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高桩梁板式码头桩基荷载计算与施工技术高桩梁板式码头是一种常见的码头结构形式，其桩基荷载计算与施工技术是码头建设中非常重要的环节。
本文将从桩基荷载计算和施工技术两个方面来探讨高桩梁板式码头的建设过程。
一、桩基荷载计算高桩梁板式码头的桩基荷载计算是确保码头结构稳定安全的重要环节。
在进行桩基荷载计算时，需要考虑以下几个因素：1.1 码头荷载特点：根据高桩梁板式码头的使用需求，确定码头的设计荷载，包括静荷载和动荷载。
静荷载主要来自于码头上的设备、货物和人员等，动荷载主要来自于码头上的交通流量和波浪荷载等。
1.2 地基条件：在进行桩基荷载计算时，需要对码头所处的地基条件进行详细的调查和分析。
地基条件的好坏将直接影响到桩基的承载能力和稳定性。
1.3 桩基类型：根据地基条件和荷载特点，选择适合的桩基类型。
常见的桩基类型包括钢筋混凝土桩、钢管桩和预应力桩等。
1.4 桩基承载能力：通过现场试验和理论计算等方法，确定桩基的承载能力。
桩基的承载能力要求能够满足码头的设计荷载，并有一定的安全系数。
二、施工技术高桩梁板式码头的施工技术是保证码头质量和工期的关键。
在施工过程中，需要注意以下几个方面：2.1 基坑开挖：根据设计要求进行基坑的开挖，保证基坑的平整度和尺寸的准确性。
开挖过程中要注意地下水位的控制，以免影响桩基的施工。
2.2 桩基施工：根据桩基类型的不同，采用相应的施工方法。
钢管桩可以采用挖孔灌注桩施工法，预应力桩可以采用预制桩体施工法。
施工过程中要注意桩基的垂直度和水平度，保证桩基的质量和稳定性。
2.3 梁板施工：在桩基施工完成后，进行梁板的施工。
梁板的施工包括预制梁板的安装和现浇梁板的浇筑。
在进行梁板施工时，要注意梁板的尺寸和平整度，保证梁板的质量和稳定性。
2.4 防腐处理：高桩梁板式码头处于潮湿的环境中，容易受到腐蚀。
为了延长码头的使用寿命，需要对桩基和梁板进行防腐处理，以提高其耐久性。
三、总结高桩梁板式码头的桩基荷载计算和施工技术是码头建设中非常重要的环节。
复杂地质条件下的内河高桩码头桩基施工技术◎ 贾兴本 济宁市港航事业发展中心摘 要：本文结合具体工程实例，阐述了高桩梁板结构码头桩基嵌岩桩施工平台搭设方案，对嵌岩桩成孔、终孔、清孔、钢筋笼安放、浇筑混凝土的施工方式进行了详细的探究，全面总结了桩芯混凝土、桩帽的施工技术重难点，期冀能够推动高桩梁板码头工程桩基施工作业的顺利开展，确保码头工程品质符合施工要求，推动码头工程事业的发展。
关键词：高桩码头；嵌岩桩桩基；施工技术高桩梁板结构码头施工通常具有如下特征：施工技术成熟、经济效益高以及周期短等，这项施工广泛运用到港口工程的施工过程中。
在实地施工期间，鉴于该施工工序具有较为复杂，且需要关注的施工问题较多，因此需提前研究和分析相关的施工技术，避免高桩梁板结构码头施工出现质量问题。
1.工程概况济宁港主城港区龙拱河施工区域4#～10#泊位工程预计进行7个2000吨级泊位（泊位编号依次为4#～10#泊位）和相配套设备的施工作业，码头泊位岸线长度总共有606.2m、码头前沿的顶高程预设为36.8m，底高程预设为28.8m，停泊水域宽度是32m。
码头选择高桩梁板结构，横向上设置双向排水，其坡度i=0.5‰第11～16结构段桩基是嵌岩桩，当施工至中风化岩3.6m～4.8m 时，前后轨道梁则选择φ1200双钢管直桩嵌岩、两轨间配置的桩基为单桩，共四根，包含φ1200PHC直桩嵌岩2根，配置在中部的两桩为φ1200钢管桩叉桩嵌岩。
2.嵌岩桩施工本工程总共使用了368根嵌岩桩，其中包含了184根钢管桩直桩，钢管桩斜桩和P HC桩直桩均为92根。
