高桩码头陆上打桩与水上施工纵横梁技术研究与应用

高桩码头预制梁板施工质量控制及分析摘要：高桩码头能够在深水港施工，并且施工成本较低，但是施工中需要大量施工用不同类型的构件，所以施工工艺控制比较复杂。

本文针对如何进行预制梁板施工展开分析，总结高桩码头的特点，根据工程施工的实际情况，分析预制梁板施工中的常见问题，最后分析高桩码头施工中预制梁板施工质量的控制方法。

通过研究，帮助工程施工人员使用更为有效的方法进行预制梁板施工质量的控制，解决高桩码头施工中的各类问题。

关键词：高桩码头；预制梁板；质量控制目前港口建设真朝着大型化、深水化发展，由于高桩码头适用于各种地基条件，所以引用范围也比较广，实际施工中，需要结合高桩码头的特点进行施工质量控制工作，创造可持续作业的施工场所，满足当前对港口逐渐提升的质量要求。

一、梁板式高桩码头特点分析梁板式高桩码头包括桩基础、面板、纵横梁、靠船构件、上部结构等部分，这类码头的受力比较均匀，而且自重相对比较小，还具有透空性优势，比较适合在软土地基中施工，并且在深水区的码头建设时，能适应当地的沉降和位移[1]。

同时，高桩码头也能比较好地应对海浪对码头的冲击，具有较长的使用寿命和稳定性。

使用高桩码头的成本比较低，同时施工具有非常高的效率，因此能够提升港口建设的综合效益。

但是，高桩码头也有结构相对复杂的缺点，施工建设过程中需要使用到大量的构件，并且对施工技术要求比较高，如果不能进行有效控制，施工过程中容易出现各种质量问题，所以现场的对技术管控要求比较高。

二、高桩码头预制梁板施工质量常见问题（一）人为因素高桩码头施工对施工精度控制有着比较高的要求，但是施工人员可能出现带病工作、疲劳工作等情况，导致很难进行施工质量的有效控制，并且不能及时发现问题，会发生施工质量失控的情况[2]。

部分施工人员如果对规章制度不了解、不熟悉施工标准，也容易出现对施工控制的失误。

施工之前，需要对施工人员进行技术培训工作，但是很多港口建设工程为了能够缩短施工周期和控制施工成本，可能会忽略对人员培训的步骤，导致人员责任心不强、施工现场缺少纪律性。

高桩码头水上PHC桩沉桩施工要点探讨高桩码头水上PHC桩是一种高强度、高耐久、高稳定性的桥墩支撑材料，被广泛应用于河流、海港等水域地区的桥梁建设中。

PHC桩是利用钢筋混凝土内部应力分布条件下的抗裂性能而设计的一种桩段，具有高度的抗弯和剪切能力，其施工工艺相对较为复杂，需要重点关注的问题有以下几点：1、桩的堆打选点在堆打PHC桩前，必须根据设计要求对浅层的地层进行勘测，选取适合的拍卖地点。

对于PHC钢筋混凝土灌注桩，地质勘测指标应满足以下条件：（1）桩顶部分高度要求满足层理结构，不得低于设计高度；（2）限制沉降量的约束条件应满足设计规范，岩土体要求均质性好，孔隙度适当；（3）当桩长不足30m时，桩基岩面必须对齐支撑，防止线性沉降；（4）当桩长超过30m时，必须对基础进行静力算例分析，以便设计。

2、准确控制沉桩深度高桩码头水上PHC桩沉桩的实现需要准确掌控桩的沉降深度和位移。

对于高度耐磨、高级PHC桩的沉铺，其下沉深度必须掌握在1米以内，而对于浅层PHC桩，可在控制下将沉铺深度控制在0.5米以内。

通过严格按照规范要求操作和检测桥墩、桩身位移，从而减少沉降深度不足、桩身变形等问题，并确保桩以垂直和水平状态沉降到相关设计深度。

3、沉桩基础浅层深度分层挖掘在进行PHC桩沉桩施工前，需要进行基本的预处理工作，包括沉桩基础浅层深度分层挖掘，通常将对地面面积进行逐层分析，分层处理，以充分发挥墩体的静力及动力性能。

