驾驶员前视野的设计校核方法

直接视野其他校核
1 法规依据
GB 11562 《汽车驾驶员前方视野要求及测试方法》①
2 定义
2.1 “S”区域
“S”区域是一垂直于X轴，在V2点前1500mm处的平面内的四边
“S”区域的上边界由通过V2点向前与水平面向下倾斜1°形垂直区域。

的平面与V2点前方1500mm处的横向铅垂面的交线确定。

“S”区域的
下边界由通过V2点向前与水平面向下倾斜4°的平面与V2点前方
1500mm处的横向铅垂面的交线确定。

S区域的左右边界由GB 11562
4.4条定义的3个倾斜4°的平面的交线与V2点前方1500mm处的横向
铅垂面的交点生成的铅垂线确定。

对于风窗玻璃向前伸展超过V2点
1500mm的情况，区域“S”和V2点间的距离可相应增加。

2.2 验证区域
过V1点的水平面下，过V2点、与水平面成4°的三个平面（其中
一个平面与Y基准平面垂直、另外两个平面与X基准平面垂直）之上。

2.3 例外
通过V2垂直于Y基准平面且与转向盘上缘相切的平面，如该平面
相对水平面向下倾斜不小于1°时，则转向盘上边缘及其以下的仪表
板所构成的障碍是允许的。

若障碍物从V2点开始在“S”区域的投影不超过“S”区域的20%，
则在过V2点与水平面呈向下1°的平面与过V2点与水平面呈向下4°
的平面之间的障碍是允许的。

探讨汽车设计开发中驾驶员视野设计及校核敬汽车驾驶员的视野直接关系到驾驶车辆的安全性、可靠性，需要在车辆设计开发的过程中进一步加大对驾驶员视野设计的考虑。

本文重点分析了现代车辆视野校核的主要内容，从这些主要内容出发，进一步提出了驾驶员视野拓展的有效设计和校核措施。

标签：汽车；驾驶员；视野；设计随着现实人机工程的发展，车辆驾驶过程中驾驶员的驾驶汽车的舒适性不断被优化改进，更好地考虑到驾驶员在驾驶车辆过程中的问题，例如：驾驶员的视野问题，这就是需要重点考虑的问题之一，也是整个车辆开发设计的重要一环。

视野是否符合国家的强制标准，是否符合人的视觉要求等，这些都是需要在车辆设计之初，进行重点设计和考虑的。

1 视野校核的主要内容驾驶员有八成以上的信息来源来之视觉，换句话说，视野是否开阔决定了驾驶员驾驶车辆的安全系数。

主要的视野角度有不同的种类，如图1，视野较好的品牌有：伊兰特悦动，腾翼C30，众泰5008等，下面就分类进行分析：1.1 前方地面的视野这一视野主要根据驾驶员眼睛与车辆前挡盖面的切线到地面的直线与车辆前部之间的距离，这一距离越小越好，一般需要设计在5米之内。

这样才能达到基本的对地视野效果，见表1。

1.2 交通灯的视野交通灯是公路路口交通顺序的有效指挥，在驾驶的过程中，驾驶员需要准确看到交通指示灯的颜色，一般来说对于交通灯的视野设计一般为在离停车线一米左右的距离之外，驾驶员的视野没有被车辆前上部的任何东西所遮挡，这样才能更好的实现交通指示灯的视野效果。

1.3 直（间）接后方的视野所谓直接后方的视野主要用于驾驶员进行转头倒车使用。

主要是从驾驶员的眼睛与后窗车玻璃的最下端的连线，延伸到地面之后，与地面的交点与车辆后部的距离，这一距离也是越小越好，一般设计需要在20米以内。

所谓的间接后方视野主要是指驾驶员借助车辆上的一些辅助设备对车辆后部的情况进行查看的视野情况，车辆上的这种辅助设备有很多，例如车内的后视镜，车辆两旁的左右后视镜，现在还有一些电子摄像头等电子设备，进一步拓展了间接的后方视野。

驾驶员防眩目布置及校核规范前言随着车辆内饰材料及配置的越来越多样化，容易产生乘员眩目的情况也增多，因此，对车辆内饰的眩目分析日趋重要。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院成用车二中心负责起草。

