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线岔的检调

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十、线岔的检调
1实训目的：
掌握检调线岔的技术要求和检调方法
2实训学时：
4学时。

3实训组织及要求：
（1）指导教师人数：1人
（2）学员分组：2人一组
（3）纪律要求：
①要在规定的时间内完成；
②按规定带齐安全用品，遵守安全规程；
③设备安装正确，符合技术要求；
④主要设备安装后不得有损伤、人员不得
图4-9 线岔
有碰伤；
⑤采用正确的操作方法，无违章现象。

4实训场地：
校外实训基地。

5实训设备及工具：
①6实训
(2)复式交叉道岔的线岔调整：用线坠测量两导线交叉点垂直投影落在道岔的菱形块内，最佳位置是菱形块中心，可偏离短轴1000mm、长轴50mm，交叉点投影位置不合格大致分3种情况。

(3)交叉渡线道岔（菱形道岔）的线岔调整：因菱形道岔是由四组单开道岔，中间加一个菱形交叉组成，它的上空有5个接触线交叉点，即5组接触网线岔。

①找出各单开道岔对应的接触线交叉点的标准范围（两内轨距630mm～760mm）。

②调整正线接触线拉出值，使它们通过各单开道岔对应的接触线交叉点。

③调整渡线接触线拉出值，使它们满足各单开道岔对应的线岔接触线交叉点投影的要求。

④调整接触线拉出值时，必须兼顾渡线交叉点位于菱形交叉中心位置上方的要求。

⑤调整导线高度，保证各交叉点处限制管间隙满足要求。

7考核标准及办法：
（1）考核标准
①两支接触线的交叉点在水平面的投影，应在道岔导曲线处两内轨相距630～800mm间的横向中心位置，允许差±50mm。

②
④由侧线与侧线组成线岔时，两工作支在相距500mm处应等高，允许误差20mm，两线相距500mm处非工作支应高于工作支50～100mm。

⑤对于复式交分道岔，两接触线应相交于中轴支距的中点，对于交叉渡线，两接触线的交点应位于两渡线中心线的交点处。

上述两种线岔允许横向偏差均为50mm，两接触线相距500mm处应等高允许偏差20mm。

⑥限制管应安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙，以确保接触线伸缩自如。

⑦线岔始触区（即当机车受电弓直线工作部分宽度为1250mm时，两工作支中任一工作支的水平投影距另一股道线路中心400～850mm）内不得装任何线夹。

⑧正确填写工作票和测量记录。

⑨测量、调整工序正确，无违章和高空掉物现象。

（2）考核办法
进行线岔检调作业，从检调线岔的速度、准确度、完整性等方面进行综合评估，按百分制打分，凡总分在90分以上者为掌握了该技能。

8线岔检调考核评分记录表
线岔检调考核评分记录表如表4-18所示。

表4-18
第一组组长：杨新民
常原野张震任强强马春辉穆福茂
第二组组长：常学军
陈建强石供权刘亚胜梅志杰范帅帅冯明亮汪彦龙
第三组组长：刘保值
陈策李秋雨刘依连郭志飞王董哲
第四组组长：王云龙
张磊张毅张霄廷王智优刘帆
第五组组长：郭乐
孟凡吉王志刚王超杨博梅俊博娄奥飞康晓岳李轶晨
第六组组长：冯国伟
樊杰刘梓靖冯海晶齐立业张宏伟
第七组组长：肖克
智文龙陈小艺井学童车亚丽李美美
《牵引接触网》（上）学习页
任务六总结单开道岔线岔的检修工艺要求
一、内容复习：
1、什么叫单开道岔
2、单开道岔的分类
3、单开道岔的结构
二、本单元内容：
（一）、教学目标：
知识：掌握线岔的结构特点
理解线岔的检修要点
能力：能够布置安全措施
能够正确使用检修工具
能够进行线岔检修
态度：温故知新
与人沟通、交流合作能力
图线岔
遵守课堂纪律，积极参与活动
（二）教学内容
1
1 梯车7 2m钢卷尺13 定位环
2 双滑轮8 线坠14 定位环线夹
3 校正扳手9 棕绳15 吊弦线夹
4 水平尺10 限制管16 平头螺栓和垫片
5 个人工具11 定位线夹17 Ф4.0铁线
6 钢丝套12 支持器
2、安全用品：安全带、手套着工装、安全帽。

3、内容及操作：
单开道岔标准定位的线岔调整：
（1）将线坠挂于两导线交叉点，测量其位置，若不合格则进行调整：
标准：两支接触线的交叉点在水平面的投影，应在道岔导曲线处两内轨相距630～800mm 间的横向中心位置，允许差±50mm。