同时，还需要清除土层内混入的岩石或其他坚硬物质等，使其面平滑，避免对后期施工带来不利影响。

4、保证桩身质量为确保高桩码头水上PHC桩沉桩质量符合相关标准，施工时需要严格掌控桩身浇筑，浇筑均匀、光滑、表面无裂缝、防渗、具有足够强度和韧性。

在摆放PHC桩时，要避免直接与混凝土接触，需要分别设置在混凝土生产和沉铺过程中进行辅助支撑和排线，以提高桩身材质的稳定性和耐久性。

通过上述几点细节，可以保证高桩码头水上PHC桩沉桩施工过程的顺利进行，最终实现水下桥墩的高质量、高稳定性、高耐久性要求。

2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务题库第一部分单选题(300题)1、港航工程钢筋混凝土结构常用钢筋的抗拉强度范围为()。

A.100～200MPaB.300～800MPaC.1000～1300MPaD.1300MPa以上【答案】：B2、水运工程实行邀请招标的，应报()审批。

A.上级管理部门B.港区海事部门C.交通运输主管部门D.招投标管理部门【答案】：C3、关于一般的板桩码头施工的说法，正确的是（）。

A.导向梁距板桩墙顶的距离应小于替打套入桩的长度B.拉杆连接铰的转动轴线应位于垂直面上C.锚碇板（墙）的设置高程应尽量放高，以提高其承载力D.沉桩应以桩尖设计标高作为控制标准【答案】：D4、对于汛期潮汐作用不明显的河口港，设计高水位应采用多年的历时累计频率()的潮位。

A.1％B.2％C.5％D.10％【答案】：A5、粗直径钢筋机械连接中，可靠性最优的是()。

A.套筒冷挤压连接B.滚压直螺纹连接C.锥螺纹连接D.镦粗直螺纹连接【答案】：B6、GPS全球卫星定位系统是以卫星为基础的无线电导航定位系统，整个系统分为卫星星座、地面控制和监测站、()三大部分。

A.GPS接收机B.计算机C.打印机D.用户设备【答案】：D7、《港口建设管理规定》第二十九条规定拆迁工作()时，港口建设项目可以开工。

A.基本完成B.全部完成C.开始实施D.实施中【答案】：A8、陆上深层水泥搅拌桩体现场钻孔取芯的取芯率应大于（）。

A.80％B.85％C.90％D.95％【答案】：B9、堤心石坡面验收后，应按设计要求抛填块石垫层，其作用是()。

A.倒滤层B.找平C.增密堤心石D.加大堤心断面【答案】：B10、《水运建设市场监督管理办法》第三十七条规定违反本办法规定，施工单位超越资质等级承揽工程并尚未开工建设的，处工程合同价款()的罚款。

A.1％B.2％C.3％D.4％【答案】：B11、港口与航道工程在受冻地区海水环境中，水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻融等级应为（）。

