经过丈量一系列码头顶面控制点的高程，构成高程闭合曲 线以较核高程丈量的准确性，再与码头原有顶面设计高程 进展比较，丈量码头沉降量能否超出规范要求。
码头水上部分构件表观情况检查：
主要用目测、刻度放大镜检查和塞尺、卷尺丈量，必要 时用裂痕显微镜丈量的方式，检查、记录码头各构造构件 的裂痕开展长度、宽度、位置、形状、走向及混凝土剥落、 露筋、锈斑、锈迹等外观情况。
〔2〕基桩不均匀沉降产生过大的内力积累所引起开裂裂痕的 特征
基桩的不均匀沉降会使构件产生内力，随着不均匀沉降的开 展，构件内力将不时积累，等内力积累到一定程度构件就发生 开裂。基桩的不均匀沉降最易使延续梁开裂，裂痕的位置大都 在桩顶附近的反弯点上，裂痕从梁顶开场向下开展，裂痕宽度 上大下小，裂痕的方向普通与梁的纵轴相垂直。
〔5〕分层抛石厚度控制不严,基床夯本质量较差。个别工程 存在夯击能量缺乏,有漏夯景象;夯实后,基床顶部补抛块石未 做补夯处置； 〔6〕墙后回填顺序不当,采用从后向前推进法回填棱体块石, 将回淤物推向墙身,添加墙后土压力,构成墙身产生较大位移, 甚至滑移。 〔7〕墙后棱体抛填和前方吹填速率过快,尤其是对较软地基 上的码头位移影响更大。 〔8〕码头前方地基强夯、打桩和振冲施工布置不合理,能够 构成码头的部分位移。
锈蚀率及钢筋与混凝土之间粘结力的关系，建立面板剩余承载 力的估算公式；
码头上部构造平面位移情况检测：
以码头附近既有坐标点为基准，采用高精细全站仪或经 纬仪，丈量码头上部构造构件控制点坐标，对照原设计坐 标，推算码头上部构造构件的程度位移、错位等平面位置 变化情况。
码头沉降引起的顶面高程变化情况检测：
橡胶护舷多数呈现螺栓垫板锈蚀，被撞击、挤压而呈现裂 开和边缘破坏等情况，系船柱多呈现防锈维护层零落，锚 固螺栓锈蚀等情况。护轮坎受装卸作业撞击受损严重。