本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录驾驶员防眩目布置及校核规范1 范围本规范规定了内饰防眩目校核的一种方法。

本规范适用于**汽车股份有限公司的所有新开发车型。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB11556-2009 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB15084-2006 汽车后视镜的性能和安装要求SAEJ941-2002 汽车驾驶员眼睛位置3 术语本规范采用以下术语和定义：3．1眼椭圆、眼点规范所使用眼椭圆为《SAEJ941-2002汽车驾驶员眼睛位置》规定的95%眼椭圆，以眼椭圆相对于校核区域的极限眼点；3.2 组合仪表曲面玻璃眩目指组合仪表曲面玻璃折射经过前挡风玻璃、侧窗、天窗等的入射光线而进入眼椭圆，造成组合仪表上显示内容（或部分）视认性差，多发生在白天或外界光线较强时；3.3组合仪表曲面玻璃倒影指方向盘、转向锁壳、座椅靠背、驾驶员（鲜艳衣物）等经组合仪表曲面玻璃反射后进入眼椭圆，影响组合仪表显示内容的视认性，尤其是在被倒影物质光泽度较高或与周边色对比强烈时必须避免；3.4 仪表灯光眩目指仪表上显示强光经前挡风玻璃等反射后进入眼椭圆，多发生在夜晚或外界光线较弱时。

3．5反光内饰对外后视镜的眩目指主仪表光源及表面光泽度较高的内饰零部件投射到侧窗玻璃上，而影响驾驶员观测外后视镜内景象；3.6反光内饰在前挡玻璃上的投影眩目主要是仪表台上光泽度较高的零部件反射的光线经过前挡玻璃反射后进入眼椭圆，影响驾驶员前方视野。

目录1.概述 (1)2.汽车驾驶员视野基本要求 (1)3.XX车型驾驶员前方视野校核 (1)3.1引用标准 (1)3.2汽车前方视野技术要求 (2)3.3XX车型视野校核状态的确定 (3)3.4XX车型前方视野校核 (3)3.5小结 (5)4.XX车型驾驶员后视野校核 (6)4.1引用标准 (6)4.2汽车后视野技术要求 (6)4.3XX车型后视野校核状态的确定 (8)4.4XX车型后视野校核 (8)4.5小结 (11)5 总结 (11)1.概述在汽车设计中，驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全等，在进行布置设计时必须考虑视野是否符合法规要求，是否能够满足使用要求。

下面以相关标准和法规为基础，结合XX车型布置设计情况，对XX 车型驾驶员前、后视野分别进行校核。

2.汽车驾驶员视野基本要求在车身布置图上，确定了代表驾驶员眼睛分布位置的眼椭圆后，即可作出驾驶员的实际视野范围，进行前视野、外后视野、内后视野的校核。

根据相关国家标准，对汽车驾驶员视野的基本要求如下：2.1前视野规定了驾驶员前方180º范围内直接视野的校核。

2.2每根A柱双目障碍角不得超过6°。

若两A柱相对汽车纵向铅垂面是对称的，则右柱不需要再测量。

2.3汽车不得有两根以上A柱。

2.4对于总质量小于2000kg的M1和N1类汽车，驾驶员借助外后视镜必须能同时在水平路面上看见一段位于驾驶员眼点后4m处的宽度至少为1m的视野区域和一段位于驾驶员眼点后20m处的宽度至少为4m 的视野区域，其右边与汽车纵向基准面平行且与汽车左边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后20m处延伸至地平线；对于乘客一侧外后视镜的视野，要求相同。

2.5内后视镜的视野规定了驾驶员借助内后视镜必须能在水平路上看见一段宽度至少为20m的视野区域。

3.XX车型驾驶员前方视野校核3.1引用标准汽车前方视野必须符合标准GB11562-1994中的规定。

（1）风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点联线所包围的面积。

整车技术部设计指南138第 17 章前方视野校核17.1 概论17.1.1 指南的主要目的主要有两个方面：1)掌握前方视野法规校核技术要求；2)掌握前方视野法规校核的主要步骤和方法。