高桩码头横梁装配应用技术摘要：高桩码头主要是由桩基、横梁、纵梁和面板等组成，上部荷载一般都是由横梁传递给桩基，因此横梁的受力十分复杂。

传统的横梁建设采取的是现浇方式，不仅需要很多的工作人员，而且材料堆放比较杂乱，需要用到的辅助设备比较多，一旦遇到极端天气，工作人员的撤离难度比较大。

于是承建单位选择采用横梁装配技术，提升横梁的装配率，降低海上作业的风险。

本文主要介绍了高桩码头的施工特点，通过实际案例对横梁装配施工的注意事项进行了分析。

关键词：高桩码头；横梁装配；技术应用高桩码头由于其为透空结构，波浪放射小，适用于各种地基，尤其是软土地基，因此应用非常广泛。

在高桩码头的建设中，横梁施工十分重要，它是整个码头的主要受力构架，几乎所有的荷载都是通过横梁进行传递。

在实际施工中，采用装配技术进行横梁施工，不仅能够减少现场所需要的预制构件，还能减少材料损失，降低人工成本，实现构件制作与装配分离，促进装配化技术的发展。

1.高桩码头建设施工的特点高桩码头上部结构中每个构件的受力都明确合理，才能充分提升桩的承载力，起到节约成本的作用。

高桩码头的建设施工主要有以下几个特点：（1）作业面比较广，管理难度大。

由于高桩码头的距离比较长，再加上周围环境大多数都没有任何掩护，在进行水上作业时，需要通过船舶运输来完成施工任务。

不仅如此，为了在指定工期内完成码头的建设，通常情况下，施工人员会同时进行多个面施工，导致海面上的船错综复杂，增加了横梁施工的难度。

（2）作业环境相对比较恶劣，安全风险更大。

高桩码头施工中，风浪对施工质量、进度以及安全的影响都非常大，当强风来临时，就会缩短施工时间，安全风险也不断增加[1]。

施工中所需要用的水和电都无法从岸上提供，只能通过发电机现场发电，此时施工人员更要注意用电安全，以免造成不必要的损失。

高桩码头一般都位于外海，不仅周围的环境比较复杂，而且突发事件也比较多，例如暴风、暴雨、大雾等自然问题，在增加施工难度的同时，还增加了安全风险。

第一节上部结构施工一、现浇桩帽和现浇横梁高桩码头的上部结构为预制安装时，基桩上均设有现浇桩帽。

根据基桩布置情况，桩帽的形式通常有单桩桩帽和叉桩桩帽，有的还有双桩桩帽或簇桩桩帽。

高桩码头为了增强横向排架的整体性，通常不采用现浇桩帽，而是直接在桩上现浇横梁。

现浇横梁可发挥横粱的作用，还替代了桩帽的作用，而且使排架内所有的桩能更好地连成整体。

所以很多高桩码头的横梁是现浇的。

(一)现浇桩帽和横梁的模板支承系统模板支承系统按传力方式不同，可分为夹桩式(围囹木)、悬吊底模式和悬吊侧、底模式，有的钢管桩采用焊钢牛腿进行支承。

不管采用何种支承形式，模板支承系统均必须注意有足够的强度和刚度。

1．夹桩式(围囹木)支承系统根据所需支承力的大小，由一至三层夹桩木和螺栓组成(见图7-22)。

其支承能力取决于围囹木与桩之间的夹紧力和摩擦系数的大小。

为确保所需的夹紧力，螺栓螺母的拧紧宜用扭矩扳手拧紧。

有时夹紧后围囹木被太阳暴晒后会干燥收缩并造成围囹木松弛，从而使围囹木与桩之间的摩擦力减小，这会严重影响支承能力，故应再次拧紧。

螺栓的允许拉力和垫板的选用，可参考表7-4。

夹桩式支承系统虽然操作方便，但支承能力较小，且常难以计算准确，适用于支承重量较小的桩帽。

2．悬吊底模式支承系统常用的悬吊底模式支承系统如图7-23所示。

它由夹桩木(为了在开始时放置焊牢的组合槽钢，在用钢筋吊住后，它就不起支承作用)、组合槽钢、反吊螺栓(是在横梁浇筑时将横梁混凝土等荷载传给桩的受力构件，在桩顶上必须与桩上主筋焊牢)、方木搁栅、底模板、侧模板、斜撑方木、钢管竖夹条、横夹条、方木内撑和对拉螺栓等组成。

松紧反吊螺栓上的螺母可调整底模标高。

这种悬吊底模式支承系统，在现浇横梁和重量较大的桩帽时，已广泛替代夹桩式支承系统。

拆模时截除螺栓吊杆和双螺母(可重复使用)，用水泥砂浆或环氧树脂堵孔。

3．悬吊侧、底模式支承系统此支承系统，如图7-24所示，它由钢扁担梁和钢支墩组成。

离岸深水区高桩码头薄覆盖层嵌岩灌注桩施工技术研究◎ 吕雷雷 中交四航局第三工程有限公司摘 要：越南永昂二期燃煤电厂海工工程卸煤码头项目，设计结构为高桩梁板式码头，桩基础为嵌岩灌注桩。

