ug视野校核ls角度

汽车视野分析操作手册目录一、前方视野分析二、A柱障碍角分析三、前风窗刮刷面积分析四、仪表视野分析五、驾驶员对仪表板操纵件的视野分析六、侧视野分析七、B柱障碍角和视角分析八、后视野分析九、360°总视野分析十、虚拟主观评价分析一、前方视野分析 1. 输入条件R 点坐标,驾驶员靠背角度,风窗玻璃数据(含黑边),A 柱内外表面数据(含门窗框),侧门玻璃面数据,前机盖及风窗装饰件外表面数据,顶盖内饰前端表面数据，设计状态地面线，雨刮数据等.2. 校核风窗玻璃透明区域按GB11562-1994《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》的要求，根据R 点和靠背角度，做出V 1、V 2点和风窗玻璃的透明区域基准点a b c 和a ’ b ’ c ’（如图1所示）,再根据ECE R43做出黑边最小范围（图1中黄色线），仅当同时满足a 、b 、c 、a ’、b ’、c ’和黑边最小范围在风窗透明区域之内时，透明区域才能满足法规要求。

3. 前视角校核a ）将V 1、V 2点投影到Y0平面得V 1’、V 2’点，过V 1点做Z0平面的平行平面Z’面；b ）Z’面与挡风玻璃左黑边边界相交得交点a 点，做a 点与V 1点的连线，测出该线与Y0平面的夹角——前左视角；c ）Y0面与挡风玻璃上黑边边界相交得交点b 点，做b 点与V 1’点的连线，测出该线与Z ’平面的夹角——前上视角；d ）Y0面与挡风玻璃下黑边边界相交得交点c 点，做c 点与V 2’点的连线，测出该线与Z’平面的夹角——前下视角；法规要求，仅当同时满足左视角不小于17°、上视角不小于7°和下视角不小于5°的条件时，前视角才能满足要求。

而实际前下视角需要综合考虑前方盲距的要求，前上视角需要综合考虑前方交通灯的影响。

4. 前方盲距将前下视野线延长至设计地面线，交点与车头之间的距离即为前方盲距，不同车型的前方盲距要求不同，应根据相应类型车辆对标后确定或判定是否合适，见图2。

总布置-使用UG校核A柱双目障碍角一、概述：在汽车设计中，驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全等方面，在进行布置设计时必须考虑视野是否符合法规要求，是否能够满足使用要求。

本方法采用UG软件总布置模块绘制驾驶员前方视野180度范围。

采用Catia软件手工绘制此区域时，可以参考此规范。

二、引用文件：下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB/T 11563-1995 汽车H点确定程序GB/T 11559-1989 汽车室内尺寸测量用三维H点装置77/649/EEC 就成员国有关机动车驾驶员视野方面法规的大致规定三、定义三维坐标系是指由垂直纵向平面X-Z、水平面X-Y和垂直横向平面Y-Z所形成的坐标系；主要基准标记指车身上的孔、表面、标记和识别标志。

所使用的基准标记类型以及每个标记相对于三维坐标系X、Y、Z坐标和相对设计地平面的位置应由车辆制造厂规定。

这些标记可以用作车身总成的控制点；V点：是指在乘客舱中确定的位置，通过前排座椅上最外设计乘坐位置中心的纵向铅垂平面并相对于R点及设计座椅靠背角。

此点用于检查车辆视野是否符合要求。

R 点或乘坐基准点制造厂规定的H点，每个乘座位置的最后面的正常驾驶和乘座位置。

H点指三维H点确定装置的躯干与大腿的铰接中心，他位于此装置的两侧H点标记钮间的中心线上；设计座椅靠背角指通过R点的铅垂线与由车辆制造厂规定的靠背位置上的三维H点装置躯干线之间的夹角；实际座椅靠背角指座椅处于最后和最低位置时，通过H点的铅垂线与三维H点装置躯干线之间形成的夹角，实际靠背角理论上相当于设计靠背角；P点指当驾驶员水平观察物体时头部绕其旋转的点。

