线岔

单开道岔结构图
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是：寿命长6~9 倍；维护工作量少40%；机车通过是无大的冲击；过岔速度高；旅客 舒适度大大提高。缺点是：长度长、结构复杂、活动心轨的定反位转 换需另设转换装置。
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第九节 接触网线岔布置及理论分析
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第九节 接触网线岔布置及理论分析国别道岔号 数1/18
道岔侧股线型 圆曲线，R＝1106m
道岔全长 （mm）
71349
允许通过速度
/ km.h1
备注 正线与到发线
直向 300
侧向 70
日本
1/38
1/18.5 1/26.5
RS 400m+R4200m+RS 400m的复曲线
圆曲线，R=1200m R4 800+R2450m的复曲线 三次抛物线，R10000→4000m→∞ R7000m+R6000m复曲线 圆曲线，R＝820m 圆曲线R3000(3550)m+三次抛物线（→∞） 圆曲线R6720(7350)m+三次抛物线（→∞）
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第九节 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
主要技术性能指标 （1）动能损失ω≤0.5 km2/ h2； （2）未被平衡离心加速度≤0.5m / s2； （3）未被平衡离心加速度时变率Ψ≤0.4m/s3； （4）夹直线长度l≥0.4v，困难条件下夹直线长度≥20 m；大号码道岔夹直线长度不 满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接； （5）18号道岔侧股平面线形采用R=1100m单圆曲线，38号道岔侧股平面线型采用 R=3300m圆曲线+三次抛物线； （6）直向设计速度为250 km/h；侧向设计速度：18号道岔80km/h，38号道岔140 km/h， 满足旅客列车舒适度要求。

线岔
在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处， 为了使电力机车受电力由一股道顺利过渡到另一 股道，在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的 接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连 接并固定的装置称为线岔，又称等空转辙器或空 中转换器。
2017/9/11
线岔 一 、线岔的作用
线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的 接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能 同时被抬高，从而使它与另一接触线产生高差Δh。 高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时， 高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不 发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空 的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接 触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换 运行的目的。
2017/9/11
线岔 四、 新型交叉道岔布置限界要求
受电弓限界 受电弓限界与线路条件、车辆及受电弓本身性能、接 触线高度以及行车速度等有关。哈大线采用1215mm 。 接触线无线夹空间 在岔区附近，受电弓将短时与两支接触线接触取流， 由于动态抬升和横向晃动的影响，受电弓有可能与在此 范围接触线上安装的线夹发生碰撞，哈大线规定接触线 无线夹空间范围是600～1050mm。
2017/9/11
线岔
二、 线岔的结构
接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限 制管的螺栓组成。 其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互 贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接 触线上。如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或 硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的 接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制管一般用 3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆 孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。

线岔的名词解释线岔，又称为道岔，是铁路上用于调整列车行驶方向和轨道的装置。

它通常由两根交叉的钢轨组成，其中一根称为双动心轨，另一根称为动心轨。

线岔的设置使得列车可以在一个轨道上切换到另一个轨道，以实现列车的交会、分割或进出不同的轨道线路。

线岔在铁路运输中起着关键的作用，是确保列车安全、高效运行的必要设施之一。

线岔的结构和工作原理非常复杂，但总体上可以分为三种常见类型：交叉线岔、分岔线岔和合并线岔。

交叉线岔是最常见的线岔类型之一。

它通常用于两条平行轨道的交会处，使得列车可以从一条轨道上切换到另一条轨道上。

交叉线岔的关键部分是双动心轨，它与交叉部分的动心轨相交，形成一个平面交叉点。

当列车行驶到交叉线岔处时，双动心轨可以向左或向右移动，使得列车可以选择继续沿着原轨道行驶，或切换到另一条轨道上。

交叉线岔的设计和设置需要考虑列车的速度、信号系统和轨道结构等因素，以确保列车切换轨道的平稳性和安全性。

分岔线岔则用于将一条轨道分割成两条轨道，在分界点上设置分岔器，使得列车可以进入不同的轨道线路。

分岔线岔的结构比交叉线岔更为复杂，因为它需要考虑分岔器的控制和操作。

当列车行驶到分岔线岔处时，分岔器会通过机械或电子方式控制双动心轨的位置，使得列车可以选择进入左边或右边的轨道。

分岔线岔的设置需要考虑列车的行驶方向、速度和轨道的曲线半径等因素，以确保列车切换轨道的顺畅性和稳定性。

合并线岔是另一种常见的线岔类型，它与分岔线岔相反。

合并线岔通常用于将两条轨道合并为一条轨道，在合并点上设置合并器，使得列车可以从不同的轨道线路上合并到一条轨道上。

合并线岔的工作原理与分岔线岔类似，通过控制双动心轨的位置，使得列车可以从左边或右边的轨道进入合并点，然后合并到一条轨道上。

合并线岔的设置需要考虑列车合并时的速度、布线形式和信号系统等因素，以确保列车合并轨道的安全性和流畅性。

除了常见的交叉线岔、分岔线岔和合并线岔外，还有一些特殊类型的线岔，如双动线岔和曲线线岔等。

正线通过
正线通过
侧线进入正线。
正线进入侧线。
在开口方向第一个道岔柱处侧线导高比正线抬高20mm， 第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高120mm，第三个道岔 柱处侧线导高比正线抬高500mm。
抬高120mm
2m
无交叉线岔A柱
1400 mm
拉出值 150导高 高正线 20mm
拉出值 150mm
A柱位于道岔开口不小于 1320mm处
交叉线岔
交叉线岔在两接触 线交叉处用限制管固定， 并限制两相交接触线位 置的设备，称为接触网 线岔。 当机车受电弓从一股 道通过线岔时，由于受 电弓有一固定宽度，因 此在未运行到两导线交 叉点时，即已接触到另 一股道接触线，该处被 称为线岔始触点。
无交分式线岔
机车通过永济站无交分线岔.mp4Biblioteka BA550
600
无交叉线岔的交叉吊弦
无线夹区
受电弓在道岔区域短时间 内同时与两条接触线接触， 侧线接触线和正线接触线 在受电弓的一个侧面上运 行。由于动态抬升作用可 能引起接触线滑板与任何 倾斜安装的线夹发生剧烈 冲撞，可能诱发事故，因 此在考虑受电弓的动态抬 升及车辆的横向运动等因 素的基础上建立无线夹区。
无交叉线岔B柱
拉出值 1100mm,导高 高正线 120mm
拉出值 400mm
距A柱 35-40m
无交叉线岔C柱
拉出值800mm，抬 高500mm
拉出值 200mm
无交叉线岔始触区
600 mm
600 mm
1050mm 1050m m
B柱
交叉吊弦
交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心 线水平投影550mm---600mm 的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般 为2m。交叉吊弦与其他吊弦的间距（始触区反侧）不大于6～8m