钢管桩直桩嵌进岩体的长度是4.8m，钢管桩斜桩嵌进岩体的长度是4.0m，P HC桩嵌进岩体的长度是3.6m（该长度主要是从中风化基岩面以下开始测算）。
嵌岩桩混凝土强度等级选择C40，总量为6101.05m³，并将膨胀剂加入其中。
2.1施工前准备工作鉴于港池标高略高于嵌岩结构段施工前的混凝土路面标高，施工期间也需要更多的时间去进行嵌岩桩施工，且极易回淤，再加上嵌岩桩钢管桩沉桩完毕后需要及时稳定桩体，因此须在嵌岩桩段夹桩完毕后，将石块填入桩区里，厚度在3m左右[1]。
高桩梁板式码头工程下节点施工技术摘要：随着贸易的不断发展，人们对于高桩码头的要求逐渐提高，因而有关技术必须得到改造和升级。
文章重点介绍了沉桩施工技术及其流程，同时笔者将高桩码头施工期间的一些监理工作方法进行了总结，以供同行参考。
关键词：高桩码头；沉桩；施工技术；施工监理引言高桩码头是一种在码头建筑中使用最多的重要结构形式，适合于可以沉桩的各类地基，尤其是软土地基条件。
高桩码头的不足之处在于：地面超载荷和卸动工艺的适应性差，其耐久性不如重力和板桩码头，部件易于损坏，难以修补。
因此，在工程建设中，对于高桩码头工程建设的质量控制，就显得尤为重要。
而常规水运工程监理人员常常缺乏特殊的认识，缺少专业知识的预控，导致高桩码头监理工作不规范。
1.高桩码头工程桩基类型选择1.1地质情况的确认桩基选择需要考虑工程要求，还应该对实地进行勘察，判断地质类型，对地质结构进行分析，搜集工程数据，并以此为基础，确保桩基类型选择适合于现场环境。
在现场观察的情况下，明确了工程建设的地质状况，明确了码头状态、位置和当地的地质结构，并依据所掌握的资料，明确了工程指标，完成桩基类型的选择。
1.2桩基形式的明确根据桩基类型的特点，在实际实施中，必须对重要的基础工程质量给予足够的保证，从而使后续干预形式的有效性得到有效的实施。
选择桩基类型，需要对码头的总体结构进行全面的设计，并明确的设计类型，并依据码头工程要求，合理配置码头设备，实现设备位置分派工作，还需按照桩基的承载情况，选取桩基的类型，使码头工程达到事半功倍的工作效果。
在选择桩基工艺时，必须确定工程内容，提升工程码头基础设施的总体质量。
另外，由于工程施工过程中存在着很大的差异，使得施工困难得更加困难，所以在具体的施工过程中，必须对员工进行严格的请求，根据实际情况，制定合理的施工方式，保证了建筑的品质和期望相符。
2.高桩码头工程桩基平台施工技术2.1钢管施工支撑技术施工环节中，钢管施工支撑技术是码头工程中常用的技术，其原因是将已处理好的钢管支撑桩用于运输、起吊，还要做好施工监控工作，采用全站计进行定位，在振动锤下，沉钢管支承桩，把它移到岩面，并根据工程需求和岩石硬度的分析，发现了岩石风化的地方，把它嵌入了岩石最脆弱的部分(风化)。
高桩码头桩基施工技术高桩码头是码头建筑物的一种重要结构形式，在各种可以沉桩的地基中应用，尤其适应软土地基条件，所以不少内陆沿河地区逐渐建立起高桩码头。
高桩码头一般包括上部结构、桩基、挡土结构和岸坡。
在高桩码头的设计和施工过程中最为关键的便是其桩基部分的施工，高桩码头桩基，决定了一个码头的未来。
它的制造、运输、设置沉桩的位置，还有一个临时的工作平台，都显得极为重要，稍有不慎，就会造成不可估量的损失。
一、桩基的定位为了使桩基准确无误的放到预计好的位置，就必须在放桩基之前，运用基线进行设置点，以便于准确的走位工作能正常进行。
其次，就是对于基线的要求，尽量避免与不平坦路面的接触，在一个地面平整的条件下，设置基线。
基线尽量与码头上的中间线平行，或者垂直都可以。
如果没有较好的参照物的话，可以去搭建一个临时的打桩平台，便于测量与施工。
