历史文化街区保护与更新的交通影响分析研究
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历史街区的保护与景观更新历史街区是一个城市、一个地区的历史文化的重要载体,它们见证了城市的发展和变迁,承载着丰富的历史、文化、艺术和建筑遗产。
然而,随着城市化的进程加快,许多历史街区面临着保护与更新的挑战。
本文将探讨历史街区的保护与景观更新的重要性,分析存在的问题,并提出一些可行的解决方案。
一、历史街区保护与景观更新的重要性历史街区不仅是文化遗产,也是旅游资源。
它们承载着丰富的历史故事和文化底蕴,吸引着大量游客前来参观,对城市旅游经济的发展具有重要意义。
对历史街区的保护与更新,不仅有利于保护文化遗产,也有利于促进城市经济的发展。
二、存在的问题1.过度商业化:许多历史街区面临着过度商业化的现象,商业活动占据了过多的空间,破坏了原有的历史风貌。
2.建筑改造不规范:一些历史街区的建筑由于年代久远,存在破损、老化等问题,需要进行改造和修缮。
然而,一些改造工程由于缺乏专业知识和规范,破坏了原有的建筑风格和历史风貌。
3.缺乏整体规划:一些历史街区缺乏整体规划,导致街道空间布局混乱,景观缺乏统一性。
4.居民生活受到影响:历史街区的保护和更新过程中,一些居民的生活环境会受到影响,如交通拥堵、噪音干扰等。
三、解决方案1.制定严格的保护法规:政府应制定严格的保护法规,对历史街区的建筑、景观、文化等要素进行保护,禁止随意破坏和改变。
2.引入专业团队进行规划设计:在历史街区的保护和更新过程中,应引入专业的规划设计团队,对整个街区进行整体规划,确保景观的统一性和协调性。
同时,应注重保留原有的建筑风格和历史风貌,避免破坏原有的文化遗产。
3.合理规划商业布局:在历史街区的商业布局方面,应注重合理规划,避免过度商业化的现象。
应鼓励商家在不影响历史风貌的前提下开展商业活动,同时注重提高商业活动的文化内涵和品质。
4.加强居民参与和沟通:在历史街区的保护和更新过程中,应加强与居民的沟通和参与,了解他们的需求和意见,尽可能地满足他们的合理要求,以减少对居民生活的影响。
历史文化街区保护现状
历史文化街区的保护现状存在一些问题,主要表现在以下几个方面:
1.保护意识不强:一些地区的居民对历史文化的保护意识不强,
缺乏自觉性和责任感,可能会破坏街区的历史风貌和传统。
2.过度商业化和旅游开发:一些地区为了追求商业利益和旅游收
入,会对历史文化街区进行过度开发和旅游商业化,导致传统建筑和历史风貌的破坏。
3.基础设施落后:一些历史文化街区的基础设施比较落后,例如
交通、供水、排水、供电、消防等方面的问题,这些问题会影响街区的居住条件和环境卫生。
4.缺乏保护资金:历史文化街区的保护需要大量的资金投入,包
括修缮和维护费用等。
然而,一些地区的政府和居民可能缺乏足够的资金支持,导致保护工作难以进行。
5.城市更新和改造:在一些地区,城市更新和改造可能会对历史
文化街区造成威胁,例如拆除传统建筑、改变历史风貌等。
为了更好地保护历史文化街区,需要采取一系列措施,包括加强宣传教育、提高保护意识、限制过度开发和商业化、改善基础设施、增加保护资金投入等。
同时,也需要制定科学合理的城市更新和改
造计划,保护传统建筑和历史风貌,保持历史文化街区的可持续性发展。
城市更新规划中的历史文化街区保护与更新改造近年来,城市更新成为了许多城市发展的重要议题。
随着城市化进程的加快,许多老旧的城区逐渐失去了活力,建筑物老化、基础设施陈旧等问题也日益突出。
然而,在进行城市更新规划时,我们必须要注意保护和改造历史文化街区,以保留城市的历史记忆和文化遗产。
历史文化街区是城市的瑰宝,它们承载着城市的历史和文化,是城市的魂魄。
这些街区通常拥有独特的建筑风格、街道布局和社会氛围,代表着城市发展的不同阶段和风貌。
因此,在城市更新规划中,保护历史文化街区的重要性不可忽视。
首先,保护历史文化街区可以维护城市的历史记忆。
城市是一个不断演变的生命体,它的历史是城市居民的记忆和认同的重要组成部分。