仪表板视野校核
1 组合仪表视野校核
1.1 组合仪表视距与视角校核
（1）仪表盘中心和眼椭圆中心连线与水平面的夹角应小于30°（2）仪表盘面中心到眼椭圆中心的距离应在650mm-760mm之间（3）仪表盘中心和眼椭圆中心连线与仪表盘平面夹角为90°±10°某车型校核如下图：
1.2 组合仪表视野盲区校核
组合仪表所有显示信息处于可视区域内
注:一般用UG校核
某车型校核如下图：
1.3 组合仪表夜间成像校核
（1）组合仪表在侧风窗的成像不得进入驾驶员观看外后视镜所需的透明区域内。

（2）组合仪表在前风窗成像不得进入B区。

注：前风窗玻璃B区见GB 11555-2009 《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》
1.4 组合仪表面罩成虚像校核
组合仪表玻璃面罩上不能出现影响驾驶安全的倒立虚像。

1.5 组合仪表白天眩目校核
所有外界射入的光线经组合仪表玻璃面罩反射后不能进入眼椭圆，以免对驾驶员造成眩目。

2 中控显示屏视野校核
2.1 中控显示屏障碍物校核
驾驶员在正常驾驶位置时观测中控显示屏时无障碍物（方向盘、换挡手柄等）遮挡。

2.2 中控显示屏夜间成像校核
（1）中控显示屏在侧风窗的成像不得进入驾驶员观看外后视镜所需的透明区域内。

（2）中控显示屏在前风窗成像不得进入B区。

2.3 中控显示屏白天眩目校核
所有外界射入的光线经组合仪表玻璃面罩反射后不能进入眼椭圆，以免对驾驶员造成眩目。

基于 UG 分析轿车左右后视镜镜片初始角度差异倍 勤 Double-qin 2010 年 9 月 中国重庆 摘 要：基于 UG 分析汽车左右后视镜镜片初始角度的差异 关键词：UG 分析 镜片初始角度一、前言为保证汽车驾驶的安全，汽车后视镜的视野范围，国内外都有相关的标准明确规定。

每辆汽车在整 车设计整车布置时，都必须考虑和校核后视镜的视野范围是否满足国家标准 GB15084 的规定，如果汽 车要出口的还得考虑是否符合相关国家的标准，如欧标 R46、美标 FMVSS-111 等。

二、视野要求及分析目的以下分别为现行国标和欧标对轿车外后视镜的视野范围规定 （新版征求意见稿的视野范围和欧标一 致） ： GB l5084--2008 规定的视野要求：ECE R46 规定的视野要求由于驾驶员的眼睛分别离左右两个后视镜的距离不一样， 为保证汽车后视镜满足视野要求， 镜片与 车身 XZ 平面所调整的夹角就不一致，远离驾驶员一侧的后视镜与车身夹角更小，根据一般设计经验相 差角度约 10 度。

在中国汽车行业发展的今天，不断有新的汽车生产厂家、配件供应商、后视镜设计工 程师出现，容易忽略后视镜的角度差异问题，直接左右对称设计，导致后视镜视野不符合规定。

现通过 UG 中的车辆设计工具包里面的反射数据功能来做以下工作： 1. 验证经验的准确性，以及分析规定的视野区域在不同角度的镜片上对应的投射区域。

2. 根据左后视镜镜片初始角度确定右后视镜片的初始角度。

三、对不同角度的镜片在 UG 中分析验证首先根据给定的眼点位置、地平面、车身最大轮廓位置，在地平面画出规定的后视镜的视野范围， 再根据如下步骤确定右边镜片的角度。

1. 先设计完成左边后视镜外形初步数据， 确定镜片位置、 曲率、 轮廓尺寸， 镜片调节的旋转中心， 通过调整镜片角度使视野能满足标准要求； 左图中间的一条红色线条为 GB15084 中规定 10m 处 2.5m 宽的视野区 域线条在镜片上的投影，完全包括在镜 片区域内，如果镜片大小尺寸也符合国 标的要求，则该镜片视野符合国标。

