白车身涂装工艺资料讲解

白车身总成装配生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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白车身设计规则1．基本原则1.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。

（我们参考一下侧围、车架总成）1.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

（比如侧围、前罩板总成）1.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。

1.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。

2．白车身钣金的材料选取原则汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。

2.1按国家标准选取钣金材料2.1.1钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II级次之，适用于内板与加强板。

2.1.2钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；2.1.3钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度高强度和超高强度钢板按其强化机理分为：固溶强化、析出强化、组织强化，复合组织强化、热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效强化等。

高强度钢板的强化机理定义:固溶强化利用固溶铁中原子产生的格子变形的强化机理。

析出强化使Ti、Nb、V等的碳化物和氮化物以细小的形态析出，由于这些析出物，位错活动受到阻碍，据此形成强化的机理。

组织强化利用将钢从高温的奥氏体急冷时生成硬质的马氏体和贝氏体的强化机理。

车身涂装工艺流程一、概述车身涂装工艺是指汽车制造过程中，对车身进行涂装的一种工艺。

这个过程包括了车身表面处理、底漆喷涂、面漆喷涂等多个环节。

本文将介绍车身涂装工艺的详细流程。

二、车身表面处理1. 去除油污和杂质首先需要对车身表面进行清洗，去除油污和杂质。

这个过程可以采用高压水枪或者溶剂清洗的方式。

2. 喷砂处理喷砂处理是为了去除表面的锈蚀和老旧漆层，使得表面更加平滑。

这个过程需要使用专门的喷砂机器。

3. 酸洗处理酸洗处理是为了去除金属表面的氧化物和锈蚀物，使得金属表面更加光滑。

这个过程需要使用酸性溶液进行处理。

4. 磷化处理磷化处理是为了增强金属表面与底漆之间的附着力，防止底漆剥落。

这个过程需要使用含磷酸盐的溶液进行处理。

三、底漆喷涂1. 喷涂底漆喷涂底漆是为了增加车身的光泽度和保护车身表面。

这个过程需要使用专门的喷漆机器进行喷涂。

2. 干燥底漆喷涂后需要进行干燥处理。

这个过程可以采用自然晾干或者加热干燥的方式。

四、面漆喷涂1. 喷涂面漆喷涂面漆是为了增加车身的颜色和光泽度。

这个过程需要使用专门的喷漆机器进行喷涂。

2. 干燥面漆喷涂后同样需要进行干燥处理。

这个过程可以采用自然晾干或者加热干燥的方式。

五、其他工艺流程1. 润滑处理在车身制造完成后，还需要对部分零部件进行润滑处理，以确保汽车运行时的顺畅性。

2. 质检验收最后，对整个车身进行质检验收，确保其达到相关标准和要求。

六、总结综上所述，车身涂装工艺是一个非常复杂且关键的工艺流程。

在整个制造过程中，需要严格按照相关标准和要求进行操作，以确保车身表面的质量和使用寿命。

传统白车身所用材料及制造工艺一、材料类型传统白车身常用的材料类型包括钢材、铝合金和高强度钢等。

钢材具有较高的强度和刚性，适用于需要承受较大载荷的结构部件；铝合金具有轻量化和耐腐蚀性好的特点，适用于需要减轻重量或对防腐要求较高的部件；高强度钢则适用于需要较高强度和碰撞性能的结构部件。

二、制造工艺1.钢材应用钢材在白车身上应用广泛，主要用于制造车身结构部件，如车门、车身骨架和车架等。

钢材经过切割、冲压、折弯和焊接等工艺加工成各种形状和尺寸的零件，再通过焊接和铆接等方式组装成完整的白车身。

2.铝合金应用铝合金在白车身上主要用于制造车身覆盖件，如车顶、发动机舱盖和翼子板等。

铝合金具有良好的塑性和抗腐蚀性，经过拉伸、压延和弯曲等工艺加工成各种外覆盖件，再通过焊接和铆接等方式与车身结构部件连接。

3.高强度钢应用高强度钢在白车身上主要用于制造关键的结构部件，如A柱、B 柱和门槛等。

高强度钢经过热处理和成型加工等工艺加工成各种形状和尺寸的零件，再通过焊接和铆接等方式组装成完整的白车身。

高强度钢可以提高车身的抗碰撞性能，保证乘员的安全。

三、冲压工艺冲压工艺是白车身制造中的一种重要工艺，主要用于将钢材或高强度钢冲压成各种形状和尺寸的零件。

冲压工艺包括落料、冲孔、弯曲和拉伸等工序，可以生产出精度高、表面质量好的零件。

四、焊接工艺焊接工艺是白车身制造中的另一种重要工艺，主要用于将各种形状和尺寸的零件连接在一起形成完整的白车身。

焊接工艺包括点焊、缝焊、凸焊和激光焊接等，可以根据不同的情况选择合适的焊接方式。

五、涂装工艺涂装工艺是白车身制造中的最后一道工艺，用于保护白车身表面并提高其美观度。

涂装工艺包括预处理、电泳底漆、中涂、面漆和清漆等工序，可以抵抗腐蚀和划痕，保持白车身的美观。

白车身涂装工艺流程-回复白车身涂装工艺流程（White Body Painting Process）是汽车制造过程中的重要环节之一，这一过程的质量和效率对最终的车辆外观质量有着决定性的影响。