二、沉桩步骤沉桩，是整个高桩码头桩基建设最为重要的一部分，如果桩基建不好，面临的危险是无法预计的。
沉桩的条件和质量受到很大的限制要求码头上的所有人在自然条件和桩基条件允许的情况，尽可能快的进行施工，一是为了提高工作效率，二是减少天气突然的转变所造成的工程实践推移和桩基的损坏程度。
（一）不同的环境采用不同的沉桩方法环境不同，沉桩方法也不相同。
沉桩方法随着科技的发展不断创新，但是并不是每一个都能适用所有环境。
沉桩的方法需要工作人员对码头进行实地考察，加上精确测算才能确定。
不同地形、风浪大小、水位高低、地质特点的等自然条件的不同，它们所要求的工程材料、设备和相应的技术以及时间的长短都不尽相同，工作人员必须要拿出多种方案进行比对划分，必要的时候还要进行试验才能下结论。
（二）沉桩要讲究先后顺序合理的沉桩顺序对于施工的影响是很大的。
因为水下沉桩和陆地不一样，水下沉桩需要考虑水对桩的压强，沉桩后水下面出现了多大的压力，桩周围又产生了多大压强，沉桩有没有偏移，每个桩之间的距离是多少，沉桩后水下的压强多久会消失，水下压强消失多长时间可以进行第二次沉桩，如果多船作业还需要考虑船的间距，每条船水下的锚会不会碰到桩以及船返回的路线会不会碰到下沉的桩等等问题。
新建高桩梁板码头施工方案1.工程概述与施工目标本工程为新建高桩梁板码头项目，位于某市港口区域。
工程主要包括码头平台、引桥、堆场、仓库等设施的建设。
本施工方案的目标是在确保安全、质量的前提下，合理安排施工进度和资源，实现工程的顺利交付。
2.施工场地与现场布置施工场地地形起伏，地质条件良好，但存在一定水文条件复杂。
针对场地情况，我们将合理规划现场布置，设置安全设施和通道，确保施工安全和顺畅。
同时，我们将采取水土保持措施，减少施工对环境的影响。
3.施工流程与步骤施工流程主要包括：基槽开挖、桩基施工、码头主体结构施工、梁板预制与安装、上部结构施工、设备安装与调试、收尾工作等。
在施工过程中，我们将严格遵守国家和地方环境保护法规，控制施工噪音和尘土污染。
同时，我们将进行安全评估，制定安全措施，确保施工安全。
4.码头基础与桩基设计码头基础设计将采用高桩梁板结构形式，桩基采用钻孔灌注桩。
为确保桩基稳定性，将进行详细的土壤力学计算和分析，避免沉降和不均匀沉降。
承台和墩身的结构和尺寸将根据设计要求进行合理安排,并选择合适的混凝土标号和钢筋型号。
5.码头上部结构施工码头上部结构施工主要包括混凝土浇筑、钢筋连接、预埋件和预留孔洞的施工等。
在施工过程中，我们将严格控制混凝土质量和配合比，确保结构强度和稳定性。
同时，我们将做好预埋件和预留孔洞的施工，避免对后续工作造成影响。
在选择材料和设备时，我们将优选具有合格证明和经验的产品，杜绝不合格材料和设备的使用。
6.梁板预制与安装梁板预制将在专门的预制场进行，确保梁板的质量和外形尺寸符合设计要求。
我们将合理安排预组装和安装计划，确保梁板的顺利安装。
在吊装过程中，将选择合适的吊装设备和操作方法，保证梁板的安全和稳定安装。
7.施工监控与质量检测在施工过程中，我们将设置监控设备，对温度、应力等进行实时监控，以确保工程质量。
同时，我们将定期进行质量检测，包括混凝土强度、钢筋连接、预埋件等关键部位的检查，确保工程各部分的质量符合要求。
港口与航道工程专业技术之高桩码头施工高桩码头是通过桩基将码头荷载传递到地基深处的持力层上的结构形式；适用于软土层较厚的地基。
一、结构特点和施工程序A 高桩码头类型B 高桩码头组成C 高桩码头施工施工内容施工顺序施工现场二、桩基施工A 沉桩1) 沉桩方式陆上桩——陆上沉桩；水位变动区（水深浅）——搭栈桥（或筑岛）陆上打桩；陆上现浇桩水上桩（水深够）——一般水上沉桩，海况恶劣、离岸且有条件时可采用海上自升式施工平台配打桩架进行沉桩打桩船按桩架的形式分为类：前后仰俯式、吊龙式、旋转式、平台式。