UG怎么使⽤测量⾓度命令？
在使⽤ug的过程中，想要测量两个对象之间的⾓度，就需要⽤到测量⾓度命令，那么测量⾓度命令在哪？该怎么使⽤呢？就来介绍两种⽅法，请看下⽂详细介绍。

ug三维制图软件(UG NX) 10.0 64位官⽅安装中⽂版
类型：3D制作类
⼤⼩：2.67GB
语⾔：简体中⽂
时间：2016-10-25
查看详情
技巧⼀：
1、单击建模模式下的菜单栏中的分析选项卡。

2、在弹出的菜单中即可找到测量⾓度命令。

技巧⼆：
1、⿏标右键单击菜单栏右侧空⽩处。

2、在弹出的菜单中选择实⽤⼯具。

3、此时在实⽤⼯具条中即可找到测量⾓度命令。

4、若在步骤五中⽆法找到测量⾓度命令，可以单击⼯具条选项，选择添加或移除按钮下的实⽤⼯具，然后在弹出的菜单中勾选测量⾓度即可。

以上就是ug测量⾓度命令的使⽤⽅法，希望⼤家喜欢，请继续关注。

一种汽车外后视镜的视野校核方法汽车外后视镜是驾驶员在行驶过程中观察车辆后方情况的重要工具，它可以帮助驾驶员安全地掌握车辆周围的交通状况。

为了保障后视镜的视野准确性，需要进行视野校核。

本文将介绍一种汽车外后视镜的视野校核方法，来帮助读者了解如何正确地校核后视镜的视野。

第一步：选择合适的场地和道路视野校核需要在一个宽阔、直线且车辆通行较为畅顺的道路上进行。

在校核过程中，需要注意周围没有其他车辆或障碍物，以免影响校核的准确性。

第二步：调整后视镜的角度在进行视野校核之前，需要先对后视镜进行角度调整。

通常情况下，后视镜的角度应该能够让驾驶员在不需要转头的情况下观察到车辆后方的情况。

调整后视镜的角度是校核后视镜视野准确性的基础，必须要进行到位。

第三步：观察后视镜的视野在确定好合适的场地和道路以及调整好后视镜的角度之后，驾驶员需要在驾驶座上坐好，通过后视镜观察车辆后方的情况。

需要观察后视镜的覆盖范围是否完整，不应该有盲区，如果有盲区需要做出相应的调整。

第四步：进行道路试行在观察后视镜的视野范围之后，需要进行一段适度的车辆试行。

在试行过程中，需要观察后视镜的视野范围是否能够完整地涵盖车辆后方的情况，同时还需要观察后视镜的清晰度，确保视线不受到模糊或异物的干扰。

第五步：实际应用完成以上几个步骤之后，还需要进行实际应用，以此来验证后视镜的视野准确性。

在实际应用中，需要观察后视镜的视野是否符合实际行驶中的需求，能够及时正确地观察到车辆后方的情况。

汽车后视镜的视野校核方法不仅仅局限于上述几个步骤，还需要根据具体情况进行灵活调整。

为了保障视野校核的准确性，也可以通过专业的车辆检测中心进行后视镜的视野校核。

通过专业的设备和技术手段，可以更为准确地帮助驾驶员检测和调整后视镜的视野，从而提高行车安全性。

由于不同车型的后视镜设计不同，还需要结合具体车型的特点进行视野校核。

对于一些高配车型，后视镜可能会配备倒车视频、盲点警示等功能，这些功能在日常行车中也需要进行视野校核，以确保安全驾驶。

ug二次开发判断两个面的角度UG是一款功能强大的三维建模软件，除了提供基本的建模、装配和绘图功能外，还支持二次开发，使得用户可以根据自己的需求进行定制化开发。

本文将探讨如何利用UG二次开发来判断两个面之间的夹角。

在进行二次开发之前，我们首先需要了解UG的基本概念和操作方法。

UG中的面可以通过面的法向量来表示，法向量是垂直于面的一个向量，它决定了面的方向和朝向。

在UG中，每个面都有一个唯一的法向量。

要判断两个面之间的夹角，我们可以利用UG提供的面的法向量信息。