17.1.2 指南的校核内容1)校核玻璃透明区是否满足要求；2)驾驶员180°视野是否满足法规要求。

17.2 前方视野校核17.2.1 前方视野校核引用的法规标准和要求1)相关标准a）GB/T11559-1989汽车室内尺寸测量用三维H点装置b）GB/11562-94 汽车驾驶员前方视野要求和测量方法c）GB/T11563-1995汽车H点确定程序d）GB/11556-94 汽车风窗玻璃除霜系统性能要求及试验方法2)点的定义a）V点：表征驾驶员眼睛位置的点，它与纵向铅锤平面R点及设计座椅靠背角有关。

通常用V1和V2两点表示V点的不同位置。

b）风挡玻璃基准点：从V点向前的射线与风挡玻璃外表面的交点。

c）P点：驾驶员眼睛高度上的头部中心点。

通常用P1和P2两点表示驾驶员水平观察物体时P点的不同位置。

d）Pm点：纵向铅锤平面与P1和P2连线的交点。

e）E点：驾驶员眼睛的中心(简称眼点)。

E1,E2(E3,E4)分别为头部中心点P在P1(P2) 位置时的左右两只眼点，它们用于评价A柱视野障碍。

3) 技术要求(欧洲和美国法规要求相同)a）风挡玻璃透明区至少应包括风挡玻璃基准点连线所包围的面积。

这些基准点是：A．V1点水平向前偏左17˚的基准点a；B．V1点向前沿铅垂平面向上7˚的基准点b；整车技术部设计指南139C．V2点向前沿铅垂平面向下5˚的基准点c；D．在汽车纵向对称平面的另一侧，应增加三个辅助基准点a΄，b΄，c΄，它们与三个基准点a，b，c相对称。

b）驾驶员前方视野180°范围内，在通过V1的水平面下方和通过V2的三个平面（三个平面都和水平面向下成4°夹角，其中一个平面垂直于Y轴基准平面，另两个平面垂直于X基准平面）上方的范围内，除了A柱、三角窗分割条、车外无线电天线、后视镜和风窗玻璃刮水器等造成的障碍外，不得有其它障碍，但一下情况除外：1.直径小于0.5mm的嵌入式天线，或小于1.0mm的印刷天线，不认为是视野障碍；2.无线电天线的导线一般不得进入A区（GB11556中5.1的规定），但是导线直径小于0.5mm时，可允许三根导线进入，此种情况不认为是视野障碍；3.最发直径为0.03mm，导线是竖直的，最下间距1.25mm，或导线是水平的，最小间距 2.0mm的除霜及除雾导线，不认为是视野障碍。

