨耗轮径为８７５ ｍｍ、无隧道平直轨道工况下的
动力性能见表１。
表１平直道上整车动力性能
２牵引系统
动车组分为４个牵引单元，每个牵引单元包括一个带主变
压器的拖车和两个相邻的动车。
２．１牵引系统主电路
一个牵引传动系统主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、
牵引变流器、牵引电机和齿轮传动系统等组成。 ２．２牵引及制动特性
牵引与电制动特性是动车组牵引传动系统的基本特性，是
进行列车设计必须进行的最基础的工作，其设计主要依据列车 的阻力和动力性能要求，综合考虑动车组的基本参数要求以及
车辆产品与零部件 铁道车辆 第５４卷第４期２０１６年４月
文章编号：１００２—７６０２（２０１６）０４—００１８—０４
ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组制动系统关键部位功能简介
陈子卿
（中国铁路总公司安全检查管理局，北京１００８４４）
摘要：简单介绍了ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组制动系统关键部位的功能，如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等
的功能。 关键词：ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组；制动系统；控制单元；功能 中图分类号：Ｕ２７Ｏ．３５ 文献标志码：Ｂ
随着我国高速铁路的快速发展，列车运行速度明 显提高，如何保障列车安全运行成为重中之重。对于 高速动车组而言，必须采用综合制动系统来保障列车
的运行安全可靠性。ＣＲＨ３８０Ｂ型高速动车组采用先 进的微机控制直通式电空制动系统，可根据列车的运 行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空联合 制动，以提高制动时的平稳性。本文对ＣＲＨ３８０Ｂ型
高速动车组制动系统关键部位的功能进行简单介绍。
１制动控制单元ＢＣＵ
制动控制单元ＢＣＵ执行电空常用制动、空气紧 急制动和停放制动的控制功能，可对所有必要点进行
连接测试，以检测和调整所有必要的压力。制动控制
单元ＢＣＵ内部由截断塞门模块Ｂ０６、电空制动控制模 块Ｂ６０、备用制动模块Ｂ５５和撒砂模块Ｆ０６组成（图
１）
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图１制动控制单元ＢＣＵ
１．１截断塞门模块Ｂ０６
制动板的空气供应可以通过关闭截断塞门
Ｂ０６．０２与Ｂ０６．０３来隔离。截断塞门Ｂ０６．０２用于直
接电空制动的隔离，截断塞门Ｂ０６．０３用于摩擦制动
收稿日期：２０１５－０７—１５ 作者简介：陈子卿（１９６３一），男，工程师。
· ｊ８· （直接电空制动与备用制动）的隔离。
１．２ 电空制动控制模块Ｂ６０
电空制动控制模块Ｂ６０负责制动控制。压力调
节器Ｂ６０．０２将制动控制元件Ｂ０１的电摩擦制动指令
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CRH380CL型高速动车组牵引冷却系统
作者：王华伟
来源：《中国管理信息化》2016年第24期
[摘 要]本文介绍了CRH380CL型高速动车组牵引冷却系统的基本组成和主要技术参数，阐述了牵引冷却系统的设计和控制方法，最后通过试验对牵引冷却系统进行了验证。
[关键词]CRH380CL型高速动车组；牵引变流器；牵引冷却系统
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.24.054
[中图分类号]U26 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）24-00-02
0 引 言
CRH380CL型高速动车组是为我国时速300 km/h等级的高速铁路设计的车型。该动车组以CRH380BL型高速动车组为基础，在保持编组及车体结构基本不变的前提下，最高设计运营时速由350 km/h提高到380 km/h，牵引系统的容量增大，牵引冷却系统的相应容量也应增大。CRH380CL型高速动车组车下部件的结构及吊装与CRH380BL型高速动车组保持基本一致，而且车外噪声限值也要保持一致，这对牵引冷却系统的设计提出了更高的要求。
1 牵引冷却系统设计
1.1 牵引冷却系统组成
牵引系统冷却系统主要包括牵引变流器冷却系统和牵引电机冷却系统。
1.1.1 牵引变流器冷却系统
CRH380CL型动车组为16辆编组，由8个动车和8个拖车组成，8个动车各装有一个牵引变流器。牵引变流器冷却系统采用沸腾冷却强迫通风的方式，功率模块（IGBT）采用沸腾式冷却，并通过冷却风扇对散热片进行通风冷却。如图1所示。
每个牵引变流器配置了3个交流440 V冷却风机，其中2个冷却风机对牵引变流器的整流器进行冷却，1个冷却风机对逆变器进行冷却，参数见表1。
CRH380B型动车组牵引系统故障分析与研究
摘要：高速列车在实际运行过程中，其牵引系统出现故障的频率相对较高，牵引系统故障会对列车正点以及运行安全性产生较为严重的影响。基于此，本文主要针对CRH380B型动车组在运行过程中牵引系统有可能发生的故障问题进行分析和探讨。
关键词：CRH380B型动车组；牵引系统；故障分析
引言：列车在运行过程中牵引系统所出现的故障通常为牵引丢失以及主断不能闭合，和高速列车运行中的其它故障相比，牵引系统发生故障频率相对较高，此类故障不利于保障列车正点以及列车运行的安全性。因此，针对此类故障进行深入分析和探究意义重大。
一、功能简介
通过受电弓实现接触网AC25KV 单相工频交流电的传输，使其能够转移到牵引变压器，在变压器对交流电完成降压处理的基础上，接下来将其转移给脉冲整流器，接下来交流电会在脉冲整流器的处理下转化成直流电，直流电会继续进行输出，作用于牵引逆变器，其会对三相异步电动机进行可控电压、电流的三相交流电供给，在齿轮转动的支持下，牵引电机所输出的转矩以及转速便可以有效传递给轮对，通过此种方式实现转矩与转速的转化，使其成为轮缘的牵引力以及线速度。
实际的高压电气设备在接触网到牵引变压器接通和断开的这一过程中，主要涉及到了受电弓、避雷器以及高压电缆等。
二、故障问题发生原因分析
（一）主断不能闭合 造成动车组牵引系统出现主断路器无法有效闭合的主要原因包括网压处于不合理范围、过分相后闭合、牵引变压器或者牵引变流器发生故障、网络通讯流畅度不高、主断出现相应故障以及高压接触器出现相应问题等。而主断锁闭通常是因为软件保护（针对指定牵引设备所处在的牵引单元开展复位工作，若通过此种方式主断无法解锁，针对牵引单元主断开展复位工作，在主断不能够进行闭合过程中，针对风管压力进行检查，如果实际的风管压力不超过7bar，那么每次进行升弓时间应该小于10min，否则便很容易触发软件保护造成锁闭情况）。