振动沉桩、静力压桩、水冲沉桩特点：振动沉桩、静力压桩、水冲沉桩特点：振动沉桩（噪音小、无废气污染、沉桩速度快、施工简便、操作安全、主要适应砂性土壤，不适应粘土或砾石土）静力压桩（无噪音无振动、节约材料（无锤击应力）、施工质量高、速度快、预估单桩承载力；主要适应软弱土地基和压直桩）水冲（射水）沉桩锤击沉桩工艺特点——桩身预制、运桩、沉桩。
预制桩身质量有保证、机械化程度高、施工速度快、不受气候条件影响、桩身规格较多、适应地质条件差。
2) 沉桩准备校核是否碰桩；根据船机性能、桩长、水位、泥面标高等检查是否符合沉桩要求；检查沉桩区有无障碍物；分析沉桩对邻近建筑物的影响，必要时进行岸坡稳定分析；确定沉桩顺序等。
沉桩顺序的确定——1、考虑所有桩都能施打——在桩位图上用统一比例的打桩船纸模模拟出打桩顺序；2、考虑水位、水深和风、浪、流的影响——打桩船的吃水和抛锚定位方法；3、考虑工程分段——一般以结构段来分段；4、考虑土壤变形的影响——群桩（桩距<3D）通常采用阶梯形推进；5、减少沉桩对岸坡稳定的影响——由岸边向外逐排打设，采用间隔沉桩法；6、尽量减少打桩船移架、移锚的次数——提高打桩效率；考虑施工水域船舶锚缆的布置——使之取桩方便，缆绳对桩不产生侧力。
3) 沉桩定位①沉桩平面定位：根据桩位图计算各桩沉桩施工放样方位角；直桩：2-3台经纬仪前方任意角或直角交会法；斜桩需另加1台水准仪配合。
高桩码头工艺流程一、基础工程。
咱先说说打桩这事儿。
打桩就像是给码头盖房子打地基一样重要。
那些大桩子，要通过专门的打桩船打到海底去。
打桩的时候，那动静可不小，“咚咚咚”的，感觉就像码头在跟大海打招呼呢。
打桩的位置得特别精确，要是稍微偏一点，那后面的工程可就麻烦啦。
就像我们搭积木，第一块积木放歪了，后面的积木就很难搭得稳当了。
二、上部结构施工。
打完桩之后呢，就要开始搞上部结构啦。
这上部结构就像是码头的身子，很关键的。
先得安装横梁和纵梁。
这些梁就像骨架一样，把整个码头支撑起来。
安装的时候呀，工人们可得小心翼翼的，就像给一个精致的艺术品镶嵌零件一样。
梁的尺寸、材质都得符合要求，不然的话，码头就会像一个体弱多病的人，禁不起风吹雨打。
接着就是铺设面板啦。
面板就像是码头的皮肤，要平整光滑才行。
工人们一块一块地把面板铺好，就像给码头穿上了一件漂亮的衣服。
而且这面板还得有足够的强度，毕竟码头要承受各种货物的重量，还有来来往往的人和车辆呢。
在铺设面板的时候，大家还要注意板与板之间的连接，要严丝合缝，不能有缝隙，不然要是掉个东西下去，可就不好找啦。
三、附属设施建设。
码头的附属设施也不能马虎。
比如说防护栏，这可是保护大家安全的重要东西。
防护栏要安装得牢固，高度也要合适，就像一个忠诚的卫士，守护着在码头上活动的人们。
还有系船柱，这是给船停靠的时候用的。
系船柱得特别结实，能拉住大船，就像大力水手一样有力气。
安装系船柱的时候，位置也得选好，要方便船只停靠，不然船在停靠的时候就会很不方便，就像我们找停车位，要是没有合适的位置，那得多麻烦呀。
四、码头的后期维护。
码头建成了可不算完事儿，还得好好维护呢。
因为海水是有腐蚀性的，还有各种天气的影响。
所以要定期检查那些桩子有没有被腐蚀，梁和面板有没有损坏。
要是发现问题，就得及时修补。
就像我们的身体一样，要定期体检，发现小毛病就得赶紧治，不然就会变成大问题。
维护码头的工人们就像码头的医生一样，用心地照顾着码头这个大“病人”，让它能一直健康地为大家服务呢。