（2）利用水平尺进行线岔500mm处两支导线的水平和抬高的测量和调整
标准：由正线与侧线组成道岔时，正线接触线应设于侧线接触线的下方，两工作支相距500mm处侧线接触线应等高；
（3）利用皮尺进行定位点外拉出值测量：
标准：定位柱应处于两线交叉点向岔尖方向1～2m范围内，两工作支接触线拉出值应为350～400mm之间，标准线岔为375mm。

（4）利用水平尺进行线岔500mm处两支导线的水平和抬高的测量和调整
标准：两线相距500mm处非工作支接触线高于工作支线50～100mm。

（5）零件检修标准：
（1）检查限制管各部零件齐全良好，防腐涂油及间隙均符合要求。

调整时，若温度高于平均温度时限制管应偏向下锚方向。

间隙应为1mm～3mm；若不合格可调整两端定位线夹上的垫圈数量，调整后的垫圈不准松动。

（2）检查线岔电连接线夹应紧固，电连接线不得有散股、断股或烧伤，烧伤严重时应立即更换。

（3）检查线岔、定位处导线线面，线面不正时应用校正扳手将其矫正，磨损严重的零件或导线应更换或补强。

学习 / 工作任务单
任务一：
左侧图中，工人在进行测量单开线岔的哪项参
任务名称
参数
标准
任务二：左侧图中，工人在进行测量单开线岔的
任务名称
参数
标准
任务三：左侧图中，工人在进行测量单开线岔的
哪项参数？此项目的标准是什么？
任务名称
参数
标准
任务四：左侧图中，工人在进行测量单开线岔的哪项参数？此项目的标准是什么？
任务名称
参数
标准
学习任务/工作任务考核评价表班级组号姓名学号日期
附：铁供0970班小组成员名单。

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线岔检修工艺4-5

线岔检修工艺4-5

线岔1 范围本标准规定了列车时速200km/h区段，线岔检修的技术标准、检修周期、检修作业程序、检修方法、缺陷处理方法等。

本标准适用于京广提速区段正线接触网检修2检修标准2.1单开道岔定位2.1.1道岔柱应位于道岔两线间距0～400毫米（一般为300～350毫米）处。

2.1.2线岔交点距道岔定位点的距离应大于2.5米。

2.1.3连接200km/h速度段的单开道岔，从道岔开口线间距1050毫米开始至线岔交点范围内，两支接触悬挂的接触线应设在受电弓半宽的同一侧上方；其它线岔从道岔开口线间距800毫米开始至线岔交点范围内，两支接触悬挂的接触线必须设在受电弓半宽的同一侧上方。

2.1.4始触区内不得装任何线夹。

2.1.5侧线尽量延长一跨（≥30米）后方可下锚。

2.1.6在道岔定位的前一悬挂点（指岔尖侧方向上的支柱），两支悬挂的接触线也应在线路中心线的同一侧。

2.1.7在道岔定位的前一悬挂点（指岔尖方向的支柱），侧股悬挂的接触线应被抬高300－500毫米，在线岔交叉处，侧股悬挂的接触线应被抬高10－20毫米。

在线岔交点外，直股接触线和侧股接触线相距侧股线路中心线和直股线路中心线500－600毫米处设置交叉吊弦两根，两吊弦间的距离为150毫米加上两接触线的相对位移值。

2.1.8单开道岔标准定位时，支柱位于道岔两线间距为600毫米处，此时两接触线应相交于道岔导曲线两内轨轨距630～800毫米的横向中间位置正上方处，偏差为±50毫米；复式交分道岔标准定位，两接触线应相交于道岔对称中心轴正上方。

2.1.9交点位于设计规定范围内，拉出值不大于400毫米，非支抬高符合要求。

2.1.10线岔区两支承力索垂直间隙不应小于60毫米。

2.1.11由侧线与侧线组成线岔时，两工作支在相距500毫米处应等高，允许偏差20毫米，非工作支应高于工作支50～100毫米。

2.1.12线岔的编号应以其所在的道岔编号命名。

2.1.13 在线岔交叉点处，正线应位于侧线的下方，限制管内两接触线上下滑动间隙为1-3毫米，导线能自由伸缩移动，无卡滞，限制管安装正确。

非标准无交叉线岔工作原理及检调方法

非标准无交叉线岔工作原理及检调方法

非标准无交叉线岔工作原理及检调方法程磊（中国铁路武汉局集团有限公司安全监察室，湖北武汉430000）摘要：高速站场内存在部分非标准无交叉线岔，结合受电弓通过无交叉线岔工作原理和运行特性，指出常规检调方法存在的问题，根据非标准无交叉线岔的工作特性和标准无交叉线岔的检调原理，提出非标准无交叉线岔检调步骤及方法，便于对高速铁路站场无交叉线岔的监测维护。