通过保留历史文化街区,我们可以让人们感受到城市的历史脉络和变迁,增强他们对城市的归属感和认同感。
这对于培养城市居民的文化自信心和社会凝聚力有着重要的作用。
其次,保护历史文化街区可以促进城市的可持续发展。
历史文化街区通常拥有独特的建筑风格和街道布局,这些特点对于城市的可持续发展具有积极的影响。
传统的建筑材料和技术可以提供更好的环境适应性和节能效果,而紧凑的街道布局可以促进步行和骑行交通,减少对机动车的依赖。
因此,保护历史文化街区不仅可以保留城市的历史文化,还可以提供一个可持续发展的城市模式。
然而,保护历史文化街区并不意味着完全保持原貌,而是要进行适度的更新改造。
城市是一个活力的生命体,它需要不断发展和变化。
因此,在保护历史文化街区的同时,我们也要进行必要的更新改造,以满足城市发展的需要。
首先,更新改造可以提升历史文化街区的功能和品质。
许多历史文化街区在长期的使用和老化过程中,出现了一些功能上的不足和品质上的下降。
通过进行适度的更新改造,我们可以修复老旧的建筑物,改善街区的基础设施,提升居民的生活品质。
同时,更新改造还可以引入新的商业、文化和社交功能,增加街区的活力和吸引力。
其次,更新改造可以提升历史文化街区的经济价值。
历史街区道路空间规划与交通改善摘要:改革开放以来,中国经济快速发展,加快了城镇化发展步伐。
然而城市发展过程中,盲目扩大城市规模,却忽略了对城市历史文化的保护,造成许多历史建筑被高楼大厦取代、宽阔的道路贯穿整个历史街区,传统文化和民族特色正逐渐消失。
城市历史街区作为城市文化价值的载体,如何合理规划好历史街区的交通空间,通过现代交通方式激活历史街区的生机与活力,是当下城市规划和交通规划的重要内容。
本文主要探讨了历史街区道路空间规划,并同优化路网、完善交通设施、加强停车管理和慢行交通系统四个方面对历史街区道路交通进行改善。
关键词:历史街区;空间规划;交通改善引言历史街区是城市历史文化的载体,也是城市交通网络的重要组成部分,随着城市化进程的不断深化,城市中的历史街区在被信息化社会所同化的同时,自身也暴露出许多问:交通空间狭小、空间风格迥异、交通出行不畅通等问题。
这些问题的存在制约了历史街区与城市格局的联系,阻碍了城市文脉的延续。
因此,加强历史街区道路空间规划设计,并对其提出相应的建议与改善,不仅是历史街区道路自身建设发展的需求,更是现代城市建设发展的必然需要。
一、历史街区道路空间规划(一)发扬历史风貌特色城市是人类文明发展的产物,也是一种文化现象。
城市现存的历史街区反映了城市建设、发展的过程。
不同的历史街区街道景观、建筑构造、道路形态、空间尺度等特征是区别不同地域文化的重要因素。
道路空间是历史街区展示文化特色的重要平台,可通过艺术化基础设施、路面及景观小品等手法,使其成为了解历史街区的直接途径。
特色的历史街区会给游客留下深刻的印象,也是城市对外展现的一个窗口,以西安为例:西安古称长安,至今有3100多年的建城史、1100多年的建都史。
西安这座历史文化名城囊括了中国古代城市发展的主要内容,有着极高的历史文化价值。
根据西安城市总体规划,在明城墙内共有四处历史街区,分别为北院门历史文化街区、三学街历史文化街区、七贤庄历史文化街区和湘子庙街-德福巷-竹笆市历史街区。
城市双修背景下历史街区更新策略研究作者:***来源:《美与时代·上》2024年第07期摘要:为了解决城市功能无法满足居民生活和社交需求等问题,“城市双修”理念应运而生。
在城区中,历史文化街区作为最特殊的存在,承担着延续城市文脉的重要任务。
然而,部分街区存在道路狭隘、交通堵塞、设施不足、环境混乱及建筑违章搭建等问题,因此,改造历史街区成为当前城市发展亟待解决的问题。
文章在“城市双修”理念的指导下,以武汉市汉阳区显正街为例,详细分析了街区中存在的问题,并提出了完善历史街区基础功能、延续街区历史背景、扩大街区影响力及打造宜居、宜业、宜游街区的改造策略,为后续历史街区的更新改造提供了有益参考。