探讨板桩码头及高桩码头施工技术本文首先介绍了板桩、高桩码头基本理论，然后分析了板桩码头施工技术，最后探讨了高桩码头施工中的关键技术。
标签：板桩码头;高桩码头;施工技术1、板桩、高桩码头基本理论现行板桩码头设计中，板桩结构型式根据自然条件、使用要求、施工条件和工期等因素综合考虑。
板桩码头建筑物由板桩、拉杆、锚碇结构、导梁、帽梁等组成。
板桩码头建筑物主要是由连续的打入地基一定深度的板形桩构成直立墙体、墙体上部由锚碇结构加以锚碇。
板桩码头建筑物可以先打板桩后挖墙前港池，能大量减少挖填土方量。
且板桩结构对复杂的地质条件适应性强，但由于板桩是薄壁结构，抗弯能力有限，故多只用于中小型码头。
高桩码头建筑物是常用的码头结构形式，通过桩基将码头上部荷载传递到地基深处的持力层上，最大的优点就是适用于软土层较厚的地基，缺点是施工相对复杂，工程造价相对较高。
高桩码头建筑物主要由基桩、上部结构、接岸结构、岸坡等组成。
高桩码头由于其突出的特点，广泛应用于软土层较厚的沿海、沿河区域，随着桩基施工技术发展，可用于大中小型码头。
2、施工技术板桩码头根据板桩码头结构受力特点与施工工艺的要求，板桩码头施工顺序为：2.1吊装及拉杆的安装钢筋笼的安装的位置距离目前的堤头的位置还相对较远，大约在10m左右，对于一般的吊机是无法达这个要求的，所以，在此工程中，必须使用50t及以上的汽车吊。
具体的安装程序如下：首先，在现场分配50t吊汽车，利用四点吊钢筋笼的前沿面位置，将钢筋笼移到右侧的堤边位置，特别值得注意的是在吊起的过程中要保持受力的平恒，而且始终是慢车操作。
然后将吊机就位，固定好吊机的準确位置，在后方由挖掘机辅助稳定，从而防止吊机的倾倒。
就位之后，还要通过四点吊将钢筋笼按照设计的方位吊起，在四十五度方向上进行横移，水上一般都会有交通船上的工人协助其就位。
吊机安放要坚持以下几个原则：首先是要考虑水下石头堆积造成的影响，为了更好的稳定效应，尽量避开水下堆积有石料的地方，尽可能的将其向外摆放，要使钢筋笼按照自身方位达到稳定，并且有效的减少其挖掘量。
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摘要:在码头工程中的桩基施工技术，应该根据桩基的基本类型以及施工具体的环境来进行选择，但是不论是选择哪一种施工技术都需要严格的对桩基的成孔以及清理和灌注等关键步骤进行控制，这样才可以充分的保证施工的整体质量。
码头工程中由于桩基往往处在水下，并承载着整个码头的负荷，因此采用的桩基的形式并且还得完全的保障整个码头工程质量的重点，在进行桩基施工的时候应该依据其实际的地质情况来选择一个合适的桩基类型、施工工艺、施工技术等等，这样才可以充分的保障施工的顺利以及高质。
其在码头工程中属于关键性工序，桩基的施式平台选择受到地质、环境、码头标准等多方面因素的影响，同时也直接影响到整体工程的施工工期。
本文就分析了正确选择桩基工程施工平台的技术性问题。
所以说，在码头工程之中，施工人员必须要从实际来进行出发，进而选择一个适宜的桩基类型，及其适宜的桩基工程施工技术，这样一来就可以高效率、高质量地按时完成施工工作，在最大程度上来保障桩基工程的高质量完工。
关键词:桩基工程、码头工程、施工技术TU74 A一、前言本工程项目是要新建两个直立框架式的梁板高桩货运泊位码头，此两处码头均为散装水泥出口。
码头将按照功能性划分为装卸平台及引桥两大部分，经力学分析和前期规划，拟定装卸平台由8根桩基支撑，而引桥采用5根桩基支撑。
码头建筑环境较为复杂，尤其是地质较硬，各桩基需建筑在江边陡峭岸壁处。
经前期测量，岸壁坡度约为35o，各桩基表层覆盖的土厚约为8m，土层材料选择由石灰渣等组成部分的杂填土;桩身材料主要选择质地较硬的岩体。