码头靠泊区桩基岩性为硬质流纹岩，岩石风化程度有所差异，海床面覆盖层薄，离岸远，水深大。

通过对灌注桩施工全过程的质量控制，进行工艺技术比选，总结嵌岩灌注桩施工经验，提出针对性的优化建议，以解决离岸深水区薄覆盖层码头桩基础施工问题，为今后类似工程项目提供参考。

关键词：离岸深水区；高桩码头；薄覆盖层；嵌岩灌注桩1.前言嵌岩灌注桩施工是通过在地基中预先钻孔，然后在孔内灌注混凝土来加固地基，使得结构可以稳固地嵌入岩石或坚硬地层中以建立坚固的桩基础[1]。

由于其高承载力、长寿命、抗冲刷性好和环境影响小等优点，国内诸如福建大唐国际宁德电厂煤码头、广东国华慧洲大亚湾热电工程码头工程等项目已成功实施嵌岩灌注桩施工技术，并积累了实践经验。

然而，离岸深水区的海床地质条件多变，水下环境各异，从坚硬岩石到沉积淤泥，每个项目都有其独特的地质特点，选择并应用最适合的嵌岩灌注桩技术来确保码头结构稳定性至关重要。

对离岸深水区高桩码头的薄覆盖层嵌岩灌注桩施工技术的研究，可为类似工程项目的设计施工提供更加可靠高效的技术思路，具有广泛的应用前景。

2.工程概况2.1依托工程越南永昂二期燃煤电厂海工工程项目，新建一座10万吨级的卸煤码头泊位，码头前沿水深约17～20m，严重受季风期影响，海况恶劣。

码头设计为高桩梁板式结构（见图1），长度310m，宽度23.5m。

码头平台桩基础为φ1500m m的混凝土嵌岩灌注桩，共计140根，采用φ1600mm，壁厚10mm且桩顶和桩趾均由10mm钢板加强圈的永久钢护筒辅助施工，桩基平均嵌岩深度为11m。

码头泊位处桩基岩性为硬质流纹岩，风化程度各不相同，海床表面为松软泥沙，覆盖层薄，平均层厚约为6m，施工条件复杂，成桩难度大，采用整体钢平台结合冲孔钻机进行嵌岩灌注桩施工，确保施工过程中的稳定性和安全性。

高桩码头施工中桩基平台的施工技术探讨作者：张远东来源：《沿海企业与科技》2010年第05期[摘要]高桩码头施工的关键工序是桩基施工,而桩基施工平台形式的选择和搭设又直接影响着桩基的施工工期,文章对桩基施工平台的施工工艺进行分析探讨。

[关键词]高桩码头;桩基施工;钢管支柱[作者简介]张远东,中国水产广州建港工程公司,广东广州,510000[中图分类号] U656.1+13 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)05-0128-0002一、工程概况本工程中0#、1#泊位码头的结构型式为直立框架式梁板高桩码头,两码头均为新建的散装水泥出口码头,按其结构码头分为装卸平台和引桥两部分,两部分平面尺寸分别为24m×9m、52m×5m ,其中装卸平台有8根桩基,引桥有5根桩基;两泊位装卸平台部分的桩基均位于江边陡岩处。

根据《0#、1#泊位平面布置图》、施工前《0#、1#泊位桩基施工勘察报告》(超前钻) 及现场勘察可知,两泊位装卸平台桩基桩位处岸坡约为40°;装卸平台各桩基表土覆盖层厚度为0～8m,各桩表层覆盖土主要由石灰渣组成的杂填土,桩身岩石多为质地坚硬、岩体完整的微风化灰岩。