关键词:城市双修;历史街区;显正街;微更新在过去40年间,中国城市化进程不斷加快,房地产开发以大拆大建的粗放式发展为主,这在一定程度上破坏了城市街区的历史文脉,造成了千城一面的现象,使得我国的城市问题日益凸显。
2015年,中央城市工作会议提出要加强城市设计,倡导城市修补,并推出“城市双修”战略。
该战略旨在解决城市内部存在的问题,通过生态修复和城市修补两大举措,推动城市发展,打造更加宜居的生态环境,以实现城市可持续发展的目标[1]。
地处武汉市汉阳区的显正街汇聚了武汉古巷的历史文化,却一度成为老旧街区衰败的典型。
如何正确处理历史街区传承与发展的关系,探索适合街区发展的更新措施,保护历史街区的原真性,是本文讨论的重点。
一、城市双修概念对历史街区发展的意义(一)城市双修的概念2017年,《关于加强生态修复城市修补工作的指导意见》中提出,城市双修包括“生态修复”和“城市修补”两个方面,可以有效改善人居环境,促进城市发展模式转型。
“生态修复”是指改善受损的生态系统,包括水体、植被和污染土地的治理,消除生态问题,改善城市环境品质。
“城市修补”是指完善城市基础服务设施,保护街区的历史文化,重塑特色城市。
“城市双修”以生态修复和城市修补为手段,以生态环境和物质环境为主攻方向,涉及到景观学、规划学、建筑学及生态学等多个学科,是实现环境与城市协调发展的重要举措。
北京旧城历史文化街区交通改善规划研究——以南锣鼓巷历史文化街区为例彭敏;阮金梅;陈冠男【摘要】历史文化街区的交通规划在各层次保护规划中处于被忽略的地位,而当前现代化的交通方式已经一定程度上影响了北京旧城历史文化街区的风貌保护,系统而科学的研究历史文化街区的交通改善规划是十分有必要的.本文在分析北京旧城历史文化街区现状交通问题的基础上,以南锣鼓巷历史文化街区的交通改善规划为例,对交通改善规划的目标与原则、规划策略、近远期规划方案、规划实施保障等进行了研究与探索.【期刊名称】《中国名城》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】5页(P38-42)【关键词】历史文化街区;交通改善规划;规划实施【作者】彭敏;阮金梅;陈冠男【作者单位】北京市城市规划设计研究院;北京市城市规划设计研究院;北京市城市规划设计研究院【正文语种】中文【中图分类】TU2自1993年《北京总体规划》确定旧城25片历史文保区以来,北京旧城目前总计有33片历史文化街区。
与此同时,北京旧城的保护工作也在逐步加强,从初始的“文物建筑保护”进展到今天的“旧城整体保护”。
北京编制了诸多的保护规划,总体规划层面如《北京历史文化名城保护规划》,控制性详细规划如《北京旧城二十五片历史文化保护区保护规划》、《北京皇城保护规划》等[1][2][3][4][5]。
北京也对这些年保护规划的实施情况进行了评估,评估认为“保护规划明确了保护的对象与保护范围,提升了社会各界对于保护的认识,对保护起到了重要的推动作用,主要的保护原则与内容至今仍适用”[6]。
梳理上述各层次保护规划,不难发现:交通规划在这些保护规划中处于被忽略的地位,内容与深度均有所欠缺。
如《北京历史文化名城保护规划》等总体规划层面的规划重点强调的是“旧城棋盘式道路网和街巷胡同格局的保护”,缺少旧城整体交通发展策略的研究;《北京旧城二十五片历史文化保护区保护规划》等控规层面的规划,交通规划内容较少,深度也较浅,多停留于胡同的宽度、交通组织形式等的研究。
试论历史文化街区的更新改造历史文化街区是城市的重要文化遗产,它集中体现着城市历史和文化发展的特点。
然而,随着城市化进程的加速,历史文化街区也面临着各种问题,如老旧、陈旧、拥挤、环境污染、城市交通等等,这不仅影响了街区的形象,更影响了城市的整体形象和文化内涵。
因此,历史文化街区的更新改造成为城市管理和文化保护的重要任务。
此次更新改造是为了保护历史街区的文化价值,同时也考虑了街区居民的实际需求和城市的整体规划。
以下将就历史文化街区的更新改造提出几点看法。
首先,文化保护是更新改造的核心,文化街区的建筑、风貌、人文历史等应该得到保护。
在更新改造过程中,应该依据街区的历史和文化底蕴,根据其特点采用相应的保护措施。