本文将深入探讨白车身涂装工艺流程，并一步一步回答相关问题。

I. 准备工作：在进行白车身涂装之前，首先需要进行准备工作。

这包括车身检查、准备表面、准备喷涂区域、准备喷涂设备等。

1. 车身检查：在开始涂装之前，需要对车身进行全面的检查。

检查车身是否存在划痕、凹陷、腐蚀等问题，以及是否需要进行修复或钣金处理。

2. 准备表面：为了保证喷涂效果的质量和持久性，需要对车身表面进行准备。

这包括除去所有的油漆、腐蚀物和杂质，以及打磨车身表面，使其光滑平整。

3. 准备喷涂区域：喷涂区域需要提供清洁、干燥、通风良好的环境。

同时，还需要设置适当的喷涂设备，如喷涂室、喷涂架等，以便进行喷涂操作。

4. 准备喷涂设备：喷涂设备包括喷枪、压缩空气供应系统、喷漆罐等。

在进行涂装之前，需要对喷涂设备进行检查和保养，确保其正常运行和良好的喷涂效果。

II. 涂装准备：在完成准备工作后，接下来是涂装准备阶段。

这个阶段的主要目标是确保车身表面的一致性和涂料的质量。

1. 底涂：底涂是白车身涂装的第一层涂料。

它主要用于填充表面不平整、提高附着力和防腐蚀等功能。

底涂通常包括底漆和填充剂的混合物，可以根据需要选择不同的颜色和质地。

2. 中涂：中涂是白车身涂装的第二层涂料。

它的主要作用是均匀涂抹在底涂之上，形成涂层的基础，为后续的涂装提供良好的基础。

3. 上涂：上涂是白车身涂装的最后一层涂料。

它的主要作用是为车身提供美观、耐用和防护的外观。

上涂需要注意喷涂的厚度和均匀性，以保证涂层的质量和外观效果。

III. 涂装操作：在涂装准备阶段完成后，接下来是涂装操作阶段。

这个阶段包括喷涂和烘干等步骤。

1. 喷涂：喷涂是白车身涂装的核心步骤。

喷涂前需要将喷涂设备调整到适当的喷涂压力和喷嘴角度，以确保涂料均匀喷涂在车身表面上。

白车身涂装工艺的主要作用
白车身涂装工艺的主要作用是保护车身表面不受环境因素（如氧化、腐蚀等）的损害，提高车辆的耐久性和外观质量。

具体作用如下：
1. 防锈防腐：白车身涂装可以形成一个坚固的涂膜，有效隔绝空气、水分和其他腐蚀因素，防止车身金属的氧化和腐蚀，延长车身的使用寿命。

2. 保护车漆：白车身涂装可以提供一层保护膜，防止外界因素对车漆的损害，如紫外线、酸雨、灰尘、沙粒等，保持车漆的光泽和色彩。

3. 提高外观质量：白车身涂装可以消除车身上的瑕疵和不均匀色彩，使车身表面平整、光滑、亮丽，提升整车的外观质量和品质感。

4. 增加车身强度：白车身涂装可以增加车身的强度和硬度，提高车辆的抗冲击性能和耐磨损性能，有效减少碰撞和刮擦对车身造成的损害。

5. 减少噪音和震动：白车身涂装可以起到一定程度的隔音和减震作用，降低车内噪音和震动，提升驾乘舒适度和安静性。

总之，白车身涂装工艺在保护车身、提高外观质量、增加车身强度等方面具有重要作用，是生产车辆过程中不可或缺的环节。

焊接方法典型应用实例单点焊悬挂式点焊机车身总成、车身侧围等分总成电点固定式点焊机小型板类零件压床式多点焊机车身底板总成阻焊多点焊C 形多点焊接车门、发动机盖总成悬挂式缝焊机车身顶盖流水槽焊缝焊固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、小支架电弧焊CO2 气体保护焊车身总成亚弧焊车身顶盖后两侧接缝手工电弧焊厚料零部件焊激光焊车身底板车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个简单的构造件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。