两泊位装卸平台桩基直径为1.6m ,引桥桩基直径为1.2m;0#、1#泊位01#～09#及1#～9#共18根桩由于邻近江边采用机械冲击钻孔成孔。

二、施工平台方案比选从0#、1#泊位高桩码头平面所处位置的地形看,水边陡岩处(01#～09#及1#～9#) 桩基施工平台施工方法的选择对桩基施工至关重要;如采取一般的施工方法即通过筑岛形成桩基施工平台,则:根据实际地形、水文等情况,现0#、1#泊位大部分桩基处于水下地形复杂、河段地势陡峭、水深较深的位置,码头前排桩基施工水深最深达11.0m,往河中距码头前排桩基约10m处部分地方水深达23.0m(按17.0m的施工水位算),在进行筑岛施工时不但筑岛平台所需的土方量大、筑岛工期难以控制,而且由于水下地形地势陡峭,成形后的筑岛平台稳定性差,在钻孔时的重压及河水的浸泡下施工时很可能会出现塌方,施工中的不确定因素太多而无法保证桩基的正常施工,从而直接影响到整个码头的施工进度;考虑到钢管支承桩施工平台的优点:施工进度较筑岛容易掌控且在灌注桩施工时较筑岛平台稳固、安全,受自然因素影响较小,钢平台在形成后对桩基的施工进度影响小。

高桩码头水上PHC桩沉桩施工要点探讨【摘要】本文主要讨论了高桩码头水上PHC桩沉桩施工的要点。

首先介绍了水上PHC桩施工的特点，然后重点探讨了高桩码头水上PHC桩沉桩施工的关键要点。

论文还详细描述了施工前的准备工作，沉桩施工的整个过程以及质量控制的重要性。

通过本文的研究，读者可以了解到高桩码头水上PHC桩沉桩施工的关键要点，为实际工程施工提供指导和参考。

文章对所讨论的内容进行了总结，并展望未来在该领域的研究和发展方向。

文章全面、详细地介绍了高桩码头水上PHC桩沉桩施工的关键要点，对相关领域的研究具有一定的参考和借鉴意义。

【关键词】水上PHC桩、高桩码头、沉桩施工、施工要点、施工前准备、质量控制、总结、展望。

1. 引言1.1 背景介绍背景介绍着重介绍了高桩码头建设的背景、重要性以及水上PHC 桩施工方式的应用情况。

随着我国沿海贸易的增长和大型船舶进出港口的频繁，高桩码头作为重要的船舶停靠和货物装卸的基础设施，对于保障货物贸易的畅通具有至关重要的作用。

而水上PHC桩这种施工方式具有施工周期短、施工速度快、成本低、质量高等优点，因此得到了广泛应用。

通过对高桩码头水上PHC桩沉桩施工的探讨和研究，有助于提高施工效率、确保施工质量，促进高桩码头建设的稳步发展。

1.2 研究目的研究目的是为了探讨高桩码头水上PHC桩沉桩施工的关键要点，帮助施工人员更好地理解和掌握施工技术，提高施工效率和质量。

通过对水上PHC桩施工特点的深入分析，结合实际施工经验，可以总结出一套行之有效的施工方法和注意事项，为实际施工提供指导和参考。

研究的结果还可以为相关领域的研究工作提供借鉴和参考，推动该领域的发展和进步。

通过本次研究，希望能够全面了解高桩码头水上PHC桩沉桩施工的要点和关键技术，为实际工程施工提供指导，保障项目的顺利进行和质量保证。

2. 正文2.1 水上PHC桩施工特点1. 难度大：水上PHC桩施工由于施工环境复杂，波浪、水流等因素会对施工造成很大的影响，增加了施工的难度。

无掩护状态下的高桩码头施工技术要点探讨作者：曾北海洪张春来源：《珠江水运》2016年第09期摘要：无掩护状态下高桩码头施工受海水、风等自然条件影响比较大，会在施工过程中出现各种各样的技术问题。