比如,对于古建筑,需要把握好保护与修缮的度,共同维护古建筑的原貌和历史文化价值。
此外,街区的文化活动应得到支持和培育,通过举办文化活动来宣传历史文化街区的价值和美丽。
其次,街区的环境优化是更新改造的关键。
环境优化包括公共场所设施的完善和提升,如街头巷尾的照明、卫生、交通等配套措施以及公共休闲设施的完备,如文化广场、公园等,可以为居民提供更好的生活体验。
另外,污染和噪音问题也需要得到解决,如减少交通拥堵和限制噪音干扰等。
最后,城市规划应该与历史文化街区的更新改造相结合。
根据城市规划的要求,街区的结构和建筑形态应得到优化和改善,以满足城市发展的需要。
但是,在更新改造过程中,不能完全追求经济效益和利益最大化,必须要保持街区的历史文化特色和人文环境,保证历史文化街区的文化内涵得以延续并得到保护。
总之,历史文化街区更新改造是一个复杂的有多层次的任务,需要广泛的社会参与和政府的有效管理。
通过文化保护、环境优化和城市规划相结合,可以让历史文化街区发扬光大,成为城市文化的涵养之地,也可以进一步促进城市的可持续发展。
历史文化街区保护与更新的交通影响分析研究
作者:黄慧静
来源:《城市建设理论研究》2013年第07期
摘要:本文以瑞安市玉海文化游览区改建为例,探讨了历史文化街区在保护与更新过程中的交通影响分析内容和方法,研究了优化基地交通组织、增强基地动力与活力、降低基地更新对瑞安旧城道路交通影响的具体措施。
关键词:交通影响分析;历史街区;玉海文化游览区
Abstract: in this paper, taking Ruian Yuhai cultural tour area reconstruction as an example, discusses the content and method of analysis of the influence of historical and cultural blocks in the protection and renewal process in traffic, traffic organization optimization base, strengthen base power and vitality, specific measures to reduce the base update traffic impact on old Ruian road.
Keywords: traffic impact analysis; historic district; resort Yuhai culture
中图分类号:TU984文献标识码:A 文章编号:2095-2104(2013)
0引言
历史文化街区具有传承传统文化、体现传统生活、延续历史文脉、保持原有空间肌理和建筑风格的重大价值,但其普遍存在着居住环境差、基础设施落后、交通不方便、人口过于密集等问题,急需改建与更新,以更好地积淀当地特有文化,恢复传统人文活动,唤起人们对历史积存的追忆,适应居民现代生活要求。
因此,如何在历史文化街区的保护与更新中,合理组织交通,将街区改造对城市交通的影响减小到最低程度,延续街区历史文脉成为当前急需研究的重要课题。
交通影响评估提供了有效手段来协调城市交通与土地利用的相互关系。
1玉海文化游览区规划方案简介
玉海文化游览区位于瑞安市旧城区边缘,基地东、北两面临河。
玉海文化游览区是瑞安旧城区古建筑保存最多的地区。
这一地区有全国文保单位玉海楼和利济医学堂,有市级文保单位林庆云宅等历史建筑,有关帝庙、教会聚会点等宗教建筑,巷道相通。
但由于近几十年来街区得不到合理的保护与更新而日渐衰弱。
玉海文化游览区东西长约233米,南北宽70~100米,建设用地面积28716平方米。
该地区规划建设的目标是在综合考虑拆迁安置和后续开发经营的前提下,配置文化休闲娱乐设施,
维护瑞安古城镇的城市空间肌理和街巷界面,使建筑风格与古城风貌相协调,并适应现代商业的开发模式。
图1玉海文化游览区总平面规划图