二、桩基施工平台的选择该施工地段的水文结构、地形特征为:河段地势陡而险，水下地形相对复杂，在水位较深的地段，经测量码头桩基施工入水下深度最深可达12m左右。
且水下水位不均，于前排桩基向河中不到10m处，水深迅速下降至25m。
爲檢粱祓穡构码头檢長施工枝术摘要高桩梁板结构码头由于施工工艺成鬆工W、经济效益明显等优点而广泛应用于港口建设中。
但是高桩码头施工ii程复杂，需要注意的问題较多.本文以武汉新港点家渡港区临港新城综合码头桩基工程为例，总结桩基沉桩施工ii程中测量控制、运桩.沉桩等施工工艺，分析了各个施工环节技术要点。
关键词桩基工程沉桩施工施工测量贯入度Construction Techniques of Pile Foundation for High Pile Beam Slab Structure WharfHu Lian1, Li Yanqing2(1. CRCC Harbour & Channel Engineering Bureau Group Co., Ltd, Zhuhai Guangdong Province, 519000, China) Abstract: Due to the advantages of mature constniction technology, short construction period and obvious economic benefit, high pile beam slab stnicture wharf has been widely applied in port construction. However, theexecution procedure of high pile wharf is complicated and many issues need to be noticed, this study takes the pile foundation engineering of integrated wharf in Lingang New City of Tangjiadu port area of WuhanXingang as an example to summarize the construction technology of measurement control, pile carrying andpile sinking in the pile foundation sinking construction process, and makes an analysis on the main points ofconstruction techniques in different period・Keywords: Pile Foundation Engineering; Pile-sinking Construction: Construction Survey; penetration1工程概况及工程特点1.1设计概况武汉新港厲家渡港区临港新城综合码头位于长江中游的黄州河段唐家渡港区，与鄂州市三江港区隔江相望，水路上行100km可达武汉.下行50km 可达黄石，距巴河口约30km。
该码头岸线长494m,采用髙桩梁板式结构，施工区域主要分布地层为第四系全新统冲枳及冲洪枳成因的粉细砂层，下伏基岩为泥盆系粉砂岩, 平台长494・0m,宽2&0m,排架间距为8.0m (上下游两端为5m),共63个排架。
每个排架由2 根①900 ( 6 16mm)钢管桩及5根CIOOOPHC桩(含1对叉桩)，共计7根管桩组成。