具体的步骤如下：1. 获取面的法向量：首先，我们需要通过UG的API接口来获取两个面的法向量。

UG提供了丰富的API函数，可以用于获取面的属性信息。

通过调用这些函数，我们可以获得两个面的法向量。

2. 计算夹角：获得两个面的法向量后，我们可以使用向量运算来计算它们之间的夹角。

UG的二次开发接口提供了向量运算的函数，可以用于计算两个向量之间的夹角。

通过调用这些函数，我们可以得到两个面之间的夹角。

3. 判断夹角大小：根据计算得到的夹角数值，我们可以判断两个面之间的夹角大小。

通常情况下，夹角的数值范围为0到180度。

如果夹角接近0度，则表示两个面几乎平行；如果夹角接近90度，则表示两个面近乎垂直；如果夹角大于90度，则表示两个面呈现一定的倾斜关系。

4. 应用场景：夹角判断可以广泛应用于各种工程设计和分析中。

例如，在机械设计中，可以利用夹角判断两个零件的拼接方式；在建筑设计中，可以利用夹角判断两个墙面的倾斜度；在航天航空领域，可以利用夹角判断两个飞行器的相对位置等。

利用UG二次开发可以实现对两个面之间夹角的判断。

通过获取面的法向量，进行向量运算，最终得到夹角的数值，并根据夹角的大小来判断两个面的关系。

这种方法在工程设计和分析中具有重要的应用价值，为用户提供了更多的定制化功能和灵活性。

Honda中国节能竞技大赛赛车车身总成设计Han Jieyao;Sun Weiwei【摘要】以本田节能车大赛为背景,通过理论分析设计低碳钢管材质的承载式车身,构建整体式空间网状车身骨架,使用UG仿真分析模块检验其强度,采用水滴型汽车造型车身外表面,尽量平躺的人体布置可极大地减小汽车正面投影面积,UG建模时构建出曲率连续的车身外表面相当重要.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】3页(P50-52)【关键词】节能车;车身;轻量化;空气阻力【作者】Han Jieyao;Sun Weiwei【作者单位】;【正文语种】中文【中图分类】U469.6+96前言Honda（本田）节能竞技大赛只提供 125cc的汽油发动机，车架和车身等部件完全由车队独自创作，赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛消耗燃油最少[1]。

由于能源紧缺和激烈的市场竞争，又迫使汽车实现轻量化并节约资源。

大赛目的是提高社会节能意识，结合发动机总成改造、车架和机械机构设计、车身空气动力学等相关知识，参赛车队通过各项技术挖掘一升汽油的无限潜能。

同时也为参与者提供亲手设计和制作赛车的机会，提高实践能力。

1 车身总布置设计1.1 汽车车身形式汽车的总布置形式采用前两轮后一轮的布置形式。

其优点是在较小的行驶阻力条件下，能够保证行驶稳定性，从而提高节能车的安全性。

1.2 汽车车身形式承载式车身没有车架，车身由覆盖件和结构件两部分组成。

车身作为发动机和底盘各总成的安装基体并承受全部载荷。

减轻汽车质量以保证燃油经济性，决定采用承载式车身结构形式。

为保证汽车车身的刚度从结构设计上考虑增大车身的刚度。

1.3 汽车室内布置形式GB10000-1988标准定义了我国成年人人体尺寸数据。

在设计中，由于赛车的特殊性，将采用身高在170-175cm的人体基本尺寸进行设计。

采用固定座椅并使用绳布结合方式制作座椅。

将人体以近似平躺的姿势布置在车内。