基地顺应原有的城镇街道肌理,在东西向形成三条主要的街巷空间,并通过南北向巷道加以联系,共分隔出10个单体建筑,其中二处为保留建筑,新建建筑物以屋顶连廊连通(图1)。
中部商业街是设计的主体,单体建筑分布在两侧。
南侧布置与文化相关的内容,例如展示、戏馆、古玩店;北侧是咖啡、餐厅、精品商铺。
基地北部临北濠河建设滨水步行街,为游客提供散步、休憩、观景和交流的场所,同时也是面向城市、吸引游客的一道亮丽的风景线。
玉海文化游览区规划方案的技术经济指标是,总建筑面积42780平方米,建筑密度39.4%,容积率0.97,绿地率11.5%,地下机动车停车泊位200个。
2玉海文化游览区交通影响分析
2.1研究区域确定
美国ITE推荐的交通影响分析研究区域,应包括高峰时段内交叉口进口道通行能力5%的交通量是由基地开发产生的所有道路、交叉口,以及其它将产生较大影响的路段。
参考ITE推荐值,通过实地考察分析并考虑本工程所处区位及其建设规模可能产生的各种交通影响,本报告确定为使用东至周松路和虹桥路、南至解放路、西至花园路、北至瑞湖路的地域范围为研究区域(图2)。
图2研究区域范围
2.2现状道路交通状况评价
基地周边路网存在以下两点不足:一是部分周边道路饱和度高,满足基地开发吸发交通的余地不大;二是基地周边及外部的道路网络未实现规划,难以均衡分布基地吸发的交通量。
尽管基地的区位条件较好,但是交通可达性尚需进一步提高。
2.3基地吸引发生交通量预测
目标年是指交通影响分析的时限,一般为建设项目建成后使用率(住房入住率、商铺出租率等)达到80%以上的年份,本项目的目标年为2015年。
基地吸引发生交通量预测参考了同类别建筑物的使用特征调查数据。
基地的用地性质分为居住用地、公建用地两类,建筑类型分为居住建筑和商业建筑两类。
不同类别建筑的高峰小时客流、车流的吸发率数据与相应建筑面积的乘积,可以得到目标年高峰小时客流和机动车流的吸发量。
2.4基地周边道路交通量预测与分析
(1)目标年基地周边道路背景交通量预测
背景交通量不是因基地开发而引起,是基地周边道路固有的交通量。
目标年基地周边道路背景机动车交通量由近期交通规划和交通调查产生的机动车交通量外推得到。
(2)新增交通量预测
根据目标年城市道路规划网络以及基地与城市交通规划范围内的交通小区的机动车交通分布量,通过容量限制的交通分配算法,得到基地周边各路段的新增机动车交通量。
基地开发诱增的交通量将主要汇集到万松西路、虹桥路、邮电路、万松路、瑞湖路上。
以这些道路现有技术及管理水平,将不能支撑基地开发需求,应当引起重视(表1)。
研究区域内,其它道路服务水平良好。
为了提高研究区域的整体交通服务水平,必须寻求措施来改善未来的交通状况。
2.5基地停车需求分析
基地停车需求通过交通吸引量法和配建指标法进行预测。
为减少玉海文化游览区内的人车干扰以及营造历史文化风貌,小汽车停车泊位应全部位于地下。
考虑到玉海文化游览区的游客较多,建议配建一些地面非机动车停车位,同时设置一定数量的装卸货车位,以满足商店货物运输需求。
基地范围内应采取停车需求管理政策,即在适当满足停车需求的同时,鼓励更多的居民通过公交方式到达或离开基地。
表1目标年研究区域各主要道路背景与新增交通量
2.6基地交通影响评估
(1)出入口交通影响评估
(a)基地人行出入口设置的数量较合理,分布较均匀,能够顺畅的组织交通,并基本做到人车分流;(b)基地西北角的机动车出入口紧邻大沙堤跨越北濠河的桥梁,且临近万松西路—大沙堤交叉口,出入口距离关系不符合要求;(c)基地开发性质为高档商业,基地北侧受北濠河影响,在虹桥路与大沙堤之间,长约250米,没有跨河桥梁,与城北村改造规划的商业区不能互动,基地的机动车出入口偏少。
(2)静态交通影响评估
(a)基地没有设置装卸车位、出租车候车位;(b)配建机动车停车泊位数满足目标年的停车需求,但是不能满足远期的停车需求,缺少一定量的机动车停车泊位;(c)非机动车停车场的位置、边界及规模未确定,需要进行明确;(d)基地地下车库出入口距离大沙堤距离偏近,车辆易在停车库坡道上排队;(e)基地地下车库出入口的数量偏少,不符合要求。
(3)基地内部交通组织评估。