总桩数为451根，其中38m钢管桩126根、38m PHC桩(B型-130nun) 203 根及39m PHC 桩(B 型-130mm) 122 根，所有桩基均为整根制作，不存在接桩，且均为摩擦端承桩•桩基持力层为强风化岩Q码头平而布未见基岩裸您。
场地内丄层情况自上而下分別为素填丄、粉质粘上.粉砂、强风化泥质粉砂岩及1.2地质情况中风化泥质粉砂岩。
1.3施工水位径流年内分配不均，每年自11月进入枯水期至次年4月结束，英中12〜3月为全年水位最低的时段。
考虑到拟建码头的结构型式、工程进度的要求，桩基工程全部于枯水季节施工，本工程施工水位取10.16m <>1.4工程特点及难点⑴本工程由于桩基数量多，且当时施工期水位较低，需要辅助沉桩挖泥：⑵整个桩基工程必须在翌年桃花汛期前完成桩基任务，工期紧；⑶长江上适合本工程桩基施工的船机设备资源稀缺，几乎无备选备用设备，工期延后风险较高；⑷管桩的运距较大，制桩厂在江苏南通，到黄冈项目的水上运距约900km,运输过程中存在较多不确泄因素，影响打桩进度。
2施工流程和施工方法2.1工艺流程本工程桩基采用锤击沉桩法，根据桩基规格型号及本工程地质情况，经综合分析比较，选用航工桩5 （自带GPS、D125柴汕锤）打桩船负责本次的沉桩施工任务。
在进行沉桩施工前首先是GPS基站的建立和打桩船的进场，同时管桩的制作和运输也要跟进。
为了保证打桩船的吃水深度，还需提前进行水深测量和挖泥等准备工作。
运桩驳和打桩船抛锚龙位后, 开始沉桩施工。
施工顺序为从上游往下游推进，先岸侧后江侧, 并按阶梯形进行，并尽可能减少打桩船抛锚和换缆的次数，以提高工效。
施工工艺流程如图2-1所示：图2-1水上沉桩施工工艺流程图2. 2施工方法和安排2.2.1测量控制系统建立（DGPS控制网的建立首先对业主提供的GPS点进行静态观测，同时在原控制网上新增GPS点（作为GPS RTK测量时基准站用）建立控制网，所布GPS网满足D级网-工程控制网的精度要求。
⑵基准站的建立根拯监理工程师复核确认的控制点，在岸上建立一个装有固定频率的数据链发射电台的基准站，满足GPS立位需求，左位时以此为基准，不再另设基准站。
2. 2.2桩基的运输⑴按照项目部编排的沉桩顺序表进行管桩的落驳：⑵桩驳图根据现场沉桩顺序绘制，遵循"一驳桩以先打后装，后打先装”的原则，避免翻桩。
每驳叠放不超过3层，且同一层内，先用的放在两侧, 后用的放在中间：⑶装载量不超过甲板驳装满载量的70%,保证航行安全；⑷底层为多支点搁置，搁置点设置在吊点位置, 垫楞要在同一平而上，底层以上各层桩采用木楔支垫，支垫要在同一垂直线上：要求桩驳完成后，管桩稳固，无活动现象，同时，用钢线绳张紧固泄，避免运输过程中造成PHC桩的损坏：⑸桩基运到工地后由质检员会同监理工程师对桩的规格、桩身质量进行全面的检查，对不合格规范要求的桩进行退场处理。
2. 2.3 沉桩施工⑴运桩驳就位首先是运桩驳的就位：根拯该驳所沉放管桩的范围和打桩船吊桩便利的要求，运桩驳停靠在下游不影响桩船沉桩施工的位置。
⑵打桩船抛锚泄位打桩船左位通过8组锚缆系统来完成，英中2 个锚固点为岸上设置的地垄，其余6个在江中抛锚作为锚点。
根据打桩船上GPS圧位系统显示的数据，打桩船通过自身锚缆系统移动到码头桩位处，进行粗定位。
打桩船和运桩驳的就位情况如下图2-2所示：图2-2打桩船抛锚左位示意图⑶吊桩管桩均采用四个吊点起吊，吊点位置经计算，分别位于距桩端0.13L及0.26L处。
吊桩时确保吊钩和钢统绳轻放至桩身上，吊桩离开桩驳的瞬间要迅速，以避免拖桩、激烈碰桩等情况的发生。
为了提高工效，捆吊桩配备两套吊具和吊绳。