关键词：非标准无交叉线岔；运行特性；检调方法中图分类号：U225文献标识码：A文章编号：1672-061X（2020）02-0107-06DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2020.02.107在各高速站场内现场测量复核发现，前期建设施工时一些无交叉线岔道岔定位柱未按照设计标准定位安装，造成一些竣工站场存在部分道岔柱定位不标准的无交叉线岔，非标准无交叉线岔在日常检修中缺少规范标准及技术支持。

对非标准无交叉线岔日常检修提出调整方法，作为高速铁路站场无交叉线岔监测维护的技术支持。

1无交叉线岔概述（1）1/18道岔。

目前高速站场内正、侧线股道的道岔一般采用1/18道岔（见图1）。

道岔全长L=69.000m，前端长度A=31.729m，后端长度B=37.271m，导曲线半径R=1099.282m［1］。

（2）动车组受电弓。

高速铁路动车组受电弓标准宽度为1950mm［2］，弓头工作宽度为1450mm（见图2），受电弓动态包络线直线区段动态量为250mm，最大限位抬升量150mm［3］；由参数计算得出：受电弓半弓动态限界值=（1950÷2）+250=1225mm。

（3）标准无交叉线岔。

为满足铁路正线高速行车，在1/18道岔上方需沿正、侧线股道架设两支无交叉接触悬挂［4-5］。

以武广高铁为例，车站两端1/18道岔处接触网正、侧线接触悬挂采用无交叉式布置，共设有道岔定位柱A（简称A柱）、道岔定位柱B（简称B柱）、道图1常见1/18道岔平面示意图作者简介：程磊（1988—），男，助理工程师。

交叉线岔检调

交叉线岔检调

交叉线岔检调
一、交叉线岔工作示意图
线岔是一种线路转换设备，能确保电力机车受电弓由一支接触线平稳过渡到另一支接触线，从而实现转换线路运行的目的。

二、交叉线岔检调
（一）线岔参数测量
1.单开交叉投影示意图
（二）线岔调整零部件检查
1.材料准备
500/700型限制管各1套、可调式整体吊弦3根、电联结器1组、定位线夹2套、开口销若干、各型号垫片及螺母若干、砂纸1张、导电油膏1瓶、承力索防磨条2根。

2.工具准备
接触网多功能激光检测仪1台、水平尺1把、钢卷尺1把、电工工具1套、力矩扳手2把、16-22套筒子2套、钢丝刷1把、短接线1组。

3.。

接触网设备检修与维护—线岔状态调整

接触网设备检修与维护—线岔状态调整


1）单开道岔 这种线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位和非标准定位。
标准定位是其交点处于最合理位置。对于单开道岔，标准定位时，两 接触线相交于道岔导曲线两内轨距为745 mm处。标准定位的合理位置是由 定位支柱决定的，而定位支柱应设在距接触线交点1 000～1 500 mm处，最 好是在道岔导曲线两内轨距为835 mm处，即两线路中心距离为600 mm处的 位置上。处于标准定位时，接触线在支柱处的拉出值为350～400 mm之间， 通常取其平均值为375 mm。
图12-6 交叉渡线线岔调整示意图
（5）复式交分道岔处的线岔可参照交叉渡线线岔调整。 （6）两线交叉点垂直投影调整完后，对定位点的拉出值和该定位相邻 两跨的拉出值进行复测，不得超出规定。 （7）检测发现两支导线相距500 mm处的水平和抬高超出安全运行状态
并且不在两内轨夹角的角平分线上。 可采取如下调整办法： a对照检测记录复测交叉点位置。 b 先拆除限制管或松动限制管两端固定线夹调至需要位置。 c 将线坠挂于正线接触线并位于两内轨相距630～1 085 mm范围内，然
后调整正线定位拉出值，直至符合630～1 085 mm的横向中心位置。
d 调整侧线或下锚支定位拉出值，直至该线交于线坠处，则该点就是 两接触线的交叉点。
3 适用范围
1. 新职、转岗接触网工中级资格性培训； 2. 接触网工安全等级三级培训。
4 课程描述
本课程是在接触网线岔测量的基础上对线岔状态 的调整，使其符合检规要求的质量标准。
5 课程内容
一、理论学习部分 在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入正线的。如果线路设一 个道岔，接触网就必须设一个线岔（也称架空转辙器）。道岔的形式多种 多样，因而线岔的形式也多种多样。线岔的作用是保证电力机车受电弓安 全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。 （一）交叉线岔 交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的 设备，称为接触网线岔。 当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固定宽度，因此在 未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一股道接触线，该处被称为线岔 始触点。在接触瞬间，本股道接触线因受电弓抬升力的作用已有一升高值 ，而相邻股道接触线仍保持原有高度，此时会出现两导线不等高现象，为 保持两导线在始触点基本等高，使受电弓在始触点处不发生刮弓和钻弓事 故，两导线交叉点处应安装一个限制管。