本文以实际工程为例，对无掩护状态下高桩码头施工的重点和难点进行了分析，并重点探讨了工程关键的施工工序和施工方案。

关键词：无掩护状态高桩码头施工技术1.工程简介本工程含有重力式泊位、高桩泊位、护岸三种结构形式，整体结构采用单环抱掩护式布置，平面布置图如图1所示。

其中高桩码头含有8个泊位，内含工作平台8座，引桥9座，高桩码头岸线总长度为1886.7m。

1#泊位为5万吨级，结构尺寸为90×30.5m；2#与3#泊位为3万吨级，结构尺寸为70×30.5m；4#与5#泊位为1万吨级，4#泊位结构尺寸为55×30.5m、5#泊位结构尺寸为55×25.5m；6#～8#泊位为5000吨级，结构尺寸为48×25.5m，整个高桩码头呈环抱型布置。

2.工程的施工难点分析2. 1工程施工战线长，管理难度大此工程由于作业战线比较长，并且没有可以依靠的岸线，因此对船舶比较依赖，所使用的施工材料需要从陆地进行倒运，并且用电和用水都要安排船舶配合施工。

工期压力比较大，各个施工面同时开展施工，船舶之间锚缆互相干扰，增加了安全管理、质量管理和成本管理的管理风险。

2.2风浪对施工影响大该工程施工过程中，受6～9月分西南风的影响比较大，现场施工船舶摇晃幅度大，施工效率低，存在比较大的风险。

施工需要的设备和材料需要水运到施工现场，施工过程中需要大量的船配合作业，增加了成本管理难度。

由于施工区域距离陆地比较远，需要在水上方驳上对钢筋进行加工，底模安装的难度比较大。

2.3工程施工难度大工程施工过程中，墩台悬臂的长度为1～2m，长度比较大，斜桩的数量比较多，增加了施工难度。

并且由于墩台的标高比较低，受风浪影响大，对结构安全和工程进度造成了不利影响。

亚太新会码头工程现浇横梁专项施工方案编制单位：港丰建设有限公司编制日期：2011年7月一、工程综述1.1、工程概况1.1.1、工程名称：扬州港江都港区海昌公用码头工程1.1.2、工程地点：拟建扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江都市大桥镇前进村长江北岸，上游侧紧临科进船厂码头，下游约1.5 km处为泰州杨湾海螺水泥有限责任公司专用码头。

1.1.3、工程概况：江都海昌港务实业有限责任公司由安徽海螺创业投资有限责任公司和香港昌兴建材有限公司共同出资组建，规划建设年吞吐能力2000万吨的5万吨级公用码头泊位3座，以及年产150万吨的超细矿渣粉磨生产线。

扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江苏省江都市经济开发区沿江公业园区，使用长江岸线830m及相应水域。

扬州港江都港区海昌公用码头工程包含一座主体码头和三座引桥，主体码头为高桩梁板式结构，长795m，宽30m，码头桩基采用Ф1000mmPHC（C型）管桩和Ф1000mmδ16钢管桩相结合的形式，引桥桩基岸侧部分采用Ф1000mm钻孔灌注桩，与码头衔接部分采用Ф1000mmPHC（C型）管桩。

1.1.4、建设单位：江都海昌港务实业有限责任公司设计单位：中交第二航务工程勘察设计院监理单位：镇江兴华工程建设监理有限公司施工单位：上海三航奔腾建设工程有限公司1.2、主要工程量本码头为下横梁和上横梁两个部分，其中下横梁在桩基完成后进行，上横梁在纵向梁系安装完成后进行，本工程码头部分共有横梁108榀，本工程引桥部分横梁共有63榀。

二、码头横梁施工工艺⑴、下横梁横梁施工需在一个排架的PHC管桩和钢管桩打设完成以后，且距离超过后续打桩影响范围后进行。

根据下横梁设计要求，下横梁混凝土分二次浇筑，第一次为安装靠船构件的端部下突部分，第一次浇筑下横梁到+2.65m。

第二次浇注下横梁标高至纵梁搁置面部分，施工流程详见附图2-1，码头下横梁施工工艺流程附图2-1 下横梁施工工艺流程图①、下横梁底模平台搭设在沉桩完成后，进行钢抱箍的夹设。