由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。

表1 列举了车身制造中常用的焊接方法：表 1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例气焊氧—乙炔焊车身总成补焊钎焊锡钎焊水箱特种微弧等离子焊车身顶盖后角板车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的 60%以上，有的车身几乎全部承受电阻焊。

除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。

由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必需使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。

这也是车身装焊工艺的特点之一。

为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为假设干个分总成，各分总成又划分为假设干个合件，合件由假设干个零件组成。

车身装焊的挨次则是上述过程的逆过程，即先将假设干个零件装焊成合件，再将假设干个合件和零件装焊成分总成，最终将分总成和合件、零件装焊成车身总成。

轿车白车身装焊大致的程序图为如图1 所示：电阻焊1.电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力连续作用下而形成结实接头。

这种工艺过程称为电阻焊。

电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。

整车车身涂装工艺实例说明书一、工程项目：轿车车身涂装二、生产能力：25万辆/年三、工件材质：镀锌板四、工艺说明：1、上件将检验无锈白件挂于专用悬链上。

a.主要设备与工具：推杆悬链，气动升降台，专用挂具。

b.工艺管理项目：表面平整度和锈蚀程度。

2、漆前处理设备：九室联合磷化机。

（1）、喷脱脂液使用材料：弱碱清洗剂。

a.工艺条件：pH9.6~10，50~52℃，68s 。

b.工艺管理项目：碱度、温度、清洗质量，槽液每周换2次。

（2）、浸脱脂液使用材料：弱碱清洗剂。

a.工艺条件：pH9.6~10，50~52℃，316 s 。

b.工艺管理项目：碱度、温度、清洗质量，槽液一年换1次（配油水分离器）。

（3）、喷洗自来水喷42s，每天更换。

（4）、表调（或浸洗）表调剂：pH7.2~7.5，153 s；或纯水。

a.工艺管理项目：水质和颗粒杂质，每周更换2次。

（5）、喷—浸磷化使用材料：锌盐磷化剂（配槽液和补加剂）、NaNO2。

a.工艺条件：TA27~29，FA1.4~1.8，52~54℃，421 s ，膜重约2g/m2，促进剂3.8~4.7点，含渣量≤300g/m3。

b.工艺管理项目：TA、FA促进剂等（2小时测1次），温度，沉渣，磷化膜质量，槽液连续使用不更换（配循环过滤装置，自动监测补偿装置）。

（6）、喷—浸水洗自来水，153s。

a.工艺管理项目：水质，每周更换2次。

（7）、喷—浸铬酸钝化钝化封闭剂，153s。

a.工艺管理项目：浓度，每周更换1次。

b.配套设备：铬废液专用处理装置。

（8）、去离子水浸—喷冲洗循环去离子水和纯净水，153s。

a.工艺管理项目：水电导值。

b.配套设备：制纯水装置，2周换1次。

（9）、干燥a.工艺条件：35℃—110℃—70℃，10min。

b.主要设备：热风循环对流低温烘道。

（10）、冷却强制冷却室工程项目：轿车车身涂装二、生产能力：25万辆/年三、工件材质：镀锌板四、工艺说明：1、上件将检验无锈白件挂于专用悬链上。

白车身车门工艺流程的参考文献内容下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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简要说明车身涂装工艺流程
车身涂装工艺流程一般包括以下几个步骤：
1. 表面处理：在涂装之前，需要对汽车表面进行清洗、除锈、喷砂等处理，确保表面光滑平整，有利于涂料的附着和持久性。

2. 底漆涂装：底漆是涂装层中最重要的一层，主要起到防腐、抗氧化、增强附着力等作用。

底漆涂装一般分为两道工序：第一道工序是底漆封闭，主要使用高固体份量的底漆，填充凹槽，保证表面平整；第二道工序是底漆调整，即将颜色和亮度调整到与车身相符。

3. 烘干处理：底漆涂装完成后需要进行烘干处理，以使底漆彻底干燥，避免后续涂装层出现问题。

4. 面漆涂装：面漆施工是车身涂装过程中的关键环节，它决定了车身的最终效果。

面漆涂装的目的是为了增加光泽度、美观度、耐候性等。

面漆涂装一般也会分为两道工序，第一道是面漆涂装，第二道是面漆调整。

5. 烘干处理：面漆涂装完成后同样需要进行烘干处理，以使面漆彻底干燥，确保车身涂装的质量和耐久性。

6. 抛光处理：车身涂装完成后还需要进行抛光处理，以去除表面缺陷、提高光泽度、加强车身涂层的保护作用。

总的来说，车身涂装工艺流程非常繁琐，需要经过多个步骤，每个步骤都要精心操作，才能保证最终效果。

同时，不同汽车品牌和型号的涂装工艺流程也有所不同，具体应根据车型和涂装需求来确定。