驾驶员防眩目设施布置及校核规范
简介
本文档旨在规范驾驶员防眩目设施的布置及校核规范。

驾驶员防眩目设施的正确布置和校核对于保障驾驶安全至关重要。

本文将介绍相关要求和标准，以帮助驾驶员正确实施防眩目设施的布置和校核工作。

防眩目设施的布置
1. 驾驶员座椅应设置可调节的遮阳板，以便根据不同的日照角度和驾驶员个人需求进行调整。

2. 车辆前挡风玻璃应配备遮阳板，以防止直射阳光干扰驾驶员视线。

3. 车辆侧窗应配备带有遮阳功能的窗帘或遮阳板，以减少侧面阳光对驾驶员视线的干扰。

4. 注意避免在驾驶员视线上方安装反光镜或其他可能产生眩目效果的装饰物，以确保驾驶员的正常视野。

防眩目设施的校核
1. 通过正常调整遮阳板的角度，确保遮阳板能够很好地挡住来
自阳光的直射光线。

2. 校核前挡风玻璃的遮阳板安装位置和角度是否合适，以防止
阳光通过遮阳板缝隙照射到驾驶员眼睛。

3. 校核车辆侧窗的遮阳功能是否有效，以减少侧面阳光对驾驶
员视线的干扰。

4. 定期检查并清洁防眩目设施，以确保其清晰度和透明度，同
时及时更换破损或老化的设施。

结论
驾驶员防眩目设施的正确布置和校核对于驾驶安全至关重要。

通过本文所述的布置和校核规范，驾驶员能够更好地应对不同的日
光条件，有效减少眩目情况的发生，提升驾驶安全性。

建议驾驶员
和车辆管理部门严格遵守本文所述的规范，并定期进行检查和维护，确保防眩目设施的有效性和可靠性。

某汽车设计开发项目驾驶员视野校核报告1.引言本报告旨在对汽车设计开发项目中驾驶员视野进行校核和评估。

驾驶员视野对于汽车的安全性和驾驶体验至关重要，因此在设计和开发过程中应经过详细的测试和校核。

本报告将包括驾驶员视野的校核方法、测试结果和评估，并提出改进建议。

2.校核方法为了评估驾驶员的视野，我们采用了以下方法：-室内模拟测试：使用模拟器进行驾驶员视野测试，模拟真实驾驶场景，并对不同驾驶条件进行测试。

-室外实地测试：在实际驾驶环境中对驾驶员视野进行测试，记录驾驶员在不同情况下的视野范围和盲点。

-数据分析：通过对测试数据的分析，确定驾驶员的视野范围和盲点。

3.测试结果通过室内模拟测试和室外实地测试，我们获得了以下结果：-视野范围：驾驶员的前方视野范围较宽，能够清晰地看到前方和两侧的道路情况。

然而，在后方和底部视野方面存在一些盲点，需要注意。

-盲点：在驾驶者的后方和底部视野范围存在一些盲点，导致驾驶者在变道或倒车时可能会错过其他车辆或障碍物。

-夜间视野：夜间驾驶时，驾驶员对道路的能见度会受到限制，因此需要在设计中考虑更好的照明系统。

4.评估根据测试结果，我们对驾驶员视野进行了评估：-安全性：驾驶员的前方视野较好，能够及时发现前方和两侧的障碍物。

然而，在后方视野和底部视野方面存在盲点，可能会影响驾驶员的安全性。

-用户体验：前方视野良好，能够提高驾驶员的舒适感和信心。

然而，盲点的存在可能会引起驾驶员的焦虑和不便。

5.改进建议基于对驾驶员视野的评估-后视镜系统的改进：通过改变后视镜的形状和角度，以减少盲点的存在，提高驾驶员在后方的视野范围。

-车辆照明系统的优化：加强夜间驾驶时的照明效果，提高驾驶员对道路的能见度。

-高清晰度摄像头的安装：通过安装高清晰度的摄像头，提供更清晰的图像，帮助驾驶员观察车辆周围的情况。

-提供辅助驾驶系统：通过引入辅助驾驶系统，如倒车雷达和盲点检测系统，提供更全面的信息和警示，提高驾驶员的安全性。

目录1范围 (1)2规范性文件 (1)3驾驶员前方视野的法规要求、校核分析和结果 (1)3.1风窗玻璃透明区域校核 (1)3.1.1 技术要求 (1)3.1.2 校核结果分析 (2)3.2A柱双目障碍角校核 (3)3.2.1 技术要求 (3)3.2.2 校核结果分析 (4)3.3驾驶员前方180°内视野校核 (5)3.3.1 技术要求 (5)3.3.2 校核结果分析 (6)3.4驾驶员前方最大上视野、最大下视野分析 (7)4结论 (7)1范围本报告规定了B50S标杆车驾驶员前方视野的法规要求，并给出校核分析及结果。

本报告适用于B50S标杆车驾驶员前方视野的校核。

2规范性文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法3驾驶员前方视野的法规要求、校核分析和结果3.1风窗玻璃透明区域校核3.1.1 技术要求风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点连线所包围的面积。

这些基准点是：a．V1点水平向前偏左17°的基准点a；b．V1点向前沿铅垂面偏上7°的基准点b；c．V2点向前沿铅垂面偏下5°的基准点c；d．在汽车纵向对称平面另一侧，应增加3个辅助基准点a′，b′，c′，它们与a,b,c三个基准点相对称。

如图3.1.1-1所示。

图3.1.1-1 风窗玻璃透明区基准点确定3.1.2 校核结果分析图3.2.1-1 风窗玻璃透明区从图3.2.1-1可以看出，涂黑区域未进入法规所要求的透明区域内，故B50S标杆车车前风窗玻璃透明区域满足法规要求。

3.2A柱双目障碍角校核3.2.1 技术要求a．A柱S1截面：从Pm点向前作与水平面向上成2°的平面，过此平面与A柱相交的最前点作水平截面；b．A柱S2截面：从Pm点向前作与水平面向下成5°的平面，过此平面与A柱相交的最前点作水平裁面。