⑷桩位控制桩进入桩架后，操纵室通过观察桩架上角度测疑仪来调整桩架的倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求：再根据预先输入的单桩平而扭角（方位角）、平而坐标，依据船上专用的GPS左位系统显示的图形和数据，通过调整船位的方法，使桩到达设计位置，同时施工人员通过高频电话与岸上测量人员进行桩位比对校验。
（5）GPS监测及沉桩测量控制GPS系统平而左位精度为±10mm、高程控制精度为±15mm （距基站lkm内时）。
沉桩左位主要采取正交控制，在受施工条件限制的情况下采取任意角交会控制，同时打桩船配备GPS 测量控制系统，双重控制，确保沉桩左位准确。
①正交及任意角交会控制：圆形直桩和斜桩立位如图2-3所示：图2-3斜桩前方交会左位为提髙桩位精度，采用精确法讣算斜桩龙位放样角，每根斜桩建立如图所示的x°、oy°坐标系, 通过坐标转换，汁算控制点i在各x°、oy°坐标系的坐标值，通过计算机进行数据处理。
ISOs250*粧ISOs七A!} 250*StW° °斗亠5；©/k、 \ \江例/ /\\:t *运桩驳二＞::②GPS比对测量GPS RTK定位精度（平而位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用GPS RTK左位技术进行沉桩左位测量具有泄位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业。
通过GPS RTK粗左位，与岸上前方交会测量数据比对，做到平而泄位双重控制。
③打桩船就位为了打桩时，打桩船上各锚缆互不干扰，合理分布，同时保证船体的稳泄性，桩船到达打桩的桩位时，根据各锚的锚位坐标，在抛锚艇上以RTK 测量方式进行各个锚的定位抛锚。
④桩的定位下沉将先前计算好的各桩的X坐标值、Y坐标值、船位角度、桩倾斜度和Z坐标值输入Microsoft Access数据库，打桩时从该数据库中调用所打桩的左位数据，经核对，确认无误后，启动监测程序, 开始监测船位，屏幕上显示出桩的偏位图，移船方向和移动的量值，按照监测显示的图形和数拯移动桩船向预立船位靠拢，直到当前船位与预左船位的横向和纵向差值小于5cm,同时扭角小于0.5度时, 与前方交会人员数据比对，正确后下桩，压锤。
开锤前，由现场技术员记录开锤前的数据，然后开始打桩。
打桩过程中，技术员现场记录锤击数并观察贯入度，当桩顶标高和贯入度双控达到设计要求后通知船长停锤，通知上下游与江岸侧测量人员报停锤时桩基的偏位情况。
图2-4打桩船定位打桩⑹锤击沉桩桩就位后，让桩在自重下慢慢下沉稳桩，同时监测桩位的变化，如果桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，查明原因，重新定位。
稳桩后压锤，待桩不再下沉后，查看桩位是否符合要求，如果桩位变化超过允许的误差范囤，立即停I 匕桩的下沉，将桩拔起，查明原因，重新圧位。
桩在压锤稳左后，松开抱桩器，启动柴油锤，沉桩。
开始时要重锤轻打，以防溜桩，待贯入度正常后，再逐步加大能量。
在沉桩过程中，如岀现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现彖，应立即停止沉桩，及时查明原因，采取有效措施。
⑺停锤标准钢管桩：控制贯入度（最后10击）小于等于3mm/击。
PHC管桩:控制贯入度（最后10击）小于等于2mm/ 击。
⑻沉桩偏差控制标准如下表2-1所示：表2-1沉桩平而位宜控制表3施工成果3.1管桩平面测量和贯入度情况本次沉桩施工的451根管桩，未发生桩基贯入度不达标和桩顶标高小于设汁标髙的情况，桩顶标高平均髙出设讣2.0m左右。
